Обречен на успех: полноприводный кроссовер Hyundai Creta 1.6 с «механикой» на дорогах Абхазии

Гагра, Пицунда, озеро Рица... От этих названий веет солнцем и детством. Ведь большинству из нас о поездках в Абхазию пришлось забыть на долгие годы.
Теперь же в бывшей советской автономной республике дела, похоже, пошли на поправку: то тут, то там встречаешь новостройки.
Однако новых машин в пестром автопарке немного.
А десяток новеньких кроссоверов Hyundai Creta, Tucson, Santa Fe и Grand Santa Fe, на которых приехали журналисты, — и вовсе десант из другого мира. Меня же в этой линейке интересует самая новая версия Креты: с двигателем 1.6 (121 л.с.), полным приводом и механической коробкой передач.

Такие автомобили пока в диковинку. Прием заказов открылся в апреле, но по факту новая версия только-только встала на конвейер и найти у дилеров живую машину пока непросто. Зато каков рыночный потенциал!
У кроссовера Renault Duster на подобную версию приходится четверть продаж. Судя по всему, похожий расклад ожидается и у Креты, то есть ежемесячно россияне будут приобретать около тысячи полноприводных машин с мотором 1.6 и механической коробкой передач.

Механическая коробка передач устанавливается только на Креты с мотором 1.6, а опции вроде климат-контроля и обивки сидений кожзаменителем и вовсе положены лишь переднеприводным версиям

За год, прошедший с дебюта российской Креты, мы успели к ней привыкнуть.
Опознать новую версию можно, только взглянув на центральный тоннель: рычаг шестиступенчатой «механики» соседствует с клавишей блокировки многодисковой муфты привода задних колес (двухлитровым Кретам механическая коробка по-прежнему не положена).
Кнопка запуска двигателя, климат-контроль, мультимедиасистема с сенсорным экраном — всего этого у такой машины быть не может. Потому что Creta 1.6 4WD предлагается в единственной «средней» комплектации Active.


Назвать ее разумно-достаточной мешает разве что наличие всего двух подушек безопасности. Ей-богу, включить в пакеты опций боковые подушки и шторки было бы куда полезнее, чем фары со статичным освещением поворотов, противотуманки и светодиодные ходовые огни.
Но, видимо, маркетологи думают по-другому.

В остальном — стандартный набор для относительно доступного автомобиля: кондиционер, тканевый салон, подогрев передних сидений, полный электропакет и стальные колеса.
Цена — 970 тысяч рублей, на 80 тысяч дороже аналогичной переднеприводной Креты с полузависимой задней подвеской. А мне на тест-драйв досталась машина ценой 1 млн 20 тысяч с максимальным набором опций: обогревом руля и задних сидений (25 тысяч рублей), красивой светотехникой (20 тысяч) и бронзовой окраской «металлик» за пять тысяч.


Впрочем, на ходовые качества комплектация в данном случае не влияет. Задняя многорычажная подвеска, положенная всем полноприводным Кретам, вне зависимости от оснащения останется такой же азартной, плотной и упругой, равнодушной к оспинам абхазских дорог.
Все Креты с «механикой» оснащаются старым добрым гидроусилителем руля, поэтому баранка у них не так зажата в околонулевой зоне, как у машин с «автоматом» и электроусилителем.


А вот двигатель никак не желает разгонять машину при оборотах ниже двух с половиной тысяч — чтобы добиться приемлемой тяги, то и дело приходится переходить на передачу пониже. Наиболее сильно эта черта проявилась при подъеме к озеру Рица на высоту 1000 м над уровнем моря.
Однако после спуска по серпантину бортовой компьютер выдал средний расход 7,5 л/100 км — всего на 0,1 л выше паспортного. Кстати, на следующий день я проехал по этому маршруту на Крете с двигателем 2.0 (150 л.с.), полным приводом и «автоматом», и она оказалась в полтора раза прожорливее: 11,5 л/100 км.


Увы, возможности опробовать кроссовер на сколь-нибудь серьезном бездорожье не представилось.
Но наш тест машины с мотором 1.6 и «автоматом» доказал, что полноприводной Крете по зубам и 60-процентный подъем, а многодисковую муфту привода не так просто перегреть. Главное же ее преимущество — чувство уверенности на скользких дорогах.

Российская гамма кроссоверов Hyundai (слева направо): Grand Santa Fe, Santa Fe, Creta и Tucson. Диапазон цен — от 790 тысяч до 2,7 млн рублей

Нетрудно предположить, что основными ценителями полноприводной Креты с «механикой» окажутся жители российских регионов, где качество дорог зачастую оставляет желать лучшего, снег и лед зимой убирают от случая к случаю, а орудовать рычагом и педалью сцепления в пробках приходится куда меньше, чем в мегаполисах. Ну и конечно же, весомым аргументом окажется цена, ведь полноприводная Creta 1.6 с «автоматом» дороже аж на 170 тысяч — минимум 1 млн 140 тысяч рублей.

Из кроссоверов с приводом на обе оси доступнее только Renault Duster 1.6 (114 л.с.), который в сопоставимой комплектации обойдется в 850—900 тысяч рублей.
Более современный Renault Kaptur оснащается полным приводом только в паре с двухлитровым мотором (минимум 1 млн 60 тысяч рублей), а многочисленные китайские одноклассники доступны лишь с передним приводом.


Олег Меньщиков
Фото: компания Hyundai
Авторевю