как проверить байпасный клапана 1,8Т? или ошибка 17964

[rummi]

Управление турбиной в аварийном режиме . Возможные варианты - отгорел или болтается Вейстгейт (видно только при снятии приемной трубы со стороны горячей крыльчатки - если отгорел , если же болтается , то будет звенеть при резких прогазовках на XX) или N75 (сам клапан или проводка к нему) .

Вейстег двигается, проверил как описано в ELSA, сама калитка незнаю но при прогазовках нчего не звенит.

или N75 (сам клапан или проводка к нему)

75 заменил (хотя и старый был рабочий), тест ВАГом проходит, трубочки все заменены.

Он бывает просто отгорает - у тебя все будет чики-поки , ничего греметь не будет , а калитка всегда открыта настеж . Такое часто бывает - у Базорова, Чубука, Темшова . 114 группу срочно снимай , пока я не уехал .

Добавлено спустя 4 минуты 54 секунды:

rummi

Хочешь пари ?

Не, не хочу с твоим то опытом...

Кир , я тоже бывает ошибаюсь , но не здесь , как мне кажется .

[PushS]

114 группу срочно снимай , пока я не уехал .

Как ее снять, в каком режиме, можно на стоящей машине?
Выложить смогу только завтра.

[rummi]

Труп

http://www.passatworld.ru/phpBB2/alb...php?pic_id=351

Как должно быть

http://www.passatworld.ru/phpBB2/alb...php?pic_id=342


Лог снимай одновременно 114 с 211 и 115 группами . В том же режиме , что и 115 - в движении, с 1500 оборотов педаль до упора в пол и до 5000 оборотов

Улетаю завтра поздним вечером , так что все в твоих руках

[PushS]

А калитку поменять можно или только всю турбу.

[rummi]

Вейстег двигается,

Это всего лишь - тяга вейстгейта , а сам вейстгейт - внутри , мог просто отгореть и валяется в катализаторе . Давление наддува очень характерное у тебя , съем ненавистный Болгарский перец (у меня от него жестокая отрыжка) если ошибаюсь

Добавлено спустя 4 минуты 46 секунд:

А калитку поменять можно или только всю турбу.

Обычно меняют турбу . Уточни у Турбомоторс - они этими вещами плотнее владеют , может чего и заколхозить можно будет - из 2 одну собрать и тд .

Но ты не расстраивайся заранее - я ошибаюсь бывает , кто знает ...

Тебе только надо дайнпайп сбросить в сторону - 3 гайки и зеркальцем глянуть , подсветив фонариком или лампой , или пальцем пошукать . Только прокладку между даунпайпом и турбой ОБЯЗАТЕЛЬНО заменить !!!

[PushS]

Но ты не расстраивайся заранее - я ошибаюсь бывает , кто знает ...

а как насчет

Кир , я тоже бывает ошибаюсь , но не здесь , как мне кажется

Тебе только надо дайнпайп сбросить в сторону - 3 гайки и зеркальцем глянуть , подсветив фонариком или лампой , или пальцем пошукать . Только прокладку между даунпайпом и турбой ОБЯЗАТЕЛЬНО заменить !!!

Если можно графически, или номер раздела в ELSA

[1967s]

Если можно графически, или номер раздела в ELSA

это на самом деле просто выхлопная труба...та часть, что прикручена к турбине и у которой дальше катализатор...её открутить и посмотреть - на месте ли заслонка Вестгейта...

вот она - справа...(слева - крыльчатка)



rummi

Вить - по-русски никак не сказать было..?.

(тем более, что у Пассата и нет того, что подразумевается понятием "даунпайп..а есть просто приемная труба с катализатором...)

[PushS]

1967s
Если не секрет, какие соображения насчет ЛОГов

[Mex@n!K]

PushS
Кстати а как катализатор поживает?

[PushS]

Кстати а как катализатор поживает?

как поживает.......а х..... его знает

[1967s]

1967s
Если не секрет, какие соображения насчет ЛОГов

есть конечно...

1. турбина "не работает" ( не дает нормальное избыточное давление) вообще - аварийный режим в 0.3 бара...давление выше 0.3-0.35 бар не поднимается..

2. ДМРВ полудохлый ( показания до 100 гр. - это маловато будет...)

причина - либо ты как ни старался - но все равно оставил где-то косяки по дыркам или 75-му клапану...

либо, как предположил Витя - возможно оторвалась и улетела в катализатор заслонка Вестгейта...

[PushS]

А межет это быть какой-нибудь клапан под коллектором, как случилось у меня на А-4?

[1967s]

А может это быть какой-нибудь клапан под коллектором, как случилось у меня на А-4?

так!!! давай по порядку !!!

я и Кирилл тебе говорили с самого начала эпопеи - проверь ВСЕ клапана управления :

75-й, байпас, 249-й (как раз тот, что под впускным коллектором) ...проверь ваккуум - опрессовка, дырки, подсосы..

ты написал что всё проверил...
снял логи - там аварийный режим турбины и полудохлый ДМРВ...
( в результате есть мнение о проверке заслонки Вестгейта..)..

вывод - ты ХОРОШО всё проверил???

[PushS]

249-й (как раз тот, что под впускным коллектором)

Я его как раз проверил, в снятом положении он дуется только в 2 отверстия, в замкнутом не проверял потому-что небыло возможности, думаю проверить на выходных.
Как в замкнутом положении он должен продуваться?(в 3 отверстия?)
И еще сегодня утром считал ошибки и обратил внимание что у меня часто начала появляться ошибка "Система подачи вторичного воздуха: снижение пропускной способности", может это как-то связано?

[rummi]

1967s

Вить - по-русски никак не сказать было..?.

(тем более, что у Пассата и нет того, что подразумевается понятием "даунпайп..а есть просто приемная труба с катализатором...)

Зато на Шкоде Октавии есть , на Субару и Эво

Как ты думаешь , если бы я написал Фронтпайп (именно так она называется в случае с Пассатом) он лучше бы понял , чем даунпайп - общепринятый термин . Хорошо сказу по-русски - приемная труба с катализатором

PushS

Значится так . Если ты посмотришь мое первое сообщение в этой ветке (вчерашнее) , то я высказал две с половиной версии

1-1.5 Вейстгейт - либо отгорел либо болтается

2 N75

С первыми полутора разобрались - переходим ко второй .

По порядку .

Шланги - есть только один вариант когда будет такое . Во всех других - переддув или неверное регулирование , но оно проявилось бы несколько иначе .

Если забит или пережат один - определенный шланг возможен как раз твой вариант .
Но с этого штуцера и шланга-то на Пассате нет , в отличии от шкоды , он как раз и вставляется этим штуцером в "гусеницу"** и прихватывается хомутом .

**Гусеница - основной воздухоподающий рукав от расходомера до холодной крыльчатки турбины . Толстый и гофрированный местами , потому и называю его гусеницей .

Cам N75 - маловероятно - Новый . Но легко будет проверен вместе со следующим вариантом .

Управление N75 - вполне . Что надо сделать - снять N75 со стороны Гусеницы , взять кусок трубки подходящего диаметра и надеть на освободившийся штуцер . Включить тест исполнителей Вагком на позиции N75 . Пока клапан щелкает - надо продувать в надетую трубку . Клапан должен продуваться-не продуваться в такт тактированию . Хорошо бы еще и проводку пошурудить к n75 в момент теста исполнителей - если там сопля в жгуте - может проявится . Если так и есть (это для конкретно твоего случая ) то поиск в этом направлении можно прекратить и заняться снятием даунпайпа и проверкой состояния вейстгейта .

Добавлено спустя 10 минут 47 секунд:

Вообще - лог 114 группы многое прояснил бы

Добавлено спустя 6 минут 2 секунды:

снял логи - там аварийный режим турбины и полудохлый ДМРВ...

Сережа , это скорее следствие , а не причина . Поскольку недодув , то он на требуемые и не выходит . Я бы отложил на потом . Думаю , что там не так все плохо .

[PushS]

rummi
Логи обязательно выложу вечером.

[rummi]

Кстати а как катализатор поживает?

как поживает.......а х..... его знает

Катализатор можно проверить - выкрутив из фронтпайпа (приемной трубы с катализатором ) первую - управляющую лямбду (ближайшую к турбине) и вдув туда из компрессора с ресивером , желательно , чтобы на компрессоре манометр был (только без фанатизма В случае очень сильной забитости ката можно делов , как при переопрессовке высоким давлением наделать . Особенно если большой объем ресивера у компрессора [-X ) . Либо ввернув манометр вместо лямбды и прогазовав хорошенько машину (в этом случае - на самых верхних оборотах, не должно быть превышения выше 0.4-0.5 критический максимум ). Но такую проверку надо делать с нормальным давлением наддува .
В случае проверки компрессором - пофиг .

Добавлено спустя 3 минуты 33 секунды:

rummi
Логи обязательно выложу вечером.

Не затягивай , а то меня подхватят уже ближе ко второй половине дня - уеду за город , в Белые Столбы Давно они по мне тоскуют А оттуда - cразу в Домодедово .

офф Как назло - приболел Доковырялся ночами на улице Cейчас пытаюсь реанимироваться в самом срочном порядке

[1967s]

снял логи - там аварийный режим турбины и полудохлый ДМРВ...

Сережа , это скорее следствие , а не причина

конешно СЛЕДСТВИЕ!!! кто ж говорит, что это причина????

Хорошо сказу по-русски - приемная труба с катализатором

едь уже мозг проветривать...

что касается остального по теме - похоже, что автор чего-то недоделал из ранее данных рекомендаций!!!

PushS

"Что-то ты Герасим, недоговариваешь!..." (с) Му-Му..

про всё это тебе говорят с самого начала уже месяц, наверное...

[rummi]

PushS

И последнее - вейстгейт должен очень плотно прилегать к корпусу турбины , плотно закрывая отверстие сброса картерных газов в обход крыльчатки , как и не должно быть трещин по площади его прилегания .

[PushS]

"Что-то ты Герасим, недоговариваешь!..." (с) Му-Му.. Mr. Green Think

про всё это тебе говорят с самого начала уже месяц, наверное...

что именно не договариваю?