Zigfrid5

Сообщение от ChEkist

Приветствую!
Собственно решил тоже подготовить небольшой фотоотчет во время установки форсунок.
Опишу зачем мне это понадобилось... До того как стал обладалем пассата, была бора. Бора была безниновая и так получалось что форсунки никогда не замерзали. Никогда! Толи это связано с их расположением, толи с тем, что двигатель был бензиновый и возможно от него тепла было больше. Не могу сказать.
В прошлую зиму столкнулся с тем, что замерзала не вода в бочке, а сами форсунки покрывались тонкой ледяной пленкой, которая препятствовала распылению жижи. На трассе это было очень не кстати...
Задумался о форсунках с обогревом. Как раз, на сайте всплыло предложение по их приобретению. Спасибо клубню Verbasik!
Форсунки были куплены...

Потом последовали небольшие эксперименты в области изменения сопротивлений форсунок. Действительно можно сказать что внутри форсунок стоит терморезистор. При комнатной температуре в +20-22, сопротивление было примерно 44.5 Ом. При температуре в -16(морозилка) сопротивление форсунок увеличилось примерно на 10Ом и стало вроде 54-55Ом. Уже точно не помню, а фото замеров найти не смог.

Далее была куплена проводка. Старался, что бы вся система выглядела так, как будто была установлена с завода.

Форсунки были установлены, проводка в капоте была проложена

Далее... Вопрос... Как форсунки штатно подключены к цепи питания автомобиля. Тут хочу сказать спасибо клубню AWAS за предоставленную схему подключения.

Форсунки подключены через предохранитель №1 и пошли на клемму 75X, та клемма на которой появляется +12 после включения зажигания.
Далее выбор разъема. На проводке был штатный разъем...пытался найти его ответную часть. ВАГовский разъем является влагозащищенным, задача встала в том, что бы найти такой же, влагозащищенный разъем.

Было сделано и выглядит так... На этом хорошие фото закончились, т.к. я забыл фотоаппарат дома, когда поехал устанавливать.

Продолжение следует...