kishunv

Сообщение от kalex

Сообщение от kishunv

kalex, Еще спрошу Ретард это реальный угол на который уменьшается УОЗ или что то абстрактное?
По каждому цилиндру УОЗ уменьшается на ретард который по этому цилиндру, или сразу по всем цилиндрам на максимальный?, т.е. если по всем 0, а по одному 12-ть то по динамике будет то же самое что и по всем 12
Мотор в подписи сможет отработать на верхах УОЗ 40(сейчас 33 с ретардом 7 по некоторым цилиндрам) или даже не тешить себя надеждой что на атмо чипе я выйду на нулевой ретард
Уже несколько раз перечитал

Любопытно ваше мнение в двух словах по атмо чипу как таковому, это реально или полнейший бред? Если реально то почему вы им не занимаетесь?

1. Ретард строго поцилиндровый и показывает на сколько пришлось смещать УОЗ, чтобы задавить детонацию в конкретном цилиндре.
В этом смысле ретард 12-12-12-12-12-12 совсем не тоже самое, что 0-0-0-0-0-12 с точки зрения КПД работы мотора.

2. Чтобы получить больше мощности с условного мотора фактически есть только два основых способа.

а) Сжечь большее количество топлива.
б) Сжечь прежнее количество, но более эффективно использовать полученное тепло.

Просто так налить больше бензина мы не можем. Для этого мы должны накачать в цилиндр больше воздуха.
На турбо это решается увеличением величины наддува, а увеличить наддув программно (естественно, оставаясь в рамках возможностей железа) сделать несложно.
А вот на атмосфернике, как увеличить наполняемость цилиндра воздухом чисто программно, не внося каих-то конструктивных механических изменений в мотор? Да практически никак или очень незначительно.
Даже имея мотор, который оснащен всякими электрически управляемыми примочками типа изменяемой длины впуска или регулятором подъема и фаз распредвалов мы повязаны по рукам, так как "все украдено до нас" - производительь уже в стоке выжал из этого хозяйсва практически все, на что оно способно.
То есть этот метод для атмо ничего дать не может, и от собственного бессилия начинают прикручивать нулевики и выхлопы. Опять же это не чиптюнинг, а та же самая механическая доработка железа.

Тогда остается только пункт "б". А на практике единственный програмный способ сделать это ... задрать УОЗ в космос. Выводы о малой эффективности подобного метода в свете неиссякамых дискуссий о вреде ретарда и качества бензина предлагаю сделать самому.

Ну и еще есть для атмо всякий псевдо-тюнинг типа изменения характера работы датчика педали или выключения по-тихому при разгоне компрессора кондиционера вместо положенных 2-3 секунд, на все 15-20 и тп.
Понятно, что упомянутые фокусы к теме увеличения мощности мотора никаким боком не пришьешь