ChEkist

После продажи B5 с установленной на него вебастой, ощутил что значит тачка без предпускового подогрева. Прям капец меня колотит когда прихожу и сажусь в нее. Хотя с завода стоит и фен и попогрейки... Но последними не пользуюсь, нефиг яйки греть
В общем стал задумываться об установке комплекта вебасты. Стал выбирать как и Ваня, что ставить. TTC или Vevo... Выбор пал на TTC, т.к. с ним уже работал и более менее знаю этот котел. Оговорюсь сразу... Если Ваня писал, что устанавливал себе котел на яме и это было сложно, то поверьте! Без ямы и тем более без подъемника это делать просто КАПЕЦ как неудобно!!
НАчнем...
Берем инструкцию Макса, он же Boss181 и снимаем бампер. Интересно конечно закрутили болты немцы справа. Необходимо иметь какую нить специальную приспособу что ли, да и колесо правое снять придется. Приспособу сделал сам, а там у кого как фантазия играет.

Далее, смотрим на место где будет стоять котел. Выбирал его так же слева как и Ваня. Потому как справа, где он якобы должен стоять в оригинале, места мало да и ставят туда только Vevo(котлы моложе ТТС). А слева под фарой места вагон. Изготавливаем кронштейн... Наверное одно из самых трудоемких занятий. Брал нержавейку, да потолще... Шпильки на которых повесил котел добротные.

Получилось вот так. После установки, подергал... Держится норм.
В установленном виде смотрится вот так.

Решил далее ставить воздушный глушитель-фильтр. По инструкции его необходимо опустить вниз, но чет оценил место да и близость места установки к асфальту... Не, вниз не опустил его. Посмотрел на наличие всякого разгоно налета рядом с местом установки и закрепил его там, где грязи меньше. Вот что получилось. Крепится он на штатном кольце, которое шло в комплекте.

Далее начал врезаться в контур охлаждения. Скажу так... Делайте как Ваня описал и все будет Гуд! Тут фото не будет. Правда добавлю от себя, что ничего особо не откачивал. Просто снял и перецепил быстро шланги. Пролилось совсем немного фриза.
Далее пошла прокладка топливной магистрали... На мой взгляд, без ямы это просто нереально сложно делать. Прокладывал я ее не по тормозной магистрали как ваня, а по топливной, в защитном кожухе, где идут основные шланги. Трудности возникли в моторном отсеке, т.к. топливный шланг вебасты все никак не хотел там проходить. Сделал приблуду из тормозной магистрали от жигулей, ее протолкнул. Запихал в нее леску и уже после протянул топливную магистраль вебасты. Сложно, но получилось... Хотя писать об этом так просто
Поднимаем сидение, открываем резинку топливного бака, отчищаем там все от грязи и вскрываем топливный насос. Аккуратно... из него выливается еще много солярки(для тех кто это делает впервые как я).

Начинаем устанавливать топливный экстатор. Тут ничего особенного нет. В крышке насоса делается небольшая дырка и туда вставляется этот самый экстатор. Все делоа закрепляется и готово.

Что бы все встало так как надо, подрезаем эту трубку. Хотя видел как люди ее просто в бараний рог закручивали и так оставляли.
Далее устанавливаем топливный насос на тоже самое место что и Ваня. Ооочень удобное место. По поводу кронштейна для насоса, тут опять свобода вашей фантазии. но место реально удобное. Все крепим и цепляем на него шланги и фишку.

Далее начинаем заниматься вышлопом для вебасты. Из предыдущего опыта известно, что температура на выходе котла ой ой ой какая и выхлоп не должен касаться ни одной детали. Были разные вариации и спасибо что от одной отговорили. На выхлопе есть дренажное отверстие, то есть глушитель должен располагаться определенным образом. Дыркой вниз, дырка маленькая. В итоге получилось вот так.

Было куплено красное резиновое дистанционное кольцо и титановая термолента с хамутами сантехническими. На конец кольцо, т.к. без него выхлоп плавит защиту картера и термоленту на остальные трубки.

Фото термоленты к сожалению нет( Да и выхлоп поехал делать к товарищу на яму, т.к. лежать под машиной я просто устал.
Запуск котла решил сделать по GSM каналу. Благо от прошлой машины остался модуль. Но работал он как то не корректно с самой его покупки. В этот раз мое терпение лопнуло и решил его открыть посмотреть что за фигня. Оказалось, что лопнул резистор. На его место пришла замена.

Все это дело собирается, устанавливается, настраивается и вооооля.... Тепло по приходу в машину. Только один нюанс. Я сделал так, что бы грело один ток мотор. Раньше мне этого хватало, т.к. запускаешь и тут же идет тепло... Но сейчас уже мало. В дальнейшем будет ставиться второй АКБ в багажник, схема зарядки и управление вентилятором салона. По этому поводу будет второй отчет.
Да, про что забыл сказать. Самостоятельно котел устанавливал впервые и до конца не знал как его запускать впервый раз. Когда все было готово, запустил... а он не разгорается. Запустил снова и опять ноль. Тут честно сказать я очканул. Благо Cooler подсказал, что котел необходимо запускать 3-4 раза, для того, что бы топливный насос прокачал топливную магистраль. Действительно, на 4ый раз котел запустился и все было Ок!