Ford Focus RS Edition — теперь с «самоблоком» и режимом дрифта

Хэтчбек Ford Focus RS третьего поколения уже собрал богатый урожай восторгов.
Сбалансированное шасси, мощный турбомотор Ecoboost 2.3 (350 л.с.), шестиступенчатая механическая коробка передач и полный привод с индивидуальными многодисковыми муфтами GKN в приводе задних колес, которыми реализовано управление вектором тяги, сделали его любимцем европейских энтузиастов.
А на автосалоне во Франкфурте фордовцы представили еще более радикальную версию Focus RS Edition.


Главное отличие от обычных «эрэсок» — самоблокирующийся дифференциал Quaife в приводе передних колес. Вообще-то, система стабилизации машины и так способна «прикусывать» тормозами буксующее колесо, заправляя машину в поворот, но честный механический «самоблок» должен помочь реализовать тягу еще эффективнее.

Кроме того, Focus RS Edition обзавелся двумя дополнительными режимами работы ездовой электроники. Первый — launch control, помогающий максимально эффективно разогнаться с места. Хотя паспортное время разгона до 100 км/ч осталось прежним — 4,7 секунды. А второй режим — Drift Mode! До сих пор такой предлагали только на дорогущих суперседанах Mercedes-AMG E 63 или BMW M5, которые имеют «основной» задний привод. Но у Фокуса постоянный привод — передний, поэтому на деле дрифт-режим может оказаться не столь эффектным.


Отличить особый Focus RS от обычного почти невозможно. Помогут нюансы: черные корпуса зеркал и заднее антикрыло, отделка салона углепластиком и ярко-синие вставки в салоне. Также ему версии Edition положены кресла Recaro с интегрированными подголовниками и отверстиями для гоночных ремней, обычно доступные лишь в виде опции. Кстати, цвет предлагается один единственный: это родной для Фокуса RS неоново-синий колер. Версия Edition будет на 10% дороже обычного Фокуса RS в базовой комплектации, который стоит в Европе от 40675 евро.

Василий Костин
Авторевю