Проблема с АКПП?

[Manru]

Всем привет! Имею странную странность-при любом положении селектора кроме "P" и "N", имеет место быть вибрация, сначала ощутимая, после прогрева уменьшается, а если постоять в пробках, то увеличивается значительно, и весьма.Просто трясучка какая-то. Переключаешь на "N" - пропадает совершенно, и во время движения тоже нет ничего. Подушки АКПП менял - ноль результат. Подушки двигателя смотрели, говорят, целые. Чего делать-то? На сервисах, где был, чешут затылок и, чтобы что-то сказать, говорят "наверно, коробка". Может, конечно и коробка, но как тогда найти сервис, чтобы не парили мозг и не разводили? Может, кто присоветует?

[terco]

Manru
А почему ты все таки решил что коробка? Может ДЗ, ДМРВ или еще что?
В положени D или R на двигатель идет нагрузка из за этого и вибрация. За оборотами понаблюдай в этот момент, падают или нет.

[Vital 86]

Manru
масло в акпп смотрели? Если да, гарью масло не воняет? Сильная вибрация появляется у "уставших" коробок, буксование, буксировка кого-то тяжелого, и т.д.

[1967s]

при любом положении селектора кроме "P" и "N", имеет место быть вибрация, сначала ощутимая, после прогрева уменьшается, а если постоять в пробках, то увеличивается значительно, и весьма.Просто трясучка какая-то. Переключаешь на "N" - пропадает совершенно, и во время движения тоже нет ничего

а жидкость в коробке проверяли? уровень, состояние...

диагностику делали...ошибки, например, по АКПП смотрели?

[azimut]

1. проверить жидкость
2. ее состояние
3. проверить на Компе
На скольки оборотах перестает дергать?

[Максимус2]

Ребята вы меня не пугайте.
Я как взял год назад свой 1,8t типтроник, 60 000 наката, всегда присутствует слегка ощутимая вибрация на Д и Р.
В форуме трохи тему изучил, там мол, не совместимость двигателя с автоматом, из-за этого не большая вибрация есть всегда.
А масло в автомате, зачем смотреть, если не где не потеет?

[1967s]

вы меня не пугайте.

а что - именно тебе кто-то что-то написал в этой теме?

присутствует слегка ощутимая вибрация на Д и Р.

это описание ощутиво отличается от описания Manru..

вибрация, сначала ощутимая, после прогрева уменьшается, а если постоять в пробках, то увеличивается значительно, и весьма.Просто трясучка какая-то

[Manah]

У меня была очень похожая ситуация - летом, поездишь чуток, на "D" начинает трясти, колбасило просто, еще обороты немного плавали.
Форум почитал, почистил и адаптировал дросельную заслонку, о вибрации уже забыл и машинка заметно лучше поехала
Попробуй, мож поможет....

[imported_Alex Rich]

У меня аналогичная ситуация. Машину брал с родным пробегом 75 тык, сейчас 96 тык. Вибрация то появлялась, то пропадала. Сейчас, гдето, с 85 тык на R и D при удержании машины на тормозе есть вибрация. Не скажу, чтобы сильная, но коробки от CD в карманах дверей бренчат. Поспрашивал у людей, сказали - забей. Меня, честно говоря, нервирует. Так, что меня этот вопрос тоже волнует.

[Manru]

Прошу прощения - отвлёкся от темы, поскольку навернулся масл. теплообменник и шланг подачи масла на турбину, так что Пася в сервисе до вторника. заодно посмотрю, и может, поменяю масло в АКПП. А стенд ошибок не показывает, и вибрация пропадает сразу , как отпустишь тормоз или воткнёшь "N", без изменения числа оборотов (по крайней мере, сколько нибудь значимых). И если коробки от CD бренчат, то это немногим слабее, чем у меня. Кстати, у меня тоже америкос.

[soft]

Всем привет!

Зарегистрировался на форуме сегодня специально, исследуя эту же проблему с вибрацией при вкючении на D и R.

У меня тоже американец, как пригнали сразу потащил на сервис. На VW с АКПП никогда до этого не ездил. Поменял все что необхоимо, даже масло с фильтром в АКПП, хотя перед заменой обзвонил все сервисы с вопросом: "А надо ли менять масло в коробке?" Даже в горячую линию VW позвонил. Сказали, что АКПП НЕобслуживаемая и масло меняется только при ремонте. Все же поверил сервису, что машина мол уже 90 тысяч прошла, было бы не лишним - поменял.

Так вот проездил я еще 8 тыс. и стал ощущать эту самую вибрацию (раньше она была, но не такой). Подушки коробки живые, двигателя тоже. Сделал диагностику двигателя - все в норме. Механики в сервисе сначала грешили на подсос воздуха - все нормально, затем на катушки - тоже в норме. Ошибок никаких.

Итог всего предварительный счет на 45 000 руб, и это только поиск неисправности в АКПП (снять-поставить, переборка). Затем я так понимаю, что прибавяться еще запчасти, которые стоят о-го-го. Т.е. общая сумма будет около 90 штук (так дилер сказал).
Естественно я засомневвался. Поеду еще к двум-трем дилерам - сделаю диагностику коробки. осмотрю, что они скажут.

А вы что можете сказать?

[Дрюня]

Уважаемые спецы, на форуме первый, раз только зарегистрировался. Помогите горю - имею Пассат 1,9 дизель, двигатель AFN, 1997 года издания, АКП. Накрылась коробка, сказали, что протерлась какая-то трубка и вытекло масло. Отдал в ремонт. После ремонта складывается впечатление, что сбились передаточные числа, т.е. при скорости 150 км/ч стрелка тахометра подходит к красной зоне. До ремонта ездил 170 км/ч и до красной зоны тахометр не доходил. Все передачи есть(сначала думал, что отсутствует 4-я). Что не так сделали в ремонте, может кто-то уже сталкивался с этим. Второй раз перебирать коробку не хочется.

[imported_Alex Rich]

Сделал диагностику двигателя - все в норме.

Вот и у меня, при диагностике, по двигателю и коробке ошибок нет. А вибрация есть...

[Manru]

Итог всего предварительный счет на 45 000 руб, и это только поиск неисправности в АКПП (снять-поставить, переборка). Затем я так понимаю, что прибавяться еще запчасти, которые стоят о-го-го. Т.е. общая сумма будет около 90 штук (так дилер сказал).

45-90 тыр - это серьёзно. Не думаю что стану за такие деньги лечить эту проблему.Понять бы ещё, насколько это плохо и чем чревато... Масло всё равно проверю, конечно, но что -то мне уже кажется что вряд-ли...
Soft, если что умное тебе у дилеров скажут, поделись, плиз!

[domovenok]

У меня тоже пробег 83 тысячи (родной) тоже вибрация, тоже в пробке усиливается. Тоже нервирует.
Думаю неверная фраза, упомянутая выще - Несовместимость двигателя и коробки.
Мне в сервисе заявили, что это скорее всего гидротрансформатор (в простонародии бублик) - именно его устройство и несовершенство приводит к вибрации в положениях R и D. Он стоит не дешево, его замена тоже.


В свое время уважаемый Viktor M написал отличную на эту тему статью, которая к сожалению похоже безвозвратно утеряна, вот ее текст :
"Бублик - гидротрансформатор, имеет форму тора. Разрезается болгаркой пополам, что-то там чинится, не знаю что, потом обратно сваривается. В Москве такая переборка стоит от 100 баксов.

Это один из случаев, в котором я воздержусь от рекомендаций, а только изложу только техническую часть вопроса.

Для начала термины:

"Трассовая езда" - езда с минимальным колличеством переключений
"Городская езда" - езда с большим коллическтвом переключений
"Режим пробки" - езда с постоянными переключениями, постоянными троганьями с места и остановками"
"Плита" - плита управления гидравлическими потаками и давлениями АКПП
"Пакет" - набор пластин и фрикционных дисков (типа накладок "феродо" как на диске сцепления или на колодках)
"Ремонт плиты" - процесс восстановления нормальной регуляции давления и потоков рабочей жидкости в АКПП, стоимость 10-15 т. рэ.
"ГТ", "Бублик" - гидротрасформатор
"КМ" - крутящий момент

Суть вопроса:

Любое включение или выключение передачи у АКПП сопровождается подключением/отключением некой комбинации пакетов. Для плавного включения передачи АКПП подает давление в соответсвующие пакеты, причем не резко, а достаточно плавно - точно так же, как на МКПП мы плавно отпускаем сцепление. В этот момент фрикционы пробуксовывают, передавая только часть КМ. После подачи рабочего давления (типа отпускания педали сцепления) - пакет начинает передавать КМ полностью, т.е. без проскальзывания.

Соответственно, логично предположить, что износ фрикционов, происходит в момент подключения пакета.

Чем чаше переключаемся - тем больше износ фрикционов>>
Чем больше износ фрикционов - тем больше "пыли" попадает в масло>>
Чем больше в масле мусора - тем больше отложения в ГТ, т.к. ГТ - это тот же барабан стиральной машины в момент отжима, когда все шмотки под действием центробежной силы размазаны по стенкам барабана, только крутится ГТ несколько быстрее, нежели стиральная машина, эдак в несколько раз, соответственно и отложения получаются достаточно плотными.

Масло, применяемое для АКПП, теряет моющие свойства достаточно быстро, при этом сохраняя свои смазывающие свойства.

Выводы:

Если автомобиль используется в основном в режиме трассовой езды - то износ фрикционов минимальный и соответственно, при таком режиме масло замен не требует, т.е. на весь срок службы, о чем и говорит ЭЛЬЗА. Подразумевается то, что АКПП в таком режиме проживет 400-500 т. км, после чего станет тотально изношенной и потребует замены, что не целесообразно, по причине такого же тотально износа автомобиля в целом. То же самое пишут в европейских сервисных книжках.

Если автомобиль используется в режиме городской езды, а уж тем более в режиме пробки, то фрикционы изнашиваются гораздо быстрее, и дествительно рекомендуется менять масло каждые 60 т. км.

А теперь самое интересное:

Зачастую, вы являетесь вторым, а еще чаще третьим и т.д. владельцем автомобиля. Как обслуживалась машина в прошлых жизнях - чаще загадка, чем достоверная информация. Равновероятно предположить то, что масло менялось как положено, точно так же, как и предположить, что оно не менялось ни разу. Засоренность имеющегося в АКПП масла вам так же ничего не скажет: это может быть масло помененное 20 т.км назад, а может быть и заводское.

И вот мы радостно принимаем решение заменить масло. Если для ваше АКПП это "привычная", т.е. регулярная в прошлой жизни процедура - то скорее всего всё будет хорошо и для вас и для АКПП.

А вот если масло не менялось давно, или не менялось вовсе, то можно запросто попасть на такую ситуацию: новое масло обладает великолепными моющими свойствами. Оно быстренько начнет отмывать стенки ГТ, и весь этот хлам полетит в плиту и в регулятор давления, для которых класс точности - "сотка" (1/100 мм), при увеличении/снижении зазоров начнет слетать как рабочее, так и обратное давление, что приведет, для начала, к пинкам и рывкам, а в режиме тарссовой езды или просто, со временем - к голоданию, и как следствие - к перегреву и разрушению ГТ. Так же в следствии нарушения нормальной циркудяции гораздо интенсивнее пойдут процессы износа насоса и пакетов.

Если своевременно осознать, что АКПП нуждается в ремонте плиты - то можно обойтись малой кровью - 15-ка + день без машины, но если продолжать насиловать уже прихрамывающую АКПП - то попадос на капремонт АКПП или её замену неизбежен.

Вот теперь, прочитав всё это думайте сами - МЕНЯТЬ ИЛИ НЕ МЕНЯТЬ????

Лично я, в этом вопросе, сторонник очень вдумчивого подхода к каждому конкретному автомобилю, т.к. в первую очередь - как у врача: задача НЕ НАВРЕДИТЬ!!!"


Добавлю, что в морозы у меня вибрация была очень сильная. От 0 градусов и выше, вибрация значительно меньше.
Также в сервисе сказали, что эта проблема у 8 из 10 пассатов с акпп тип-троник.

[Artoym77]

Привет всем!!! Ребята помогите,сегодня поехал на речку и там увяз в глине,тыкался мыкался вроде прохожие помогли.выталкали!Но после этого задн передача начала хандрить,а к вечеру вообще перестала включаться!!! Пипец что делать куда обратиться к какому мастеру по рем АКПП! У меня AWM 18T 2001! Зимой тоже не много буксовала на задн передачи!

[1967s]

что делать

для начала - диагностику...

задн передача начала хандрить,а к вечеру вообще перестала включаться

Зимой тоже не много буксовала на задн передачи

это - переборка коробки и как минимум замена пакета задней передачи...

[Artoym77]

Пипец!!!! Блин как дорого это всё?

[Максимка]

domovenok грамотно
А как быть если масл. поддон АКПП подтекает? Твои действия/рекомендации??
Актуально, блин

[1967s]

А как быть если масл. поддон АКПП подтекает? ...действия/рекомендации

я тебе всё уже в ЛС с номерами и последовательностью действий написал... ..читай...