Распредвал на AVF. Детская болезнь?

[Spakainz]

А кольца тут причём?

Поставил другие н-форсунки б/у, вот только неменял кольца когда ставил. Теперь когда непрогрет двигатель на х.х. иногда поплавают оборты.
Где то читал, что когда кольца поврежденны то мотор работает гораздо шумнее...Когда были поставлены старые форсунки (от ауди) и они недружили с ЭБУ, то токда совсем громко бубнил мотор.

[camobapa]

по моим наблюдениям практически все дизеля бубнят из впускного коллектора, у меня был Б3 1.9 дизель, он тоже бубнел при снятом патрубке с коллектора, но когда патрубок ставишь, бубнение пропадало. Иногда я склонен думать, что это клапан ЕГР, мне не нравится, что он сопливит вечно, может там как-нить мембрана рвётся и выхлопные газы с впускным воздухом создают резонирующий звук. Как-нить возьму заглушу ЕГР путём подлпживания метал. пластины вместо прокладки в газопровод, может поможет...

[Spakainz]

по моим наблюдениям практически все дизеля бубнят из впускного коллектора, у меня был Б3 1.9 дизель, он тоже бубнел при снятом патрубке с коллектора, но когда патрубок ставишь, бубнение пропадало. Иногда я склонен думать, что это клапан ЕГР, мне не нравится, что он сопливит вечно, может там как-нить мембрана рвётся и выхлопные газы с впускным воздухом создают резонирующий звук. Как-нить возьму заглушу ЕГР путём подлпживания метал. пластины вместо прокладки в газопровод, может поможет...

Я тоже думаю так сделать, только когда поменяю уплотнительные колца форсункам.

[Passat VW]

Spakainz, В моём случае кольца и бубнение и шумная работа двигателя не причём иначе бы мотор 125 000 не прошол.

--- Добавлено чуть позже ---

camobapa, ГР это вобще не нужная запчасть. Стоит она для понижения выброса вредных газов. Принцеп работы устроен так, перепоскнуй клапан между всасовующим и выхлопным колектором открывается в двух случаях. Когда матор работает на холостых оборотах или когда обороты падаю, тоесть когда педалька газа не нажата. Но тока стоит нажать пидальку газа не много то ЕГР сразу отключается.
С помощью АГР уже сгаревшие газы опять поподают в мотор и сгарают повторно и тем самым уменьшается выброс газов. Вот тока когда давишь на газульку и машина каптит как трактор то АГР выключена, иначе мотор тянуть не буде. Получается примерно так что всего от 2% до 5% всех выхлопных газов повторно сгарают. Вот поэтому АГР и не нужна, уж сильно мало от неё толку.
Сама система АГР применяется на VW шных дизелях уже с 86 года.

С 2004 года АГР выполняет на мой взгляд ещё одну на много полезную функцыю зимой. АГР подсоединена к водяному охлаждению мотора. Тем самым газы которые проходят через АГР нагревают воду и она идёт в печку салона и мотор. В машине и мотор быстрея нагреваются.

[Омен]

Я так понял тема пришла в тупик , точная причина бубнения не выявлена...
Я тут ради интереса тоже с пристрастием послушай свой трахтер , бубнение имеется , нилучшее слышимость его когда стоишь справа , со стороны пассажира..

[NAS]

Иногда я склонен думать, что это клапан ЕГР, мне не нравится, что он сопливит вечно, может там как-нить мембрана рвётся и выхлопные газы с впускным воздухом создают резонирующий звук.

Клапан сопливит ,т.к. имеет не самую удачную на мой взгляд конструкцию, не обеспецивающую герметичность впускного тракта. Хотя, как я уже неоднократно писал, причина не в клапане, а в турбине или ВКГ (а проще сказать клапанной крышке) + может добавлять забитый воздушный фильтр. Опять же ИМХО, не самая удачная конструкция ВКГ в 90% случаев является причиной наличия масла в интеркулере, сопливом клапане ЕГР и т.д.

Что касается порванной мембраны - ее легко проверить. Кроме того, клапан подпружинен, т.е. при порванной мембране он банально закроется.

[camobapa]

Spakainz, В моём случае кольца и бубнение и шумная работа двигателя не причём иначе бы мотор 125 000 не прошол.

--- Добавлено чуть позже ---

camobapa, ГР это вобще не нужная запчасть. Стоит она для понижения выброса вредных газов. Принцеп работы устроен так, перепоскнуй клапан между всасовующим и выхлопным колектором открывается в двух случаях. Когда матор работает на холостых оборотах или когда обороты падаю, тоесть когда педалька газа не нажата. Но тока стоит нажать пидальку газа не много то ЕГР сразу отключается.
С помощью АГР уже сгаревшие газы опять поподают в мотор и сгарают повторно и тем самым уменьшается выброс газов. Вот тока когда давишь на газульку и машина каптит как трактор то АГР выключена, иначе мотор тянуть не буде. Получается примерно так что всего от 2% до 5% всех выхлопных газов повторно сгарают. Вот поэтому АГР и не нужна, уж сильно мало от неё толку.
Сама система АГР применяется на VW шных дизелях уже с 86 года.

С 2004 года АГР выполняет на мой взгляд ещё одну на много полезную функцыю зимой. АГР подсоединена к водяному охлаждению мотора. Тем самым газы которые проходят через АГР нагревают воду и она идёт в печку салона и мотор. В машине и мотор быстрея нагреваются.

такая система стоит на всех машинах с автоматом даже 99 года вып. (нагревание воды газами)

--- Добавлено чуть позже ---

Клапан сопливит ,т.к. имеет не самую удачную на мой взгляд конструкцию, не обеспецивающую герметичность впускного тракта. Хотя, как я уже неоднократно писал, причина не в клапане, а в турбине или ВКГ (а проще сказать клапанной крышке) + может добавлять забитый воздушный фильтр. Опять же ИМХО, не самая удачная конструкция ВКГ в 90% случаев является причиной наличия масла в интеркулере, сопливом клапане ЕГР и т.д.

Что касается порванной мембраны - ее легко проверить. Кроме того, клапан подпружинен, т.е. при порванной мембране он банально закроется.

ВКГ непричём, я снимал трубку вкг с клапанной крышки и звук никак не менялся. Масло в интеркулере скорее надувает турбина, т.к сальник в турбине не всегда герметичен? Турбина тоже бубнеть не может, особенно на больших оборотах... Клапан егр тоже не всегда плотно закрыт, т.к. седло клапана обрастает нагаром и тупо не держит давление выхлопных газов, им становится проще пройти через неплотно закрытый клапан егр чем преодолеть сопротивление турбины и катализатора с глушителем, да и пружина тоже лопается иногда, но это другая песня. На вых. разберу весь впускной тракт и может коллектор впускной и найду что там бубнит. Кстати причиной бубнения может быть негерметичность впускных клапанов, но не при пробеге в 60 тыщ)

[ФольцFolz]

Сама система АГР применяется на VW шных дизелях уже с 86 года.

Поправка-дополнение:
АГР - не только на VW и не только на дизелях

С 2004 года АГР выполняет на мой взгляд ещё одну на много полезную функцыю зимой. АГР подсоединена к водяному охлаждению мотора. Тем самым газы которые проходят через АГР нагревают воду и она идёт в печку салона и мотор. В машине и мотор быстрея нагреваются.

Эта функция - побочная.Это не воду нагревают этим,а наоборот - выхлоп.газы охлаждают.
Главное назначение этого,а ставят такую систему только на машинах с коробкой-автоматом - уменьшение токсичности выхлопа до требуемых норм.

[pau]

Поправка-дополнение:
АГР - не только на VW и не только на дизелях
Главное назначение этого,а ставят такую систему только на машинах с коробкой-автоматом - уменьшение токсичности выхлопа до требуемых норм.

Не толко на автоматах...

[Владимир_SPb]

Не толко на автоматах...

+1...
Парни, а кто знает, как проверить, плотно ли зактывается клапан на ЕГР. Чего то мне кажется, что он у меня коряво работает...

[Passat VW]

ФольцFolz, Ну само сабой что не тока на ФВ и на дизелях, тема о дизелях и о ФВ.
Ну а газы водой не охлаждают, смысла нет. Зачем тогда пол метра спустя в руспартикеле нагревать этиже самые газы до такой температуры что бы они сгарали как можно чище.

[camobapa]

Владимир_SPb, хороший вопрос)

[Passat VW]

http://s002.radikal.ru/i200/1008/2a/03ef2462b696.jpg
http://s07.radikal.ru/i180/1008/f3/f7d32e0a7896.jpg

--- Добавлено чуть позже ---

Владимир_SPb, Верный метод перекрыть пластинкой железной.

[camobapa]

Passat VW, спасибо, прикольная конструкция, даже распорка стоит, чтобы корпус не резонировал)

[Passat VW]

camobapa,Точно блин распорка стоит, я даже эту херомантию и не випдел.

[ФольцFolz]

Не толко на автоматах...

+1...

Ну я могу и ошибаться ,но насколько мне известно,на моторы с EURO3 их ставили из за коробки автомата,так как мотор не выдерживал норм выхлопа(коробка-автомат = другой режим работы).Канитель эта не дешёвая,и похоже её стали шире внедрять при EURO4 из за более жестоких требований к чистоте выхлопа.

Ну а газы водой не охлаждают, смысла нет. Зачем тогда пол метра спустя в руспартикеле нагревать этиже самые газы до такой температуры что бы они сгарали как можно чище.

Охлаждают то газы идущие из выхлопного коллектора к АГР,а не к выхлопной трубе.

По теме

Сравнивая мой Пассат (12.2003) с Ауди А4(2001) (оба с моторами AVF) -
Ауди бубнит намного сильнее.
Но!Она походу и резвее моего Пасси.
Бубнит она у него уже около 100 тыс.км,масло только Long Life,замена каждые 30 000, - но проблем нет.Владелец на бубнение не жалуется,так как доволен ей полностью(сам он водитель-профи).

[Passat VW]

ФольцFolz Газы к АГР верно)) я не подумал)) но тоже смысла нет на холостых и при уходе с газа один фиг там ловить нечего.

[camobapa]

возможно газы охлаждают для того, чтобы не терялся эффект от интрекулера, горячие газы будут нагревать впускной воздух и от этого объём впускного воздуха увеличится, соответственно мощность упадёт... Но тогда почему такую штуку не ставили серийно на механике?

[Passat VW]

camobapa, Ты читал я хдето писал как работает АГР)) есть моторы с и без)) по тяги нет изменений.

[camobapa]

Passat VW, тяга меняется, мы просто этого не замечаем)