komsernik

Сообщение от komsernik

Привет всем! Пока не забыл... В общем, ОколоТуапсинские крутые виражи неожиданно дали о себе знать в районе Горячего Ключа во время возвращения домой с побережья... Понял, что мой старенький АЕВ как-то не так едет: пропала тяга на низах, подхват чуть остался только в районе 3000 об/мин. Сначала скинул все на загрузку авто: 5 челов+полный багаж+3 черноморских камушка кг по 15-20 в багажнике (надо покложить в баньку), но... мысль пришла и уже не уходила... После благополучного прибытия - проверился: VAG-COM показал только зеркало пассажира и что-то про привод ЦЗ задней двери. После долгих размышлений пришел к выводу, что к тяглу это отношения не имеет: зацепился в разрез РДТ и замерил наддув - 0.32 при 4000 об/мин на 3-й передаче - скукотиш-ша. Было принято решение скидывать турбину и разбираться окончательно. После необходимых телодвижений по снятию турбы, весьма подробно описанных здесь http://passat-b5.ru/showthread.php?t=164193
было обнаружено следующее:
[/URL]
Отсутствующий напрочь клапан вестгейта развеял все сомнения: люфт крыльчатки практически отсутствует, с маслом все в норме, воздуховоды. кулер и ДЗ - чистые . Так как в автомагазине через дорогу обнаружить клапан, горячую часть, да и вообще турбину К-03 не удалось, срочно был созван консилиум: я, 0.7, ПолМетраКолбасы и сосед по гаражу, который помогал выдергивать маслосливную трубку (крупный специалист по консилиумам). В ходе проведения вышеозначенного мероприятия была подробно изучена функция этого клапана и, выясненно буквально следующее:
Весгейт (wastegate) - это «дверь для мусора» - клапан между выпускным коллектором и выхлопной трубой (параллельно турбинной части агрегата турбонаддува), пускающий выхлопные газы в обход турбинной крыльчатки, чтобы ограничить рост наддува выше заданного значения посредством предотвращения роста скорости вращения турбины.
Вестгейт получил свое название оттого, что его задача тратить впустую часть энергии выхлопных газов. Тратя впустую, или перепуская, управляемое количество выхлопных газов мимо турбины, можно управлять её частотой вращения, а, следовательно, и давлением наддува. Другими словами вестгейт является, по сути, байпасным клапаном турбины, который направляет к турбине только такое количество выхлопных газов, которое требуется для создания заданного давления наддува.
Хотя вестгейт в настоящее время является лучшим способом для управления давлением наддува, это не лучший способ регулирования. То, что он работает, тратя впустую энергию является его недостатком. Второй недостаток то, что во время нарастания давления наддува клапан вестгейта должен открываться постепенно, до тех пор пока давление наддува не достигнет заданного значения. Другими словами, вестгейт настроенный на 0,7 бара как правило начинает открываться при давлении около 0,35 бара и перепускает впустую выхлопные газы, которые могли бы использоваться для более интенсивной раскрутки турбонагнетателя.

Далее были рассмотрены многие варианты, но прочная ассоциация клапан вестгейт - какой-нить выпускной клапан победила. А когда от 0.7 осталось всего-ничего, было принято жесткое волевое решение - точить... И из недр двух гаражей был извлечен вот такой девайс (вернее три):
[/URL]
После проведения измерительных работ и первых неудачных попыток изготовления клапана был создан следующий проект (размеры в мм):
[/URL]
Техзадания получили три независимых, а потому жестко конкурирующих токаря, что дало возможность не только проверить их квалификацию, но и гарантированно получить хотя бы один нормальный продукт нашего творчества. Кстати, по размерам: +- 0.5 мм можно допустить, но не более, т.е. если высота > 24 - не вставишь клапан на место, если диаметр > 28 - не откроется посаженный клапан; (это два запасных, как ни странно, но квалификация всех троих подтвердилась):
[/URL]
Осталось дело за малым - поставить все на место и провести ходовые испытания, после окончательной затяжки гайки - пару раз аккуратно пристукнул зубилом-сбил резьбу. (8х1.25, кажется)
[/URL]

После восстановления разрушенного авто наддув пока не замерял, но АЕВ ожил и поехал, как раньше (пока чуть больше 1000 км)...
Обратить внимание:
- актуатор - во избежание последующих неприятностей был варварски разломан и заварен по теме:
http://passat-b5.ru/showthread.php?t=156998

- регулировка актуатора: перед снятием - обязательный замер расстояния от среза штока до первой гайки - у меня получилось 7.0 мм. А вообще - 0.37 bar = 4.0 mm ход штока актуатора вестгейта.

-после установки турбины, во избежание "сухой" прокрутки последней закрутить маслоподающую трубку, но перед этим загнать в отверстие масло из шприца и вращая пальцами крыльчатку наполнить корпус турбы...

Установка-снятие турбины, при наличии хорошего инструмента и соседа по гаражу - 3-4 часа...
(вообще фоток больше, но смысл я думаю понятен и так)
Как-то-так, может кому поможет... удачи всем !
Гуру, бросайте помидоры