kishunv

Сообщение от kalex

Сообщение от kishunv

Правда до сих пор не понял почему у некоторых есть G а у других нет

"G" - это индикатор наличия и готовности к работе системы круиз-контроля.
Попробуй ввести в свой моторный блок логин 16167 и посмотри, что случится с буквой G.
После не забудь ввести мозгу логин 11463, чтоб вернуть все назад.

--- Добавлено чуть позже ---

Сообщение от kishunv

kalex, В общем вот мои наблюдения.

Возмем для примера одну рабочую точку с нижней картинки.
Допустим 28 строка - 5560об 76% 25.5 град, усредненный по всем цилиндрам ретард ~ 2.65 град
Смотрим значение угла из калибровки в прошивке. Не будем заниматься точной экстраполяцией данных и берем просто близкое значение.
Для нагрузки 75% и 5520об - это 27.9 град
Отнимаем от табличного УОЗ ретард, получаем 25.3, что как раз приблизительно равно значению из лога.
Даже с учетом того, что в логе отсутствуют данные по небольшой коррекции УОЗ по температуре (такая тоже есть, но вклад ее на полностью прогретом двигателе невелик), видим хорошее совпадение.

Теперь сделаем обратные вычисления для верхней картинки.
206 строка, 100%, 27.8 град, ср.ретард ~6 град
27.8 + 6.0 = 33.8 град и обратимся к оригинальной калибровке в прошивке. Для 5520об и 100% угол там стоит 24.8
О чем это говорит? Да о том, что в прошивке машины с верхнего лога изменена базовая калибровка УОЗ.
В этой рабочей точке УОЗ подвинут вперед примерно на 8-9 град