Опять катушка!

[Ровшан]

Полетела. Весь день насмарку.

Сначала долго останавливал кровь после пореза во время бритья. Потом, парни, представьте меня в длинном тёмно-синем кашемировом пальто (раз в год надеваю), тёмном синем же костюме Canali, бледно-розовой рубашке Van Laack, галстуке Ermenegildo Zegna - короче, весь такой гломурно-фильдиперсовый. И долго кочевряжившийся, чтоб заправленная рубашка не вылезла из брюк, когда наклоняюсь открыть дверь ракушки. Единственный раз завидую женщинам - они могут носить боди - там такая штучка внизу застёгивается, хоть приседания делай, из штанов не вылазит.

Выряжаюсь я так раз в год - на встречи. Длинное пальто вообще перестал носить - в машине неудобно. Сами знаете.

После всех этих кривляний еду. И тут - дрыгание авто, потеря тяги, дым и вонь из-под капота. Открываю капот, лезу. Ничо не понятно. Звоню, ессно, Серёге 1967s. Описываю симптомы.

-Береги себя, Ровшанчик. Это катушка.
-А сколько ехать так можно?
-Потихоньку только - километров... эээ... несколько.

Доковылял до М1. Остановку дома сделал - сбить вонь и дым. Результат - перепачканное пальто и манжеты рубашки, и бешеное состояние. Переоделся в пуховик и джинсы.

В М1 на удивление быстро всё сделали. Видать, моя перекошенная от злости рожа им не понравилась. На вопросы отвечали неохотно - мол, какие последствия? Километров 15 я так проехал на трёх горшках. Нууууу.... катализатору нехорошо, двигателю тоже не в кайф...

Братцы, ну у меня катушки летят с регулярностью женского цикла. В самый неподходящий момент.

Научите менять и определять, какая из них полетела.
Расскажите о профилактике.
Пятый (или шестой) случай за 4 года.

Так и до пожара недалеко...

Проектировщик фафагена с его катушками - мудаГ б/п!

[FGCasper]

Ровшан
ты даже не представляешь, сколько таких проклятий за день в адрес инженеров отпускается только одним мной.... профилактики в общем никакой. желательно не мыть двигатель, а если так уж приспичело, катушки и свечные колодцы продуть, просушить... а от внутренних прогаров, мы увы не застрахованы

[Devinity]

Ровшан
А как вариант купить фартук и пару катушек в багажник?
Взять пару келючей и поменять самому.
Работы на 1-2 минуты максимум с учетом определения неисправной катушки.

Добавлено спустя 1 минуту 8 секунд:

Проектировщик фафагена с его катушками - мудаГ б/п!

ХЗ...у меня еще не одна катушка уже на втором 1,8Т не летела.

[1967s]

у меня еще не одна катушка уже на втором 1,8Т не летела

10/98г, 1.8Т AEB

у тебя на таких машинах и не полетит...

катушки AWT и иже с ними - другой конструкции..уже описывал - они со встроенными выходными каскадами..а у АЕВ и им подобным - каскады отдельно смонтированы в коммутаторе..

Добавлено спустя 4 минуты 51 секунду:

Научите менять и определять, какая из них полетела.
Расскажите о профилактике

какая - снимаем пластиковый кожух с мотора и по очереди, на РАБОТАЮЩЕМ моторе отсоединям катушки...та катушка, после отсоединения которой в работе мотора НИЧЕГО НЕ изменилось - и есть неисправная...

либо, в условиях сервиса или при наличии ВАГ-кома, например - просто смотрим по кмпьютеру...

замена на AWT - выключаем мотор, выдергиваем неисправную катушку, вставляем новую, подключаем...всё - поехали...

профилактика - НЕ существует...увы...катушки иногда мрут, как мухи...

общий совет - НЕ мыть мотор и подкапотное пространство...если мыть, то -

катушки и свечные колодцы продуть, просушить.

возить запасную катушку в багажнике...

Проектировщик фафагена с его катушками - мудаГ б/п!

[y3u]

а есть статья по этому поводу в базе знаний? я не нашел.
Раз распространенная проблема, может расскажете по подробнее чайникам вроде меня какие катушки нужны, скажем, на AWM, какие ключи и какая последовательность действий?

[COOLLER]

возить запасную катушку в багажнике...

Так же сделал на AWM...правда еще не пригодилась не разу.Тьфу х3

может расскажете по подробнее чайникам вроде меня какие катушки нужны, скажем, на AWM, какие ключи и какая последовательность действий?

Катушки как на AWT, менять...там вроде бы отвертка, я просто уж не помню.
Снимаешь кожух и откручиваешь катушку, а потом скидываешь разхем с неё и вытаскиваешь.

[madbull]

а есть статья по этому поводу в базе знаний? я не нашел.

а вот она тут

снимаем платиковый кожух с мотора и по очереди, на РАБОТАЮЩЕМ моторе отсоединям катушки...та катушка, после отсоединения которой в работе мотора НИЧЕГО НЕ изменилось - и есть неисправная...

замена на AWT - выключаем мотор, выдергиваем неисправную катушку, вставляем новую, подключаем...всё - поехали...

профилактика - НЕ существует...увы...катушки иногда мрут, как мухи...

у тебя все тоже самое

Добавлено спустя 1 минуту 56 секунд:

и катушка такая же

[y3u]

зашибись ответ... из него понятно как скидвать катушки, нужны ли ключи для замены, еслт да, то какие... какие именно катушки...

[COOLLER]

y3u
Они там без болтов.Просто вставлены в "колодец".

[madbull]

06B905115R вот номер катушки, болтов там нет
а чем тебе не поравился ответ?

[rummi]

зашибись ответ... из него понятно как скидвать катушки, нужны ли ключи для замены, еслт да, то какие... какие именно катушки...

Катушки скидывать на работающем двигателе КАТЕГОРИЧЕСКИ не рекомендую - надо просто отсоединить с нее разъем на работающем моторе , потом стереть ошибки в контроллере двигателя .

По сабжу - рекомендую заменить стоковое де*ьмо на катушки с резьбовым креплением Проблем станет значительно меньше

[BSmaster]

Катушки скидывать на работающем двигателе КАТЕГОРИЧЕСКИ не рекомендую - надо просто отсоединить с нее разъем на работающем моторе , потом стереть ошибки в контроллере двигателя .

По сабжу - рекомендую заменить стоковое де*ьмо на катушки с резьбовым креплением Проблем станет значительно меньше

Извини конечно, торможу наверное.
Чем отличается скидывание катушек и отключение разъёма, всегда думал,
что это то же самое?

Резьбовые катушки (ADR), точно подходят на AWT?
Однозначно, не ответил на этот вопрос ещё ни кто?!
Много говорилось, что им наверно нужен другой коммутатор и т.д. и Т.П.
КТО сделал это сам?

[Vital 86]

BSmaster
скинуть - снять, что согласись на работающей движке не айс, а скинуть разъем совсем другое дело

Добавлено спустя 25 секунд:

BSmaster
скинуть - снять, что согласись на работающей движке не айс, а скинуть разъем совсем другое дело

[BSmaster]

Хотел бы посмотреть на того, кто будет дёргать катушку из колодца на работающем движке.

[rummi]

Катушки скидывать на работающем двигателе КАТЕГОРИЧЕСКИ не рекомендую - надо просто отсоединить с нее разъем на работающем моторе , потом стереть ошибки в контроллере двигателя .

По сабжу - рекомендую заменить стоковое де*ьмо на катушки с резьбовым креплением Проблем станет значительно меньше

Извини конечно, торможу наверное.
Чем отличается скидывание катушек и отключение разъёма, всегда думал,
что это то же самое?

Резьбовые катушки (ADR), точно подходят на AWT?
Однозначно, не ответил на этот вопрос ещё ни кто?!
Много говорилось, что им наверно нужен другой коммутатор и т.д. и Т.П.
КТО сделал это сам?

Начнем с простого - способов реализации систем зажигания может быть несколько . Рассматривать все по мере развития автомобилестроения мы не будем . Остановимся на основных , которые реализованы на бензиновых двигателях VW , устанавливаемых на Пассате б5 и иже с ним в поперечниках .

1 Катушки с интегрированным оконечным мощностным каскадом (коммутатором) - как раз случай Ровшана . Такой метод реализован на более новых ЭБУ . 7.xx , например

2 Катушки с внешним оконечным мощностным каскадом - более старые ЭБУ , например - 3.8.2 3.8.3 . Двигатели AEB и AGU, например .

Так же они могут различаться по формфактору исполнения - отдельностоящие катушки или все в одном - так называемая кассета .

Есть еще несколько тонкостей в исполнении , но вдаваться не буду - смотрите Этку если есть желание .

Неизменным остается только одно - катушка всегда остается катушкой , те повышающим трансформатором , следовательно на входе в нее , даже при условии того , что используется выносной коммутатор , уровень напряжения значительно меньше чем на выходе .
Выдергивая катушку на работающем моторе - вразрыв , как говорит мой батя - мы искусственно увеличиваем нагрузку на нее , поскольку потребуется гораздо большее усилие со стороны трансформатора(пишу детским языком , чтобы понятнее было) на преодоление воздушного сопротивления и создания искры , что ведет к преждевременному выходу катушки из строя , по крайней мере - можем сократить ей срок жизни . Есть еще один момент - обратный , можно коротнуть катушку (были случаи с отдельностоящими катушками со тержневидным наконечником с металлическим обрамлением ) , что так же может либо вывести ее из строя либо подпалить .

Отсоединяя разъем с нее - вы практическии ничем не рискуете , особенно в системах с встроенным в катушку мощностным каскадом - грубо говоря, просто прекращается подача формирующего сигнала с ЭБУ .

Резьбовые катушки (ADR), точно подходят на AWT?
Однозначно, не ответил на этот вопрос ещё ни кто?!
Много говорилось, что им наверно нужен другой коммутатор и т.д. и Т.П.

Это каким же образом , позвольте спросить

AWT - http://www.elcats.ru/vw/parts.asp?mdl=226&unit=B840BFA1

ADR - http://www.elcats.ru/vw/parts.asp?mdl=221&unit=5210B6EB

[grigorjeff]

не понял одинаковые? на картинках одно и тоже?

[rummi]

Еще дополнение , для ясности процесса и назначения узлов

Коммутатор (оконечный мощностной каскад) ("воспраменитель", igniter) - это транзисторные ключи, которые в зависимости от сигнала с ЭБУ включают или отключают питание первичной обмотки катушки (катушек) зажигания. В зависимости от устройства конкретной системы зажигания коммутатор может быть как один, так их может быть и несколько (если в системе зажигания используется несколько катушек). Существует несколько типов систем с разным расположением ключей:

- ключи объединены в один блок с ЭБУ.

- ключи стоят отдельно для каждой катушки и не объединены ни с ЭБУ, ни с катушками.

- ключи объединены в отдельный блок, но стоят отдельно и от ЭБУ и от катушек.

- ключи объединены с катушками соответствующих цилиндров (особенно характерно для системы COP - см. далее).

катушка или катушки зажигания (разг. бобина, англ. ignition coil, inductor). В этом случае энергия накапливается в первичной обмотке катушки зажигания и при размыкании первичной цепи во вторичной цепи индуцируется высокое напряжение, подаваемое на свечи. Это наиболее распространенная система.

Нельзя подводить напряжение к коммутатору, включать зажигание и вращать вал двигателя стартером, если высоковольтные провода катушки зажигания отключены от свечей или искрового разрядника. Когда искровой разряд не может снять энергию с катушки зажигания, - это чревато либо пробоем катушки, либо пробоем коммутатора зажигания.

Вот , полностью все основные системы зажигания в подробном изложении .

http://www.ardio.ru/ignsys.php

Добавлено спустя 1 минуту 59 секунд:

не понял одинаковые? на картинках одно и тоже?

Что , одно и то же ? Когда они АБСОЛЮТНО различны даже по форм-фактору . К картинкам есть еще и обозначения в таблице

[BSmaster]

По сабжу - рекомендую заменить стоковое де*ьмо на катушки с резьбовым креплением Проблем станет значительно меньше

Ну, а тогда что вот это значит?
Путём замены двигателя?

[rummi]

По сабжу - рекомендую заменить стоковое де*ьмо на катушки с резьбовым креплением Проблем станет значительно меньше

Ну, а тогда что вот это значит?
Путём замены двигателя?

Нет , есть катушки с резьбовым креплением которые имеют встроенный коммутатор и прекрасно взаимозаменяемы с катушками без резьбового крепления . Полно стоковых моторов VW с ними . Подобрать ничего не стоит .

[BSmaster]

Полно стоковых моторов VW с ними . Подобрать ничего не стоит .

Хотел бы я понять, как осуществить эту пустяковую операцию подбора,
средствами обычного обывателя.
Или это, ИМХО чисто теоретически?