Установка фронтального интеркулера в Passat B5 1.8Т(много фото!!!)

Итак, решил создать отдельную тему, ибо найти что-то в теме "Интекуллер от Ауди Б8" уже невозможно.

Я был первый из 8ми, кто ставил и кто сталкивался со всеми трудностями установки, на мне испытывали.


Долго думал я про Аудёвый кулер от 1.8TFSI, но поплясав с рулеткой у бампера понял, что не войдет он, или войдет, но придется без бемпера ездить

Выход был найдем, спасибо Ване(Ivan-LV), кулер стоимость ~3500р получился с доставкой, покупали тут:http://sportech.lv/?pg=2&id=234 , точно такой же, только вход и выход 63мм.

Размер кулера(ядро) 55х14х6,5см, общая длина кулера(с ушами, без выходов) 70см.


Примеряя кулер было ясно, что встанет четко в центарльную решетку.

Дальше был выбор шлангов...
Выход и вход у него 63мм. На ДЗ диаметр 66мм, почти близко. Чем меньше переходов в диаметре- тем лучше, желательно сделать без резких перегибов и разворотов.
Выбор пал на шланги от Камаз-а, МАЗа и прочей нашей техники.
Почему именно на них?
Да потому что:

- диаметр 60мм(вход/выход 63мм)
- их можно купить в любой точке РФ, Украины, РБ и т.д. Т.е они распространены
- цена

Шланги, пример:



В паре с кулером, просто прикидка, на практике все совсем по-другому оказалось




Но в процессе установки и обкатки оказалось - толщина стенки шланга в 5мм(!!) маловата, шланг немного раздувает и он сжимается при резком нажатии на педаль газа.
Выход был найден быстро : обмотать шланги тряпочной изолентой. Именно тряпочкой.
Это защитит шланг от внешнего воздействия, это лучше позволит изолировать шланг от внешней температуры, по теории теплообменных аппаратов , а именно, когда в жару в пробке около моторного отсека и в нем значительно выше, чем температура воздуха в шланге, нам нужна именно теплоизоляция от внешней температуры, металическая труба этого дать не может в принципе, поэтому предпочтительнее с точки зрении теории теплообмена приминительно в Пассате сделать из резины трубопровод.

После того, как шланги были обмотаны они стали будто с кордом внутри, они не раздуваются и не сжимаются.

Процесс установки самого кулера.

Скажу сразу, что пришлось убрать насос СВВ. С ним шланги не проходят никак




Сторона турбины. Тут делаем просто. Штатный шланг 52мм(внутренний), вшений около 60мм. Внутрь вставляем кусок трубы на 52мм, сверху шланг от Камаза и зажимаем хомутами.







СВВ...убранная, синий это затычки, держат как надо Должно же быть что-то синего цвета в машине, а-ля стрин рейсинг и Спарко



ХЛАМ...лишние детали по-другому, еще есть лишние, фото будут позже...с вожд стороны




Снимаем усилок бампера...было откровение, что на американцах усилок другой ваще Там он разборный, усилок странный...там губы у него сверху и снизу...снизу я спилил НАХ его Тоже лишний метал



Это я за с болгаркой



Итого...



Хлам с вод стороны



Делаем 2 дырки с улилке, я брал сверло на 8 и болты на 8.



Крепим кулер через куски шинки, я нашел у себя на дачем 3-х миллиметровую сталь



Для соединения шлангов от Камазыча я сначала взл гладкие куски неражвейки, но как показала практика, наддув 0.4-0.5 они держат, а вот когда стал наддув 1атм они резко перестали держать и вылетело все. Вышли таким способом . Просто наварили шовчик на кусочек трубы. Длинна соединительной трубы 8см.





Просто примерка в снятый бампер усилков и кулера...нашел что нужно отрезать...на фото чуть ниже




Мешает...придеться резать, Алончику привет



Впер фронтальник уже



Еще фоточки с установленным











Патрубки с пассажирской стороны. Сначала идет патрубок под 90 градусов, он же бутерброд выполняет с турбинным шлангом и до кулера идет 45 градусный шланг, как мы его назвали.
При этом штатный шланг от турбины был повернут примерно на 45 градусов, чтобы было проще соеденить его с Камазовским 90 градусным.











Остается перенести сигнал с правой стороны, т.к патрубки мешают



Патрубки я немного подвязал, т.к они лежали на шлангах кондера. Подвязал на несколько стяжек, сделал равномерную загрузку по 1/2.

Переходим на вод. сторону.

Как я уже говорил, что шланги я обматывал изолентой, вот так вышло



С вод.стороной сложнее.
От кулера идет сразу же 45 градусный шланг, потом 90 градусов, а потом снова 45 и мы выходим у фары и бачка ГУР. Далее ставиться подиум для датчика давления наддува, а дальше меня посетила мысль...



Надо сделать выход на ДЗ...как? Я взял шланг 90 градусный от Камаза и вырезал оттуда сегмент прямо в месте поворота шланга на 90 градусов, вырезал примерно по углу, как нужно от ДЗ до датчика.




Шланги я сначала, как видите по фото, стягивал обычными хомутами Норма, потом было принято решение стянуть силовыми Хомутами Робуст. Покупались хомуты 68-73мм, вот такие
http://homut.su/katalog/rossnab/homut-silovoj-w2
По 65р всего. Нужно 11 хомутов.


Установка бампера. Пришлось подрезать в одном месте, совсем чуточку. Бампер одевается, но, чтобы выравнять зазоры нужен второй человек, который немного подопрет бампер, в общем с установой бампера нет проблем
Решетки сразу не оделись Пилите, Шура, пилите , пришлось резать и кромсать. Встали, но все равно коряво. Надо еще будет подрезать.




По расположению кулера. Петля ГУР осталась на прежнем месте, за кулером. Почему? Проездив месяц я скажу, что сделал верно. Кулер греется не сильно. В случае пробки рулем крутить некуда, наддува нет. Как только поехали, все обдувается сразу же.
Между радиатором кондера и кулером 2 пачки сигарет Мальборо(я не курю ) в ширину. Датчик температуры я прикрутил прямо на кулер, смотри в центральной решетке.


Что получаем в итоге?
На улице +28С, включен климат, дорог со средними пробками. На впуске +40-45С, без особых топтаний педалей, обычная стандартная езда. При педали в пол особо не катался, но лог снимали, при уличной +17С, температура стоит +40..+42С.


На ходу на трассе вообще вот такие показания температуры



Или в теплую погоду



Что выходит по ценам.

Кулер 3400р
Переходник под датчик давления 600р
Труба 500р
Шланги 300р
Хомуты 700р
Итого: 5500р
Вышло дороже, чем рассчитывал, я хотел в 4500р уложиться