Куплю катафот правый в бампер passat B5+ (выпущенных для рынка США).

ayunichev@yandex.ru

наверняка узкоглазые итальянцы, сами супорта бу искал в нормальном состоянии, потому что новые цены и раньше были конские, а ремкомплекты были Frenkit подбирали под машину в магазине, не помню, кто-то из клубней кидал в темах

Здравствуйте! Не отсылайте в поиск, все перерыл! Как проверить кнопку-регулятор подогрева сидений? Предохранители смотрел-целые. Греет пассажирское сиденье, причем только спинку! Водительское вообще холодное. Хочу проверить кнопку, прежде чем снимать обшивку сиденья..

--- Добавлено чуть позже ---

Неужели никто кнопку не проверял?

Всем привет!
В конце прошло лета перестал крутиться вентиялтор вообще (раньше не крутился на первой скорости)...

дошли руки и занялся...

снял осенью вентилятор, разобрал (на форуме есть отчеты) - вентилятор огонь, щетки наполовину стерты, запаса хватает, все чисто, собрал - крутится напрямую от 12В как вертолет!
значит, копаем дальше...

зима, холодно в гараже +2, руки мерзнут, отложил на весну...

плата доп сопротивлений у меня вытянута наверх к расш бачку... не звонится между выводами, значит в обрыве...
купил на разборке за 25уе точно такую же

8В0 959 493 A

гайки заржавели так, что один только выход - срезать болгаркой аккуратненько, что и было сделано


замеряем сопротивление на "новой" типа рабочей плате - 1.1 Ома между соседними выводами, между крайними 1.5 Ома


плата доп сопротивлений была установлена, но вентилятор не закрутился, на разъеме вентилятора отсутствуют 12В, на выводах платы тоже везде никаких напряжений нет, хотя кондиционер только что заправил и он исправно холодит...

копаем дальше...
снимаем подрулевой кожух и проверяем предохранители, находим виновника... 40 Ампер

замотаем для проверки медной проволочки (на глазок ампер на 30)


устанавливаем предохранитель на место, заводим авто, вкл кондиционер - вентилятор отлично работает на 1 скорости...

через минуту щупаю плату доп сопротивлений - горячая!!! не удержать, не зря про неё пишут на форуме "УТЮГ" !!!
греется очень сильно, поэтому и крепится производителем на лонжероне

осталось закрепить плату для теплоотвода, но это уже друга история!

Наднеюсь, это внесет ясность любителям делать своё авто своими руками.

ВСЕМ УСПЕХОВ !!!

Кстати, "жука" я снял, чтобы не спалить авто :mrgreen:
купил на Экзисте за 1 уе
Bosch
1 987 529 020
Предохранитель электрический

Женя, это ошибка вовсе не означает проблему с проводкой или с концевым выключателем ХХ. Когда гуляют обороты ХХ, ДЗ проходит точку ХХ то вниз, то вверх. Контакт ДЗ то замыкается, то размыкается. ЭБУД интерпретирует это как ошибку по выключателю ДЗ (ХХ).
Проходил это в 2013 году. Дрыгаются обороты после сброса газа. Нажатие на тормоз восстанавливаю ХХ. Сначала обороты проваливались до 600, с пробегом провалы увеличивались... и ДВС стал глохнуть в самый неподходящий момент. На перекрестке поворачиваю налево, ДВС глохнат и на меня несется троллейбус.
Нашел тему "Дыг АДР". Так и называется. Устранил небольшой подсос на тонком шланге РДТ. Почистил ДЗ, стало лучше. На центральной части воздуховода стоит тройник. Слева на него идет трубка от КК, это ВКГ, а справа тонкая трубка. Штуцер этой трубки был забит гудроном. Промыл. Тонкая трубка через небольшой тройничек идет на ДЗ, причем за ДЗ. Средний отросток тройничка соединен с клапаном ВУТ. Видимо поэтому при нажатии тормоза обороты стабилизировались.
Провалы стали меньше, но не исчезли. Вычитал на форуме, что надо тщательно чистить ось ДЗ. Небольшой кисточкой, только не беличьей, смачиваешь в бензин, и юзаешь ось в том месте, где она входит в корпус ДЗ. При этом слегка поворачиваешь пятак ДЗ туда, сюда. Сначала из зазора между осью вытекает серый бензин, потом светлей..... Когда перестанет появляться грязь, ось промыта, стекать будет только чистый бензин, И так оба конца оси, которые видны в дифузоре ДЗ. Электронный блок ДЗ вскрывать не надо.
Главное, перед отключением разъема ДЗ, обязательно отключи минус АКБ.
После чистки ДЗ, надо сделать адаптацию. Обязательные условия - температура ОЖ не менее 80* и отсутствие ошибок по ДВС. Если не получится, не расстраивайся. ДЗ у АХЛ самообучаемая. Первое время холодном ДВС могут обороты ХХ подскакивать до 1500 - 2000. Восстанавливаются нажатием педали газа. Проедешь километров 200, сама научится.
После такой чистки с 2013 года проблем с ХХ нет.
А по АКПП имей ввиду. Каждый пинок убивает ее. Ремонт оооочень дорогой. Так как АКПП, приборка и ЭБУД взаимодействуют, в первую очередь избавься от проблем с ДВС. На работу АКПП может влиять ДМРВ и подсосы воздуха во впуске ДВС. Обратись в тему "Все вопросы по АКПП решаются здесь".

Ремкомплект заднего суппорта (полный комплект + тормозной поршень без направляек) Frenkit 238901.
без поршня с лат. втулкой 238010.
Шток ручника — Frenkit 86249
Ремкомплект направляющих заднего суппорта Frenkit 810004
Ремкомплект заднего суппорта (прокладки) 8D0698671 TRW SJ1039
Ремкомплект заднего суппорта (скоба) 8E0615425 TRW BDA433
Штуцер 1K0615273A (ATE 03.3518-5200.2)
Bosch 1 987 470 040 - ремкомплект заднего тормозного суппорта с лат. втулкой без поршня
820005 дело техники – приспособление для вкручивания суппортов VAG
А вот без этого инструмента туда даже лезть не стоит:

С возвращением! Именно такой фразой встречают нашего брата-туриста в аэропорту Шарм Эль Шейха. Не были мы тут 6,5 лет и может, и не вернулись бы, если бы было еще куда податься в феврале.

Вложение 237980

Настали детские каникулы, как обычно неожиданно, и я вспомнил что обещал всех вывезти. И вот за ужином говорю: а не съездить ли нам.... Смотрю на мамку и думаю, скажу я сейчас что "покататься на лыжах и досках в Красную Поляну" и, скорее всего огребу сковородой. Уже два с половиной месяца из всех мыслимых и не мыслимых местах дома валяется все что связано с этими видами спорта. Потому что лень убирать после каталки. А мамка истосковалась по песку, морю и бокалу Бейлиса на закате. Ну что, говорю, поехали на море?

Встал вопрос куда. Для проформы посмотрел цены КП/Сочи. Прифегел. И больше не думал об этих местах. Капец как дорого. Выбор не велик: Тай, Шри-Ланка, Доминикана и Куба. Остановились на первом. Вроде как нам казалось что вполне реально. Остальные долго и дорого. На ШЛ, как и в Тай, надо было заранее билеты брать, Доминикана не вписалась в бюджет. Куба тоже. Решили купить пакетом на Пхукет. Погуглили цены, прикинули варианты по отелю, почитали как быть с ковидлой. Решили что все решаемо и утром поехал в турагенство. Там мне рассказали что Тай - самый опасный вариант с возможностью попасть на положительный пцр-тест. И что будет целый гемор с переносом тура. Не варик. Говорю, предложите варианты. Предложили ШЛ. С какими-то заоблачными ценами. Спаршиваю: я же вчера по тур-сайтам лазил, видел цены, они отличаются от ваших (тур-агенство от Корал). А мне говорят, а вот если вы будете оформлять, там за то доп сбор, за это и тд и тп. Чета какой-то разводняк, подумал я. Мы всегда сами себе отдых бронировали, исключая только поездки в Турцию. Думаю ладно. Дома еще разок все посмотрю

Рассказал жене про Тай. Она подписана на каких-то путешественников, которые часто куда-то летают и действительно, говорят попасть на положительный пцр перед вылетом или там в аэропорту достаточно реально. В общем решили не варик. И вспомнили про Египет. Что его открыли и что там вроде как все лояльно. Последний опыт там не очень, но на море охота да и ценник получился очень даже. Купили тур через интернет. Получилось дешевле чем в офисе. Никакого развода. Ценник как был на сайте, такой же и был в графе Итого в конце. Единственный нюанс: оплачиваешь, а подтверждение от туроператора позже. Т.е. может получиться так что не подтвердят, тогда либо возврат денег либо другой тур. Все. Исключены все эти манагеры разводчики на деньги :mrgreen:

В общем Шарм. Отель Tamra Beach Resort. Первый раз был опыт 4х звезд в Египте, но подбором отеля занималась мамка и я решил ей полностью довериться в этом вопросе. Что бы если что свалить на нее :mrgreen:. И вот в 9 утра мы летим в Шарм, на руках все документы, которые нужны для посещения этой чудесной страны. А это два сертификата и все :mrgreen:а, ну еще заполненная Карточка здоровья. Это где тебя спрашивают не болел ли короной две недели назад и не было ли контактов с больными. Прикольно было их заполнять в полном кашлечихающем безмасочным самолете. Приятно порадовало что "тагильщиков" пока еще очень мало.

Вложение 237993

И вот. 4 часа 40 минут и мы в новом старом аэропорту. Да, тут многое поменялось, но как было пофиг на бумаги, так и осталось. Можно было махать любым сертификатом о вакцинации. Пустили бы. Досмотр сот пицот раз, чемоданы просвечивали три раза. Фото, сбор отпечатков пальцев, просвет чемоданов и вот она, знойная теплая пустыня. 15 минут и мы в отеле.

Вложение 237981

Вложение 237982

Отель оказался просто чудесным. Половина, а может и больше - итальянцы. Остальные - русские, поляки, украинцы, белорусы, немцы. Итальянцы прилетали из Милана и Неаполя. Первые были в основном парами и возрасте похожие на комиссара Катани и Софи Лорен, вторые были большими семьями и похожи на наших армян. Может хозяева были как-то связаны с итальянской мафией :mrgreen: или еще что-то, но отель полностью ориентирован на итальянцев, которые, кстати, щедро давали чаевые и их очень хорошо обслуживали. Была площадка, на которой стояли 12 столов и там прикольно было и завтракать и обедать. И если ты идешь к единственному не занятому столу, а сзади идут итальянца, то официант скажет что стол занят и посадит их, хоть они и идут сзади. Кухня и анимация так же ориентированы на них. И это было хорошо. Никаких политбаталий, славаукраине и тд и тп ни разу нигде не звучало. По крайней мере на доступных мне языках :mrgreen: Отель заполнен меньше чем на половину.

Расположен в районе Набк. В общем для кого-то плюс, для кого-то минус - это близость аэропорта. 10 минут и ты в отеле. На обратном пути, можно ехать не на групповом трансфере, а на такси. Экономия минут 40 - час. Это время можно провести на море и не дорого доехать до аэропорта. Главный минус, особенно для тех кто выезжает за пределы отеля, это удаленность от старого города и знаменитой улицы Наама бэй. Мы не выездные, в и получилось так, что в этом отеле все сошлось для нас как нельзя хорошо. Еще минус для тех, кто ищет к чему доипаться в отеле. Достаточно уставшая мебель. Но для нас это вообще самый последний критерий выбора. При том что мы и номер изначально взяли с видом на бассик, из которого до 11 вечера орала музыка. Но удивительно, все дрыхли как сурки. Решили если что доплатим на месте и поменяем номер. Но не понадобилось. Вай фай есть только на рецепшн, и еле бздыкающий. Была у нас симка Orange, но так как последний раз она активировалась 2,5 года назад, она уже не работала. 175р за 500 МБ от билайна решили проблему инета. Детям ограничили по максимуму и даже хватилдо мне для работы вполне.
Про еду говорил уже. Шеф повар - итальянец. Каждый день разнообразные пасты и итальянские завтраки. Говядина, индейка, курица, зелень, оливки, апельсины, дыня, даже ролы и суши на ужин.И много-много еще всего. В общем вполне себе уровень вполне достойный. Про выпечку нет смысла говорить. Ее хоть и не много было (ну относительно, например Турции 3 года назад), но она ооооочень вкусная. И всегда свежая. Вино полный отстой. Его разбавляют похоже сразу на заводе, потом в пути и потом на кухне. Шутка, конечно, но по вкусу это виноградная вода. Пиво норм. Ром тоже. Мамка не даст соврать)
Один бассик с подогревом, остальные нет.

Вложение 237983

Вложение 237984

Вложение 237985

Отель многоуровневый и пляж закрыт с двух сторон стенами отеля. 5 из 9 дней мы купались. Не могу сказать что вода прям как парное молоко, но купаться вполне можно. Были комары, но мы подготовленные туристы и нас такими мелочами не испугать. Фумигаторы не оставили ни малейшего шанса просочиться к нам в номер этим назойливым тварям по ночам.

Вложение 237986

Вложение 237987

Детям лепили слонов, крокодилов, собак из полотенец. Еда была очень вкусная, арабы не настолько назойливы как 6 лет назад. Очень соскучились по нам. Была у нас одна вылазка за пределы отеля. Поехали на типа батискаф, смотреть подводный мир. Я вообще не очень люблю, но вариантов по экскурсиям сейчас только два. Этот и дайвинг. А я люблю снег, но детям нравится подводный мир. И вот пока они смотрели этот мир, разговорились с гидом. Говорит приезжайте пожалуйста два раза в год к нам в отпуск, мы очень по вам соскучились:mrgreen: В общем в не сезон, для смены обстановки, покупаться, подышать свежим морским воздухом, позагорать очень даже пойдет. В сезон нет уж нафиг

Вложение 237988

Вложение 237989

Вложение 237990

Вложение 237998

Вложение 237991

Вложение 237992

Вложение 237994

Вложение 237995

Вложение 237996

Вложение 237997

Вложение 237999

С возвращением! Именно такой фразой встречают нашего брата-туриста в аэропорту Шарм Эль Шейха. Не были мы тут 6,5 лет и может, и не вернулись бы, если бы было еще куда податься в феврале.



Настали детские каникулы, как обычно неожиданно, и я вспомнил что обещал всех вывезти. И вот за ужином говорю: а не съездить ли нам.... Смотрю на мамку и думаю, скажу я сейчас что "покататься на лыжах и досках в Красную Поляну" и, скорее всего огребу сковородой. Уже два с половиной месяца из всех мыслимых и не мыслимых местах дома валяется все что связано с этими видами спорта. Потому что лень убирать после каталки. А мамка истосковалась по песку, морю и бокалу Бейлиса на закате. Ну что, говорю, поехали на море?

Встал вопрос куда. Для проформы посмотрел цены КП/Сочи. Прифегел. И больше не думал об этих местах. Капец как дорого. Выбор не велик: Тай, Шри-Ланка, Доминикана и Куба. Остановились на первом. Вроде как нам казалось что вполне реально. Остальные долго и дорого. На ШЛ, как и в Тай, надо было заранее билеты брать, Доминикана не вписалась в бюджет. Куба тоже. Решили купить пакетом на Пхукет. Погуглили цены, прикинули варианты по отелю, почитали как быть с ковидлой. Решили что все решаемо и утром поехал в турагенство. Там мне рассказали что Тай - самый опасный вариант с возможностью попасть на положительный пцр-тест. И что будет целый гемор с переносом тура. Не варик. Говорю, предложите варианты. Предложили ШЛ. С какими-то заоблачными ценами. Спаршиваю: я же вчера по тур-сайтам лазил, видел цены, они отличаются от ваших (тур-агенство от Корал). А мне говорят, а вот если вы будете оформлять, там за то доп сбор, за это и тд и тп. Чета какой-то разводняк, подумал я. Мы всегда сами себе отдых бронировали, исключая только поездки в Турцию. Думаю ладно. Дома еще разок все посмотрю

Рассказал жене про Тай. Она подписана на каких-то путешественников, которые часто куда-то летают и действительно, говорят попасть на положительный пцр перед вылетом или там в аэропорту достаточно реально. В общем решили не варик. И вспомнили про Египет. Что его открыли и что там вроде как все лояльно. Последний опыт там не очень, но на море охота да и ценник получился очень даже. Купили тур через интернет. Получилось дешевле чем в офисе. Никакого развода. Ценник как был на сайте, такой же и был в графе Итого в конце. Единственный нюанс: оплачиваешь, а подтверждение от туроператора позже. Т.е. может получиться так что не подтвердят, тогда либо возврат денег либо другой тур. Все. Исключены все эти манагеры разводчики на деньги :mrgreen:

В общем Шарм. Отель Tamra Beach Resort. Первый раз был опыт 4х звезд в Египте, но подбором отеля занималась мамка и я решил ей полностью довериться в этом вопросе. Что бы если что свалить на нее :mrgreen:. И вот в 9 утра мы летим в Шарм, на руках все документы, которые нужны для посещения этой чудесной страны. А это два сертификата и все :mrgreen:а, ну еще заполненная Карточка здоровья. Это где тебя спрашивают не болел ли короной две недели назад и не было ли контактов с больными. Прикольно было их заполнять в полном кашлечихающем безмасочным самолете. Приятно порадовало что "тагильщиков" пока еще очень мало.



И вот. 4 часа 40 минут и мы в новом старом аэропорту. Да, тут многое поменялось, но как было пофиг на бумаги, так и осталось. Можно было махать любым сертификатом о вакцинации. Пустили бы. Досмотр сот пицот раз, чемоданы просвечивали три раза. Фото, сбор отпечатков пальцев, просвет чемоданов и вот она, знойная теплая пустыня. 15 минут и мы в отеле.





Отель оказался просто чудесным. Половина, а может и больше - итальянцы. Остальные - русские, поляки, украинцы, белорусы, немцы. Итальянцы прилетали из Милана и Неаполя. Первые были в основном парами и возрасте похожие на комиссара Катани и Софи Лорен, вторые были большими семьями и похожи на наших армян. Может хозяева были как-то связаны с итальянской мафией :mrgreen: или еще что-то, но отель полностью ориентирован на итальянцев, которые, кстати, щедро давали чаевые и их очень хорошо обслуживали. Была площадка, на которой стояли 12 столов и там прикольно было и завтракать и обедать. И если ты идешь к единственному не занятому столу, а сзади идут итальянца, то официант скажет что стол занят и посадит их, хоть они и идут сзади. Кухня и анимация так же ориентированы на них. И это было хорошо. Никаких политбаталий, славаукраине и тд и тп ни разу нигде не звучало. По крайней мере на доступных мне языках :mrgreen: Отель заполнен меньше чем на половину.







Отель многоуровневый и пляж закрыт с двух сторон стенами отеля. 5 из 9 дней мы купались. Не могу сказать что вода прям как парное молоко, но купаться вполне можно. Были комары, но мы подготовленные туристы и нас такими мелочами не испугать. Фумигаторы не оставили ни малейшего шанса просочиться к нам в номер этим назойливым тварям по ночам.





Детям лепили слонов, крокодилов, собак из полотенец. Еда была очень вкусная, арабы не настолько назойливы как 6 лет назад. Очень соскучились по нам. Была у нас одна вылазка за пределы отеля. Поехали на типа батискаф, смотреть подводный мир. Я вообще не очень люблю, но вариантов по экскурсиям сейчас только два. Этот и дайвинг. А я люблю снег, но детям нравится подводный мир. И вот пока они смотрели этот мир, разговорились с гидом. Говорит приезжайте пожалуйста два раза в год к нам в отпуск, мы очень по вам соскучились:mrgreen: В общем в не сезон, для смены обстановки, покупаться, подышать свежим морским воздухом, позагорать очень даже пойдет. В сезон нет уж нафиг









Дополню.

Не подскажите. Интересуюсь сколько будет стоить новый масляный поддон , не могу на свой двигатель найти номер.

Ну в принципе со всем согласен. Надо посмотреть, что за s5 и что за цена. Наверное это тоже самое, что и а6 с7, раз он полностью литой

есть такое мнение.
много букв.
ссорь за местами кривой копипаст.



--- Добавлено чуть позже ---

война войной а пиар по расписанию (с)

Друзья, добрый вечер!
Поделюсь способом, которым мне удалось восстановить электромагнитную муфту компрессора своего кондиционера Zexel.
Предыстория.
Осенью 2017 года в районе компрессора при работе двигателя стал слышаться посторонний звук. При включении климат-контроля звук пропадал. Понятно, что износился подшипник муфты компрессора. Времени особенно не было, ездил некоторое время с этой неисправностью. Ездил до тех пор, пока на очередном светофоре не заметил дым из-под капота. Быстро перестроился на обочину, открыл капот - пахнет жженой проводкой, источник дыма - в районе компрессора. Перекосившийся шкив трет по электромагниту и перегревает его. Надо снимать ремень. А как? Туго натянут, в дорожных условиях натяжитель не открутишь. В итоге взял нож и перерезал ремень, тем самым освободил компрессор.
В сервисе перепрессовали подшипник и выяснили, что электромагнит полностью сдох. Картина неприглядная. Муфту снял.




Вытащил старый обугленный провод, очистил корпус.




Внутренние размеры его таковы, что сечение катушки должно быть не прямоугольное, а трапецевидное. Это не дало мне намотать катушку на простой оправке (хотя, наверное, можно было попытаться).

Проведенные измерения, поиски в интернете и несложные вычисления позволили определить параметры катушки: сопротивление - 4 Ома, сечение провода - 0,7 мм, количество витков - 300.
Вполне посильная катушка для ручной намотки. Осталось придумать, на что ее мотать.
Четыре года разобранная муфта аккуратно валялась в шкафу. А не столь давно Ютуб подкинул рекомендацию по изготовлению "холодного фарфора". Оказывается, это такое увлечение у целой кучи женщин. Они делают этот фарфор, а потом лепят из него цветы - розы, тюльпаны, листья и т.д. С учетом окраски и после высыхания получается очень реалистично.
Ну я и подумал - вот с помощью чего можно сделать шаблон для намотки катушки.
Этот фарфор - пластичный материал, делается в основном путем смешивания хорошего ПВА, гипсовой шпатлевки и крахмала. Могут быть еще различные добавки. Лепится легко, форму хранит, высыхает до почти каменного состояния при комнатной температуре. В интернете рецептов масса.
В общем, набил я этим фарфором внутреннюю полость муфты под катушку. После высыхания извлек. Получилась такая заготовка:




Обмотал ее черной изолентой для прочности.
Затем таким же фарфором набил ее изнутри. После высыхания извлек эту вторую деталь, которая по форме была готова для намотки на нее катушки.

Здесь я ее размер скорректировал бумажным скотчем, чтобы будущая катушка легче вошла на посадочное место.

Потом из двух крышек для банок и трех винтов сконструировал оправку для намотки катушки:


После этого намотал свою катушку, проклеивая витки малярным скотчем. Получилось 340 витков и 4,3 Ома (можно было и меньше, так как влезла на место с трудом).
В итоге получилась такая катушечка:


Готовую катушку поместил в корпус муфты, вывел провода, припаял как надо и залил все эпоксидной смолой. Конечного фото нет, но и так все понятно.
Установил все на компрессор, не забыв регулировочные шайбы для прижимной пластины. Пробное подключение к плюсу аккумулятора показало, что прижимная пластина отлично магнитится к шкиву.
Вчера в сервисе поставил новый ремень и заправил систему фреоном и маслом.
Сегодня ездил - все отлично работает! При стоянке с заведенным двигателем и включенным климатом - под машиной собирается приличная лужа конденсата. В салоне - приятная прохлада!

На Q7 мы откатали без месяца 5 лет и я очень были доволен машиной, несмотря на большой налог на 273 лошади и не маленький расход топлива. После Б6 в ауди места хватало всем и можно наконец-то было с комфортом передвигаться на ней на достаточно длинные расстояния. Но со временем оказалось что комфортно только нам с женой на передних сиденьях. Задние спинки не раскладываются, а детям на 3м ряду сидений не очень комфортно. И если километров до пятисот еще более-менее всем было хорошо, то после уже не очень.

Выбор был очевиден. Микроавтобус. Очень хотелось Т5. Потом Т6. Ездили на тест драйв. Все понравилось. Кроме цены. И вот начались поиски альтернативы. И была она найдена в виде Тревелера. Тогда я еще не знал про Спейстурер и ЗафираЛайф, хоть и 18 лет занимаюсь продажей запчастей. Слышал только про Пыжик. И вот посмотрев обзор, что-то не зашел он. Прошел год, за который семьей за два отпуска накатали 8 тыс км и решили что нет. Ауди нам уже не подходит. И случился второй заход за Тревелером. Уже с тест-драйвом. И неожиданно понравился :) хотели белый, но в живую цвет не очень понравился. У нас на рабочей дукате белый цвет гораздо интереснее, чем в топ комплектации у Пыжа.
Дальше все просто. Решила цена. Ситроен дал саму низкую цену, он был и куплен.

Итак. Выбор был сделан и вот мы едем на тест драйв. До этого я эту машину видел только в роликах на ютубе, да и не рассматривал кроме Т6 ничего другого. Но оказалось что Фольц стал недосягаем для меня в плане цены и начались поиски альтернативы. Рассматривался даже ГрандСтарекс полный привод. Но и был отсеян на первом этапе почти одним из первых. Выбор был таков: б/у Т6 с пробегом от 100 км или новый Пыжик.

В Т6/Т6.1 мультик очень нравится, и пересев на него с Ауди все было привычно. Все интуитивно находилось рукой, будь то кнопка включения обогрева заднего стекла или кнопка включения обогрева сиденья, включить кондей, ящик для солнцезащитных очков, да и любая кнопка или ручка или ниша там где надо. И все было на своих местах и радовало глаз, но повторюсь, кроме цены. Рассматривался только мультивен. Никаких каравелл.

Пыжик я видел только на роликах в ютубе, и изначально я его отверг. Ну не зашел он мне. Жил больше года с мыслями о нем, и если бы не цена и нужда смены авто, то, возможно, так бы и остался он мои ютубовским знакомым. В общем посмотрев пяток обзоров был выкинут из мыслей еще и полноприводный Старекс, там с салоном что-то совсем какая-то беда, хоть он и получался самый дешевый в моей линейке. Решено было ехать тестить калужского француза. Выбрали белый цвет, так как у нас уже лет десять машины только черные. Да и как-то в прокат в Испании брали белую А1, понравилось что солнце ее не так жарит, как ее черных братьев и сестер.
Приехали. В шоуруме стоял Тревелер мокрый асфальт. Познакомились. Неожиданно для меня не произошло отторжение от автомобиля (рассматривалась максимальная комплектация). Решили ехать на тест-драйв. Выходим на улицу и там стоит белый автобус. Ужасный белый цвет. Не понравился совсем. Рабочая Дукато (250FL) по цвету выглядит гораздо интереснее, хоть и цельнометаллическая. Поехали. И тут случилась вторая неожиданность. Бус стал потихоньку влюблять в себя. Стал нравиться. Захотелось поехать на нем всей семьей в путешествие. В общем за этими мечтами тест закончился. Осталось выбрать цвет. Мокрый асфальт или нет? Или черный? Вспоминая как Ауди шикарно блестит после мойки, очень хотелось черный. Но вспоминая как быстро этот цвет становится некрасивым — хотелось серый.

Серый оказался в наличии. Но. В виде Ситроена Спейстурера. И тут я узнал о существовании такой машины. Оставили залог и поехали домой, уже обращая внимания на дороге на такие автобусы, как бы подбадривая себя, что выбрали правильный цвет. Но были в душе какие-то сомнения.
На следующий день менеджер прислал фото, и я очень расстроился. Хоть и понимал что фото из достаточно неосвещенного бокса не передают весь цвет, но вот не лежала душа и все. И сев вечером за комп, стал искать черный Ситроен. И нашел. Созвонились с менеджером, уточнили цену (бус оказался без стола, но все-равно дешевле, если даже стол как запчасть купить) и назначили дату, когда его забирать. Бус черного цвета. Я подумал что это судьба. Значит так тому и быть.



И вот настал тот день, когда мы встретились. Он ждал меня намытый, блестящий, вкусно пахнущий новой (:haha::cry2: так люблю это словосочетание) машиной в салоне. Мы встретились и сразу подружились. Уладив формальности, поехали в наше первое путешествие. Домой. И тут…

Топлива было не много и, заехав на заправку, продолжили наш путь. Но не успев выехать с заправки на экране загорелась чудесная, добрая и оптимистичная надпись: Неисправен двигатель, сдайте автомобиль в ремонт. Ну почему? Ну как так? Я проехал всего 41 км?! Это моя первая новая (личная) машина и вот так? Новая! И уже? Звоню в салон, расстроен, но не реву. Но очень расстроен. В салоне говорят сейчас уже никого нет в сервисе, надо записываться. Что делать с машиной не знают. Спрашивают едет? Едет. Ну приезжайте, как запишитесь. ок.
За окном давным давно стемнело, льет дождь, а мы едем домой. С ошибкой. Но я не унываю, думаю ну а что же делать теперь? Не беда, все починим, ведь мы уже друзья, да и родственники уже почти)) И, придавив, педаль, не много нарушая правила (уж простите, в пределах бесплатного лимита +19) полетели домой. Через два дня, ошибка исчезла.









Дал себе слово не сравнивать владение ауди ку7 с ситробусом (так ласково мы его называем между с собой с легкой подачи ребят из автосервиса). Но не получается. Понимаю, что это абсолютно два разных автомобиля, не имеющих, кроме цели перевезти пассажиров из пункта А в пункт В, ничего общего (в моем случае еще и цвет совпадает). Но больше ничего. Давал слово. Но все равно сравниваю.

До сих пор отношусь к ситробусу с неким предостережением, что ли. Не знаю как назвать это чувство. Но я с ауди прощался чуть ли не со слезами на глазах, это был полностью мой автомобиль, который меня устраивал во всем. Да, я за дорого возил воздух (3х литровый компрессорный мотор жрал в городе под 15шку и при полной загрузке с боксом на трассе около 12ти литров на сотку если не притапливать), но это было единственное о чем я мог думать с ней. За то на трассе я кайфофал. Идеальная машина для меня, но не идеальная для семьи. Точнее для большой семьи. Полная загрузка у нас — это как минимум 5 человек, трое из которых — дети. Второй ряд сидений на ку7 не предназначен для троих. Там более-менее можно сидеть вдвоем. Третий чилдрен получается сидел в багажнике на третьем ряду, что уменьшает объем оного. Тогда ставился бокс. Максимально нас ездит 7 человек. И это естественно все равно нужно ставить бокс. Вот и пришлось делать выбор в пользу более вместительного авто.

За плечами почти 5000 км. 2300 из них — это поездка в Карелию. Главное, точнее единственное, разочарование — это сигнал. Звук от дудки — это просто какой-то позор))) его обязательно поменяю позже, сейчас сигналю только совсем в крайнем случае, потому что потом долгое время душит стыд за этот чудесный звук. Вот и все разочарование. Забыл. Еще истеричка живет в приборной панели, которая таким страшным звуком звучит, когда, например, дверь не закрыта, а ты поехал. Я первый раз когда услышал, чуть кирпичей не наложил. Думал всё. Капец машине. И этот сигнал — последнее ее слово. Остановился и не мог понять что делать: выходить с поднятыми вверх руками или что-то еще.

А дальше. Как оказалось вполне удобная посадка, ни сколько не устал, возможно даже на ауди для дальнобоя более неудобная посадка чем в автобусе. Удобен он и для отдыха на остановке, столик разложил, все походили побродили на улице, кости размяли, сели обратно, чай-кофе, маленькая самая успевает походить по автобусу, пока все чаевничают и едем дальше. Музыка вполне достойно звучит, не режет слух. Каждый для себя может найти удобное положение кресла, так как они все имеют регулировку спинки. Четверо так вообще, можно сказать, имеют царские удобства. Это первый и второй ряды. Если ехать вшестером, то тогда и на третьем ряду полная свобода и комфорт. Тормоза гораздо резче схватывают, нежели чем в ауди, вот только только начинаю привыкать, что они прям с самого начала прихватывают. На дороге ведет себя прекрасно. Рулится отлично, отзывается на движения руля молниеносно. Сам руль очень удобно лежит в руках. В одном из обзоров говорится что левой руке не удобно, якобы некуда ее деть и люди покупают дополнительный подлокотник. Не знаю, у меня локоть лежит себе очень даже комфортно, не мешает, не устает. Может анатомия?)) Вполне достойная шумоизоляция, при том что в ауди был двойной стеклопакет и я очень привык к тишине в авто. Немного странный адаптивный круиз-контроль, который пару раз бросал меня на произвол судьбы и говорил "давай дальше сам рули, я покурю". Но я подстроился под него и потом это не становилось нежданчиком. Не понятная работа автоматического переключения ближний/дальний и датчик бокового интервала. Несколько раз они просто отключались, а потом так же неожиданно возвращались в работу. Вебасто работает отлично, но иногда тоже живет своей жизнью. Ехали в Карелию при -26, мотор четко держал 90 градусов, обратно около -1 и местами температура двигателя опускалась до 70 градусов, потом поднималась. Так же как и бесключевой доступ. Несколько раз было что приходилось доставать ключ и открывать машину с кнопки. Было это в не сильный мороз. Вот, наверное, и все. Есть еще некоторые нюансы, такие как хотелось бы свет в большом бардачке, например. И да. Мне очень не хватает хрома снаружи. Не много, но хотелось бы что бы он все таки был. На черной машине можно было бы как-то обозначить некоторые зоны на кузове, а то он как литой. Чуть позже закажу накладку на задний бампер хромированную. А так только ручки в хроме, но, повторюсь, этого мало. При этом я понимаю из чего складывается стоимость авто. Если доработать все все все нюансы, то можно сразу купить Т6.1 (мультик или V-class))) В общем, ни сколько не разочарован. Ко всем нюансам был готов, возможно даже ожидал варианта более некомфорта, но… Привыкаю к новому для себя авто, которое ну совсем другое, но вполне себе достойное. Зато теперь всем хорошо и удобно. Это главное. Расход топлива в два раза меньше чем был на ауди в полной загрузке. Что тоже не может не радовать.

Велики теперь ездят так





Всем пис binge: сорнян за многабукофbinge:

Уважаемая публика, предлагаю сформировать список полезных сайтов на различную тематику. Онлайн каталоги, магазины и т.д и т.п. Если идея нравится и хотите добавить новую ссылку пишите в коментах. Буду добавлять.
Пожалуй начнем ...
ОБНОВЛЕНО 230919


=====Каталоги и запчасти=====
https://autodoc.ru/
http://catalog.vag-express.ru
http://elcats.ru
https://emex.ru/
http://exist.ru
Огромный список каталогов - https://www.exist.ru/Catalog/main.aspx?cattype=2
http://oemepc.com/
http://ru.realoem.me/
http://vag-zapchasti.ru/
http://zzap.ru/

Подбор ключа к авто по различным критериям https://www.remkeys.com/remote-keys

БД колесных дисков VAG для OEM - http://www.passatplus.de/arbeitshilfen/felgen/index.htm
БД колесных дисков Volkswagen для OEM - http://4130-products.com/wheels/
БД по блокам реле и предохранителям - http://avtoblokrele.ru
Шинный+дисковый калькулятор http://sakura-wheels.ru/tyrecalculator.php

=====Фирмы и производители=====
Описание фирм производителей - https://avto.pro/makers/
Детали для ДВС, насосы. - https://www.ms-motorservice.com/ru/
З/Ч для ДВС - https://www.tornau-motoren.de/en/

ATE - http://ows-cdn.tecdoc.net/ate/home.j...22f14a94f205fa
Autowelt - http://www.autowelt.ru/
Behr - http://www.behrhellaservice.com/behr...alog-5076.html
Bilstein - http://web1.carparts-cat.com/default...4018004&12=100
Bosch1 - http://ru.bosch-automotive.com/ru/re...ogs/catalogs_1
Bosch2 - http://www.bosch-automotive-catalog.com/en_GB/
Contitech - http://aam-europe.contitech.de/pages...ikelID=CT909K4
Corteco - http://www.ecatcorteco.com/web/corte...onSearch.xhtml
Dayco - http://www.daycogarage.com/catalogue...-model?a=1#aDP
Elring - http://web.tecdoc.net/elring/index.j...=RU&country=RU
Febi - https://partsfinder.bilsteingroup.com/
Federal Mogul (Nural/Goetze/Glyco) - http://www.fmecat.eu/index-car.asp?langID=12
Federal Mogul (AE/Beral/Beru/Champoin/Ferodo/FP diesel/Glyco/Goetze/Jurid/Moog/Nural/Payen/Wagner) - https://www.fmmotorparts.ru/catalogue.html
Fenox - http://search.fenox.com/ или https://www.fenox.com/ru/catalog/
Gates - http://www.gates.com/
GKN/Lobro1 - http://www.gknservice.com/ru/passazh...n_katalog.html
GKN/Lobro2 - http://ows-cdn.tecdoc.net/gkn/home.j...54e5f977487c27
Heinst https://www.hengst.com/ru/onlain-kat...sk/?catalog=eu
INA - http://www.schaeffler.ru/content.sch...u/ru/index.jsp
JPGroup - http://catalogue.jpgroup.dk/?lang=ru
Lesjofors - http://ows-cdn.tecdoc.net/lesjofors/...22f14a94f205fa
Mahle - https://catalog.mahle-aftermarket.com/eu/
NTN/SNR - http://www.ntn-snr.com/portal/ru/ru-.../home/produits
Polcar - https://catalog.polcar.com/Catalog или старая версия https://old-catalog.polcar.com/
Schaeffler (Luk/Ina/Fag/Ruville) - https://webcat.schaeffler.com/web/sc...RU/index.xhtml
Sidem - https://catalogus.sidem.be/index.asp
SKF1 - http://www.skf.com/ru/index.html?switch=y
SKF2 - https://www.vsm.skf.com/ru/ru
TRW - https://www.trwaftermarket.com/ru/catalogue/
Valeo - http://ows-cdn.tecdoc.net/valeo/home...8fa80fe6f82565
VDO - http://ows-cdn.tecdoc.net/vdo/home.j...22f14a94f205fa
Victor Reinz - https://www.victorreinz.com/EN/Servi...og.aspx?region
Vite - https://vite-parts.ru/
ZF - https://aftermarket.zf.com/go/en/aft...tion/catalogs/
Амортизаторы Torr -http://controltorr.de/ru/
Стартеры, бендиксы Wood - https://www.woodauto.com/vehicle
Трансмиссия и подвеска ZF, Sachs, Lemforder, Boge, Stabilus, TRW - https://webcat.zf.com/?SPR=16
Лукойл - http://llca.lukoil.com/ru/Dealers/De...nUp1YVaDSRxn3A

=====Магазины=====
Depo (оптика+з.ч.) - https://optikadepo.ru/shop/
Оптика https://tuningfar.com/p231755701-big...reviews-header

расшифровка VIN - http://my-vin.ru/
просмотр логов онлайн - http://avtoadapter.ru/log/index.php

Здравствуйте,
Номерок пожалуйста - клапана ВКГ (грибок).
Спасибо.

Вот настоящий hifi


:mrgreen:

Востановлено из мусора вот этими рукаме :ura1

--- Добавлено чуть позже ---

Не буду создавать новую тему, напишу тут.

Вот мы и вернулись из Карелии. Спасибо Магнуму за наводку на город Медвежьегорск и дальше спасибо Авито, что навело нас на такое чудесное место, где мы жили. Это ровно 47 км от кафе Едем&едим. Ровно через 2 км от него заканчивается прием связи на телефоне и начинается зимняя сказка.
Отпуск с Карелией решился практически спонтанно. Были там 2013-14 году, тоже зимой, тоже в январе. Но в Киркколахти. И чета тогда не зашло. И погода фиговая была, снега мало, рыбалка неудачная. Единственное на квадрике накатался от души. В общем решили повторить вояж. И не прогадали. Нам очень повезло с погодой, половина отпуска прошла в морозные солнечные дни. Они оказались самыми кайфовыми.
По порядку. По наводке Вани, стал гуглить где жить. Искали естественно дом. Авито подсказал сам. Это был почти единственный дом в этой локации. Созвонились с хозяевами, отправили предоплату и стали ждать отпуск. Хотелось всего: и горных лыж, и беговых, и бани, и рыбалки, и посиделок у камина.
И вот настал день икс. 1150 км, 15 часов дороги и мы на месте. Было темно уже когда приехали. Разместились. И вот утро. Рассвет. Взгляд в окно... словами не предать, в общем, какие красоты были видны из нашего окна. До нас по ночам было далеко за минус 30, пара ночей (со слов хозяев) тчно и природа стала как из сказки. Все как будто из хрусталя. Так было 6 дней. Мы катались на беговых лыжах, парились в бане и сидели вечером у камина. Кто под вино, а кто под безалкогольное пиво :mrgreen:




В город выезжали три раза, как оказалось это такой отдельный аттракцион был. 45 км не очень хорошей дороги в один конец, о которой хозяева скромно умолчали. Хотели еще поездить по окрестностям, но так никуда и не ездили. Было хорошо там. Пустая деревня, в которой мы и рядом какой-то безумный и странный человек. Безумный - потому что живет в деревне вообще один, в домике 2*3, в радиусе 25 км вообще никого больше нет, кроме волков и медведей :mrgreen:говорят это какой-то москвич. Странный - потому что мы ни разу не видели что он из дома выходил. Следы от его забора не вели в сторону основной дороги все это время что мы там были. Свет включался вечером и ночью выключался.
Место для релакса и всяческих перезагрузок просто шикарное. Если получится, то вернемся еще разок, но в теплое время года. Хочется там на лодке с удочкой погонять binge:



Место вечерних посиделок



Лучше всяких фото, скажет видос. Если найду интересных фоток, то добавлю.binge:



Катание на сноуборде тоже было))) я прицепился за фаркоп и жена меня катала как на серфе. Выпал снег, и пока почищена была одна половина дороги, по второй я гонял.
Кстати, чистили постоянно, сваленные деревья убирались моментально. Хз кем, но было видно что вот оно упало на дорогу, и недавно его распилили и увезли. По дороге за все время мы видели 4 машины :mrgreen:

-Viewer-, плюсую ))
Вот живой пример : этим летом поменял задние/верхние рычаги по причине разорванных сайлентов, к пальцам вообще претензий нет, а это по прошествии шести лет эксплуатации только в моих руках, сколько ещё до меня прошла неизвестно :mrgreen:
Рычаги были как и вся подвеска не из дорогих брендов, Турецкая BESA Automotive

-Тормози….!!!!!
-Не тормозиться!!!!
-Тормози….!!!!
-Не тормозиться!!!
-Переложить реверс!!!!
Х.Ф. Экипаж
На вашем самолете реверса нет, так что о тормозах.
Смотрим на картинку и видим в блоке ABS два контура – верхний и нижний. Через нижний жидкость идет к колесу через нормально открытый входной клапан. Закрывается он иногда только при работе ABS и прочих наворотов вроде системы курсовой стабилизации….
Во всех остальных случаях он открыт, что позволяет прокачивать главный тормозной и колесные тормозные любым общеизвестным способом.
А вот если воздух попал в верхний контур, в котором насос и гидро-аккумулятор, то нормальных тормозов у вас не будет, хоть обкачайтесь.
У производителя есть специальная процедура, но 90% сервисменов ее не знают.
Обычно блок ABS завоздушивается после ремонта тормозной системы или, когда при прокачке упустили уровень тормозной жидкости в бачке.
Что делать????
- едим к официалам в надежде что они эту процедуру знают…….
- Если есть Ваг-Ком…
Подключаемся к авто, заходим в блок ABS(03), базовые установки, проверяем группы 01, 02, 10…
Если в одной из групп найдете любую надпись кроме Ошибка(нажмите педаль….) – надежда есть. Если не нашли – проверяем все группы с 1 по 255. Но скорее всего вы ничего не найдете.
Если в базовых установках процедуры прокачки нет, запускаем тест исполнителей. Если после запуска загудел насос – быстро пролистываем тест до конца, том около 30 пунктов, и радуемся.
Если у вас блок ABS серии 3B0XXXXXXX, то Ваг-Ком вам не поможет. Многие блоки можно прокачать с использование Ваг-Ком версии новее 6ХХ, кому как повезет….
Если с Ваг-Ком не повезло, то вам нужна программа VDC-PRO(VDS-PRO) / Данная софтина аналогична дилерской программе и позволяет все, что только можно сделать с вашим самолетом, включая перепрошивку и корректировку любых контроллеров и внесение изменений в их насторйку, НО……
Данный софт работает только из под DOS, при наличии железного COM-порта, только на английском. Если вы не профессиональный программист, то этот вариант не для вас.
И так, если ваш блок и софт поддерживают процедуру прокачки, в интернете находим ролик с заснятой процедурой прокачки………процесс не сложный, но хлопотный, лучше вдвоем. Наличие пробки бачка для прокачки под давлением и трубок для прокачки с обратным клапаном обязательно.
Если вы все-же умудрились установить и запустить VDS-PRO или прокачиваете через процедуру тестирования, то делаем так:
- Заходим в блок.
- Нажимаем дальше (запустится насос)
- Нажимаем дальше
- Появиться окно Нажмите педаль. Нажимаем (усилие кг в 5)
- Дальше
- Дальше
- Дальше. Включиться насос и педаль выдавит в начальное положение (старайтесь не упорствовать – держите усилие 5 кг)
- Дальше
- Дальше
- Появиться окно – отпустите педаль – отпускаем.
После этого откручиваем штуцер переднего левого колес и стравливаем ТЖ с воздухом – грамм 100.
Во время проведения будут показаны состояние входного и выходного клапанов
0- Выключен
+Bat - Включен
Не забывайте
Входной клапан нормально открытый
Выходной нормально закрытый
Так же в данном блоке вы увидите, что прокачивается контур переднего левого колеса.
- нажимаем Дальше, аналогично запускается блок прокачки переднего правого колеса, затем заднего левого и заднего правого. После каждого блока, после отпускания педали, откр. штуцер соотв. колеса и стравливаем воздух. Подливаем ТЖ в бачек!!!!!
Данную процедуру нужно проводить не менее 2 раз, расход ТЖ около 1л. Идеальный вариант совместить процедуру прокачки и процедуру замены жидкости – расход ТЖ 2 л, но в сумме хлопот меньше.
Если ни один из вышеперечисленных вариантов вы не тяните – не переживайте…
Просто прокачайте тормоза.
Выезжайте на скользкую дороги и раз 5 оттормозитесь до срабатывания ABS.(Внимательно смотрим в зеркало чтобы в Ж….не въехали!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!)
Возвращайтесь и прокачивайте тормоза.
Опять на дорогу и раз 5 педаль тормоза в пол….
Опять прокачиваем.
После 5-7 прокачек воздух при прокачке выходить перестанет.
Расход ТЖ на каждую прокачку не менее 1л.
P.S. Данная тема опубликована в качестве информации для ознакомления и ее автор снимает с себя всякую ответственность в связи с отсутствием на вашем авто тормозного парашюта.

Ну вообщем если вдруг кому потребуется номер насоса который стоит в баке такой: A2C52125165Z фирмы vdo

Есть такой вариант - Самозажимные хомуты.



Сам не пробовал !!! Надеюсь поможет.

День добрый, вопрос такой: авто- пассат б5+ 1.8т, 2004 г.в., даигатель awm, американец. Суть- диагностировал с помощью elm327 и проги Торки второй датчик кислорода, после ката. Показания на графике - от 0,4 до 0,5 V линия ровная, без скачков. На приборке сияет ЧЕК, ошибка р0420. Подозреваю что кат вырезан до меня, ибо на банке есть не заводские швы и при просовывании через отверстие первой лямбды тонкой шлангочки, то никаких препятствий в банке она не встречает, т.е там пустота. По документам машина на Евро 2. Помогите плиз с решением вопроса. Видео и скрины могу скинуть. Заранее спасибо!

Включайте вот эту песенку и приятного чтива.

я тоже перешел на утренние тренировки :mrgreen:

Итак приступим. Тема могла называться "ну Чё, не ждалиии...., да я и сам не ждал, точнее не ожидал", или "ЧТо ты делаешь, самоизоляция, остановись ?!" или "Что вы знаете от поросятах и той самой бабе", или "Енот, посмотри что ты наделал", но пусть все таки не будет отдельной, а расскажу тут.

Позвонил недавно Енот в три часа ночи и спросил, а как думаешь, если я новую семеру вот это возьму то все? Я остановлюсь? Душа моя успокоится? Я его заверил, что конечно, написал целый ему опус в ватсап. А потом долго не могу уснуть. А разе может душа успокоиться? Она ведь всегда что-то хочет, иногда требует, иногда очень настойчиво. А мы пытаемся успокоить ее, ругаем, загоняем куда-то подальше в себя свои желания. В общем всячески с ней договариваемся и идем той дорогой, которой мы считаем правильной. В основном практичной дорогой. Подсчитывая прибыль или убытки, смотрим на практичную сторону покупок. Но редко даем волю своей душе, своим эмоциям, своим мечтам. И я написал Еноту второй опус. От души. И, как мне показалось, я успокоился.

Но ведь и у меня есть мечты, которые загнаны подальше внутрь. По разным причинам. Но загнаны. Следующий прошел в философских размышлениях наедине с самим собой. Наверное, двухмесячное самоодиночество отчасти сыграло свою роль. И я решил что время пришло. Время реализовывать свои самые смелый мечты. Где тот мальчишка, который сидел вечерами в гараже с разобранным до винта Уралом, пытаясь собрать из всего того конструктора байк под песни Арии? Да вот он. Тут. Никуда не делся. По взрослел не много. Ну внешне точно. А внутри?

С самого начала я был подписан на эту тему и белейшей завистью завидовал Лапе когда он купил свой мот. Я понял что если вдруг я когда-то и соберусь на покупку, то у меня будет точно такой же. И я собрался. Полистал автомото.ру, выбрал три экземпляра, которые находятся на одной площадке и поехал смотреть. Первый был как у Лапы один в один. Сел. Ощутил всю энергию Стратолайнера. И посадка, и руль, и внешний вид. Для двоих вообще сказка. Для путешествий так вообще самое оно. А потом я увидел его. ЕГО. И понял что вот стоит мое отражение. Я, только в железе. Ну и все. Время осуществлять мечты настало! Причем самые дерзкие мечты. Встречайте:

Yamaha XV1900CU Raider S

2008 г. 12600 пробег. Только из Америки. Цвет вишня на солнце и бардовый без него binge:











Сейчас за окном самая что ни на есть мотопогода. Дождь. По этому пишу отчет. А так пришлось бы ждать пока накатаюсь.
Я снова с вами, братья байкеры binge:

Ставил амортизаторы KYB 345027 (шток длиннее),пружины Autoklakson 65 025 усиленные (пруток толще) vosmilie:

У Norma есть усиленный пружинный хомут любых размеров, главное знать какой заказать.
Для заказа через любой агрегатор можно использовать код: FBS1312
где 13 - минимальный диаметр сжатия, 12 - ширина хомута. Это самые дешевые.

Подороже вариант: norma является поставщиком большинства пружинных хомутов VAG. И если каталожный номер искать не под брендом VAG, а под брендом Norma, то вместо 200 рублей за хомут, будет около 60. Опять же если есть такой вариант.
Но всякие автодоки, емексы и экзисты не дадут заказать так, и продадут вам norma по цене vag.

Для примера:
1) вбиваю в автодок "N90770201" (17*12 мм), выдает мне только VAG N90770201 по цене от 105 руб за штуку;
2) вбиваю в гугл "Norma N90770201", выдает сайт autopiter.ru Norma N90770201 по цене от 25 рублей за штуку (и это неадекватно дорого, в ближайшем магазине их цена 16 руб/шт).

--- Добавлено чуть позже ---

floyd, На крышке ГБЦ на штуцерах ВКГ тоже с этой целью стоят пружинные?

Вчера прочитал всю статейку, мне она показась интересной, т.к. раньше в телемастерской работал :)


Работа генераторной установки на разных режимах

При пуске двигателя основным потребителем электроэнергии является стартер, сила тока достигает сотен ампер, что вызывает значительное падение напряжения на выводах аккумулятора. В этом режиме потребители электроэнергии питаются только от аккумулятора, который интенсивно разряжается. Сразу после пуска двигателя генератор становится основным источником электроснабжения. Он обеспечивает требуемый ток для заряда аккумулятора и работы электроприборов. После подзарядки аккумулятора разность его напряжения и генератора становится небольшой, что приводит к снижению зарядного тока. Источником электропитания по-прежнему является генератор, а аккумулятор сглаживает пульсации напряжения генератора.

При включении мощных потребителей электроэнергии (например, обогревателя заднего стекла, фар, вентилятора отопителя и т.п.) и небольшой частоте вращения ротора (малые обороты двигателя) суммарный потребляемый ток может быть больше, чем способен отдать генератор. В этом случае нагрузка ляжет на аккумулятор, и он начнет разряжаться, что можно контролировать по показаниям дополнительного индикатора напряжения или вольтметра.

--- Добавлено чуть позже ---

Регуляторы напряжения

Регуляторы поддерживают напряжение генератора в определенных пределах для оптимальной работы электроприборов, включенных в бортовую сеть автомобиля. Все регуляторы напряжения имеют измерительные элементы, являющиеся датчиками напряжения, и исполнительные элементы, осуществляющие его регулирование.

В вибрационных регуляторах измерительным и исполнительным элементом является электромагнитное реле. У контактно-транзисторных регуляторов электромагнитное реле находится в измерительной части, а электронные элементы - в исполнительной части. Эти два типа регуляторов в настоящее время полностью вытеснены электронными.

Полупроводниковые бесконтактные электронные регуляторы, как правило, встроены в генератор и объединены со щеточным узлом. Они изменяют ток возбуждения путем изменения времени включения обмотки ротора в питающую сеть. Эти регуляторы не подвержены разрегулировке и не требуют никакого обслуживания, кроме контроля надежности контактов.

Регуляторы напряжения обладают свойством термокомпенсации - изменения напряжения, подводимого к аккумуляторной батарее, в зависимости от температуры воздуха в подкапотном пространстве для оптимального заряда АКБ. Чем ниже температура воздуха, тем большее напряжение должно подводиться к батарее и наоборот. Величина термокомпенсации достигает до 0,01 В на 1°С. Некоторые модели выносных регуляторов (2702.3702, РР-132А, 1902.3702 и 131.3702) имеют ступенчатые ручные переключатели уровня напряжения (зима/лето).

Как обычно в начале сентябре мы едем отдыхать. В этот раз решение "куда" далось гораздо проще чем всегда. В марте пришло сообщение от Победы, что они открывают Сицилию в аэропорту Катании, а так как в Италии не были давно, решил что пусть будет так. Сразу скажу про Победу. Вообще ни одного вопроса не возникло с вылетом, полетом и сервисом на борту туда/обратно. Все четко. Как часы. (привет бусурманам, или кому там? иноземцам?).
Итак чемодан-аэропорт-Катания. Состав: папа, мама и годовалая дочь. Старшие дети летом два раза в лагере были, по этому их не взяли. Харе отдыхать, надо учиться. В общем почти четыре часа и из холодной мокрой Москвы мы оказались в солнечной теплой Катании. Маршрут был запланирован с проживанием в трех местах: Таормина, Трабия и Катания. Тачка была забронирована раньше (целая история с бронированием :mrgreen:) и получена сразу по прилету. Забронирован был Опель Кроссленд, я менял бронирование и решил не менять саму прокатную контору, а ничего путного уже не было, а фокус был дороже. В итоге за 8 тр на 10 дней нам был предоставлен Форд Фокус ST Line c дизельным 1,5 мотором. Как выяснилось потом для поездок по Сицилии не очень подходит. Он очень жестки и низкий. Днищем и порогами я где только не чертил. Фоток много не будет. Туристических мест было мало. В основном пляжи да пиво горы. Этну видели только из самолета, хотя планировалась и к ней поездка (я не помню что фоткал вертикально :cry2:)





Приземлились, легкий перекус в Макдаке :mrgreen: где картошка со вкусом картошки и кофе со вкусом кофе и пошли получать тачан. Повторюсь, очень удивился что дали классом выше чем была забронирована. Пробег 9 км. Мы проедем на ней еще тысячу. Вообще авто удивил. В хорошем смысле слова. И расходом и комфортом. Большой чемодан, два рюкзака, картина, корзина, картонка и маленькая собачонка и коляска трость поместились без проблем в багажнике. Расход 6,2 по компу с максимальным использованием кондея. Удивили менеджеры. Отметили в договоре что коцаный передний бампер и передний правый диск. А то что на крыле и зеркале не хилые такие царапины - их не волнуют :mrgreen:








В путь. 65 км по платной дороге стоимостью 1,20 евро :mrgreen:и мы городе Наксос, вытянутый вдоль побережья. Как выяснится потом, песчаные пляжи встретятся только тут. А наше жилье где-то тут в горах. Включаем навигатор и он ведет нас в горную деревушку с чистым воздухом, к отличной хозяйке, вкусным завтракам, стадам овец и двум маленьким собачкам, которые жили вместе с нами.





В горах спится очень здорово, но надо идти/ехать. Нас очень удивили оценки того места, где мы жили, что-то около 9ки и мы не могли понять почему. Утром все встало на свои места. Завтрак, воздух, гостеприимство и до города рукой подать. Е-мое так я еще не фоткал :shuf: Первая дегустация пива





Спускаемся с гор, ставим машину на бесплатную стоянку и идем гулять. Воскресенье. Мафиозы все на пляже, народу много, но не кишит. +31, море, холодное пиво для папки и молочные коктели для мамки. Что еще надо? 2 дня пролетели не заметно. И вот набравшись сил поехали в Таормину. Сразу говорю в этот раз к поездке не было времени подготовиться, читали очень мало. По-этому в Таормине покатались на машине и спустились обратно. Встать там негде, для коляски места, только ступеньки. Вид сверху :mrgreen:



Ребенок выспался в машине и мы поехали на пляж. Нас ждет пасмурная погода и следующий день был дождь.





Вдоволь нагулявшись по окрестностям переезжаем в Трабию. Там нас ждет целый этаж виллы прямо на берегу. 240 км и мы на месте. В корне отличается от Никсоса, сразу видно что в этом городе ничего интересного нет, даже побродить не получится по улочкам, потому что город расположен ступеньками, нет тротуаров. В общем закупаемся в супер маркете и заезжаем на виллу.







Проезд. На ку 7 тут не проехать. Я так думал, пока не увидел что там в конце стоит L200



Частная территория, 8 домов, каждый с выходом на море. Мы приехали на буднях и были вообще одни до выходных. Пляж галька, когда ветер, водоросли выкидывает на берег. А так чистейшая вода, тишина, релакс...



Очень понравилось пиво с лимоном или лимонной газировкой. 2 оборота. В жару освежает очень хорошо.








Выход в город



В субботу вечером в соседнюю виллу приехали итальянцы. Сели бухать, то ли две семьи, то ли три. Вытащили на балкон столы и сидели бухали и тихо разговаривали. Утром просыпаюсь, выхожу на балкон, смотрю на то место где они пили, а там все убрано, дом закрыт и тишина. Вот так побухали :mrgreen:
С утра в лагуну начали подкатывать нищеброды на яхтах всех мастей.



В районе часа было насчитано 42 катера/лодки/катера. Часть из них стояли борт к борту. В общем нормально они там проводят время, когда вся европа загнивает. К слову итальянцы такие же поросята как и русские. Я все не мог понять почему они мне как-то ближе, нежели испанцы. Потом стало понятно. Мусор выкинуть где-нибудь мимо урны - вообще не вопрос.
Выезд в Палермо, прогулка по городу.



Вот в общем и все. Заезд на ночлег в Катанию.



Возврат Фокуса. И чемодан-аэропорт-холодная мокрая Москва. Бррр

в 15 году мы катались по Италии и тогда не добрались до Сицилии. Но вот и осуществилась мечта. Очень понравилось. Дети подрастут и обязательно вернемся. Тут есть где основательно по путешествовать. binge:

ded_491, полезная штуковина )) но зачем свечи покупал ? старые нормальные же были, ну маслом загадились это же не критично...
У меня NGK те что "доктор прописал" прошли уже под 60 тыс., 2 раза за срок эксплуатации чистил ... Чистил обычной щёткой по металлу, никаких там пескоструев и ортофосфорной кислоты )), ну и зазоры чуть подрегулировал и дальше их же и поставил. Ноу проблем как говориться ))

--- Добавлено чуть позже ---

Скину сюда ещё, может кому то будет полезно знать...

Всем доброго дня. После приобретения авто выяснилось, что у меня стоят разные поворотные кулаки. Почитав форум понял, что не только у меня такая проблема. В связи с этим фактом был куплен другой кулак, и так как люди спрашивают размеры этих втулок я решил набросать их. За чертежи сильно не пинайте, нарисовал как смог :mrgreen:

Здравствуйте! Помогите пожалуйста советом. Проблема в том что моя машина: а6 с5 1.8т (AWT) начала очень сильно троить,падают обороты на хх до 300 об., иногда глохнет, после запуска на холодную в течении нескольких минут. Такое чувство что ужасно богатит. На педаль газа не особо реагирует и с трудом набирает обороты. Через 2-3 минуты все нормализуется. На горячую никак не проявляется. Для информации:3 месяца назад был вырезан катализатор и отключен 2-й ЛЗ. Проблема появилась через месяц после удаления(может в этом причина). Ошибок по двигателю нет.
Из того что было сделано но не помогло:
-замена свечей и катушек
-замена регулятора давления топлива
-чистка форсунок
-чистка ДЗ
-проверка давления топлива и насоса по всем методикам(насос менялся 1 год назад)-все в норме
-замена клапана адсорбера N80
-ДТОЖ менялся пол года назад и показывает правильные значения в двигатель и на приборку(разница в 4градуса)
Также стоит ГБО 4 поколения. С газом проблем нет.
В 32-й группе:АДД:2.4% МУЛЬТ:-5.5%
Логи:LOG-01-003-114-115.zipLOG-01-003-020-031.zip
Если кто подскажет буду очень благодарен):mrgreen:

Сложи провода жгута так, как они были уложены раньше. Там где закончится твой синий провод, ищи провода такого же цвета. У меня была такая скрутка. Рядом со скруткой 3-4-х синих проводов болтался отгнивший такой же провод. Кажется он был с красной полосой.


Вообще, скруток под ковролином десятка два, или больше. К каждой двери приходит два толстых красных (+12 ЭБУ и стеклоподъемник), два -КАН-шина и масса.... Это как минимум. Четыре двери по 5 проводов = 20. И все эти провода соединены скрутками под ковролином. Там еще есть скрутки.
Когда ты паял одну скрутку, ты шевелил остальные скрутки, и там могли пропасть контакты или отвалиться провод. От приборной панели до БК скрутки через 5-10 сМ. Надо пропаивать все. Нельзя использовать флюс, содержащий кислоту. Иначе провода отвалятся очень быстро. Хорошо зачищать провода от коррозии. Если залепить скрутку припоем, ничего хорошего не получится. Скрутку надо раскрутить, зачистить, облудить каждый провод и тогда пайкой их соединить.

Смотрю у нас нет ни одного отчета о замене передних и задних :mrgreen:
Решил я пополнить дыру в этом направлении :mrgreen:

Менял задние и передние аморты.

Вообще об амортизаторах.
У меня до этого были Сакс Эдвантэдж(аналог Бож Турбо), могу сказать, что жестко, мне не нравилось. Я купил Сакс Супер Туринг - vosmilie:супер, мягко и очень комфортно едет, сравнивал с подвеской новой Октавии с русским пакетом, так Октавия как погремушка, моя как кораблик едет.:mrgreen: мягко, кочки не ощущаются вообще, супер vosmilie: На трассе после 140-150 км/ч машина не нужно ловить рулем, я отпускаю его и она на кочках едет прямо, куда мне нужно, а не куда она хочет :ura1:mrgreen:

Задние амортизаторы.
Меняются проще пареной репы, но все может быть осложнено одним болтом - болтом в балке, он находиться нарежу и может быть ржавым, с одним болтом я 30 минут провозился.

Я купил амортизаторы вместе с отбойниками и опорами, ПОЧЕМУ?:-k
Отвечаю. Опоры у меня были 1997гв, резинка по краям опоры начала отслаиваться, а отбойники у меня просто в руках сломались :mrgreen: струхкли проще говоря! :evil:


Отбойники Сакс номер для заказа виден!


Опора заднего амортизатора. Покупал Лефердер, оказалось это оригинал со спиленными маркировками :!e: даже стружку лень было убрать с детали :evil::mrgreen:







Отбойник + пыльник. Они просто друг в друга вставляются, чуть поднажать надо и все влезает, только без фанатизма. :mrgreen:



Отбойник + пыльник + опора. Отбойник с пыльником просто вставляются в опору.



Амортизатор.





Одеваем отбойник + пыльник + опору на амортизатор



Амортизатор закручивается гайкой, но при этом нужно держать шток! Гайка самоконтрящяяся.


Для удерживания штока используем ключик на 5 или 6, ну или разводным.:mrgreen: Гайка амортизатора на 17.



Собранные амортизационные стойки! :ura1



Осталось снять старые и можно пить пЫво! :mrgreen:
Чтоюы снять стойку, нужно поднять машину на домкрат. Не забывает подложить запаску плод машину на всякий случай, мало ли чего с домкратом случиться!!! :prayy:str:
Снимаем колесо и...



Внимания на ржавый тормозной диск не обращаем, только помыл амрки колесные :mrgreen:

Когда подняли машину, то откручиваем 2 болта крепления опоры амортизатора.


После этого откручиваем гайку стойки снизу...вот тут с одной стороны я помучался. Приржавела насмерть, еле открутил! Купите на всяких пожарный болт и гайку запасную, я бегал искал по соседям гайку, но нашел :mrgreen: Гайка внутри балки.



Когда открутили, что просто выдергиваем нафиГ стойку :mrgreen:

Вставляем новую стойку, прикручиваем снизу болтом, а т.к балка у нас упала низко, т.к стойку снимали, то можно балку поднять, чтобы закрутить опору. Выход прост! Берем 2 кирпича и подкладываем под балку, опускаем домкрат и балка поднимает вверх, закручиваем крепко опору и ставим колесо.





А это


выкидываем на помойку. :mrgreen:

И так же делаем со второй стойкой, и удивляемся, что машина стала выше на 1.5см где-то...последняя фотка это машина стоящая на ровной поверхности, колеса 205 на 65...вы видите сколько от колеса до арки, клиренс вырос.


Радуемся не долго...переходим к переду. А тут сложноватенько, особенно первый раз. :str::mrgreen: Хотя сейчас уже как-то просто мне кажется. :)

Открываем капот :mrgreen:

и видим 2 заглушки, они пластиковые, тяжело вылезают, очень даже, выковыриваем их. :mrgreen: под ним 2 гайки.





Поднимаем машину и снимаем колесо переднее есесно :haha:



Вытаскиваем провод датчика частоты вращения колеса для ABS.




Откручиваем 2 гайки в под капотом(гайки на 13), эти гайки крепят верхнюю чашку пружины, открутив их мы освобождаем стойку сверху.

Откручиваем гайку крепления верхних рычагов и выбивает болт :mrgreen:





Откручиваем нижний болт крепления стойки в рычаге.



Вытаскиваем болт, вытаскивается он просто, стамеской подковыриваем и крутим и он вылезает :mrgreen:



Далее стойку нужно снять, для этого берем опять стамеску и вставляем в пустоту между ухом амортизатора и рычагом подвески и пользуемся стамеской как рычагом и просто поднимаем амортизатор вверх, рычаг подвески с кулаком при этом уходят в низ и амортизатор выскакивает.

Если вы видите перед вами это, то мучения только начинаются...:mrgreen:
Нужно сжать пружину, я сжимал пружины 1ВВ, и это было не легко я вам скажу :noo::mrgreen: получилось сжать только со второй попытки, с первой у меня съемник слетел из-за кривизны пружины у верхней чашки.




Съемники для сжатия ставим напротив и стараемся зацепить крайние витки, сжимаем до тех пор, пока пружина не будет легко крутиться внутри стойки. :mrgreen:








Если вы сжали пружину и никто не пострадал рядом :prayy:mrgreen: то далее еще веслее. Нам нужно открутить амортизатор. Амортизатор прикручен гайкой на 18, но чтобы его открутить нужно держать шток амортизатора, а шток - это шестигранник, т.е нужно что-то придумать :mrgreen:

Но все изобретено до нас, покупаем головку на 18 в автомагазине на 40р, стачиваем в 2х местах, так чтобы можно было ухватиться разводным ключом.








Таким вот макаром откручиваем гайку амортизатора.



Далее фотик сел :cry2::(:mrgreen:

Но на словах.:oops:
Снимаем пружину и снимаем нижную чашку пружины.
Фишка далее в чем...нижнее крепление амортизатора и болты верхней чашки не должны быть перпендикулярны, а должны быть под 11 градусов. На некоторых стойках есть выямка для фиксации нижней чашки, тогда проблем нет, а на некоторых нет. Вот на моих нет. Как я делал, как я искал эти 11 градусов? да тупо на глаз и попал кстати :mrgreen: Если глаз не алмаз, то после сборка стойки вставляем отвертку в нижнее крепление аморта и просто поворачиваем стойку относительно верхней опоры...да сложно и тяжело, но не все коту масленица. :mrgreen:

Установка в обратной последовательности, самое сложное - назад вставить верхние рычаги. Как я делал? Да опять 2 кирпича и опустил машину и вставил их туда :ura1:mrgreen: Кирпичи рулят короче :haha:

Вот как-то так...собираем все и радуемся плавной езде машины, без кочек и ямок. :mrgreen:

Ну а это как в заключении :mrgreen:binge:



Спасибо огромное Владу Lifter-у и Саше AlexZH. Владу спасибо за съемники, а Сашке за помощь в замене передних амортов :mrgreen:


P.S
Модераторам, только попробуйте уменьшить фотки!!!! :evil::!a::mrgreen:

P.P.S
Можно в FAQ, если хотитет :mrgreen:

--- Добавлено чуть позже ---

Забыл! Не забываем ПРОКАЧИВАТЬ амортизаторы, я делал как написано тут
http://www.kyb.ru/techn_info/advice/detail.php?ID=1036 binge:

хочу поведать историю о том, как проклеивалась панель, и менялся радиатор печки. Было выбрано время (выходные, два полных дня), куплен сам радиатор отопителя, запасена шумо и виброизоляция (в конце напишу какая и сколько) на панель и моторный щит. Для чего все это, ведь в пассате хорошая шумка? Исключительно потому, что я люблю себя и свою машину. Я максималист, и если уж что-то делать, то делать идеально, и лучше чем просто хорошо! Да и нужно было менять радиатор печки, т.к. диагностика (не компьютерная, моя личная после осмотра и проверки всего остального) показала, что он конкретно забит. Чем — не знаю, пока даже не смотрел на него, просто поменял на новый. Заранее хочу сказать, что в моей машине уже от души полазили ну просто сказочные рукожопы, т.к. было огромное количество поломаных креплений, незакрученных саморезов и т.д. Если вы не разбирали никогда и ничего в машине, не беритесь за данную процедуру.
Итак, суббота, 9 утра, подъезжаю к гаражу, где есть весь необходимый инструмент, и пока не заехал внутрь, через нипели на системе кондиционера спускаю весь хладагент в атмосферу. Спускаем потихоньку, чтобы выходил только фреон, и не брызгало масло.
Заезжаем в гараж. Тут все будет с фотографиями, пошагово. Некоторые вещи сфоткать забыл, опишу их на пальцах.
для начала отключаем и для удобства вынимаем аккумулятор. Отсоединяем патрубки системы охлаждения от радиатора печки, и откручиваем шестигранник, который держит трубки, подходящие к испарителю.



далее переходим к салону. Снимаем боковую заглушку на панели, аккуратно поддев её. Вытаскиваем переключатель свера — для этого нажимаем на крутилку, поворачиваем в вертикальное положение, и вытягиваем на себя. Отсоединяем. Откручиваем 4 винта крепления подрулевого кожуха, и снимаем его, аккуратно отсоединив от защелок в верхней его части.





Далее снимаем руль. Для этого берем плоскую отвертку, и с тыльной стороны руля в отверстиях на ощупь отжимаем две защелки, которые держат подушку. Отсоединяем разъем, подушку убираем. Стопорим руль замком, откручиваем болт, помечаем маркером положение руля относительно вала, и снимаем руль. Если руль сидит на шлицах очень плотно, то гайку до конца не откручиваем, а сначала сбиваем руль со шлицов. Так у нас нулевые шансы получить по хлебалу своим же рулем.) И когда его сбили, откручиваем полностью болт, и снимаем руль. Затем откручиваем по 4 самореза на рулевом кожухе, и на еще одном кожухе. Вот здесь.



откручиваем болт на хомуте, и снимаем с рулевого вала блок подрулевых переключателей. Откручиваем два самореза крепления щитка, и вынимаем его. Попутно отсоединяем все разъемы, которые встречаются у нас на пути.



Далее упустил одну фотку, но и так понятно, что на центральном тоннеле под заглушками, есть два самореза. Откручиваем их.



Открываем заднюю пепельницу, откручиваем под ней два самореза, и вытягиваем на себя целиком заднюю часть подлокотника. Видим снизу три больших шпильки, на которых гайками притянул подлокотник. Откручиваем, и подняв максимально вверх ручник, аккуратно снимаем подлокотник.



Теперь снимаем бардачок. Он держится на 7 саморезах ( у меня держался на четырех, остальные крепления были сломаны). Снимаем. Для удобства снятия панели можно снять подушку пассажира, держится она на 4 болтах, их видно при снятом бардачке.



Далее с фотками конкретно протупил, но опишу и так. Снимаем рамку климата, откручиваем блок климата. Откручиваем два самореза на полочке снизу, и вынимаем целиком рамку, отсоединив все разъемы с кнопок. заглядываем в получившееся отверстие, и на самом верху, возле воздуховода, видим поперечную металлическую планку. Держится она на 5 болтах, два по бокам, три сверху. откручиваем её и вынимаем. А теперь откручиваем по два болтика по бокам панели под торцевыми заглушками (которые уже сняты) И снимаем панель! Больше её ничего не держит! Забыл — еще снимаем датчик посередине воздуховода на лобач, и отсоединяем от него разъем. Вот такая получится картина. Для снятия корпуса печки откручиваем 4 болта (или пять, не помню, но там все и так увидите) от поперечном балки, и по два болта слева и справа у тоннеля пола. Отсоединяем все разъемы с сервоприводов печки, снимаем вентилятор, и вынимаем печку в сборе из салона.





Вот все снятое богастство!)))



Вынимаем родную шумоизоляцию из моторного щита. Целиком вытащить ее не получится, поэтому отрезаем часть возле педального узла, а все что правее — вытаскиваем. Вот он, простор для шумки! А без снятия печки и заклеить то толком ничего не получится! Если планируется проклеивать полы, то разрезаем шумоизоляцию пола на центральном тоннеле, чтобы потом без геморроя можно было снять ковролин.



Заклеиваем моторный щит биброй 4мм, поверх вибры комфорт 6мм, затем укладываем обратно родную шумку, и клеим на нее герметон А30. Слева от педального узла, и над ним, клеим как сможем, и куда дотянемся, т.к. места там очень мало. Верхнюю часть моторного щита (горизонтальную, на которую ложится панель) клеим только виброй, т.к. есть риск, что панель не сядет на свое место.







Для порядка и заводского вида обматывем все голые провода тряпичной изолентой tesa, это аналог оригинальной.
Далее беремся за печку. Откручиваем два самореза, и вынимаем радиатор. Следующая операция необязательна: по периметру корпуса печки снимаем все защелки, и располовиниваем корпус печки. Видим грязный испаритель. Тщательно промываем его, и продуваем сжатым воздухом.



стык двух половинок корпуса печки перед сборкой я проклеил полоской битолона 5мм. Защелки все встали очень туго, но и никаких посторонних скрипов и призвуков от печки теперь быть не может! Вставляем новый радиатор, прикручиваем его.



Далее, для обего эффекта снижения шума, вибраций и призвуков, обклеиваем корпус печки фиброй 2мм и поверх 15мм герметоном. Вот так.



С печкой закончили, самое время ставить ее назад. Но в процессе установки понял, что с количеством и толщиной шумки лишканул, но куда деваться, упираемся задницей в сиденье, коленками в печку, и матерясь на трех языках, запихиваем печку на свое место. Не забываем про разъемы с проводами! Минус в том, что я все делал один, с помощником было бы гораздо проще и быстрее поставить печку на место. У меня же на это ушло около 2 часов.





--- Добавлено чуть позже ---

Теперь можно заняться самой панелью. Проклеиваем все что можно виброй 4мм, и поверх укутываем герметоном 15мм.






Заклеиваем полосками битолона 5мм все места, где панель может к чему-либо прилегать, или чего-то касаться.
Еще несколько раз все осматриваем, не забыли ли чего зашумить, или соединить. Ставим панель обратно, прикручиваем по бокам, и планку в центре.



--- Добавлено чуть позже ---

Все последующие операции также желательно выполнить, чтобы исключить любые возможные скрипы. Возможно, я где-то и перегнул палку, но я делаю для себя, и один раз. Теперь я знаю, что больit там ничего не заскрипит.
Я начал с щитка приборов, т.к. его даже в руки взять невозможно, чтобы он не заскрипел.) Откручиваем два самореза, отцепляем все защелки, и разбираем щиток на три части.



термоклеем проходим все защелки которые вставляются в плату, т.к. держатся они не особо прочно, елозят, и могут издавать призвуки.



Далее все элементы по периметру проклеиваем тонкими полосками битолона, и собираем все обратно. Щиток можно устанавливать в панель.



На очереди подрулевые кожухи. Местами проходим виброй, все стыки битолоном, если какие-то уши и крепления сломаны — восстанавливаем (очередной привет рукочленам, которые сюда залазили). Ставим все обратно.







Подторпедник проклеиваем виброй, оторвав штатную шумку, и заклеиваем 30мм герметоном. Ставим. На боковинке 2мм вибра и 15мм герметон.





Теперь бардачок. также восстанавливаем сломаные уши крепления на панели, восстанавливаем отломанную ручку открывания бардачка, проклеиваем саму крышку бардачка. Чтобы её разобрать, нужно аккуратно, по периметру поддевать чем-нибудь плоским. Половинки спаяны, так что делаем все аккуратно. Для сборки я использовал двухкомпонентный клей момент, аналог эпоксидки, только прочнее, застывает быстрее, и пользоваться удобно. Вот так получилось у меня, крышка потяжелела, стала очень глухая при постукивании, и без посторонних резонансов.









Фотографий сборки центральной консоли и подлокотника у меня нет, т.к. вечером воскресенья был уже без сил и какого-либо желания фотографировать, хотелось побыстрее все собрать, и закончить с этим кошмаром!)
Но тоже все стандартно — все стыки пластика проклеиваем полосками битолона, где позволяем место — клеим еще вибру для утяжеления пластмассы. Подлокотник я пока не клеил вообще, т.к. еще предстоит его снимать при проклейке пола. Единственное, что не сделал в панели, так это не снимал и не клеил наружные воздуховоды в панели, причина — забыл купить лампочки подсветки, которые естественно не работают. Как куплю, так сниму, поменяю, и проклею.)
Вот такая работа была проделана, с перекурами, обедами и короткими передышками, у меня, делая все в одну каску, ушло около 25 часов. По материалу: я использовал фирмы Шумофф, материал очень хороший, и выбор огромный, для любых целей!
Ушла одна пачка (12 маленьких листов) вибры м4
2 больших листа вибры м2
2 листа битолона 5мм (100х75см)
1 лист комфорта 6мм
1 лист герметона А30
2 листа герметона А15
Наверное все. Если что забыл, то допишу. Эффект заметен сразу, двигатель стало слышно чуть меньше, а на больших оборотах на порядок меньше. Скрипов не вообще никаких, даже на больших ямах, трамплинах и т.д.)))
Самое радостное для меня это то, что теперь гораздо бодрее греет печка! Буквально вчера, утром -17, завел, прошло около 4-5 минут, указатель температуры естественно еще лежит, а из воздуховодов уже дует тепленький воздух! Красота! За 15 минут салон прогревается так, что можно ездить в шортах и футболке.)
В общем, жизнь хороша, все замечательно! До новых встреч, друзья!

ну вот небольшой отчет как я "дружил" одномассовый 228 маховик и 240 сцепление от ауди s2 . По заверениям ТDIклаба
такой сетап держит 450 ньютонов .
вот номерки, что я себе заказал
SACHS 1862625001 Диск сцепления
SACHS 3082919001 Корзина сцепления
VAG 026105269L Маховик (поздно вспомнил что есть еще LX - восстановленный, почти вдвое дешевле)
VAG N01473911 болты крепления корзины 6шт
VAG N90206103 болты крепления маховика 6шт
SACHS 3151271937 выжимной подшипник


смотрим спереди, родные отверстия крепления корзины далеко от края, 240я корзина больше нашей, поэтому новые
отверстия будут ближе к краю маховике, место еще есть куда сверлиться.



смотрим сзади, понимаем, что родные отверстия крепления корзины находятся на самом краю маховика, далее одет венец.
с лицевой стороны был нахлест. поэтому насквозь сверлить не удастся. нехорошо венец ослаблять. поэтому будем
сверлить только маховик без венца.



выбиваем три направляющих корзины. 18мм цилиндрики



два штыря решил оставить, непонятно что это, на двухмассовом маховике такого не было. сначала хотел спилить,
потом увидел что рядом высверлены два балансировочных отверстия, спилив нарушу балансировку и решил оставить их.
к тому же корзине они не мешаются. прикладываем корзину, стараемся отцентровать ее , чтобы она выпирала с маховика
со всех сторон одинаково.маркером ставим метки.



дальше верем линейку, смотрим где наврали. у меня получилось что центры будущих отверстий находятся в 6мм
от края маховика. дальше слегка керним, снова прикладываем корзину, смотрим где наврали, если все нормально,
то керним основательно



Болты родные короткие, я нашел подлиннее 8х16. глубина отверстий 14мм+толщина крепления корзины 5мм
если кто найдет 8х18 думаю лишним не будет.



сверлим новые отверстия глубиной 14мм сначала сверлом потоньше, я начал с 4мм, потом 7мм



в принципе когда кончится маховик и начнется венец, если сильно не давить то сразу почувствуешь, но лучше все равно
контролировать глубину



нарезаем резьбу метчиком на 8 с шагом 1.25
метчик должен быть коротким с резким заходом, так как отверстие не сквозное, и чем плавнее заход тем
больше останется ненарезанной резьбы



пробуем вкрутить болты в новые отверстия



прикручиваем корзину к маховику, и прям через отверстие в корзине для направляющих, чтоб сверло не убежало,
сверлим отверстие глубиной 9 мм диаметром "без чего нибудь 6мм" чтобы наша направляющаяя, цилиндрик
диаметром 6мм и длинной 18мм туго село на половину своей длинны в маховик. я на всякий пожарный еще и на
резьбовой клей посадил :)



ну вот собственно и все. сетап готов и будет установлен в ближайшее время.

Моменты затяжек резьбовых соединений


БЕНЗИНОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ Нм

Натяжитель ремня привода компрессора кондиционер.........................................................................20
Болт автоматического регулятора распределительного вала (AWTALT)…………...…...….……………10
Блок валов системы уравновешивания (ALT)
Стадия 1.......................................................................................................................................................15
Стадия 2..........................................................................................................................довернуть на угол 90
Болты/гайки крышек подшипников нижних головок шатунов (использовать новые гайки /болты)
Стадия 1.......................................................................................................................................................30
Стадия 2..........................................................................................................................довернуть на угол 90
Крышка подшипников распределительного вала
Двигатель (AWT и ALT).................................................................................................................................10
Двигатель (AZM)...........................................................................................................................................20
Крышка головки цилиндров..................................................................................................................10
Зубчатый шкив распределительного вала
Двигатель (AWT и ALT)..................................................................................................................................65
Двигатель (AZM)..........................................................................................................................................100
Секция шкива насоса охлаждающей жидкости.....................................................................................25
Корпус передней манжеты коленчатого вала
Болты М6......................................................................................................................................................15
Болты М8......................................................................................................................................................25
Демпфер/шкив коленчатого вала
Двигатель (AZM и ALT)..................................................................................................................................25
Двигатель (AWT)
Стадия 1.......................................................................................................................................................10
Стадия 2..........................................................................................................................довернуть на угол 90
Корпус задней манжеты коленчатого вала (использовать новые гайки /болты)
Стадия 1…....................................................................................................................................................90
Стадия 2….......................................................................................................................довернуть на угол 90
Болты головки цилиндров (использовать новые гайки /болты)
Стадия 1.......................................................................................................................................................40
Стадия 2..........................................................................................................................довернуть на угол 90
Стадия 3...........................................................................................................................довернуть на угол 90
Болты крепления план шайбы (использовать новые гайки /болты)
Стадия 1.......................................................................................................................................................60
Стадия 2...........................................................................................................................довернуть на угол 90
Опорный кронштейн двигателя к блоку цилиндров ................................................................................40
Опора двигателя к подрамнику…...........................................................................................................25
Датчик температуры моторного масла...................................................................................................10
Болты крепления двигателя к коробке передач
Болты М10......................................................................................................................................................45
Болты М12.....................................................................................................................................................65
Выпускная труба к выпускному коллектору.............................................................................................30
Болты крепления маховика (использовать новые гайки /болты)
Стадия 1…......................................................................................................................................................60
Стадия 2............................................................................................................................довернуть на угол 90
Болты крышек коренных подшипников (использовать новые гайки /болты)
Стадия 1.........................................................................................................................................................65
Стадия 2.............................................................................................................................довернуть на угол 90
Масляные форсунки................................................................................................................................27
Масляный насос
Двигатель (AWT и AZM)....................................................................................................................................15
Двигатель (ALT)................................................................................................................................................8
Крышка масляного насоса.........................................................................................................................8
Звёздочка масляного насоса (Двигатель ALT)..........................................................................................20
Масляный поддон
Стадия 1 (все болты крепления поддона к блоку цилиндров)...............................................................усилием руки
Стадия 2 (болты крепления поддона к коробке передач).................................................................... усилием руки
Стадия 3 (все болты).............................................................слегка затяните в перекрёстной последовательности
Стадия 4 (болты крепления поддона к коробке передач)....................................................................................65
Стадия 5 (болты М7 крепления поддона к блоку цилиндров)..............................................................................15
Стадия 6 (болты М7 крепления поддона к блоку цилиндров)..............................................................................45
Задний щиток ремня газораспределительного механизма ........................................................................20
Натяжитель ремня газораспределительного механизма (использовать новые гайки /болты)
Двигатель (AWT и ALT)…...................................................................................................................................27
Двигатель (AZM)...............................................................................................................................................20

ДИЗЕЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ Нм

Кронштейн компрессра/ приводного ремня................................................................................................45
Генератор................................................................................................................................................25
Кронштейн генератора к блоку цилиндров.................................................................................................45
Натяжитель ремня привода вспомогательных агрегатов............................................................................25
Болты крышек подшипников нижних головок шатунов.(использовать новые гайки /болты)
Стадия 1............................................................................................................................................................30
Стадия 2…............................................................................................................................довернуть на угол 90
Зажим вакуумного усилителя тормозов…...................................................................................................20
Крышка подшипников распределительного вала
Стадия 1..............................................................................................................................................................8
Стадия 2...............................................................................................................................довернуть на угол 90
Крышка головки цилиндров.......................................................................................................................10
Болт зубчатого шкива распределительного вала:
Зубчатый шкив к ступице…........................................................................................................................25
Ступица к распределительному валу.........................................................................................................100
Насос охлаждающей жидкости.................................................................................................................15
Болты крепления вентилятора охлаждения к вискомуфте..........................................................................10
Корпус передней манжеты коленчатого вала.............................................................................................15
Шкив/демпфер коленчатого вала к зубчатому шкиву
Стадия 1............................................................................................................................................................10
Стадия 2….............................................................................................................................довернуть на угол 90
Корпус задней манжеты коленчатого вала.................................................................................................15
Болт зубчатого шкива коленчатого вала
Стадия 1..........................................................................................................................................................120
Стадия 2...............................................................................................................................довернуть на угол 90
Болты головки цилиндров (использовать новые гайки /болты)
Стадия 1............................................................................................................................................................40
Стадия 2….........................................................................................................................................................60
Стадия 3...............................................................................................................................довернуть на угол 90
Стадия 4...............................................................................................................................довернуть на угол 90
Планшайба (автоматическая коробка передач (использовать новые гайки /болты))
Стадия 1............................................................................................................................................................60
Стадия 2...............................................................................................................................довернуть на угол 90
Упор передней опоры двигателя...............................................................................................................30
Проушина подъёма двигателя...................................................................................................................20
Опора двигателя к подрамнику.................................................................................................................25
Болты крепления двигателя к коробке передач
Болты М10........................................................................................................................................................45
Болты М12........................................................................................................................................................65
Маховик (механическая коробка передач (использовать новые гайки /болты))
Стадия 1...........................................................................................................................................................60
Стадия 2................................................................................................................................овернуть на угол 90
Свечи накаливания..................................................................................................................................15
Болты крепления оси коромысел насос форсунок (использовать новые гайки /болты)
Стадия 1............................................................................................................................................................20
Стадия 2...............................................................................................................................довернуть на угол 90
Продольная стойка
К кронштейну......................................................................................................................................................25
К опоре двигателя...............................................................................................................................................20
Нижняя крышка газораспределительного механизма…................................................................................10
Болты крышек коренных подшипников (использовать новые гайки /болты)
Стадия 1..............................................................................................................................................................65
Стадия 2.................................................................................................................................довернуть на угол 90
Пробка слива масла....................................................................................................................................30
Крышка масляного фильтра
Верхняя................................................................................................................................................................25
Нижняя................................................................................................................................................................25
Корпус масляного фильтра к блоку цилиндров (использовать новые гайки /болты)
Стадия 1..............................................................................................................................................................15
Стадия 2.................................................................................................................................довернуть на угол 90
Масляные форсунки....................................................................................................................................25
Датчик уровня /температуры масла…..........................................................................................................10
Датчик давления масла...............................................................................................................................20
Натяжитель цепи привода масляного насоса................................................................................................15
Звездочка масляного насоса….....................................................................................................................25
Болт крепления масляного насоса...............................................................................................................15
Возвратный маслопровод к блоку цилиндров................................................................................................40
Насос усилителя рулевого управления.........................................................................................................25
Болт Типа «банджо» (полый) насоса усилителя рулевого управления...........................................................30
Шкив насоса усилителя рулевого управления...............................................................................................25
Датчик частоты вращения к коленчатому валу (использовать новые гайки /болты)
Стадия 1..............................................................................................................................................................10
Стадия 2...................................................................................................................................довернуть на угол 90
Маслоприёмный патрубок к масляному насосу..............................................................................................15
Масляный поддон
Поддон к блоку цилиндров (М7)….................................................................................................................15
Поддон к блоку цилиндров (М10)..................................................................................................................40
Поддон к коробке передач….........................................................................................................................45
Тандемный насос….......................................................................................................................................25
Корпус термостата….....................................................................................................................................15
Малый нижний промежуточный ролик ремня газораспределительного механизма...........................................20
Натяжитель ремня газораспределительного механизма
Стадия 1.............................................................................................................................................................20
Стадия 2...................................................................................................................................довернуть на угол 45
Крышка газораспределительного механизма…................................................................................................10
Реактивный кронштейн и упор........................................................................................................................25
Вискомуфта вентилятора...............................................................................................................................45


СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ, ОТОПЛЕНИЯ И ВЕНТИЛЯЦИИ Нм


Кронштейн генератора/ насоса усилителя рулевого управления
Кронштейн к блоку цилиндров..................................................................................................................................30
Стойка к блоку цилиндров........................................................................................................................................25
Стойка к кронштейну......................................................................................................................................40
Насос охлаждающей жидкости........................................................................................................................15
Сливная пробка насоса охлаждающей жидкости..............................................................................................30
Болты шкива насоса охлаждающей жидкости..................................................................................................25
Переключатель вентилятора охлаждения........................................................................................................35
Болт насоса жидкости для охлаждения топлива...............................................................................................7
Болты корпуса термостата
Бензиновый двигатель AWT и ALT............................................................................................................................15
Бензиновый двигатель AZM......................................................................................................................................10
Дизельный двигатель................................................................................................................................................15

Болт вала привода вискомуфты/ приводного шкива вентилятора охлаждения ..................................................45
Болт крепления вискомуфты вентилятора охлаждения к приводному шкиву......................................................10

СИСТЕМА ПИТАНИЯ – БЕНЗИНОВЫЕ ДВИГАТЕЛИ Нм

Датчик педали акселератора...........................................................................................................................10
Воздушный фильтр…........................................................................................................................................10
Датчик температуры воздуха…..........................................................................................................................10
Каталитический нейтрализатор к турбокомпрессору...........................................................................................30
Трубопровод охлаждающей жидкости к впускному коллектору...........................................................................10
Возвратный трубопровод охлаждающей жидкости к турбокомпрессору...............................................................30
Трубопровод подачи охлаждающей жидкости к турбокомпрессору.....................................................................25
Датчик частоты вращения коленчатого вала двигателя.....................................................................................10
Кронштейн топливного фильтра.......................................................................................................................10
Стопорное кольцо топливного насоса/датчика...................................................................................................60
Топливная рампа к впускному коллектору..........................................................................................................10
Шейка заливной горловины топливного бака.....................................................................................................25
Болты крепления топливного бака.....................................................................................................................25
Топливный бак..................................................................................................................................................25
Впускной коллектор и опорный кронштейн..........................................................................................................20
Фланец впускного коллектора к головке цилиндров.............................................................................................20
Опорные кронштейны впускного коллектора........................................................................................................20
Впускной коллектор…........................................................................................................................................10
Возвратный маслопровод к турбокомпрессору.....................................................................................................10
Питающий маслопровод к турбокомпрессору.......................................................................................................25
Кислородный датчик...........................................................................................................................................50
Корпус дроссельной заслонки.............................................................................................................................10
Кронштейн турбокомпрессора
К турбокомпрессору................................................................................................................................40
К блоку цилиндров..................................................................................................................................45
Турбокомпрессор к выпускному коллектору...................................................................................35


СИСТЕМА ПИТАНИЯ – ДИЗЕЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ Нм

Датчик педали акселератора..........................................................................................................................10
Датчик положения распределительного вала .................................................................................................10
Трубопровод EGR к выпускному коллектору............................................................................................25
Клапан EGR к впускному коллектору.......................................................................................................10
Шейка заливной горловины топливного бака...................................................................................................10
Штуцерные соединения топливопроводов на ТНВД и форсунках.......................................................................25
Кольцо крепления топливного насоса/датчика.................................................................................................80
Болты крепления фиксирующего хомута топливного бака...............................................................................25
Контргайка регулировочного винта коромысла насос – форсунок......................................................................30
Корпус фланца впускного коллектора…...........................................................................................................10
Впускной коллектор к головке цилиндров (использовать новые элементы крепления).......................................25
Промежуточный теплообменник......................................................................................................................10
Питающий маслопровод к турбокомпрессору..................................................................................................25
Зажимной болт насос – форсунки (использовать новые элементы крепления)
Стадия 1................................................................................................................................12
Стадия 2....................................................................................................................довернуть на угол 270
Болты коромысел насос - форсунок
Стадия 1...............................................................................................................................20
Стадия 2.......................................................................................................................довернуть на угол 90
Болты тандемного насоса:
Верхние….....................................................................................................................................................10
Возвратный маслопровод турбокомпрессора к блоку цилиндров….........................................................40
Турбокомпрессор к каталитическому нейтрализатору...........................................................................25
Турбокомпрессор к выпускному коллектору….......................................................................................25


СИСТЕМА ПОНИЖЕНИЯУРОВНЯ ВРЕДНЫХВЫБРОСОВ
И СИСТЕМА ВЫПУСКА Нм

Каталитический нейтрализатор к приемной трубе:
Бензиновый двигатель SOHC.........................................................................................................40
Бензиновый двигатель DOHC..........................................................................................................25
Дизельные двигатели…......................................................................................................25
Каталитический нейтрализатор к турбокомпрессору…........................................................30
Клапан рециркуляции отработанных газов к впускному коллектору:
Бензиновые двигатели……..........................................................................................................25
Дизельные двигатели…...............................................................................................................10
Болты зажимов системы выпуска…...................................................................................40
Выпускной коллектор (использовать новые элементы крепления)…....................................25
Опорные кронштейны системы выпуска к днищу автомобиля…..........................................25
Приемная выпускная труба к коллектору:
Бензиновые двигатели…..................................................................................................30
Приемная труба к кронштейну на коробке передач:
Бензиновые двигатели …..................................................................................................25
Сильфон системы выпуска к клапану рециркуляции отработавших газов и выпускному коллектору.....25

СИСТЕМА ЗАПУСКА И ЗАРЯДКИ Нм

Соединение генератора
Клемма В+……..........................................................................................................................…15
Клемма D+ (если применимо)….......................................................................................................3
Болт крепления генератора…...........................................................................................…25
Болт зажима аккумулятора…….............................................................................................15
Болты датчика уровня /температуры масла…........................................................................10
Стартер:
Кронштейн к блоку цилиндров…......................................................................................................22
К коробке передач….......................................................................................................................65


СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ БЕНЗИНОВОГО ДВИГАТЕЛЯ Нм

Болт крепления датчика детонации…..................................................................................................20

СИСТЕМА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО/ПОСЛЕДУЮЩЕГО ПОДОГРЕВА-
МОДЕЛИ С ДИЗЕЛЬНЫМ ДВИГАТЕЛЕМ Нм

Накальная свеча в головке цилиндров ….......................................................................................15

СЦЕПЛЕНИЕ Нм

Болт крепления главного цилиндра сцепления….......................................................................20
Болт крепления кронштейна педали сцепления (со стороны моторного отделения) :
Длинный болт TORX…….....................................................................................................................25
Короткий болт……..............................................................................................................................25
Болт крепления оси педали сцепления...................................................................................25
Болт крепления листовой пружины рычага выключения сцепления
(использовать новый элемент)……....................................................................................................25
Коробка передач 01Е/ОА1.............................................................................................25
Болт крепления рабочего цилиндра сцепления (использовать новый элемент) …........................20
Болты крепления нажимного диска к маховику…........................................................................…25.

Всем привет! В поиске ничего нужного не нашёл :(( Вопрос по замене лампочек в задних плафонах! Дело в том что они у меня такие:


13 - Плафон для чтения с ультразвуковым датчиком
14 - Опора лампы с лампой накаливания, использовать для плафона для чтения с ультразвуковым датчиком

Плафон снял, крыжечку снял, под ней плата, а под платой должна быть лампочка,но до неё не добраться :cry2: Плату не снять она там пределана к пластмасовому корпусу ... либо со стороны стеклышка добираться?? но там вроде тоже ни как!?...короче Х.З. Может кто сталкивался??...please HELP:tik
Заранее СПС!!!
P.S.: может конечно плата и вытаскивается, я не усердствовал, т.к. боялся сломать (в existe один такой плафон стоит 6-7 т.р.:str:)

Ну вроде бы все работает, ошибок пока нет

Думаю разберёшься

...Всем привет... сегодня добрался до генератора. Выполненные работы: замена щеток, замена подшипников, замена токосъемных колец... Сразу замечу: подробного отчета для своего генератора нигде не нашел. Откопал отчет о ремонте Valeo 75A от "Рено"... приобрел детальки на свой страх и риск, но все подошло! Спасибо человеку под ником Nezloy75 !!!
Решил подробно описать процедуру ремонта... Прошу прощения за качество фото, под рукой был только телефон... снятие генератора описывать не буду, отчеты есть...
Перед тем, как заняться ремонтом взял головку на 24 и съездил с генератором в шинмонтаж, где пневматикой мне открутили гайку, которая держит шкив... из инструмента использовал: ключи торцевые на 7 и 8, плоскогубцы, бокорезы, отвертка, ножовка по металлу, молоток, съемник для подшипников большой, съемник для подшипников малый, паяльник 75Вт, напильник... Запасные части : подшипники FAG 6202.2RSR и FAG 6303.2RSR

проставка подшипника генератора CARGO 135508

токосъемные кольца CARGO 230090

щетки генератора BOSCH 1 127 014 022


Снимаем крышку генератора, открутив три гайки ключом на 8...


затем снимаем реле-регулятор, открутив две гайки ключом на 8 и один болт ключом на 7...


аккуратно снимаем крышку, которая закрывает щеточный узел, и смотрим в каком состоянии находятся щетки… у меня осталось четыре миллиметра… и нижнее токосъемное кольцо наполовину сточено оказалось…


Следующая задача – снять диодный мост… на генераторах такого типа он припаян к выводам обмотки статора… понадобятся острые бокорезы, чтобы отделить выводы обмотки от диодного моста(6 штук). На данном этапе пришлось помучаться, т.к. нужно оставить более менее приличные остатки выводов диодного моста для последующей пайки…


Но это еще не все… на диодном мосте располагается еще одна деталь, которая связана с ним точечной сваркой( на мой взгляд) и без демонтажа которой, снять мост не получится… я, не долго думая, откусил кусачками … вот эта деталь уже снята (красным обведено место среза контакта)


На этом снимке деталь еще на диодном мосте(красным обведено место контакта деталей)


Снимаем диодный мост, открутив четыре гайки ключом на 8… видим термопасту, с помощью которой улучшен контакт между мостом и корпусом генератора… затем вытаскиваем шесть пластмассовых изоляторов с выводов статора( указаны красными стрелками)


Откручиваем четыре болта ключом на 8(обведены красным)


Снимаем верхнюю часть генератора, чистим ее и меняем на новую проставку подшипника


Съемником для подшипников выпрессовываем ротор из корпуса генератора. Откручиваем четыре болта( отмечены красным) крышки подшипника ключом на 8… и меняем подшипник на новый( при закручивании крышки подшипника я использовал резьбовой фиксатор)…

Маленьким съемником снимаем второй подшипник…


Аккуратно освобождаем от смолы и снимаем пластиковую вставку


Полностью удаляем эпоксидку, не повредив места соединения( отмечены красным) токосъемных колец с обмоткой ротора

Острым ножом разжимаем соединения обмотки ротора и токосъемных колец и разрушаем коллектор(я использовал ножовку по металлу)…


Напрессовываем новый коллектор, соединяем и пропаиваем контакты токосъемных колец и обмотки ротора. Поксиполом(прозрачным) заливаем контакты и устанавливаем вставку… снова используем поксипол и заделываем заподлицо полости с контактами…


Напрессовываем второй новый подшипник на ротор и собираем генератор… при установке диодного моста Я использовал термопасту КПТ-8. Пропаиваем выводы диодного моста и обмотки статора(с использованием медной проволоки)


Теперь меняем щетки… выпаиваем старые(мне удалось, только после того, как откусил и полностью зачистил контакты)

Приобретенные мной щетки пришлось подтачивать до размера оригинальных… впаиваем щетки и на место контактов наносим герметик(отмечено красным)… так же герметиком я заделал контакты на реле-регуляторе


Прикручиваем реле-регулятор и пластиковую крышку. Вроде все… Здоровая критика приветствуется...

Дабы долго потом не искать, взял данный свод информации с дружественного клуба B6club ссылка на первоисточник (я только чутка изменил вид)

создатель обобщенной информации VeN.o.M

Решил собрать воедино всю доступную информацию по пружинам для Пассата Б6 чтобы облегчить подбор пружин желающим заменить пружины на другой тип.


Данная процедура была успешно проделана мной год назад при замене ППД на "европружины", но пружины я подбирал не по нижеприведенной методике, а заказывал по ВИНу схожей машины, но с европодвеской. В дальнейшем правильность номеров подтвердилась этой методикой.

Для подбора пружин сначала нужно определить что установлено сейчас.
Для этого на наклейке в сервисной книге/наклейке в нише запасного колеса/в расшифровке ВИН-номера автомобиля ищем примерно такие обозначения (ниже - данные для моего автомобиля, в скобках - указано где переменное значение):
0YE (0Y_)
1JB (1J_)
G09 (G_ _)
L20 (L_ _)
G09 + L20 - тип передней подвески и характеристика пружины
1JB + 0YE - тип задней подвески и характеристика пружины
Либо ищем такие обозначения в расшифровке ВИН-номера, которую могут дать в ЭТОЙ ТЕМЕ или ЭТОЙ

Так-же можно определить характеристики пружин по нижеприведённому списку:


Перечень номеров пружин с кодами комплектаций и цветовой кодировкой:

Сокращения цветов точек на пружинах:

Ор - оранжевый
Зе - зелёный
Же - жёлтый
Бе - белый
Кр - красный
Ко - коричневый
Си - синий
Се - серый
Фи - фиолетовый
Ли - лиловый

Номера передних пружин:

L01 - 3C0 411 105 A (Ор Зе Ор Ор)
L02 - 3C0 411 105 B (Ор Зе Же)
L03 - 3C0 411 105 C (Ор Зе Же Же)
L06 - 3C0 411 105 F (Ор Зе Бе)
L09 - 3C0 411 105 M (Ор Си Же)
L10 - 3C0 411 105 N (Ор Си Же Же)
L11 - 3C0 411 105 Р (Ор Си Зе)
L12 - 3C0 411 105 S (Ор Си Зе Зе)
L14 - 3C0 411 105 АА (Ор Си Кр Кр)
L17 - 3C0 411 105 AF (Ор Бе Кр Кр)
L18 - 3C0 411 105 AG (Ор Бе Ор)
L19 - 3C0 411 105 AH (Ор Бе Ор Ор)
L20 - 3C0 411 105 AJ (Ор Бе Фи)
L21 - 3C0 411 105 AK (Ор Бе Фи Фи)
L22 - 3C0 411 105 AL (Ор Бе Же)
L23 - 3C0 411 105 (Ор Зе Ор)
L24 - 3C0 411 105 L (Ор Си Ор Ор)
L25 - 3C0 411 105 AE (Ор Бе Кр)
L26 - 1K0 411 105 EQ (Кр Бе Зе), (Зе Си)
L27 - 1K0 411 105 BA (Кр Се), (Се Си)
L29 - 3C0 411 105 AP (Же Кр Зе)
L30 - 1K0 411 105 BP (Кр Бе Кр), (Ор Ор Бе)
L31 - 1K0 411 105 DK (Ор Ор Ор), (Фи Фи Ро)
L32 - 1K0 411 105 DF (Ор Ор Ор Се), (Ро Ро Ро Ко)
L38 - 3C0 411 105 AQ (Же Кр Кр)
L39 - 3C0 411 105 AR (Же Кр Кр Кр)
L40 - 3C0 411 105 AS (Же Кр Фи)
L41 - 1K0 411 105 DM (Фи Фи), (Ро Ро Ко Ко Ко)

Номера задних пружин:

Для кодов 1JA/1JL/UA0/UA5/UA6 (европодвеска):

0YA+UA0 - 1K0 511 115 BF (Бе Же Же Же)

0YB+1JA - 1K0 511 115 BG (Бе Ор)
+ 1JL
+ UA0
+ UA5
+ UA6
0YC+1JA - 3C0 511 115 AC (Бе Ли Же)
+ 1JL
+ UA0
+ UA5
+ UA6
0YD+1JA - 3C0 511 115 AD (Бе Ли Же Же)
+ 1JL
+ UA0
+ UA5
+ UA6
0YE+1JA - 3C0 511 115 AE (Бе Ли Же Же Же)
+ 1JL
+ UA0
+ UA5
+ UA6
0YF+1JA - 3C0 511 115 AF (Бе Ли Ор)
+ 1JL
+ UA0
+ UA5
+ UA6
0YG+1JA - 3C0 511 115 AG (Бе Ли Ор Ор)
+ 1JL
+ UA5
+ UA6
0YH+1JA - 3C0 511 115 AH (Бе Ли Ор Ор Ор)
+ 1JL
+ UA5
+ UA6
0YJ+1JA - 3C0 511 115 AJ (Бе Ли Зе)
+ 1JL
+ UA5
+ UA6
0YK+1JA - 3C0 511 115 AK (Бе Ли Зе Зе)
+ 1JL
+ UA5
+ UA6
0YL+1JA - 3C0 511 115 AL (Бе Ли Зе Зе Зе)
+ 1JL
+ UA5
+ UA6
0YM+ UA5- 3C0 511 115 AM (Бе Ли Ко)

Для кодов 1JB/1JR (ППД):

0YB+1JB - 3C0 511 115 BF (Кр Ли)
+ 1JR
0YC+1JB - 3C0 511 115 BG (Кр Ли Же)
+ 1JR
0YD+1JB - 3C0 511 115 BH (Кр Ли Же Же)
+ 1JR
0YE+1JB - 3C0 511 115 BJ (Кр Ли Же Же Же)
+ 1JR
0YF+1JB - 3C0 511 115 BK (Кр Ли Ор)
+ 1JR
0YG+1JB - 3C0 511 115 BL (Кр Ли Ор Ор)
+ 1JR
0YH+1JB - 3C0 511 115 BM (Кр Ли Ор Ор Ор)
+ 1JR
0YJ+1JB - 3C0 511 115 BN (Кр Ли Зе)
+ 1JR
0YK+1JB - 3C0 511 115 BP (Кр Ли Зе Зе)
+ 1JR
0YL+1JB - 3C0 511 115 BQ (Кр Ли Зе Зе Зе)
+ 1JR

Для кодов 1JC/1JK (спортпакет):

0YB+1JC - 3C0 511 115 AN (Си Ли)
+ 1JK
0YC+1JC - 3C0 511 115 AP (Си Ли Же)
+ 1JK
0YD+1JC - 3C0 511 115 AQ (Си Ли Же Же)
+ 1JK
0YE+1JC - 3C0 511 115 AR (Си Ли Же Же Же)
+ 1JK
0YF+1JC - 3C0 511 115 AS (Си Ли Ор)
+ 1JK
0YG+1JC - 3C0 511 115 AT (Си Ли Ор Ор)
+ 1JK
0YH+1JC - 3C0 511 115 BA (Си Ли Ор Ор Ор)
+ 1JK
0YJ+1JC - 3C0 511 115 BB (Си Ли Зе)
+ 1JK
0YK+1JC - 3C0 511 115 BC (Си Ли Зе Зе)
+ 1JK
0YL+1JC - 3C0 511 115 BD (Си Ли Зе Зе Зе)
+ 1JK

Для определения нагрузки задней оси смотрим СЮДА
Ищем графу со своим 0Y_, а в ней уже данные для 1J_

Для моего автомобиля - 641 - 669 кг.

Для определения нагрузки передней оси смотрим СЮДА
Ищем графу со своим L_ _, а в ней уже данные для своего G_ _

Для моего автомобиля - 836 - 880 кг.

Следующий этап - выбор типа желаемой подвески из нижеприведённых списков:

Коды комплектаций для передней подвески:

G02/G07/G11/G12/G15 - Стандарт
G02/G07/G15 - Стандарт с системой Nivomat сзади
G03/G08 - Спортпакет, не для 18" колёс
G04/G09 - ППД
G05/G10/G16 - ППД Комфорт
G19 - IND (наверное индивидуал)
G23/G28 - Спортпакет (Комплектация по желанию клиента), для 18" колёс
G36 - R36
G37/G38 - BLUE MOTION
G41 - DDC, DDC с 18" колёсами
G46 - DDC для R36

Коды комплектаций для задней подвески:


1JA - Стандарт
1JB - ППД
1JC - Спортпакет
1JG - Для автомобиля скорой помощи
1JH - Nivomat
1JK - Спортпакет (Комплектация по желанию клиента)
1JL - ППД Комфорт
1JP - DDC
1JR - Пружины повышенной жёсткости для постоянной загрузки
1JS - R36
UA0 - BLUE MOTION
UA1 - Для грузового варианта автомобиля
UA3 - DDC для R36
UA5 - Для автомобиля, оборудованного газобаллонным оборудованием для работы на природном газе
UA6 - Пружины повышенной жёсткости для постоянной загрузки для BLUE MOTION
UB8 - DDC с 18" дисками
UC5 - IND
Я выбирал для стандартной ходовой, она же "европодвеска":
Передняя - G02/G07/G11/G12/G15 - Стандарт
Задняя - 1JA - Стандарт
Следующий шаг - определение кодов для новых пружин. Пользуемся теми-же списками, что и для определения нагрузки имеющихся пружин, подбирая их по нагрузкам, определенным для своих пружин (для многих типов нагрузка не совпадёт точно - ищем ближайший подходящий диапазон).
У меня получилось следующее:
Передняя: G07, L30
Задняя: 1JA, 0YE
Осталось только выбрать необходимые пружины из каталога ЕТКА или из первого списка.

По имеющейся информации уже можно в ETKA определить остальные запасные части, подлежащие замене при замене пружин на выбранные.
При замене ППД на Стандарт обычно требуется замена отбойников передней подвески, при замене на спорт - отбойников передней и задней подвесок.

Ниже - список частей с применяемостью по типам подвесок:
Передняя подвеска

Буфер отбоя:
G02/G05/G07/G10/G15/G16/G19 - 70 мм - 1K0 412 303 B
G23/G28/G36 - 55 мм - 3C0 412 303 C
G03/G08 - 55 мм - 1K0 412 303 F
G04/G09 - 90 мм - 1K0 412 303 H
G38 - 80 мм - 1K0 412 303 M
G41/G46 - 55 мм - 1K0 412 303 E

Задняя подвеска:

Буфер отбоя:
1JA/1JB/1JG/1JL/UA0/UC5/UA6+Variant - 133 мм - 3C0 511 359
1JH - 98 мм - 3С0 511 359 A
1JC - 118 мм - 3C0 511 359 B
1JK - 118 мм - 3C0 511 359 F
1JR/UA5/UA1+Variant - 143 мм - 1T0 511 359
1JK - 118 мм - 3C0 511 359 F
1JS - 133 мм - 3C0 511 359 G
1JP - 125 мм - 3C0 511 359 D
UA3/UB8 - 125 мм - 3C0 511 359 E

Опора амортизатора:
1JA/1JB/1JC/1JG/1JK/1JL/1JR/UA0/UA5/UC5/UA1+Variant/UA6+Variant - 3C0 513 353 C
1JH - 3C0 513 353 B
1JP/UA3/UB8 - 3C0 513 353 C (>>02/03/2009), 3C0 513 353 E (03/03/2009>>)

Защитная трубка:
1JA/1JB/1JC/1JG/1JK/1JL/1JR/UA0/UA5/UC5/UA1+Variant/UA6+Variant/1JP/UA3/UB8 - 3C0 513 425
1JH - 3C0 513 425 A

Колпачок:
1JA/1JB/1JC/1JG/1JK/1JL/1JR/UA0/UA5/UC5/UA1+Variant/UA6+Variant/1JP/UA3/UB8 - 1J0 512 425
1JH - 3C0 512 135 A

Так-же, пользуясь таблицами нагрузок, можно сделать имеющуюся подвеску жёстче и выше, либо мягче и ниже, выбрав "соседний" диапазон нагрузок.


P.S. Пересмотрел ЕТКА насчёт пружин для Б7 - подойдёт эта методика.


Веному респект и уважуха за проделанную работу

Оставлю тут на всякий случай , вдруг кому пригодится:-k
Расположение жиклёров на плите коробки CJQ

Спасибо всем, разобрались с этим. Теперь возник еще один вопрос, при замере давления в камерах сгорания в 1 и 2 давление 6 атмосфер, а в 3 и 4 10атмосфер. Это нормально???? Подскажите пожалуйста кто знает. Давление держат все горшки одинаково не "спускают"

Виктор1973, А ты считаешь, что при работающем двигателе компрессия повышается в разы? :haha::haha::haha:

8E0615301A/8E0615301C
8D0698151C
JZW698151P - эконом
4A0615601A
JZW615601C - эконом
4B0698451E
JZW698451 - эконом

--- Добавлено чуть позже ---

Ты мой телефон забыл, Серега? :mrgreen:

--- Добавлено чуть позже ---

3BD513031/JZW513025AA
8D0199379J - левая, 8D0199382L - правая
06B905115R/06B905115S
4B0615301B/JZW615301B - диск передний/эконом
4B0698151N/JZW698151N - колодки передние/эконом
4A0615601A/JZW615601C - диск задний/эконом
4B0698451E/JZW698451 - колодки задние/эконом
3B1837462
8E0615123A/8E0615124A - лев/прав
4A0698471 - манжета поршня (16) , 4D0698647 - втулка направляющей (15), 251615219 - направляющая (3)
поршень можно отдельно, неориг

101000063AA
она же NGK PFR6Q
она же NGK 6458
она же NGK 5773 V-Line

в закладки- https://passatworld.ru/showthread.ph...nyh-materialov

ded_491, Привет Василий! Верхние рычаги просто проверяются,приподнимаешь машину,можно колесо от пола не отрывать,берешь монтажку,один конец опора за виток пружины,вторая точка это рычаг,ближе к пальцу,монтажку нажимаешь вниз,если есть стук и свободный ход то видно глазами,можно свободную руку положить на наконечник и "пощупать":mrgreen:на картинке обозначил точки приложения монтажки

вобщем все. еще раз разобрали вчера плиту, поставили новый датчик регулеровки давления, он же N81 соленойд. теперь вообще неодного рывка, машина переключаеться настолько плавно что вообще я вчера не почувствовал, так же с 5ой по 3 йу скидывает идеально, вообще непочувствуеться binge: .
Все спасибо за совету vosmilie:

И так. у кого есть проблемы с рывками с D и R а так же нечеткии переключения, Рывки при понижении передачь с 5ой по 4ую, рекомендуем с Сергеем (soChi) по мимо промытия плиты, за рание заказать Регулятор давления, так как он не дорогой (в районе 2000р) и промывать плиту с заменой этого соленойда vosmilie: binge:

представляю что это такое. Помнится , у меня был экстрим на Шотозере в Карелии. Вошли в него на катамаране с утра - на озере штиль да благодать. На катамаране 2 взрослых и 2 ребенка 8ми лет :tik.
В прошлогоднее наше вхождение без детей все так же было, но тогда у нас тоже был подвесной мотор 2 лс и шли вдоль береговой линии в километре -двух. Тем не менее напоролись на какую то арматуру или затопленную вышку , пропоров правый борт, который на глазах пошел вниз вместе с мотором. Груз привязанный посередине не дал встать на попа, начав грести, понятно стало, что в таком положении грести -сущий ад, тк крутило по кругу, добрались к берегу часов через 5.

В этот раз решили идти через центр, тк уже чувствовали себя морскими волками и там глубже. Уже к центру стало понятно , что Шотозеро имеет свою особенность, которую в прошлом году приняли просто как смену погоды - Ветер все время дует в спину (что здорово вообщето) , но ближе к северозападному берегу , это приводит к тому , что он нагоняет волну. К середине волна стала более метра, прежде чем стало понятно, что лучше было идти по западному берегу в 2 раза дольше. Ближе к выходу волна стала уже метра полтора , рука на румпеле постоянно омывалась холодной водой и плот , свитый из песен и слов, постоянно крутило . Изза этого решили идти поперек волны, а затем разворачиваться и идти в обратку также поперек, ибо вдоль идти уже была опасность переворота, если волна усилится метров до двух. Так, пилой, добрались до двух живописных островов, и если бы не 10, можно было бы на них зайти, но цель - утес за ними, , где по отзывам сплавщиков , есть лагерь. Не заметив отмели напоролись винтом на камень, сломав срезной штифт на винте. Так и получилось , что мимо острова не прошли. Высадившись для ремонта , подняли в небо сотни чаек, устроивших гнездовье на нем. В гнездах было по 3-4 яйца, и прежде чем напомнили детям не трогать гнезда, они схватили по яичку , начав их рассматривать, слушать и трясти. Несмотря на численное преимущество, нападения чаек не последовало, всего лишь продолжая летать тучей над островом. Утес уже было видно отчетливо в полуторакиломтерах , и через сорок минут мы к нему выдвинулись уже отвыкнув от огромных волн , добравшись к 12 ч. Еще полчаса потребовалось , чтобы пристать к берегу в нужном месте - волны норовили выбросить катамаран на камни, но найдя проход, пришвартовались вполне тихо - как в гавани. Лагерь оборудован в лучших туристических традициях, местные даже избушку соорудили с лежаком и буржуйкой. Воспользовавшись оставленными и напилинеными дровами ужин был готов к часу, но дети отрубились минут через 15 в палатках и будить их не стали. В качестве благодарности за дрова оставили пару консервов и несколько упаковок чая - своеобразная отложеная валюта и комплимент среди водников.


несмотря на пороги до и после , доходящие до троечки, некоторые из которых были реально сложными, и требовался суточный ремонт после них, переход через Шотозеро был самым сложным , даже в моральном смысле. Очень рад , что смогли пройти это путешествие с детьми - для меня бы это оставалось одним из самых ярких впечатлений на всю жизнь - трудность, которые преодолели в таком возрасте очень закаляют. Хотя большинство взрослых , просматривая фото - крутят у виска. Например, этот порог мы прошли без переноса, - лезвие называется , вроде ничего необычного - за пару километров выше - почти тройка идет. тут проблема в том, что он как бы тройной - если переворачиваешься на первом - метров через 100-150 идет второй, и потом также третий - для упавшего мясорубка выйдет. Но , в основном , опасность для байдарошников, на катамаране попроще. Хотя если уж катамаран перевернется - то у байдарашников больше шансов таки...
.

aleks19411, читай если нужно... разбирайся...:-$

Ручка бардачка однажды осталась в руках пассажира.
В поисках решения набрел на https://passatworld.ru/showthread.php?t=155423
Однако, сверлить крышку бардачка и тем более ее располовинивать с последующим склеиванием не хотелось. Осмотр показал, что из двух осей (штифтов), на которых держится и поворачивается ручка, осталась только одна. Поэтому ручка была изначально перекошена, а когда ось окончательно выскочила из ручки, ручка отвалилась.
Из подручного стандартного гвоздя (толщина которого в точности совпала с толщиной осей ручки) были отпилены 2 оси, размером чуть длиннее штатных. Затем в крышке бардачка, в том месте, где крепится ручка, были сделаны прорезы ножом, как на рисунке:

После этого на штатные места были установлены две вырезанные из гвоздя оси, ручка помещена на место. Затем ручка была отведена в положение "открыто", после чего через указанные на рисунке прорези стали видны концы наших осей. Далее осталось дело техники - отверткой загнать оси в ручку и все! Ручка на месте, функционирует в штатном режиме:)

Примечание: исходная фотография взята по приведенной выше ссылке.

новый расходомер и регулятор ещё не говорят о том что они исправны. у меня регулятор тоже был новый, год всего отбегал.
что было точно причиной ошибки я не знаю, но мне помогло одно из трех. Так-же были толчки с 5 на 4 при торможении.

p.s. сейчас проверил, ошибочка у меня немного другая 17114 -Контроль передачи и передаточное отношение неправильное передаточное отношение P0730 - 35 - 10
так что возможно у тебя дело в фрикционах

Точнее в адаптации канала блока комфорта:

Блок 46 — Комфорт, 10 — Адаптация.
Каналы:

Mikke, binge:

AHD
не требует сетевой инфрастуктуры, за дешево умеет 2-3мегапикселя, подороже умеет уже 4, сеть точка-точка поэтому не падает сегментами, из опыта кабельные линии 400метров работают, а длинее не пробовал но говорят до 800.
В регистратор 12-15тб, не меньше, тогда можно записывать не только бледные тени, а нормальное видео. IP хорошо вешать на готовую сеть или если доступ к отдельным камерам требуется из нескольких диспетчерских, а для местечковой системы это не надо.

Животное прям убойное.
Я тащусь от этого кузова и от того что с ним можно сделать. Особенно если руль от ферари воткнуть за 400 тон :mrgreen:

Накопилось за шесть лет :) Сравнение/голосование :) Все размеры дисков Пассат В7

Аксессуарные диски Sima 16' (не в тему, но для полноты картины) С резиной 215/55, что на фото, использовать нельзя!!! Только с нештатной резиной 205/55!!!


Штатные диски Perugia 16' от комплектации Comfortline (тоже для сравнения) с резиной 215/55


"Родные" штатные диски Michigan 17' комплектация Highline с резиной 235/45 под нагрузкой :)


Дальше диски от СС. На них Пассат управляется на порядок лучше

Phoenix 17' с резиной 235/45


Interlagos 18' с резиной 235/40


Lakeville 18' с резиной 235/40


Mallory 18' с резиной 235/40


Ну и напоследок

Talladega 19' с резиной 235/35


Вот такая коллекция собралась :)

Коды для емекса
Татнефть масло моторное LUXE SN/SM синт. 5W-40 (1л) - 11644
Татнефть масло моторное LUXE SN/SM синт. 5W-40 (4л) - 11645
Татнефть масло моторное LUXE SN/SM синт. 5W-40 (10л) - 11727
Татнефть масло моторное LUXE SN/SM синт. 5W-40 (20л) - 11749
Татнефть масло моторное LUXE SN/SM синт. 5w-40 (207л) - 11698
Татнефть масло моторное LUXE SN/SM/GF-5 синт. 5W-30 (1л) - 11641
Татнефть масло моторное LUXE SN/SM/GF-5 синт. 5W-30 (4л) - 11642
Татнефть масло моторное LUXE SN/SM/GF-5 синт. 5W-30 (10л) - 11726
Татнефть масло моторное LUXE SN/SM/GF-5 синт. 5W-30 (20л) - 11748
Татнефть масло моторное LUXE SN/SM синт. 5w-40 (207л) - 11698
Татнефть масло моторное Ультра Оптима API SL/CF 5W-40 (1л) - 11710
Татнефть масло моторное Ультра Оптима API SL/CF 5W-40 (4л) - 11711
Татнефть масло моторное Ультра-Оптима SAE 5W-40 API SL/CF (10л) - 11745
Татнефть масло моторное Ультра-Оптима SAE 5W-40 API SL/CF (20л) - 11746
Татнефть масло моторное Ультра-Оптима API SL/CF 5W-30 (1л) - 11708
Татнефть масло моторное Ультра Оптима API SL/CF 5W-30 (4л) - 11709
Татнефть масло моторное Ультра-Оптима SAE 5W-30 API SL/CF (10л) - 11741
Татнефть масло моторное Ультра-Оптима SAE 5W-30 API SL/CF (20л) - 11742
Татнефть масло моторное Ультра Оптима API SL/CF 10W-40 (1л) - 11706
Татнефть масло моторное Ультра Оптима API SL/CF 10W-40 (4л) - 11707
Татнефть масло моторное Ультра-Оптима SAE 10W-40 API SL/CF (10л) - 11743
Татнефть масло моторное Ультра-Оптима SAE 10W-40 API SL/CF (20л) - 11744

Всем привет! Представляю вашему вниманию мой проект по внедрению частей внешнего стайлинга от разных моделей Ауди в Пассат В5. Придумал это не сам, а решил скопировать готовый зарубежный проект который сильно запал мне в душу!
Передний бампер - гибрид, выполненный из трёх компонентов — нижней юбки Audi A4 B6 S-Line, верхней части заводского бампера Passat B5 и бампера А4 В6. Задний бампер - гибрид бамперов Пассат В5 и Ауди А6 С6. А также пороги и накладки дверей в цвет, антенна Гольф, фонари В5+, зеркала В5+, фары ретрофит биксенон Depo.

В который раз отпишу.

В рамках кузова б5 разницы нету никакой... б5 дорест был синхро, а б5+ стал 4 мот... В реальности и там и там полный привод 1 в 1 как у а6 или а4 аналогичных лет (торсен стоит), постоянный. На б3,б4 пассате был синхро - там уже халдекс стоит (вискомуфта), привод полный непостоянный.

Запомни вообще, пока вроде как действует в рамках концерна VAG. Если мотор стоит продольно, то тогда полный привод только кватро, коробка либо zf, либо aisin (на новых турах, ку7), щас пошли уже s-tronick (DSG) и мотор продольно остался, это a6 c7, a7 и т.п.

Если мотор стоит поперечно (ущербный вариант :mrgreen: :-$), то там точно не может быть кватрового, торсенового, постоянного полного привода, там только халдекс (это б6,б7 пассат, тигуан, ауди ТТ, а3 и т.п.)

Да и коробасы там гавно, zf нету уже, потому как они просто не помещаются с поперечным расположением мотора. Да и ещё один факт многорычажка тоже только на продольной конфигурации, а поперечная - всё нафиг места нет, вот вам и макферсон будьте любезны..:

Общий привет. Дружище делал эту процедуру два года тому назад...менял только кольца на поршнях и мск..ну и конечно все прокладки ролики ремни сальники...Тем много в поиске..а что менять каждый решает сам... Вот тебе список по нашему движку...( но всегда лучше уточнить коли что у Сергея в теме про номера запчастей ).

06B109119F - ремень грм
06B109243E - ролик натяжной ремня грм
06B109244 - ролик обводной ремня грм
06B260849A - ремень компрессора кондиционера
058260511 - ролик натяжной компрессора кондиционера
06B903137E - ремень генератора
058903133D - натяжитель ремня генератора
06A121012GX - помпа
06B109477A - натяжитель грм
1H0201511A - топливный фильтр
068115561F - масляный фильтр
06B905115L - катушка зажигания
050121113C - термостат
059919501A - датчик температуры охлаждающей жидкости
5773 - свеча зажигания NGK
AK-735127 - пыльник амортизатора
038103085E - сальник коленвала передний
038103085C - сальник распредвала передний
ZD-6231 - заглушка поддомкратного отверстия левая передняя
ZD-6232 - заглушка поддомкратного отверстия правая передняя
8D0133843 - воздушный фильтр
8L0091800 - салонный фильтр с углем
06A105229 _ болт по центру к кв
N90242802 _ болты к звездочке 4 шт.
058198025A - комплект прокладок клапанной крышки
036109675A - маслосъемный колпачок
058198217 - комплект прокладок ГНЦ
058103383M - прокладка ГБЦ
037121687 - уплотн. кольцо
06B198151B - 1 к-т поршневых колец (нужно 4шт.)
800040841000 - Kolbenschmid поршневые, комплект на 4 цилиндра
058129717D - прокладка впускного
058253039L - прокладка выпускного
06A253039E - прокладка от выпускного к турбине
D176501A1 - герметик поддона
038115105D - насос масляный
N90735603 - 18 шт болты поддона
N90628301 - 2 шт болты поддона
G004000M2 - масло ГУР (фасовка 1л)
3B0998002A - Щётки стеклоочистителя переднего комплект
016409399B - сальник приводного вала
06A103171A - номер заднего сальника коленвала
06B198141X - Сцепление комплект
012311123D - Подшипник кпп
06B141031G - Диск сцепления
06B141117C - Корзина сцепления
0B1141165 - Подшипник выжимной сцепления
Castrol 4673700060 EDGE Professional OE 5W-30
3B4845201 - боковое водительское стекло
3B0845011T - ветровое стекло
3B0821105E - Переднее левое крыло
3B0853677E B41 - Решетка в бампер, центральная
3B0853666L B41 - Решетка переднего бампера правая
3B0853665L B41 - Решетка переднего бампера левая
3B0807217K GRU - бампер (кожух)
3B0805903F B41 - спойлер бампера
3B0807717B GRU + 3B0807718B GRU - молдинги
3B0807243 2ZZ + 3B0807244 2ZZ - хром накладки
3B1857507K 01C + 3B1857508F 01C - зеркала оба большие
3B0853917B41 лев. 3B0853918B41 пр. - крышка гнезда под домкрат
1J0 955 609 - пленка датчика дождя
3B7941699A + 3B7941700A - птф левая и правая
3B0809957A 01C + 3B0809958A 01C - колесные локеры (защита)
3B0853855D B41 + 3B0853897A B41 - левые (порог)
3B0853856D B41 + 3B0853898A B41 - правые (порог)
3B0075111B перед 3B0075101B зад - брызговики
8D0 199 379 J левая 8D0 199 382 L правая - подушки двигателя
13719 02 - сверху, слева, спереди LEMFORDER
13720 02 - сверху, справа, спереди LEMFORDER
21029 01 - сверху, справа, сзади LEMFORDER
21030 01 - сверху, слева, сзади LEMFORDER
1367602 - передний нижний левый LEMFORDER
1367702 - передний нижний правый LEMFORDER
21554 02 - стойка стабилизатора переднего, левая LEMFORDER
21555 02 - стойка стабилизатора переднего, правая LEMFORDER
498650006BOLT - комлект болтов крепления рычагов
058121301B - вентилятор системы охлаждения/вискомуфты
3B0 853 575 - клипса крепления молдинга
N 907 878 02 - заклепка крепления молдинга
6N0 839 511 - клипса стеклоподъемника
3B0 868 243 - зажим пружинный обшивки двери передней
058121132C - фланец системы охлаждения
058 121 687 - кольцо для фланца с другой стороны
037121687 - кольцо уплотнительное корпуса фланца
3B0 807 183 E - кронштейн накладки бампера переднего левый
3B0 807 184 E - кронштейн накладки бампера переднего правый
1H0 947 301 - фонарь подсветки перчаточного ящика
3B0 129 565 - патрубок воздухозаборника

KaeN, В замке 3 микрика.
1. определяет открыт или закрыт замок двери, он же вкл свет при окр двери.
2. определяет что дверь разблокирована.
3. определяет что дверь заблокирована.
По твоим признакам глюки в микрике который определяет что дверь заблокирована.
Если не вкл свет при открытии двери, то и 1-й глючит.
Пропайка глючного микрика в 90% помогает.

Всем привет. Решил выложить отчет, может кому пригодится.
Когда купил машину, ABS уже не работала. На приборке постоянно горела пиктограмма абс и моргал индикатор неисправности тормозной системы, а добавляло нервозов громкое, постоянное пищание зуммера.

Особо этому внимания не уделил, т.к. знаю, что решается все ремонтом/заменой блока.
Больше месяца не мог найти нужный мне блок. Гирлянда и пищание вынудили поставить перемычку в разъем, чтобы это прекратить.
И, как оно бывает, без постоянного напоминания начал я про абс забывать.
Спустя полгода владения, все таки решил снять блок и пропаять. Но, что-то стало так лень…снимать колесо, локер, бачок омывателя…
Решил попробовать разобрать его прямо на месте.
Канцелярским ножом аккуратно вскрыл. Вроде бы все на месте. Странно…

Припаял дополнительную массу, т.к. обычно проблема именно в этом.

И запаял корпус.

Проверил — ни гирлянды, ни зуммера.

Поехал, пооттормаживался — система работает исправно. Всего — то 20 минут на все.
И почему сразу не догадался так сделать?..

С самого начал покупки автомобиля спокойно спать по ночам мешала одна неприятность, ну и так же вылет шипов с зимней резины по правому колесу был гораздо больше, итак представляю корень зла :



Изначальный развал с момента покупки


Для победы над данной проблемой было проделано многое, заменены все рычаги, измерены все показатели кривизны кузова, неоднократно посещен сервис сход — развала, где как правило неквалифицированные мягко говоря люди нетрадиционной ориентации либо ломили астрономическую сумму за якобы регулировку путем либо рассверливания креплений верхней чашки рычагов, либо разводили руками мол купил битую тачку, ничего не сделать либо говорили что есть какой то еще способ сдвинуть подрамник но это гипер сложно и специалистов нет … вообщем не добившись ничего толкового зная что есть способ сдвинуть подрамник и в этом ничего сложного нет решился на последнюю меру — заменить корпуса ступиц, они же поворотные кулаки поскольку подшипник правой стороны начал издавать странные звуки, а шрус слева ему подыгрывал .


И после недолгих разборов решил махнуть кулаки на версию от автомата, с заменой шрусов на более большие и заодно махнуть прямые рычаги на версию от 2004 года с тонким пальцем, так как весна, а каждую весну у меня такая процедура делается одновременно с заменой масла )



Расходник, пара на год (4 года вместе ) .


Последний комплект снял вполне себе живой (наконец то нашел хорошую фирму производителя)


Итак погнали :



Никаких сервисов, только ELSA, форум и хардкор .


Закупленные кулаки с версии от автомата оказались со втулками, на подобе капролона, может оно и к лучшему .




(8D0 407 257 AP, 8D0 407 258 AP) 82 mm + подшипник SKF (VKBA 1356)


Новые шруса + новые датчики ABS + новые передние и задние нижние рычаги .



VT01048



Сравнение со старым



VT03028 с тонким пальцем (отлично фирма себя показала )

Так же шаманство для продления жизни рычагам, замена смазки в пыльниках, пока все чистое новое и снято





Смазки почти нет





Набиваем в рычаг и пыльник




Монтируем датчик ABS (Delphi SS20039)




Меряем после монтажа
Как и полагается живому датчику ABS 1.2 кОм, красим скобы и защиту от грязи .




В итоге получаем такую красоту :



Идем к тачке и дальше крутим гайки, тянем все нужным моментом выставив нужные углы у рычагов .





Заодно меняем смазку во внутренних шрусах (трипоидах)


Для монтажа смазки итд использовались…


1. Смазка шрус наружные




Shell (Gadus S2 V220AC 2)


2. Смазка шрус внутренние




Castrol LMX


3. Медная смазка для всех болтов и гаек





Presto kupfer spray


Далее необходимо сделать схождение колес, делал дома дедовским методом по нитке, способ старый но весьма хорошо себя показал .





4 мм от передней кромки покрышки .


И едем в сервис делать схождение на стенде, и радоваться тому что схождение можно не делать попал сам дома на улице можно сказать на глаз ) а так же то что теперь слегка сместив подрамник можно выставить одинаковый допустимый угол развала передних колес, чем и займусь на выходных .





После


Для тех кто делает сход развал скажу что есть еще такой параметр как "кривая схождения" и его тоже надо регулировать что за все мои года владения авто ни разу мне не делали, а он таки очень важный влияет на то что в момент разгона колеса как бы расходятся а в момент торможения сходятся, а после криворуких сервисов машину при торможении начинает тянуть в одну сторону а при разгоне в другую, так что можно смело им это распечатывать и пусть сами учатся правильно все делать .


autoexpert.com.ua/stati/t…-krivaya-sxozhdeniya.html


Вот как то так ) дальше будем мучать заднюю балку )
И вот кстати номера шрусов, малоли кто будет варианты подбирать
Внутренее кол-во шлицев/наружнее:

3B0 498 099 D — 30/33
4D0 498 099 X — 27/38
8D0 498 099 C — 30/38
3B0 498 099 B — 27/33


Старые поворотные кулаки тоже продаются (8D0 407 257 AL, 8D0 407 258 AL 75 мм. подшипник ), с датчиками ABS, левый в идеале, правые дает такой эффект где то на 0.5 градуса больше заваливает колесо верхом в машину ( ну мало ли у кого кузов гнут в другую сторону то поможет даже ) при этом измерив кулаки линейкой со всех сторон никаких отклонений одного от другого не нашел .

Всем привет! Тема, наверно, не нова, америки не открою. Наверняка кто-то уже заморачивался. Просто поделюсь своим опытом. Машина 2008 года выпуска. Света нет совсем. В фары уже лазили, причем кривыми руками, с вколхоживанием свд полос и пр. Не суть. Купил фары 2009 года и погнали.
1. При помощи фена, отвертки и крепкого слова отколупываем стекло

2. Стекло с маской
3. Демонтирую галогеновую линзу
4. Выгоревший отражатель галогена. Говорят, и при замене на новые хелла галоген свет лучше не делается
5. Вверху бимодуль, внизу штатный галоген.
Теперь немного о линзах. Ясный хрен не реклама, а мой выбор. Линзы с али Taochis, 3 дюйма, полный аналог хелла 3р, и по описаниям, и по факту. Установщики подтвердили, что это обычная хелла. Отражатель металл, все увесисто и качественно. По отзывам на али все прям ссутся от света этих модулей, прям 5 из 5, поэтому я решил вживить их. Заказал с лампами д2с, но в итоге лампы сменил на филипс. Цена за 2 линзы 3500. Считаю, адекватная
6. Приобрел 2 переходных рамки, цена 700 руб
7. Прикладываем рамку-есть мешающие посадке места, китайщина как-никак.
8. Болгарином спиливаю лишнее
9. Прикрутил к рамке-все гуд
10. Обратная сторона
11. Примеряю в фару-все встало отлично
12. Демонтирую. При помощи фена и отвертки вычищаю старый герметос. Самое геморное и долгое.
13. Заливаю пазы герметиком и защелкиваю стекло. Малярный скотч-хз для чего. Для понта
14. Хоть установщики и советуют большие блоки, я купил слимы. Потому, что хочу спрятать внутрь фары и свести колхоз к минимуму. Блок розжига dixel 700 руб гарантия полгода и переходник на д2с 300 руб

15. Подпаиваю шторку к лампе дальнего света
16. Прячу блок и всю коммутацию внутрь фары
17. Один глаз готов
18. Тыльная часть
19. Второй по аналогии
20. Ну и сзади
На выходных поставлю и, если кому-нибудь будет интересно, выложу фотки

--- Добавлено чуть позже ---

Бюджет:
Фары 3000 руб
Линзы 3500 руб
Лампы 1600 руб
Блоки с переходниками- 2000 руб
Герметик - 460 руб
Итого: 10560 руб. Не мало блин нифига(

Уважаемые соклубни!
Довольно часто на нашем форуме всплывают вопросы о технических характеристиках двигателей или наличию/отсутствию тех или иных систем (например СВВ).
Я постарался собрать воедино те данные по двигателям, которые размещены в ELSA и представить их в более-менее читабельном виде.
Поскольку информация на некоторые двигатели представлена ТОЛЬКО в англо или немецко язычных вариантах, я взял на себя смелость перевести некоторые термины. Посему прошу не ругать за неточности перевода, хотя я постарался перевести максимально близко к оригиналу (в общем не стреляйте пианиста, он играет как умет :mrgreen:)
Приветствую конструктивную критику.

Характеристики двигателей
¹Начиная с 01.98: 74 кВт при 5600 об/мин
²Начиная с 01.98:145 Нм при 3800 об/мин
³Только с 01.98


¹ - Только для США и Канады
² - Только на автомобилях с АКПП









¹ - VR = V-arrangement in compact in-line design


¹ - В исключительных случаях допускается использование бензина с октановым числом 91, однако при этом снижается мощность двигателя.




TD>нет ¹ - В исключительных случаях допускается использование бензина с октановым числом 95, однако при этом снижается мощность двигателя.
² - В исключительных случаях допускается использование бензина с октановым числом 91, однако при этом снижается мощность двигателя.


¹ - В исключительных случаях допускается использование бензина с октановым числом 95, однако при этом снижается мощность двигателя.
² - Элементы системы подачи вторичного воздуха установлены, однако не задействованы.


¹ - В исключительных случаях допускается использование бензина с октановым числом 91, однако при этом снижается мощность двигателя.
² - Лямбда-зонды после катализатора установлены, однако не задействованы.
³ - Элементы системы подачи вторичного воздуха установлены, однако не задействованы.







¹ - В исключительных случаях допускается использование бензина с октановым числом 91, однако при этом снижается мощность двигателя.






¹ - VR = V-arrangement in compact in-line design
² - В исключительных случаях допускается использование бензина с октановым числом 95, однако при этом снижается мощность двигателя.






¹ - LEV = Low Emission Vehicles (предельные показатели токсичности ОГ не более 0,075 г/mi HC)
² - в исключительных случаях допускается использование бензина с октановым числом 95, однако при этом снижается мощность двигателя
³ - в исключительных случаях допускается использование бензина с октановым числом 93, однако при этом снижается мощность двигателя

Проблема: для америкосов, с заранее предустановленной системой DRL: блоки розжига не всегда четко зажигают лампы в режиме DRL (выключенный главный выключатель света, опущенный ручник).
Причина: напряжение на лампы идет более низкое, чем обычно (для увеличения ресурса ламп и уменьшения нагрузки на электрические системы автомобиля), что приводит к недостатку напряжения для запуска ксеноновых ламп.
Решение: Убрать из схемы балласт, за счет которого обеспечивается падение напряжения на лампы.

Краткая теория:
1. При включении главного выключателя на лампы сразу подается полное напряжение.
2. В режиме DRL напряжение на лампы подается через балластное сопротивление, в роли которого выступает часть проводки. Т.е. резистора нет, есть провод с небольшим сечением и довольно значительной длины.

Солюшн:
Разбираем правую часть обшивки в ногах пассажира:

Откручиваем винт под заглушкой:

Отщелкиваем верхнюю защелку:

Вытаскиваем из крепления снизу:

Видим блок разьемов, нам нужен самый нижний розовый 6-ти контактный разьем (в нем задействовано всего два провода):

Далее зачищаем оба провода от изоляции:

И сматываем их между собой:

Изолируем скрутку изолентой:

И устанавливаем на место:


Собираем обратно и радуемся четко зажигающемуся ксенону.

можно и пофлудить но проголосовать обязательно:mrgreen:


В примерах подвеска 1ВА и доступные аморты самые дорогие из которых 2500р а самые дешёвые 1250р.

3B0 413 031 AB (светло-голубой 3B-4-000 001>>*)
3B0 413 031 AС (серый 3B-4-000 001>>*)
3B0 413 031 P (фиолетовый F >> 3B-3-600 000*)
3B0 413 031 Q (белый F >> 3B-3-600 000*)
3B0 413 031 AD (коричневый3B-4-000 001>>*)

В общем кто что ставил или слышал или поставил бы и тд и тп.... Опрос объявляю открытым=D=

--- Добавлено чуть позже ---

Закину ещё немного инфы по пружинам для регулировки клиренса
Классификация подвески:
1BA — Стандартная ходовая часть
1BE — Спортивная ходовая часть
1BP — Ходовая часть 1 для плохих дорог (порожний вес, как у 1BA, но с ограничением по амортизации)
1BT — Ходовая часть 1 для плохих дорог + и легкая броня (регулировка по высоте ок. 7 мм)
1BB — Ходовая часть 2 для плохих дорог (регулировка по высоте около 20 мм)
1BR — Ходовая часть для плохих дорог "Komfort"
1BG — Ходовая часть с системой регулирования дорожного просвета
1BC — Автомобили специального назначения (пожарная служба, скорая помощь, полиция и т.д.)
1BH — Автомобили для США
1BD — Спортивная ходовая часть Audi S6
1BJ — Ходовая часть для легкой брони
1BY — Ходовая часть для Allroad (4 пневматические подвески)
1BV — Спортивная ходовая часть Audi RS6 quattro GmbH

Клинерс:
130 мм — 1BE (Спорт)
150 мм — 1BA (Стандарт)
170 мм — 1BB (Для плохих дорог)

Передняя подвеска:
Весовой диапазон передней оси автомобиля (нужна расшифровка PR-Кода вина вашего авто):
0JC — весовой класс передней оси до 738 кг
0JD — весовой класс передней оси 739-766 кг
0JE — весовой класс передней оси 767-794 кг
0JF — весовой класс передней оси 795-823 кг
0JG — весовой класс передней оси 824-853кг
0JH — весовой класс передней оси 854-885 кг
0JJ — весовой класс передней оси 886-919 кг
0JK — весовой класс передней оси 919-952 кг
0JL — весовой класс передней оси 953-986 кг
0JM — весовой класс передней оси 987-1020 кг
0JN — весовой класс передней оси 1021-1054 кг
0JP — весовой класс передней оси 1055-1088 кг
0JQ, 0JR, 0JS, 0JT — только для автомобилей со спецзащитой

Номер запчасти, цветовые метки, буквенное обозначение (подвеска/диапозон):
8D0411105AL — 1 фиол., 1 корич. — 1BA/0JB 1BP/0JB
8D0411105AM — 1 фиол., 2 корич. — 1BA/0JC 1BC/0JC 1BP/0JC
8D0411105AN — 1 фиол., 3 корич. — 1BA/0JD 1BC/0JD 1BP/OJD 1BB/0JC 1BT/0JC
8D0411105AP — 1 белый, 1 корич. — 1BA/0JE 1BC/0JE 1BP/0JE 1BB/0JD 1BT/0JD
8D0411105AQ — 1 белый, 2 корич. — 1BA/0JF 1BC/0JF 1BP/OJF 1BB/0JE 1BT/0JE
8D0411105AR — 1 белый, 3 корич. — 1BA/0JG 1BC/0JG 1BP/0JG 1BB/0JF 1BT/0JF
8D0411105AS — 1 желт., 1 корич. — 1BA/0JH 1BC/0JH 1BP/0JH 1BB/0JG 1BT/0JG
8D0411105AT — 1 желт., 2 корич. — 1BA/0JJ 1BC/0JJ 1BP/0JJ 1BB/0JH 1BT/0JH
8D0411105BA — 1 желт., 3 корич. — 1BA/0JK 1BC/0JK 1BP/0JK 1BB/0JJ 1BT/0JJ
8D0411105BM — 1 зелен., 1 корич. — 1BA/0JL 1BC/OJL 1BP/0JL 1BB/0JK 1BT/0JK
8D0411105BN — 1 зелен., 2 корич. — 1BB/0JL 1BT/0JL
8D0411105L — 1 серый, 1 фиол. — 1BE/0JB 1BV/0JB
8D0411105M — 1 серый, 2 фиол. — 1BE/0JC 1BV/0JC 1BQ/0JB
8D0411105P — 1 серый, 3 фиол. — 1BE/0JD 1BV/0JD 1BQ/0JC
8D0411105Q — 1 зелен., 1 фиол. — 1BE/0JE 1BV/0JE 1BQ/0JD
8D0411105R — 1 зелен., 2 фиол. — 1BE/0JF 1BV/0JF 1BQ/0JE
8D0411105FF — 1 корич., 1 синий — 1BE/0JG 1BV/0JG 1BQ/0JF
8D0411105FG — 1 корич., 2 синий — 1BE/0JH 1BV/0JH 1BQ/0JG
8D0411105FH — 1 корич., 3 синий — 1BE/0JJ 1BV/0JJ 1BQ/0JH
8D0411105FJ — 1 корич., 2 серый — 1BE/0JK 1BV/0JK 1BQ/0JJ

Задняя подвеска:
Весовой диапазон задней оси автомобиля (скорее всего этот диапазон НЕПРАВИЛЬНЫЙ, но другой информации не нашел):
OYC — весовой класс задней оси до 738 кг
0YD — весовой класс задней оси 739-766 кг
0YE — весовой класс задней оси 767-794 кг
0YF — весовой класс задней оси 795-823 кг
0YG — весовой класс задней оси 824-853кг
0YH — весовой класс задней оси 854-885 кг
0YJ — весовой класс задней оси 886-919 кг

Номер запчасти, цветовые метки, буквенное обозначение (подвеска/диапазон):
8D0511115N — 1 зелен., 1 синий — 1BA/0YC 1BP/0YC
8D0511115P — 1 зелен., 2 синий — 1BA/0YD 1BP/0YD 1BB/0YC 1BT/0YC
8D0511115Q — 1 зелен., 3 синий — 1BA/0YE 1BP/0YE 1BB/0YD 1BT/0YD
8D0511115R — 1 зелен., 1 желт. — 1BA/0YF 1BP/0YF 1BB/0YE 1BT/0YE
8D0511115S — 1 зелен., 2 желт. — 1BA/0YG 1BP/0YG 1BB/0YF 1BT/0YF 1BC/0YD
8D0511115T — 1 зелен., 3 желт. — 1BB/0YG 1BT/0YG 1BC/0YE
Спорт:
8D0511115AA — 1 зелен., 1 белый — 1BE/0YD 1BV/0YD 1BV/0YE 1BV/0YD 1BV/0YE
8D0511115AB — 1 зелен., 2 белый — 1BE/0YE 1BQ/0YD 1BV/0YF 1BV/0YF
8D0511115AC — 1 зелен., 3 белый — 1BE/0YF 1BE/0YG 1BQ/0YE 1BQ/0YF 1BV/0YG

ВСТУПЛЕНИЕ:Хочу сразу написать НЕТ НИКАКИХ СПЕЦИАЛЬНЫХ ПРУЖИН ОТ ПОДВЕСКИ 1ВВ! Это миф!(поправка "нет ПЕРЕДНИХ специальных пружин", ЗАДНИЕ как раз есть) Просто есть пружины разной жесткости. Пример: "обычные" передние пружины от пассата 1,8т с типтроником и кондеем являются "усиленными"(1ВВ) пружинами для пассата с тем же мотором и кондеем ТОЛЬКО с МЕХАНИЧЕСКОЙ коробкой..

Если ВЫ хотите увеличить клиренс у автомобиля и у ВАС 1.8т, 1.9тди, то используйте такие передние пружины:
(Разница в весе моторов НЕзначительная, бОльшая разница в весе коробок механики и автомата(почти 50кг!!!). по умолчанию считаю, что кондеи стоят у всех!)
для МЕХАНИЧЕСКОЙ коробки передач: 8D0411105AS 1yellow/1brown
для АВТОМАТА(ТИПТРОНИКА) :8D0411105AT 1yellow/2brown
Для автоматов с насос-форсуночными дизелями или 2,8 бензин вот такие: 8D0411105BA 1yellow/3brown

Теперь про зад:
СЕДАН: 4B0511115C 1silver/1green
САРАЙ:*4B0511115D 1silver/2green
(Сие не высосано из пальца, такие пружины ШТАТНО стоят на машинах с подвеской 1ВВ)

Если хотите совсем ТОЧНО поставить пружины на машину, как если бы сам VAG поставил бы для именно Вашей подвески то идем далее:

Найти "наклейку" у себя в машине, где запаска или на обратной стороне обложки сервисной книжки. Нашли? хорошо. Потом в самой нижней строчке найти вот такие буковки и цифры:
0JG 0YC 1BA
Это значит, что у Вас 1BA -европейская подвеска, 0JG- передняя пружина, 0YC-задняя пружина.
(товарищи владельцы пассатов 1997 года! У Вас нету этих буковок в наклейке :cry2: они пошли только с 1998 года :mrgreen: , пользуйтесь верхней частью статьи.)
Открываем таблицу и выискиваем в ПЕРВОМ столбце строку 0JG (11-12 строки) в разделе Обычная 1ВА находится заводской номер УСТАНОВЛЕННОЙ у Вас пружины, левее тут же указана цветовая гамма этой пружины: 1 мазок белой краской и 3 коричневой. (кстати так можно определить какие пружины у Вас стоят если наклейки нет!), следовательно для поднятия клиренса нужно взять пружину из раздела "плохие дороги(1ВВ)" 8D0411105AS, для спортивной подвески соответственно нужно взять пружину из раздела СПОРТ 1ВЕ-8D0411105CS.*
С задними пружинами так же. Еще один момент, на совершенно одинаковых машинах, с одинаковыми моторами, кузовом, коробками может стоять разная подвеска, статистика приведена в приложенном файле справа от основной таблицы.
Вот собственно и все. Может кому поможет.
Теперь про амортизаторы, хотите поменяйте на "для плохих дорог", но это НЕ ОБЯЗАТЕЛЬНО! Потому как ставили "высокие" пружины и на обычные амортизаторы (пробег уже под 100 тыщ) и на спортивные, проблем НЕТ.