Двигатели Volkswagen Passat Variant 2006 модельного года

В статье рассмотрены:
комбинации двигателей и коробок передач
двигатель 1,6 л/75 кВт с 2-х клапанной техникой
двигатель FSI 1,6 л/85 кВт
двигатель FSI 2,0 л/110 кВт
турбированный двигатель FSI 2,0 л/147 кВт с турбонаддувом
двигатель TDI 1,9 л/77 кВт с 2-х клапанной техникой
двигатель TDI 2,0 л/103 кВт с 4-х клапанной техникой
двигатель TDI 2,0 л/103 кВт с 2-х клапанной техникой и сажевым фильтром
сажевый фильтр
керамические свечи накаливания (разогрев, остаточное накаливание, промежуточное накаливание).


Комбинации двигателя и коробок передач



Двигатель 1,6 л/75 кВт с 2-х клапанной техникой



Двигатель 1,6 л/75 кВт базируется на известном двигателе 1,6 л/75 кВт с буквенным обозначением BGU, установленном в Golf 2004.


Технические характеристики

• 2-х клапанная техника; привод клапана с помощью рокера
• Алюминиевый блок двигателя с ребристым масляным поддоном
• Система вторичного воздуха
• Пластмассовый впускной коллектор с изменяемой геометрией
• Датчик абсолютного давления вместо термоанемометрического пленочного расходомера воздуха (HFM)
• Отсутствует вентиляция картера, вентиляция только через ГБЦ
• Отсутствует система рециркуляции ОГ

Технические характеристики двигателя 1,6 л/75 кВт с 2-х клапанной техникой

Диаграмма мощности и крутящего момента



Двигатель FSI 1,6 л/85 кВт



Двигатель FSI 1,6 л/85 кВт взят из Volkswagen Passat Седан 2006.

Технические характеристики

• Привод распредвалов при помощи цепи
• Постоянная регулировка фаз газораспределения
• 2-контурная система охлаждения
• Регулируемый масляный насос
• Система непосредственного впрыска топлива MED 9.5.10
• Режим 1 лямбда-зонда (гомогенный режим)
• Топливная система с регулировкой подачи топлива в зависимости от расхода

Технические характеристики двигателя FSI 1,6 л/85 кВт
Использование АИ 91 запрещено, так как в этом случае регулировка зажигания упирается в нижнюю границу.

Диаграмма мощности и крутящего момента



Двигатель FSI 2,0 л/110 кВт




В двигателе FSI 2,0 л/110 кВт не применяется послойное сгорание смеси и контроль за содержанием NOx. Сокращение FSI сохраняется.


Технические характеристики

• Насос высокого давления Hitachi, устойчивый к воздействию этанола
• Два расположенных сверху распредвала с постоянной регулировкой фаз газораспределения на впуске
• Коромысло с гидравлическим регулятором зазора
• Редуктор балансировочных валов
• Пластмассовый впускной коллектор с заслонкой изменения геометрии впускного коллектора
• Постоянно регулируемые заслонки управления движения воздуха в камеру сгорания
• Система рециркуляции ОГ с водяным охлаждением
• Гомогенный впрыск топлива

Технические характеристики двигателя FSI 2,0 л/110 кВт

Диаграмма мощности и крутящего момента



Турбированный двигатель FSI, 2,0 л/147 кВт с турбонаддувом



Двигатель FSI с турбонаддувом является дальнейшей разработкой двигателя 2,0 л/110 кВт.
Впервые этот двигатель был установлен в 2004 г. на Audi A3 Спортбэк и на Volkswagen Golf GTI.


Технические характеристики

• Однопоточная система выпуска ОГ с катколлектором и катализатором, расположенным под днищем кузова
• Насос высокого давления Hitachi, устойчивый к воздействию этанола
• Топливная система без обратной топливной магистрали
• Гомогенный впрыск топлива
• Съемная ведущая звездочка редуктора балансировочных валов
• Эллиптическая звездочка зубчатого ремня на коленвале
• Механический насос усилителя тормозов
• Постоянно регулируемые заслонки управления движения воздуха в камеру сгорания

Технические характеристики турбированного двигателя FSI 2,0 л/147 кВт с турбонаддувом

Диаграмма мощности и крутящего момента



Двигатель TDI 1,9 л/77 кВт с 2-х клапанной техникой



Этот проверенный двигатель TDI 1,9 л/77 кВт установлен на последней модели Volkswagen Golf, а также на других моделях Volkswagen.
Для установки в Volkswagen Passat Variant 2006 он был модифицирован и адаптирован к новому автомобилю.


Технические характеристики

• Управляемый радиатор системы рециркуляции ОГ
• Уплотнительный фланец коленвалов со встроенным датчиком частоты вращения двигателя
• Педаль газа с бесконтактным датчиком положения педали
• Бесконтактный выключатель сцепления

Технические характеристики двигателя TDI 1,9 л/77 кВт с 2-х клапанной техникой

Диаграмма мощности и крутящего момента




Двигатель TDI 2,0 л/103 кВт с 4-х клапанной техникой



Разработанный для Passat Variant 2006, этот двигатель базируется на двигателе TDI 2,0 л/103 кВт 4V из Volkswagen Golf 2004 или Volkswagen Touran.
Вибрации и шумы были снижены при помощи модуля балансировочных валов и новых модулей насос-форсунок с пьезофорсунками.


Технические характеристики

• Модули насос-форсунок с пьезофорсунками
• Модуль балансировочных валов

Технические характеристики двигателя TDI 2,0 л/103 кВт с 4-х клапанной техникой


Диаграмма мощности и крутящего момента




Двигатель TDI 2,0 л/103 кВт с 2-х клапанной техникой и с сажевым фильтром



Двигатель TDI 2,0 л/103 кВт с 2 клапанами на цилиндр является улучшенной версией двигателя 1,9 л/96 кВт.
Он уже был устанавлен в Volkswagen Passat 2001 модельного года.


Технические характеристики

По сравнению с двигателем 2,0 л в Volkswagen Passat 2001 этот двигатель обладает следующими отличительными характеристиками:

• Сажевый фильтр
• Расположенный сверху повернутый на 180° турбонагнетатель. Благодаря своему теперешнему положению турбонагнетатель обладает лучшими характеристиками принятия нагрузки. Также стало возможным уменьшение объема нагнетаемого воздуха.
• Модуль балансировочных валов
• Керамические свечи накаливания

Технические характеристики двигателя TDI 2,0 л/103 кВт с 2-х клапанной техникой и с сажевым фильтром

Диаграмма мощности и крутящего момента




Сажевый фильтр



Все дизельные двигатели Volkswagen Passat Variant 2006 модельного года соответствуют нормам, установленным законодательством по ОГ EU 4.
По желанию клиента автомобили с дизельным двигателем могут быть оснащены системой сажевых фильтров нового поколения.
Эта новая система объединяет окислительный катализатор и сажевый фильтр в один узел - дизельный сажевый фильтр с каталитическим покрытием.

Для сжигания сажи не требуется никакой присадки к топливу, что обусловлено монтажным положением (близко к двигателю).
Новые дизельные сажевые фильтры в сочетании с новым моторным маслом не требуют технического обслуживания.


Керамические свечи накаливания




Новая на момент 2006 года свеча накаливания с керамическим нагревателем устанавливается в автомобилях с дизельным двигателем и сажевым фильтром. Для различных дизельных двигателей используются свечи накаливания разных размеров. Длинный вариант с резьбой М8 для дизельных двигателей с 4 клапанами на цилиндр и короткий вариант с резьбой М10 дизельных двигателей с 2 клапанами на цилиндр.


Преимущества керамических свечей накаливания:

• лучшие характеристики холодного старта из-за более высоких температур разогрева и остаточного накаливания
• лучшие параметры эмиссии благодаря более высоким температурам накаливания
• больший срок эксплуатации

Керамические свечи накаливания состоят из болта клеммы, корпуса свечи накаливания, нагревательного элемента из керамического материала. Нагревательный элемент состоит из керамического изолирующего слоя и внутреннего проводящего слоя, который выполняет функции регулировочной и нагревательной спиралей металлических свечей накаливания. Номинальное напряжение керамических свечей накаливания 7 Вольт.



Разогрев

При внешней температуре ниже 14°С после включения зажигания включается система разогрева.
В течение максимум 2 секунд для быстрого разогрева подается напряжение 11,5 В.
Затем напряжение регулируется блоком управления двигателя через блок управления автоматики свечей накаливания в зависимости от режима двигателя.



Остаточное накаливание

Для снижения выбросов углеводорода при температуре ОЖ до прим. 20°С в течение максимум 5 минут после запуска двигателя свечи поддерживают температуру остаточного накаливания. Благодаря повышению температуры остаточного накаливания до 1350°С (у металлических свеч
накаливания: 1100°C) было улучшено остаточное накаливание.


Промежуточное накаливание


Промежуточное накаливание используется в целях регенерации дизельного сажевого фильтра. Благодаря промежуточному накаливанию улучшаются условия сгорания в процессе регенерации. Благодаря длительному сроку эксплуатации керамики дополнительная нагрузка от промежуточного накаливания для регенерации дизельного сажевого фильтра не представляет особой опасности для керамических свечей накаливания.


Керамические свечи накаливания чувствительны к удару и изгибу. Обязательно следовать указаниям, приведенным в руководстве по ремонту.

Статья взята с http://autoholding.net