События, Новинки авторынка

Менял на днях свой родной 8-ми кнопочный руль, на руль нового образца - 12-ти кнопочный (устанавливается с 2010г.).
было
[/URL]
стало
[/URL]

Что требуется:
1. Руль(тут все зависит от кошелька)- до 22т.р за R-line с красной просторочкой
2. Подрулевой блок с буквами (для тех кто задумает менять руль со старого образца на новый)

3C0-953-549-AH SW 0030 Highline 2.0
3C0-953-549-AJ SW 0030 Highline 2.0
3C0-953-549-AK SW 0025 Highline 2.0

...

Автор: dd198819

Други, "не стреляйте в пианиста, он играет как умеет" (с).
Это мой первый отчет и лично моя первая попытка разобрать мотор и собрать обратно так, чтоб он потом запустился и поехал. Так что, если что криво выйдет - не ругайтесь или спрашивайте. Фоток тут будет примерно половина от сделанного. Все старался делать максимально подробно (даже как снимать подкрылки - я этого не делал никогда, а потому все ново), но кое какие детали упустил в пылу боя. Часть не повешенных тут фотографий можно найти у меня на яндекс фотках.

Сразу отдельное и огромное спасибо всем, кто давал советы вот в этой теме. Ее я попрошу закрыть, чтобы отчет отдельно висел.

Главному разборщику и гуру гаечного ключа - Mixanik'у . Калибровод и опелелюб, но пассатовед в душе. Где-то тут по форуму шастает.
Крайне любознательному программисту и теперь уже младшему помощнику Витьку. Без машины, но, судя по его новой страсти, это скоро изменится.
Нашим женам, которые терпели отсутствие мужей все это время, но кормили и не задавали стотыщпицот дурацких вопросов.
Ну и моему пассику, который экзекуцию выдержал, завелся и жрет теперь порядка 100 гр. на 1000 км. Замер был по трассе. По городу не засекал. Предыдущий ужор был порядка 700 гр. на 1000 км.



1. Первым делом - скинуть клемму с АКБ. Вот так вот пепелац выглядел до того, как туда дотянулись наши шаловливые отвертки.

Посмотреть на Яндекс.Фотках

2. Снимаем защиту двигателя

Посмотреть на Яндекс.Фотках

3. Откручиваем подкрылки. На фото хитро запрятанный вертикальный шуруп. Остальные у меня видны. Откручивать стоит только переднюю часть.

Посмотреть на Яндекс.Фотках

4. Снимаем поворотники (они на пружинных растяжках) и отсоединяем контакты.

Посмотреть на Яндекс.Фотках

5. Пластиковая решетка с бампера

Посмотреть на Яндекс.Фотках

6. Саморез по центру бампера рядом с защитой.

Посмотреть на Яндекс.Фотках

7. Болты бампера, находящиеся под поворотниками

Посмотреть ...

С 1998 года на автомобилях Volkswagen в конструкции полного привода 4MOTION используется муфта Haldex.
Первым автомобилем концерна, на который устанавливается муфта полного привода нового поколения стал Tiguan.
Управление новой муфтой полного привода — электронное, что позволяет передавать необходимый крутящий момент на колеса автомобиля независимо от наличия их пробуксовки.
Распределение крутящего момента по осям автомобиля варьируется в зависимости от дорожной ситуации.
Таким образом появление новой муфты в конструкции полного привода 4MOTION позволяет адекватно и оперативно реагировать на встречающиеся дорожные ситуации.


Историческая справка
В 1998 году на автомобилях Volkswagen полный привод 4MOTION сменил полный привод Synchro.
В конструкции полного привода Synchro применялась вискомуфта, а в конструкции полного привода 4MOTION впервые была использована муфта полного привода фирмы Haldex.
Применение многодисковой фрикционной муфты фирмы Haldex с электрогидравлическим управлением позволило ввести электронное управление полным приводом автомобиля.
Блок управления муфты фирмы Haldex учитывает не только пробуксовку колес, но и условия движения — движение на повороте, скорость автомобиля, а также движение на режиме принудительного холостого хода или в тяговом режиме.

Муфта Haldex первого поколения


Муфта Haldex II поколения,2004 модельного года

Принцип работы муфты Haldex
В муфтах Haldex первого и второго поколений разница скоростей вращения передней и задней осей автомобиля используется для работы насоса муфты, создающего рабочее давление масла.
Насос состоит из кулачкового диска, приводного ролика и двух работающих параллельно поршней. Под действием давления масла поршень сжимает пакет фрикционных дисков.
Величина усилия сжатия определяет передаваемый крутящий момент.

Впускной и напорный клапаны, а также клапан с электронным управлением и блок управления регулируют давление, сжимающее фрикционные диски муфты.


Муфта полного привода IV поколения


Муфта полного привода IV поколения и предыдущая модель муфты Haldex имеют одинаковый принцип действия — передача крутящего момента с помощью пакета фрикционных дисков. Новым является то, что давление в гидросистеме муфты создается электрическим насосом. Передаваемый крутящий момент корректируется блоком управления полного привода J492 с помощью подачи сигнала на клапан управления замыкания муфты N373. Разность скоростей вращения колес передней и задней осей больше не является условием включения муфты полного привода.


Особенности конструкции

• Многодисковая фрикционная муфта с электрогидравлическим управлением
• Муфта встроена

...