Dron

Ну вот наконец настал тот час…. Когда я выбрал время, чтобы описать свои впечатления от общения с моим нынешним другом с железной кожей и дизельным сердцем – с моим нынешним пассатом!
Всем известно, что первая примерка этого бестселлера немецкого автопрома была сделана мною еще в феврале 2005 года.
Тогда это был Пассат В-5 GP 2001 года в максимальной комплектации с автоматом, который до меня наездил под дамой не полных 4 года и чуть более 70 000км.
Затем меня мотнуло в сторону Ford Mondeo – описания прилагаю ниже….
http://www.passat-b5.ru/phpBB2/viewtopi ... ght=mondeo

Там были свои плюсы, но и было несколько минусов, которые ввергли меня сделать не простой шаг, а именно – расстаться с почти годовалой машиной и заказать себе то, что было мною проверено двумя годами ранее.
Ну как Вы все догадались – это было решение купить последнее инженерное творение немецких автомобилестроителей из славного города Вольсбург в моей весовой категории из семейства седанов.
Отчасти ответы на вопросы о том, что мною двигало Вы найдете в нижеследующем отчете, но заранее я не хочу мучить Вас сомнениями и сообщу, что я ни на минуту не разочаровался в своем решении, и если бы пришлось, то повторил бы его не оглядываясь!!!
Ну теперь все по порядку, в котором я излагал свои мысли при сравнении пассат В-5.5 с Мондео.

Итак, исходные данные:
Автомобиль Пассат В-6 1 февраля 2008 года рождения
Двигатель – турбо-дизель BKP объемом 2.0 литра мощность 140 л.с. кр. момент 320 Н*м.
Коробка передач – автомат с двумя сцеплениями DSG.
Привод – передний.
Кузов – седан
Цвет – арктический лед.
Комплектация - high line.
Дата – март 2009.
Пробег – 17 000 км.

0. Безопасность

В комплекте имеем 6 подушек безопасности: 2 фронтальные, две боковые и 2 шторки. Их работу проверять желания нет, поэтому ездим плавно и аккуратно.
Сигнализация о непристегнутости душит как водителя, так и присевшего пассажира. Я же приучил пристегиваться и всех сзади сидящих методом душения через отказ от движения вперед при отказе пристегнуться.
А также обозначил четко количество посадочных мест – 5. и теперь тестю на дачу приходиться ехать на своем авто т.к. он получил номер 6 после меня, жены, двоих детей и …. тещи.
Короче – женский батальон на дачу вожу )))). Хотя несколько раз и приходилось возить 6 человек (2 ребенка) но только в пределах Приозерска, да и на небольшие расстояния. Закон суров, но это же закон.

1. Двигатель.

Ну тут дизелисты, прочитав эту главу получат свою порцию бальзама на свою душу. Я конечно первый раз имею двигатель на тяжелом топливе, но мое знакомство продолжает меня радовать. И эта радость складывается из нескольких составляющих: первое (в суровое время кризиса ) это экономичность.
Одним из моментов, который меня вынудил отказаться от Мондео – это был его ненасытный жор. Он мог уничтожать бензин в ненасытных количествах, особенно мирно простаивая в пробках всеми шестью своими объемом в 2.5 л. цилиндрами.
Расход Мондео зимой на шипах и в городе по пробкам доходил до 20 литров!!! При неспешной езде мог есть и 16, иногда показывал и 13, но только летом, только без пробок и при моем благодушном ко всяким тазикам отношении. Как Вы понимаете таких моментов было в нашей жизни очень мало….
Но это все эмоции – вот вам факты на Пассат В-5 за 2 года, / Мондео 1 год, / Пассат- В-6 1 год:
Расход литров на 100 км: 12,91 / 14,91 / 8,99
Стоимость 1 литра топлива: 18,43 / 19,84 / 23,19 (летом 2008 года был кошмар )
Стоимость 1 км пробега: 2,38 / 3,00 / 2,10
Пробег км.: 48 241 / 24 591 / 17 683

При этом зима 2007/2008 года была,…. Да ее практически не было… а в 2008/2009 я уже месяц пользуюсь предпусковым подогревателем, который питается с того же бака. Ну а самое главное, что при емкости бака в 70 литров я езжу на заправку зимой при 100% городской езде два, три раза в месяц.
На Мондео при его баке в 58 литров и его расходе я тоже ездил на заправку два, три раза, только тогда в НЕДЕЛЮ! Понимаете разницу? 250-280 км или 650-800 км проехать по городу не заправляясь??? Это просто чудо! Для меня иногда бывает откровением сигнал о заправке! Я уже забыл, как он выглядит! На Мондео я заправлялся 97 раза или 254 км/бак, или 3,6 дня между заправками. На Пассате те же цифры выглядят: 29 раз 610 км/бак, или 12 дней. Т.е. в 4 раза реже я заезжал на заправку!!! А если ехать экономно и по трассе???? Я проверял: соблюдая ПДД (это 65 /95 км/ч) я от Красного села до своей дачи, где 45 км по шоссе и 5 км по грунтовке я проехал с включенным кондиционером за 4,8 л/100 км.!
А так ездят очень много народа! Поверьте мне. Я сам бы не поверил, если бы не ехал в этой теплой компании пол ста километров. Причем некоторых мне еще пришлось обгонять, зато и меня обогнали несколько раз….
Ну коротенько Вы наверное догадались о ходе моих мыслей, что экономичность дизеля мне очень нравиться, причем не столько от того, что я скупердяй и что считаю на заправке каждую монету, а от того, что современный автомобиль не должен требовать подъезда к колонке каждые 254 км!
Если была возможность, то я бы купил опцию как экстра-бак т.е. бак увеличенного объема, эдак под 85 литров.
Тяжесть не весть какая, а пробега добавляет. А еще у меня есть желание проехаться на дизеле куда-нибудь существенно дальше своего участка, чтобы во всю ощутить радость преодоления тысяча двухсотого километра на одной заправке.
До сих пор это 802 км. При среднем расходе в 7.7 л/100км.
Ладно, перехожу к следующим достопримечательностям моего двигателя. Как уже многие наверное догадались – это такая его характеристика, как крутящий момент. Приведу очередное сравнение из того, на чем пришлось ездить: Пассат В-5 1,8 турбо 150 л.с. – 210 Н*м, Мондео V6 2.5л.атм. 170 л.с. 220 Н*м., Пассат В-6 2,0 турбо 140 л.с. и 320 Н*м.
При самой маленькой мощности в 140 л.с. я имею полуторократную прибавку в крутящем моменте. А что это значит? Это значит низкий и резвый старт! Стоишь ты например на светофоре, подъезжает к тебе какой-нибудь там лансер и смотрит: дизель??? Ну я его сейчас сделаю! Загорается зеленый и делать уже не кого …. Т.к. я уже у следующего светофора, а он в усилиях раскручивая свой движок до 5..6 тыс оборотов остается позади. Потом перестроения в городе, когда необходимо резко ускориться и влиться в соседний ряд, или из прилегающей дороги. Это же чудо! У меня резина проворачивается, а зимой на скользкой дороге он буксует вплоть до перехода на 4 (четвертую) передачу!
Конечно тут не обходиться без минусов, которые называются быстрый набор оборотов до ограничителя…. Конечно 5 000 – это маловато. Поэтому и разгон до сотни по моей схеме повторяемости авто: 10,5 / 9,9 / 9,8. и вот именно перевод передаточными числами коробки в наиболее характерные скорости для города портят картину дизеля на больших скоростях. Я после 6-цилиндрового Мондео, на котором разгонялся до 200 км/ч. помню разогнался и на Пассате В-6 плавно. Но вот когда в реальных условиях я шел 120 км/ч и мне потребовалось обогнать впереди идущий примерно на скорости 140 км/ч автомобиль мне было немного не по себе от того как медленно он это делает. Даже усиленное топтание педали газа не привело к улучшению результатов. Вся расплата за резвость на малых и средних скоростях привела к вальяжности на высоких. Т.е. он рассчитан на плавные разгоны при езде за 140 км/ч по автобанам без встречек!!!! Или с хорошим просмотром дистанции. Ну в конце то концов должны же быть какие-то минусы у него! .
Ну раз у ж заговорили о минусах, могу продолжить. Одним из минусов дизеля – это его морозо-опасность. И тем кто ездит на дизелях на севере понятно о чем я сейчас говорю. Самое страшное- это попасть зимой на летнюю солярку. Можно встать и на долго. Поэтому все разы, которые я так редко посещаю АЗС это только заправки Лукойл. Во-первых дилер рекомендовал, а ведь на гарантийной машине стоит прислушаться к его рекомендациям – дешевле выйдет. Ну и на форумах о ЛУКОЙЛе ничего страшно плохого не слышал.
Я тут писал, что перед тем как купить дизель я решал вопрос где заправляться… я взял кучу сертификатов на известных брендах. В т.ч. на Киришах, Шелле, ЛУКОЙЛе, ПТК и пр. и только на ЛУКОЙЛе меня удовлетворило, что они хотя бы обещают. У других (Кириши) параметры по сере в их допусках доходят до 5000 мг/л при норме по евро-IV в 50! Короче ЛУКОЙЛ меня не разочаровал. И я там заправляюсь!
Был один неприятный момент, когда я на даче простояв 3 дня при температуре от минус 18 до минус 30 не смог завести двигатель. Но там еще был виновен и промерзший насмерть АКБ. Те попытки окончились гарантийной заменой свечей накаливания и перепрошивкой программного обеспечения по требованию производителя.
Вот подробнее об этом злоключении:
http://www.passat-b5.ru/phpBB2/viewtopi ... 96#1130996
В итоге я немного пожалел, что не заказал Webasto с завода, но исходя из того, что штатно на дизеля ставят догреватель я малой кровью решил это вопрос. Теперь у меня блок управления слева от руля на черной панели рядом с регулятором яркости приборной панели и уверенность в нормальном запуске дизеля зимой. Единственное, что может остановить это морозы за минус 35…40 градусов. Тогда если замерзнет солярка, то и вебаста не поможет. Хотя и бензинкам тоже будет не сладко.
Зато сейчас при тем-ре за минус 5 я включаю подогреватель и довожу температуру ОЖ до +40, после чего завожу. 5-15 минут обычно хватает. А если на программу ставлю, то приходя через 30 минут его работы приятно наблюдаю стрелку указателя температуры в вертикальном положении.

продолжение следует!