Butchersmeat

Предыстория. Зимой из системы пропал примерно литр ОЖ. Облизывание конденсата из глушителя ничего "критичного" не выявило. Значит старая песня о главном. Соответственно покупка нового тройника, убирание облоя, притирка плоскости.... ну как обычно. + понимание, что этим не ограничимся...

В прошлую среду поехал к друзьям менять масло в моторе и заодно промыть форсунки и масляную систему димексидом Tunap 157 + промывочное от лукойла.
Всё шло по плану, помылись форсунки, масляная система, еще раз масляная система, еще раз... На последнем этапе, после осмотра свечей зажигания и "продувки" цилиндров, собираю всё как было, ключ в замок зажигания, поворот - тишина. Не понял, поворот - тишина, в лицах друзей читается "допромывался" Но, так как они люди культурные, то начинают интересоваться, чем могут помочь.
Вариантов не очень много. Замок зажигания, стартер, сигналка, АКБ, ГРМ , бензонасос.
Проверка всех предохранителей и реле ничего не принесла. Для проверки бензонасоса немного ослабил гайку на рампе и при включении зажигания друзья умылись веселой струйкой бензина. А нечего нос совать в мотор. Сняв крышку с ГРМ, убедился в его целостности. Далее по "легкости" проверки были замок зажигания/ДПКВ/система зажигания. Выдержав паузу в пару минут, попросил друзей толкнуть машину, с "толкача" завелась как ни в чем не бывало. Остались замок зажигания (контактная группа) и стартер с втягивающим. Попытка замкнуть питание на стартере, ни к чему не привела. Как не хотелось снимать стартер, а придется. ...... прошло 40 минут и вот он у меня в руках. Раздобыв пару толстенных сварочных проводов, подключаю стартер к АКБ "на коленке" подаю питание на втягивающее реле - небольшие искры и тишина, подаю питание прямо на стартер - результат тот же. Хорошо, иду за стол и делаю вскрытие стартера. Все ламели на роторе в порядке, следов КЗ нет, щетки в порядке и вообще все весьма здорово. Еще бы не здорово, если я его перебирал пол года назад с заменой щеток и смазкой всего что надо и чисткой где смазки не надо. Собираю стартер, накидываю временные провода и иду к АКБ, провода на старт... и нифига. Маленькие искорки при коммутации и тишина. И тут меня посещает мысль: "электрика - наука о контактах".
Какого фига при коммутации такого мощного потребителя как стартер, такие маленькие искры? Разбираю второй раз и более придирчиво осматриваю всё. Естественно на контактных болтах, на гайках и прочем имеются следы окислов. Железную щетку в руки и вперед! Первым почистил втягивающее реле, бегом к аккумулятору, накидываю провод - ЩЁЛК/БАБАХ - заработало! Вот это искры!
Прохожусь щеткой по всем деталям стартера, выковыриваю какие то белые высолы из всех щелей, собираю, подключаю для проверки - ЩЁЛК/БАБАХ/ВЖЖЖЖЖ. Урра! Заработало! Еще через 40 минут лежания под машиной, в час ночи на свежем воздухе, всё собрано. Итак, момент истины, поворачиваю ключ в замке зажигания - ВЖЖ - мур мур мур. Всё отлично, можно двигать домой.

Причиной приключений на ровном месте стала не оригинальная прокладка ДТОЖ, которая за 2 года изменила свое сечение с круглого на квадратное и перестала уплотнять датчик, а вытекавший антифриз попадал на стартер и пропитывал все что мог. Ну а зная, что в состав современных охлаждающих жидкостей входят добавки для забивания незначительных течей, я понимаю, что именно "засахарилось" в стартере и "убило" массу.

Так что, если у вас потек тройник ОЖ, то вполне возможно, что это к ремонту стартера.