Новогодние «Кадиллаки»: чем удивят американцы в 2017

Cadillac запустил в России новый кроссовер XT5 и модернизированный седан CTS.
Но американская марка припасла под елку и другие интересные новости

CTS перехитрил транспортный налог

Единственный на российском рынке седан Cadillac продавался вяло. И даже хуже.
Пара-другая CTS в месяц — ничто на фоне результатов премиальных «немцев».
Причин тому много: слабая раскрученность модели, странный выбор версий, далеко не шоколадные цены...
Но c обновлением проблем поубавилось.
Раньше у покупателя CTS не было альтернативы — берешь двухлитровый турбомотор и платишь некислый транспортный налог за 276 сил.
Желающих пойти на это оказалось меньше умеющих считать деньги.
Cadillac спохватился и купировал мощность двигателя до 240 л.с.
Для Москвы, например, это означает, что в год владельцу CTS придется заносить в казну почти в 2,5 раза меньше — 18 000 рублей против 41 400.

Недорогой заходной версии у CTS по-прежнему нет. Но при этом стартовый седан за 2 790 000 стоит дешевле «немцев» с похожими моторами около 250 сил и моноприводными трансмиссиями




Но почему 240 «лошадок», а не типичные в таких случаях 249 или 245?
Кадиллаковцы разводят руками.
Дескать, инженеры решили, эта прошивка — «самое оно».
Но только ли в ней дело?

В автомате — плюс две передачи

Мощность резанули, а в разгоне двухлитровый полноприводный CTS по-прежнему шустрый.
Мотор серии LTG с непосредственным впрыском дефорсировали программно, оставив неизменным максимальный крутящий момент.
А это, между прочим, внушительные 400 «ньютонов». Поэтому нам охотно верится в паспортные 6,9 секунды до «сотни» (заднеприводный вариант укладывается в 6,6).
И пусть немецкие конкуренты чуть быстрее. Зато обновленный CTS рассекает новогодний воздух благороднее предшественника. Нет суетливых переключений, стрелка тахометра реже истерично взлетает к красной зоне.
Теперь приоритеты другие: мягкость, плавность, невозмутимость. Их принес с собой восьмиступенчатый автомат GM 8L45, сменивший старую шестиступенчатую коробку GM 6L45.

Видеозеркало заднего вида — фишка всех новых «Кадиллаков». Но в России инновация положена только кроссоверу XT5 в самом дорогом исполнении Platinum за 3 990 000 рублей


И дело не только в более плотной нарезке передач и их расширенном диапазоне.
Новая трансмиссия настроена удачнее — подбирает ступени с тем расчетом, чтобы задвигать обороты в зону максимальной тяги — 3000-4500.
Иными словами, жирная «серединка» турбомотора используется сполна.
Отсюда и ощущение упругой, солидной динамики.

На CTS появился V6

Деньги — не ваша проблема, а оригинальность — ваше ожидание?
Тогда имеет смысл прицениться к новому флагману линейки CTS.
Наконец-то американский бизнес-седан получил в России правильный статусный мотор.
Новейшая серия LGX — это 3,6 литра, V6, 341 л.с. и никакого наддува, только прямой впрыск.
Такая машина идет исключительно с полным приводом и вообще «полным фаршем» за 3 790 000 рублей. Для сравнения, базовый заднеприводный CTS стоит 2 790 000, а модификация со всеми ведущими — на 200 тысяч дороже.

Изображение на видеозеркало передает вторая камера заднего вида. От грязи она не прикрыта, но снабжена омывателем


Только не пытайтесь унизить в светофорных гонках двухлитровый седан — может случиться страшное.
CTS с V6 тяжелее, а крутящий момент у него ниже, поэтому преимущество в динамике исчезающе мало — 0,2 с в разгоне до «сотни».
Вдруг не повезет, прямик окажется коротким, и мощный атмосферник не успеет раскрыться.
Крутость V6 в другом.
За счет системы отключения двух цилиндров при частичных нагрузках мотор оказался экономичным.
У нас средний расход получился около 11 л/100 км — примерно как на двухлитровом CTS.
А еще — шикарный звук!
Чуть придавил газ, и вместе с уверенным нарастанием тяги получаешь железный симфонический оркестр.
Тут всё — и драма, и напор, и мелодия.
Одним словом — удовольствие.

XT5 сделали выносливее для России

Этот же мотор 3.6 V6 в исполнении на 314 л.с. — базовый и пока единственный для нового кроссовера XT5, пришедшего на смену известному у нас SRX. Помнится, редактора «Авто Mail.Ru» Дмитрия Ласькова американская версия XT5 удивила.

Без налоговыгодной версии «до 250 л.с.» XT5 придется туго. Тем не менее, Cadillac в 2017 году основную ставку делает именно на этот кроссовер


А что российский вариант? То же самое!
Отличия сводятся к светотехнике, другой системе выпуска (под наши экологические нормы) и прочим мелочам.
Просторный салон с роскошной отделкой, грамотное шасси, сенсорный интерактив и видеозеркало заднего вида — все при XT5.
Даже к морозам кроссовер специально не адаптировали.
И все же наш автомобиль выносливее. Секрет в том, что на российский рынок наследник SRX по умолчанию идет с подготовкой под буксировку прицепа.
А она подразумевает дополнительное охлаждение трансмиссии.
В теории, раз тепловой режим стабильнее, то и проживет восьмиступенчатая коробка передач Aisin AWF8F45 дольше.

Сомнительный «старт-стоп»

XT5 и CTS с мотором 3,6 л — первые «Кадиллаки» в России с системой «старт-стоп».
Но не ждите от нее чудес.
Она не умеет, как, допустим, аналогичная функция у BMW, дружить с навигацией, понимая, что машина замедляется именно перед светофором, а не круговой развязкой или поворотом во двор.
Отсюда — внезапные остановки невпопад, когда от двигателя требуется отдача, а не сэкономленные капли бензина.
При этом мотор глушится довольно жестко, что хорошо ощутимо, ведь сами по себе «Кадиллаки» тихие и невибронагруженные.

Формально XT5 соперничает с BMW X5 или Mercedes-Benz GLE, хотя по цене Cadillac правильнее сравнивать с Lexus RX или мощными версиями BMW X3, Mercedes-Benz GLC, Audi Q5


Хорошо на CTS «старт-стоп» можно отключить привычно — нажав кнопку.
С XT5 сложнее.
Тыкать некуда, единственный выход... перевести коробку в ручной режим! А это лишнее, учитывая логичную работу автомата.

XT5 получит мотор из Китая. Но нескоро

Минимум 2 990 000 рублей сейчас просят дилеры за «голый» XT5.
Но, не исключено, что российский XT5 со временем станет доступнее.
Cadillac планирует привезти к нам версию с китайского рынка с тем самым двухлитровым турбомотором LTG (как у базового седана CTS).
Но случится это в лучшем случае через пару лет.
Слишком велик спрос в Поднебесной...

СUE и вокруг него

А еще «Кадиллаки» получили обновленный мультимедийный комплекс СUE.
Работает шустро — новый процессор оставил «тормоза» при прогулке по меню в прошлом.
Да и смартфон подключить теперь проще пареной репы, для этого в систему интегрировали протоколы Apple CarPlay и Android Auto.

Проблема невнятных сенсорных кнопок вокруг дисплея CUE актуальна, в основном, для CTS (верхнее фото). У XT5 их меньше


Раздражает лишь обрамление экрана модными «виртуальными» кнопками (причем управляющими чем угодно, только не функционалом CUE).
Они вроде бы большие, но обратной связи нет — на ходу легко промахнуться: выключил, например, систему контроля полосы движения или нет?
Вот и нажимаешь сенсорную клавишу несколько раз. Приходится отвлекаться от дороги, визуально проверяя — зажглась сигнальная лампа или нет.
Тем более странно, что тач-панель климат-контроля, размещенную этажом ниже, обратной связи (через легкую вибрацию) обучили. Могут же, когда захотят!

Escalade — самый крутой не только длиной

Перспективы CTS в России даже после обновления кадиллаковцы оценивают осторожно.
А вот на XT5 имеются серьезные планы.
Ведь предшественник — SRX — расходился, по меркам «Кадиллака», неплохо.
Жаль, запоздал новый кроссовер — обещал приехать к нам летом, а добрался только к концу года.
Некоторые клиенты из-за этого сняли предзаказы.



В итоге самым популярным «Кадиллаком» в 2016 году стал... громадный рамный Escalade минимум за 4,5 миллиона рублей!
На него приходится без малого 80% продаж марки в России.
Причем каждый третий внедорожник клиенты брали в удлиненной версии ESV.
Да, абсолютные цифры не особо велики — порядка тысячи машин за год.
Но для «Эскалейда» это рекорд на нашем рынке.

P.S.

Мы предполагаем, а рынок располагает.
Cadillac объявил о росте цен с 1 января 2017 года на 2-4%.
Подорожает весь модельный ряд...

Юрий УрюковЗаместитель главного редактора Авто Mail.RuФото автора и Cadillac

AUTO.MAIL.RU