Тест-драйв 7D: Skoda Octavia Scout – автомобиль для путешествий

В распоряжение АВТОСТАТа всё чаще стали попадать автомобили для тест-драйвов. А нам свойственно всё систематизировать и раскладывать «по полочкам».
Совместно с Антоном Чуйкиным и Игорем Моржаретто (ранее журнал «За рулем», а ныне радио «Страна») мы решили попробовать придать этим тест-драйвам определенную структуру.
Для чего? Мы видим две цели.
Во-первых, таким путем мы избавляем читателей от ненужных описательных подробностей самого тест-драйва.
А во-вторых, по итоговым оценкам и тематическим комментариям можно будет сравнивать автомобили. Причем не только прямых конкурентов, но и машины разных классов.
В основе методики лежат семь измерений (состояний/условий эксплуатации).
По каждому из них мы дадим краткое описание и поставим свою оценку из пяти вариантов (-2; -1; 0; +1; +2).
Оценка будет субъективной, на основании нашего опыта и виртуального сравнения с конкурентами.



Сегодня, используя эту методику (условное название «7D»), расскажем о Skoda Octavia Scout.
У этого автомобиля почти нет прямых конкурентов и его сложно отнести к какому-то классу.
Полноприводный универсал повышенной проходимости, почти кроссовер.
Массовый бренд, но при этом по качеству отделки, оснащению и цене модель стремится в более высокий сегмент.



Skoda Octavia Scout оснащается турбодвигателем объемом 1,8 л. мощностью 180 л.с. и шести-ступенчатой коробкой DSG.
Цена на такую машину начинается от 1,85 млн. руб.
Комплектация единственная, но есть внушительный список дополнительных опций.
К сравнению с конкурентами вернемся в конце, а пока пройдемся по основным метрикам.

1. НА ПАРКОВКЕ: ОКИНЕМ ВЗГЛЯДОМ
Снаружи Scout от обычного универсала Octavia Combi можно отличить по обвесу из черного пластика.
Дополнительные 1,5 см (клиренс 171 мм) заметить сложно. В остальном - знакомый силуэт.
Можно ругать Skoda за излишнюю сдержанность в дизайне, господство прямых линий и правильных форм, но в целом машина смотрится по-современному.
В салоне - добротный немецкий стиль. Мягкий, приятный на ощупь пластик.
Панорамная крыша с люком позволяет наполнить салон дополнительным светом.
Все приборы, кнопки и индикаторы - на привычных местах. К водительскому креслу - никаких нареканий.
Радует комбинирования обивка сидений (кожа плюс замша) и множество регулировок, в основном электрических.
Большой экран мультимедийной системы, на который выводится в том числе и навигатор.
Перечислять оснащение автомобиля не имеет смысла, поскольку в нем есть практически всё, включая систему слежения за полосой разметки и индикатор сближения с едущим впереди автотранспортом.
Заводится автомобиль кнопкой, и доставать ключ из кармана совсем не обязательно. Для того, чтобы открыть машину, достаточно потянуть за ручку и, если ключ с собой, то Scout сам разблокирует двери.
А для закрывания достаточно нажать на ручку водительской двери.
У задней двери есть электропривод, что особенно радует домохозяек.
В целом за внешний вид, убранство и оснащение салона я ставлю оценку «+1».

2. НА ТРАССЕ: ВПЕРЕД И С ПЕСНЕЙ
Проехав на “Скауте” 3666 км по европейским дорогам, могу констатировать, что данная модель - отличный вариант для долгих путешествий.
Немецкие, бельгийские, голландские, да и любые другие автобаны – это ее стихия.
Машина отлично ведет себя на скоростных магистралях. При этом нет той валкости, присущей большинству кроссоверов.
Тандем турбомотора и DSG отлично справляется с обгонами. А если драйва вдруг покажется мало, то можно активировать спортивный режим.
Управление круиз-контролем, расположенное на левом подрулевом переключателе, мне показалось не очень удобным.
Системой поддержания расстояния до впереди идущей машины (адаптивный круиз) Scout пока тоже не обзавелся.
А вот система распознавания дорожных знаков понравилась. При этом от навигатора на приборную панель транслируется и некоторая другая информация (компас, время прибытия в заданную точку, предстоящие повороты и съезды, дорожные пробки…).
Наличие системы слежения за полосами разметки есть, но, на мой взгляд, не имеет большого практического смысла. Особенно в России.
Итоговая оценка по этом критерию максимальная - «+2».



3. В ГОРОДЕ: ПО УЗКИМ УЛОЧКАМ КАТЯСЬ
В городе Scout больше походит на обычную легковушку, посадка соответствующая, так что смотреть через крыши соседей по потоку и переглядываться с водителями автобусов не получится.
Не стоит забывать и то, что машина длинной почти 4,7 м (и это С-класс), так что на узких европейских улочках приходиться маневрировать с оглядкой.
Парковаться тоже получится не везде. Именно поэтому в Европе так популярны маленькие машинки. Тестовый автомобиль был в максимальной комплектации, и помимо передних и задних патронников, в Скауте оказалась камера заднего вида.
Машина также была оснащена системой автоматической парковки. Ради интереса несколько раз припарковал автомобиль с ее помощью, но удовольствия от этого не испытал.
Автомобиль начинает двигаться быстрее, чем хотелось бы.
Нога постоянно тянется к тормозу, а руки к рулю. Подвеска в меру жесткая, руль достаточно легкий, к управляемости никаких претензий.
Система климат-контроля позволяет настроить нужную температуру как для передних пассажиров, так и для задних.
Мое мнение: в городских условиях «Скаут» находится на одном уровне с конкурентами, поэтому по данному критерию ставлю оценку «0».

4. НА ПЛОХОЙ ДОРОГЕ: А МОЖЕТ, НЕ НАДО?
Так уж получилось, что проехав столько километров на полноприводном автомобиле с повышенным клиренсом, по-настоящему оценить ее проходимость не удалось.
И даже не хотелось… Машина всем своим видом показывала, что она не хочет на бездорожье.
Легковые гены Scout вылились в посредственную геометрическую проходимость, так что склоны и косогоры лучше штурмовать с большой осторожностью.
А вот с небольшими препятствиями, с которыми сталкивается большинство автомобилистов в повседневной эксплуатации, вроде грунтовок, разбитых дорог и нечищеных дворов, Scout справляется без напряга.
В системе полного привода используется муфта Haldex 5-го поколения, отлично зарекомендовавшая себя и на других моделях концерна VW.
Все электронные системы работают в связке, поэтому задняя ось может подключаться еще до того, как передние колеса сорвутся в букс.
Ориентируясь на опыт эксплуатации коллег, заочно выставлю машине еще один нолик.

5. НА ВОКЗАЛЕ: ГРУЗИМ ПОД ЗАВЯЗКУ
За пятой дверью «Скаута» скрывается багажное отделение объемом почти 600 литров.
Мало какой среднеразмерный кроссовер может похвастаться чем-то подобным.
К тому же багажник двухярусный, что довольно удобно.
Два больших чемодана, сумка и несколько пакетов – все это легко умещается здесь.
Причем всю поклажу даже удалось прикрыть шторкой. Вариантов для размещения вещей - бесчисленное множество, а с помощью кронштейнов, сеток и крючков, а также держателей с липучками можно закреплять вещи, обеспечив им неподвижность.
Места на втором ряду сидений достаточно, чтобы с комфортом провести дальнюю поездку.
Под подлокотником между передними креслами - удобный ящик для мелочей, а сзади на месте среднего пассажира можно откинуть столик с подстаканниками.
По критерию вместимости и удобству трансформации салона ставлю машине высший балл «+2».



6. НА АЗС: СКОЛЬКО ВЕШАТЬ В ГРАММАХ?
В двигателе TSI рекомендуется использовать 98 бензин, но он легко переваривает и топливо с октановым числом 95.
Топливный бак вмещает в себя 55 литров, нормальный показатель для С-класса.
На трассе средний расход укладывается в 8 литров на 100 км, в городе – чуть более 10 литров.
Средний расход на всю поездку в более чем 3 тысячи км составил около 9 литров.
То есть, показатели характерные для легкового автомобиля с полным приводом и автоматической трансмиссией.
Бак большой, и запас хода позволяет не переживать, что в дальней дороге топлива не хватит до ближайшей брендовой заправки.
Кстати, тестовый автомобиль был оборудован системой «Старт/стоп», что позволяет экономить топливо в городских условиях. Включение/выключение происходит настолько тихо и незаметно, что о её существовании лично я догадался лишь на второй день.
Главный минус «Старт/стопа» в том, что при остановке двигателя выключается и кондиционер.
В жаркую погоду это доставляет неудобство.
По критерию экономичности плюсую еще один балл (+1).



7. НА АВТОРЫНКЕ: КОНКУРЕНТНОЕ ПОЗИЦИОНИРОВАНИЕ
Российский авторынок не пестрит предложениями полноприводных универсалов повышенной проходимости.
Volvo XC70 больше не продается, но у шведского бренда остался V60 Cross Country.
Минимальная цена за полноприводную версию с дизельным двигателем, «автоматом» и фирменной системой «City Safety» – 2,3 млн. руб., Volvo также может похвастаться клиренсом в 20 см.
Volkswagen предлагает Passat Alltrack по цене от 2,4 млн. рублей. Комплектация, как и у Octavia Scout, единственная, двигатель 2,0 л., 220 сил и семиступенчатая DSG.
От 2,4 млн. руб. начинаются цены на Subaru Outback - пожалуй, наиболее подготовленный к бездорожью универсал.
Есть еще Audi A4 allroad quattro c мотором в 250 л.с., но за нее придется выложить минимум 2,5 млн. руб.
Scout предыдущего поколения продавался в России только с механической коробкой передач, но даже это не помешало Skoda реализовать более 1000 машин в 2012 и 2013 годах.
Продажи модели нового поколения скромнее, около 500 шт. в 2015 году и всего 60 шт. за 8 месяцев текущего года, но здесь во многом повлиял кризис.
Получается, с одной стороны прямых конкурентов у Octavia Scout нет, т.к. все похожие модели значительно дороже, но с другой - на большие продажи рассчитывать не стоит, слишком уж специфичная машина.
Россиянам по-прежнему интересны кроссоверы и внедорожники, а имея сумму в 2 млн. рублей, можно рассматривать топовые версии популярных моделей сегмента SUV-C, а то и замахнуться на машины класса SUV-D.
Вот и оказывается, что желание «сидеть высоко» перевешивает все рациональные преимущества Scout.
По критерию рыночного позиционирования поставлю «Скауту» очередной нолик.



Что получаем в итоге, суммируя баллы?
В моей системе координат Skoda Octavia Scout набирает +6 баллов.
Это существенно выше среднего.
Максимальные баллы машина получила за поведение на шоссе и по критерию вместимости и трансформации салона.
Определяя для нее главное назначение, можно констатировать, что это идеальный автомобиль для дальних путешествий.
Особенно по хорошим европейским дорогам.
То есть далеко не для всех ;) ...

Сергей Целиков & Алексей Муханов
Автостат