Passat WORLD - Volkswagen Passat-CLUB - Дневники - sanyoua

Калибровка системы давления воздуха в колесах.

sanyoua — Thu, 24 Sep 2020 12:11:42 GMT

Инфа для всех! (у кого какая система контроля давления в шинах вы можете узнать по комплектации авто)

[COLOR="#B22222"]Cистема RKA (без датчиков давления воздуха в колесах)[/COLOR]

Калибровка
Так как после каждого изменения давления, сервисных работ на ходовой части и замены шин характеристики
шин изменяются, то для определения контрольных параметров необходимо проводить калибровку.

Начало калибровки
Чтобы начать процесс калибровки, необходимо в течение 2 секунд удерживать нажатой кнопку указателя давления воздуха. Прибл. на 2 секунды загорается контрольный индикатор в комбинации приборов. Дополнительно раздается звуковой сигнал.
Процесс калибровки системы происходит в нормальном режиме движения исходя из введенных водителем параметров давления и характеристик установленных шин. Процесс калибровки плавно переходит в контроль давления воздуха в шинах. Уже через несколько минут движения возможен приблизительный контроль давления при тех скоростях и ситуациях движения, которые система уже успела изучить.

[COLOR="#B22222"]Cистема RDK (с датчиками давления в шинах, но без указания неисправного колеса)[/COLOR]

Замена колеса
После замены колеса электроника начинает отсылать данные, как только скорость нового колеса превысит 25 км/ч.
Идентификационные номера новых модулей электроники колес автоматически распознаются и считываются блоком управления. Также происходит сопоставление данных ускорения со скоростью автомобиля. Этот процесс длится прибл. 7 минут. Блок управления системы контроля давления воздуха должен быть сначала приведен в готовность
к обучению, прежде чем начнется автоматическое обучение электроники колес. Перед этим автомобиль в течение 20 минут не должен перемещаться. Если распознана неполадка в колесе, это время составляет 5 минут. При несоблюдении этих условий система распознает радиопомеху и процесс обучения электроники колес начнется только по истечении 20 минут.

Запасное колесо
В полноценном запасном колесе может быть установлен модуль электроники колеса. Сигналы электроники
неустановленного запасного колеса не пересылаются. При распознавании центробежного ускорения свыше
5 g (соответствует скорости автомобиля прибл. 25 км/ч) начинается передача пакетов данных, которые
принимаются блоком управления системы контроля давления воздуха. Блок управления сохраняет данные и
идентификационный номер нового модуля электроники колеса.
В Passat "докатки" и колеса прицепа не оснащены системой контроля давления воздуха.

Колесные пары с иными контрольными параметрами давления
Если автомобиль оснащен комплектом шин с другими, отличными от указанных на табличке параметрами
давления воздуха, контроль давления воздуха в этих шинах (комплект 2) также возможен. Параметры давления
воздуха для комплекта 2 должны быть введены в систему при помощи диагностического комплекса VAS 5051/
VAS 5052. Автоматическое распознавание и адаптация модулей электроники шин 2 комплекта не происходит
(как в случае с обычными шинами).

Адаптация руля

sanyoua — Mon, 25 May 2020 09:28:32 GMT

[url=https://passatworld.ru/showthread.php/203945-Snyatie-ustanovka-rulya-adaptatsiya?styleid=24]https://passatworld.ru/showthread.php/203945-Snyatie-ustanovka-rulya-adaptatsiya?styleid=24[/url]

Адаптация DSG6 DQ250

sanyoua — Mon, 25 May 2020 09:19:16 GMT

Адаптация DSG6

Базовые установки (адаптация) S-Tronic и других систем DSG.

Обязательные требования к процедуре:

• Температура масла в коробке передач DSG - от 30 до 100 градусов (86-210 по фаренгейту), смотреть в "Измерениях" группа 019.
• Режим работы коробки передач - P (Parking)
• Зажигание включено
• Двигатель работает (холостой ход)
• Нажата педаль тормоза (держать нажатой на протяжении всей процедуры)
• Педаль газа не трогать

Обязательно проводить полный цикл адаптации строго по порядку, затем провести проверку - тест-драйв определенным образом.

Итак, подключаемся VCDS, выбираем:
02 - АКПП
04 - Базовые установки

Настройки муфты переключения передач (калибровка допусков)
1) Группа 061
2) Нажать Go!
3) Ждать пока цифры перестанут меняться и коробка перестанет издавать зуки. Базовые установки переключатся в режим ON когда адаптация завершится.
Данный этап занимает порядка 1й минуты.

Точки переключения передач (синхронизация)
1) Группа 060
2) Нажать Go!
3) Ждать пока цифры перестанут меняться и коробка перестанет издавать зуки. Базовые установки переключатся в режим ON когда адаптация завершится.

Адаптация сцепления
В первую очередь нужно увидеть, какая версия программного обеспечения у Вашего автомобиля.
Эта информация отображается в правой верхней части экрана когда производится подключение к блоку DSG / S-Tronic. Например: GSG DSG 041 0803 - это номер версии ПО Вашей коробки.

Для версий ниже 0800:
1) Группа 062
2) Нажать Go!
3) Нажать кнопку On/Off, тем самым активировав Базовые установки

Для версий 0800 и выше:
1) Группа 067
2) Нажать Go!
3) Нажать кнопку On/Off, тем самым активировав Базовые установки

Сброс сохраненных значений (Работа сцепления)

1) Группа 068
2) Нажать Go!
3) Нажать кнопку On/Off, тем самым активировав Базовые установки

Сброс сохраненных значений (Адаптация по давлению)

1) Группа 065
2) Нажать Go!
3) Нажать кнопку On/Off, тем самым активировав Базовые установки

Сброс сохраненных значений (При установленных лепестках переключения передач на руле)
1) Группа 063
2) Нажать Go!
3) Нажать кнопку On/Off, тем самым активировав Базовые установки

Сброс сохраненных значений (ESP & Круиз контроль)
1) Группа 069
2) Нажать Go!
3) Нажать кнопку On/Off, тем самым активировав Базовые установки

Готово! Нажать Done, Go back.

Выключить зажигание, подождать 10 секунд и снова включить.
Проверить наличие ошибок, удалить имеющиеся.
Выйти из контроллера.
Выполнить тест драйв

Обязательные требования:

• Температура масла от 30 до 100 градусов (86-210 по Фаренгейту), смотреть в 19й группе в "Измерениях"
• Не использовать Круиз-контроль

1) Прокатиться в режиме типтроника с места, переключаясь постепенно до крайней передачи
2) В процессе выполнения нужно проехать на 3й или 5й передаче около 5ти минут, а затем на 4й или 6й также порядка 5ти минут
3) Обороты двигателя во время такого тест-драйва должны быть между 1200 и 3500 об/мин - это для корректной адаптации сцепления
4) Выполнить одно резкое и сильное торможение, а сразу после остановки полный разгон (проверка как там масло бултыхается) - это делать в режиме Drive, не в ручном
5) Проверить коробку на предмет утечек и прочих механических неисправностей

Важно: Если нет воможности провести полноценный тест-драйв, все эти адаптации должны пройти со временем самостоятельно.

Такую адаптацию нужно делать если есть толчки при переключениях,удары, дрожь например на 2ой и тд. Т.к. мой машин эксплуатируется с 320НМ под капотом мне приходиться делать адаптацию раз в 10 тыс. Если адаптация не помогла,тогда нужно уже менять сцепление, мехатроник и тд-вобщем разбираться по механике

Если проблемы с G93 в АКПП

sanyoua — Mon, 11 Nov 2019 14:48:36 GMT

[QUOTE=fibonathi;5865266]Кого задолбала спарадическая ошибка по этому датчику(при условии исправности проводки) делаем так:
Заказываем в ЧИП - ДИП KTY83/110, Датчик температуры, -55/+175 SOD68
цена около 200р, но эти г.....ы продают не менее 3-х. Итого около 600р.
Покупаем клемму под болт М6, медную и под провод 4мм2.
Запасаемся герметиком, и клемными колодками под винт(самыми маленькими которые найдете, куском двухпроводного кабеля, медного).

Припаиваем сам датчик к проводам оставляя минимум голых проводов, забиваем герметиком клемму, вставляем провод с датчиком, снаружи термоусадку.
Прозваниваем чтобы провода от датчика не звонились на саму клемму.

Лезем под авто, снимаем разъем с акпп. Аккуратно залупляем резинку, ищем 13 и 14 пин(они подписаны) цвет проводов белый и желтый.
Безжалостно откусываем провода на растоянии 2 см от разъема. Подсоединяем наш датчик к проводам , которые идут в жгут(в сторону обратную разъему).
В передней части поддона АКПП выкручиваем один винт(TORX) под него клемму с датчиком и затягиваем.

Одеваем резинку на разьем АКПП, подключаем ваг-ком и в 5-й группе АКПП проверяем показания температуры.

Если возник вопрос - А нахрена этот колхоз??
G93 установлен в косе АКПП. Если начал глючить, то или менять всю косу(около 12000 новая) или 4000 БУ, с нерабочим датчиком(косу меняют именно из за датчика.).
Можно поменять только датчик, со съемом поддона и доливкой масла.

Лично я возиться в мазуте поленился. Потратил 650р и забыл.....[/QUOTE]

Блок комфорта не читается VAG-COM-ом? Решение проблемы

sanyoua — Wed, 31 Jul 2019 06:17:56 GMT

Ребята, у кого по ваг-кому через обычный шнур 409.1 k-line (синий) не заходить в блок комфорта, блок абс или в блок фар, в настройках можно поставить в окне [B]Start Baud [/B] 9400 или же 9600.
На 9400 - подключилось и к блоку комфорта и к блоку фарам
Все остальные блоки читаются на 10400.
Или ставим 10000 на все блоки.

[URL=http://piccy.info/view3/13265117/0059fff8c01ad9b93470e15dfec1858a/orig/][IMG]http://i.piccy.info/i9/eda01a7d4f69af37b61551070d220f53/1562161477/53037/1262171/mfp_800.jpg[/IMG][/URL][URL=http://i.piccy.info/a3c/2019-07-03-13-44/i9-13265117/800x469-r][IMG]http://i.piccy.info/a3/2019-07-03-13-44/i9-13265117/800x469-r/i.gif[/IMG][/URL]

Замер давления масла

sanyoua — Thu, 04 Jan 2018 08:05:49 GMT

Замер давления масла - "допуски":
На холодном до 4-5 бара и по мере прогрева должно падать.

Двигатель прогрет до 90 град:
х.х. - 1,2-1.6
1500 об/мин - 2,0-2,8
2000 - 3,0-3,6
3000 - 3,8-4,4
4000 - 4,5-5,0
5000 - 5,2-5,8
6000 и выше - не больше 7,0

[SPOILER]Моё
х.х. - 1,5
1500 об/мин - 2,5
2000 - 3,5
3000 - 4,0
4000 - 4,6
5000 - 5,7
[/SPOILER]

Замер давления топлива

sanyoua — Sun, 12 Nov 2017 12:10:47 GMT

[QUOTE=floyd;5603148]Замер давления топлива.

Давление топлива на турбомоторе 1.8t без чипа c РДТ 4 бара при резкой прогазовке в пол до 6000 оборотов должно быть порядка 4.6 бара ; на атмосфернике не выше 4.1 при жесткой прогазовке или в движении.
Важный момент - пережатие обратки или давление насоса на пробку ; значение должно быть не ниже 6 бар и набираться очень резко при пережатии обратки .

Еще . Если , например , ваш насос выдает 5.6 бара на пробку и есть сомнения в достаточности его производительности под нагрузкой в движении (для турбомоторов), то надо будет произвести замер даления топлива под нагрузкой в движении . Значение не должно падать ниже 4.6 при пиковой нагрузке

Для чипованной турбированной машины 1.8t - 5.6 на пробку - это уже мало или на самом пределе - зависит от чипа .
Под нагрузкой должно быть = номинал РДТ + текущий буст. учитывая чип - под нагрузкой давление должно быть около 5 бар.

Двигатели объемом от 1.6 до 1.8(включая версии с турбокомпрессором), а также 2.8
оснащаются регулятором давления топлива 078 133 534C(0280160575), он откалиброван на давление топлива 4Bar (без вакуума, те со снятой вакуумной трубкой)
~В скобках после номера детали указан номер по каталогу Bosch
~Подача вакуума к регулятору давления, уменьшает давление в топливной рампе при работе работе двигателя в режиме XX на 0.5bar

1. Первым делом оцениваем работу регулятора давления. Для этого на неработающем двигателе включаем насос. Манометр должен показать 4 +/- 0.2 кгс/см2. Если давление ниже 3.8 кгс/см2, лучше поменять РДТ, потому что на мощностных режимах машина будет туповата. Окончательный приговор РДТ выносим только после следующего пункта.

2. Далее проверяем давление нулевой подачи. Название параметра говорит само за себя - это давление, развиваемое насосом, как говорят, "на пробку", то есть топливо при этом не подается. Косвенно этот параметр говорит об остаточном ресурсе насоса, при износе он постепенно уменьшается.
Итак, берем круглогубцы и пережимаем "обратку". Сделать это нужно достаточно резко. Стрелка манометра должна буквально метнуться к предельному значению. Если она поднимается медленно, то, возможно, забит топливный фильтр или сетка бензоприемника. Само же предельное значение говорит о многом. Если насос новый, оно достигнет 5-6 кгс/см2, а на насосах производства Чехии - до 7 кгс/см2. В любом случае, если давление превысило 5 кгс/см2, то насос обладает достаточным ресурсом. В мануалах приводятся различные значения давления нулевой подачи, при которых насос якобы требует замены. Но на практике, если насос "на пробку" давит хотя бы 4 кгс/см2, ему еще ездить и ездить. Реально клиенты жалуются на тупизну автомобиля, когда этот параметр уже не дотягивает до трех "очков".

3. Выключаем насос. Давление должно упасть примерно на 0.7 кгс/см2 и остаться на этом уровне. Если сразу падает на ноль, то либо неисправен обратный клапан насоса, либо РДТ. Этот дефект, конечно, не смертелен, и часто устраняется кратковременным пережатием "обратки". Если выяснится, что "виноват" РДТ, его можно заменить, но менять из-за обратного клапана бензонасос не представляется целесообразным, во всяком случае, по мнению клиентов.

4. Заводим двигатель. Внимательно следим за стрелкой манометра. Вот здесь-то и пригодится крупная шкала. Стрелка может слегка дрожать, это следствие больших пульсаций абсолютного давления (давления во впускном ресивере). Эти пульсации - тема отдельного разговора, пока что забудем о них. Но если стрелка не дрожит, а "гуляет", причем в достаточно широких пределах (до 0.3 кгс/см2), то наверняка забита сеточка бензоприемника.

5. На заведенном двигателе давление будет около 3.3 кгс/см2. Если снять с РДТ вакуумный шланг, резко поднимется до 4 кгс/см2 (либо до того значения, которое получили в п.1). Надеваем шланг обратно. Плавно поднимаем обороты примерно до 3000. Если при этом давление будет постепенно падать, то это еще один признак "мертвого" насоса.

Остаточное давление
-Через 10 минут после останова двигателя проверьте магистрали, манометр и РДТ на утечки топлива и если таковых не обнаружено проверьте показания по манометру:
-Остаточное давление на холодном двигателе: ~3.5Bar
-Остаточное давление на теплом двигателе: ~3.8Bar
! Увеличение давления на теплом двигателе является нормой, т.к. это является следствием теплового расширения.[/QUOTE]

ТО и ремонт

sanyoua — Fri, 28 Apr 2017 06:37:21 GMT

264 000 - заміна цепи ГНЦ (VAG), ремня генератора и ремня кондиционера (BOSCH).
Заміна масла моторного (Aral 5W-40 HighTronic). Заміна антифриза (HEPU).
Заміна двох упорів кришки багажника.

262 000 - заміна правого переднього (нижнього прямого) ричага (TRW). Заміна повітряного фільтра (BOSCH). Заміна бензо-фільтра (Knecht/Mahle).

257 000 - заміна правого шруса (комплект).

254 000 - заміна масла моторного (Aral 5W-40 Blue Tronic).

252 000 - заміна задніх амортизаторів (TRW).

250 000 - заміна радіатора пічки (Behr-Hella).

247 000 - замiна турбiни (KKK), прокладок гбц, гнц, кк (Elring, Victor Reinz).
Шліфовка колінвала, заміна шатунних і корінніх вкладишів (Kolbenschmidt). Заміна маслянного насоса (Topran). Заміна антифриза (HEPU).
Заміна масла моторного (Aral 5W-40 HighTronic). Заміна повітряного фільтра (Knecht/Mahle). Заміна бензо-фільтра (Knecht/Mahle).

235 000 - замiна грм (Contitech). Заміна масла моторного (Aral 5W-40 HighTronic). Заміна антифриза (HEPU). Заміна повітряного фільтра (Knecht/Mahle). Заміна бензо-фільтра (Knecht/Mahle).

227 000 - Заміна переднійх колодок (TRW)
Заміна масла моторного (Aral 5W-40 HighTronic).

220 000 - заміна масла моторного (Aral 5W-40 HighTronic).

Адаптация АКПП

sanyoua — Sun, 23 Oct 2016 20:00:12 GMT

Включено зажигание и заведён двигатель Нет ошибок в памяти блока управления. Температура масла в АКПП находится в диапазоне от 60ти до 90 градусов Цельсия.
Движения при выполнении процедуры должны быть плавными, без резкого открытия газа и торможений.

1) Войти в блок АКПП (02)
2) Адаптация (10), Канал 000, читать-сохранить 000.
3) Открыть "Измерения" (08), выбрать канал 10 в одной строке и канал 11 в другой
4) Добиться значения "Адаптация в норме" в обоих окнах.
Для проведения адаптации нужно проехать 20 метров (сначала вперёд) и стоять на тормозе.
Аналогично двигаться около 20 метров назад, стоять на тормозе. Может потребоваться сделать
так до 5ти раз, пока адаптация не будет выполнена.
5) Выйти из контроллера.

Обозначение клемм

sanyoua — Thu, 14 Apr 2016 18:38:40 GMT

Рассмотрим основные провода, точнее группы проводов, их часто называют шинами в электрических схемах, и они носят стандартные условные обозначения:

- Клемма «31» - это провода, которые соединены с корпусом авто (массой)

- Клемма «50» - это провод, грубо говоря , который идет на стартер.

- Клемма «30» - это провода, на которых всегда присутствует +12вольт, не зависимо от положения замка зажигания, т.е. они напрямую соединены с клеммой +(плюс) аккумулятора.

- Клемма «58а» подается ток на передние стояночные огни, на задние фонари и освещение номерного знака.

- Клемма «75X» - на этой шине +12вольт присутствует только в положении «Зажигание», но отсутствует при старте, т.е. это тот случай, когда +12вольт пропадает с этой шины при положении «Стартер»
Иными словами +12В присутствует когда зажигание включено и работает двигатель.

- Клемма «15а» - это провода, на которых присутствует +12 вольт, в положении «Зажигание» и положении «Старт двигателя». Напряжение шины «15» питает важные органы двигателя, без которых он не заведется : свечи, катушку зажигания, различные клапана и «мозги» двигателя.

Все вышеперечисленные провода (кроме массы «31») – идут на замок зажигания.

[URL=http://piccy.info/view3/9685306/659b9f046df74371632a9cb744962078/][IMG]http://i.piccy.info/i9/883b7a6f2694da3d19cd674ddf08df10/1460659053/80807/1018216/klema_1.jpg[/IMG][/URL][URL=http://i.piccy.info/a3c/2016-04-14-18-37/i9-9685306/700x525-r][IMG]http://i.piccy.info/a3/2016-04-14-18-37/i9-9685306/700x525-r/i.gif[/IMG][/URL]

[URL=http://piccy.info/view3/9685347/8826583df79b8e75fd9f4d17fc37780b/orig/][IMG]http://i.piccy.info/i9/f1374164a59835cf8634de79091c4637/1460659367/58337/1018216/S_11_1__800.jpg[/IMG][/URL][URL=http://i.piccy.info/a3c/2016-04-14-18-42/i9-9685347/792x539-r][IMG]http://i.piccy.info/a3/2016-04-14-18-42/i9-9685347/792x539-r/i.gif[/IMG][/URL]

Очистка поршневой группы

sanyoua — Wed, 23 Mar 2016 14:40:53 GMT

Шуманит
Креалин

Распиновка блока комфорта 1J0 (1C0)

sanyoua — Tue, 09 Feb 2016 12:42:47 GMT

1(16) Сигнал складывания зеркал от E231(до мая 2002г)
2(7) Концевик багажника F5(), вход.
3(17) S-contact сигнал наличия ключа в замке зажигания (до мая 2002г, после по кан-шине), вход
4(4) Личинка замка багажника F124, вход.
5() Клема 15, питание от замка через пред. S6
6(6) Шина CAN-L comfort
7(12) Сигнал на ЭБУ люком J245, выход
8(1) Сигнал открытой двери водителя на приборку, выход.
9(9) Шина CAN-H comfort
10(8) Сигнал на ЭБУ люком J245, выход
11(11) K-line, диагностика.
12() сигнал подсветки приборов и кнопак, вход
13() сигнал для реле J398 разблокировки задней двери, выход
14(15) Сигнал скорости (V-signal), вход.
15(10) Концевик багажника F5, вход.
16(21) Земля на плафоны освещения(плавное затухание), выход
17() Сигнал Crash от ЭБУ подушек, вход
18(20) Питание ламп(подсветка порогов, багажника, плафоны потолка и зеркал)
19(18) Управлением актуатором замка багажника V53
20() минус для актуатора замка багажника V53
21(2) Кнопка открытия багажника E188, вход
22(22) Клема 30 питание через пред. S14, вход
23(23) Клемма 31, масса.

Распиновка:

[B]23-х контактный разьем.[/B]
23/1. Сигнал открытия водительской двери на приборку, выход.
23/2. Кнопка открытия багажника E188, вход.
23/3. Не используется, выход.
23/4. Открытие задней двери от Е165 (только универсал), вход.
23/5. Не используется, вход.
23/6. Шина CAN-L.
23/7. Концевик багажника F5, вход.
23/8. Управление люком на J245, выход.
23/9. Шина CAN-H.
23/10. Концевик багажника (от сдвоенного F5 в универсалах, в седанах соединен с T23/7), вход
23/11. K-line, диагностика.
23/12. Управление люком на J245, выход.
23/13. Открытие багажника личинкой в багажнике F218, (только седан), вход.
23/14. Не используется, вход.
23/15. Сигнал скорости от приборки V-Signal, вход.
23/16. Сигнал включения обогрева зеркал от регулятора положения зеркал E231 (использовалась до мая 2002 года), вход.
23/17. Сигнал наличия ключа в замке зажигания, клемма 86s (использовалась до мая 2002 года), вход.
23/18. Управление актуатором замка багажника V53, выход.
23/19. Не используется, вход.
23/20. Питание на лампы (подсветка порогов, багажника, плафон, зеркала), выход.
23/21. Земля на плафоны освещения (плавное затухание), выход.
23/22. Клемма 30 через предохранитель S14 (питание блока), вход.
23/23. Клемма 31, масса.
[B]
15 контактный разъем.[/B]
15/1. Клемма 31, масса (разрыв - отключение штатной сигнализации?).
15/2. Датчики объема G273 и G274, вход.
15/3. Шина LIN на автономную сирену H12.
15/4. Не используется
15/5. Вход концевика капота F120, вход.
15/6. Не используется
15/7. Клемма 31, масса.
15/8. Блокировка штатной сигнализации на реле блокировки стартера J433, выход.
15/9. Выключатель внутренних датчиков объема E267, вход.
15/10. Антенна приемника радиосигнала, вход.
15/11. Сирена неавтономной штатной сигнализации H8, выход.
15/12. Клемма 30 на питание сирены H8 через предохранитель S144, вход.
15/13. Клемма 30 на питание сигналов поворота через предохранитель S111, вход.
15/14. Левый поворотник, выход.
15/15. Правый поворотник, выход.

"Проблемными" проводами в жгуте блока комфорта являются:
23/20 - подсветка салона (красно-черный)
23/6 и 23/9 - CAN шина (оранжево-коричневый и оранжево-зеленый)

Номера блоков ABS

sanyoua — Wed, 03 Feb 2016 21:56:10 GMT

[SPOILER]

[B]Блоки ABS:[/B]

№ 8E0 614 111- [B][COLOR="#0000FF"]EU[/COLOR][/B]
№ 8E0 614 111 D - [B][COLOR="#0000FF"]USA[/COLOR][/B]
0265 216 563 / 0265 216 564
0265 216 412 / 0265 216 413 / 0265 216 560 / 0265 220 413

№ 8E0 614 111 AB
№ 8E0 614 111 AM - [B][COLOR="#0000FF"]EU+USA[/COLOR][/B]
№ 8E0 614 111 AN - [B][COLOR="#0000FF"]EU+USA[/COLOR][/B]
№ 8E0 614 111 K
№ 8E0 614 111 AD - [B][COLOR="#0000FF"]USA[/COLOR][/B]
0265 216 559
0265 216 560
0265 216 561
0265 216 466 / 0265 216 467

[B]Блоки ABS+EDS:[/B]

№ 8E0 614 111 B - [COLOR="#0000FF"][B]EU+USA[/B][/COLOR]
№ 8E0 614 111 F - [COLOR="#0000FF"][B]EU+USA[/B][/COLOR]
0265 220 405
0265 220 406 / 0265 220 407

№ 8E0 614 111 A - [B][COLOR="#FF0000"]4 Motion[/COLOR][/B] + USA
№ 8E0 614 111 E - [B][COLOR="#FF0000"]4 Motion[/COLOR][/B] + USA
0265 220 409
0265 220 410

[B]Блоки ABS+EDS+ASR:[/B]

№ 8E0 614 111 AQ - [B][COLOR="#0000FF"]EU+USA[/COLOR][/B]
№ 3B0 614 111 - [B][COLOR="#0000FF"]EU+USA[/COLOR][/B]
0265 220 638 / 0265 220 639
0265 220 621 / 0273004573

№ 8E0 614 111 Q - [COLOR="#0000FF"][B]EU+USA[/B][/COLOR]
№ 8E0 614 111 P - [COLOR="#0000FF"][B]EU+USA[/B][/COLOR]
0265 220 436 / 0265 220 239 / 0265 220 440
0265 220 438

№ 8E0 614 111 S - [B][COLOR="#0000FF"]EU+USA[/COLOR][/B]
№ 8E0 614 111 R - [B][COLOR="#0000FF"]EU+USA[/COLOR][/B]
0265 220 445 / 0265 220 446
0265 220 444

№ 8E0 614 111 G - [B][COLOR="#0000FF"]EU+USA[/COLOR][/B]
№ 8E0 614 111 C - [B][COLOR="#0000FF"]EU+USA[/COLOR][/B]
0265 220 412 / 0265 220 413
0264 220 411

№ 8E0 614 111 AJ - [B][COLOR="#0000FF"]EU+USA[/COLOR][/B]
№ 8E0 614 111 AH - [B][COLOR="#0000FF"]EU+USA[/COLOR][/B]
0265 220 527
0265 220 525 / 0265 220 526 / 0265 220 527

[B]Блоки ABS+EDS+ASR+ESP[/B]

№ 8E0 614 111 AT - [B][COLOR="#0000FF"]EU+USA[/COLOR][/B]
№ 8E0 614 111 T - [B][COLOR="#0000FF"]EU+USA[/COLOR][/B]

№ 8E0 614 111 AS

№ 4B0 614 517 J
№ 4B0 614 517 G
№ 4B0 614 517 JX

№ 4B0 614 517 K - [B][COLOR="#FF0000"]4 Motion[/COLOR][/B]
№ 4B0 614 517 H - [B][COLOR="#FF0000"]4 Motion[/COLOR][/B]

№ 4B0 614 517 F - [B][COLOR="#FF0000"]4 Motion[/COLOR][/B]
№ 4B0 614 517 E- [B][COLOR="#FF0000"]4 Motion[/COLOR][/B]

[B]Другие:[/B]
№ 8E0 614 111 M
0265 220 441/0265 216 562

№ 8E0 614 111 N
0265 220 442 / 0265 220 443

№ 8E0 614 111 H
0265 220 435 / 0265 220 481

№ 8E0 614 111 J
0265 220 436 / 0265 220 482 / 0265 220 436

№ 8E0 614 111 L
0265 216 467

№ 8E0 614 111 AC
0265 216 560 / 0265 216 561

№ 8E0 614 111 AE
0265 216 563 / 0265 216 564

№ 8E0 614 111 AF
0265 220 522 / 0265 220 523

№ 8E0 614 111 К
0265 220 528

№ 8E0 614 111 AL
0265 220 529 / 0265 220 530

№ 8E0 614 111 AP
0265 220 622

№ 8E0 614 111 AR
0265 220 640 / 0265 220 641

[/SPOILER]

[url=https://passatworld.ru/showthread.php/220877-Remont-bloka-ABS-8E0-614-111B-Ustranie-problem-i-oshibok-neispravnostej]Ремонт блока ABS 8E0 614 111B Устранение проблем и ошибок неисправностей.[/url]

Полезные ссылки

sanyoua — Wed, 07 Oct 2015 11:48:44 GMT

[url=https://vwts.ru/articles/info/cody-complectatsii-vw-audi-skoda-seat.html]Расшифровка PR кодов первичной комплектации Фольксваген Ауди Шкода Сеат[/url]
[url=http://dinamitry.eniko.ru/exp/vw_g4/doorlock.htm]Перебираем замок двери[/url]
[url=https://www.olx.ua/uk/obyavlenie/100-grn-vosstanovlenie-i-restavratsiya-sharovyh-rychagov-nakonechniko-IDiZ7yi.html] Восстановление и реставрация шаровых , рычагов, наконечников[/url]
[url=http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/Category:Fault_Codes]Ross-Tech - Ошибки[/url]
[url=https://www.drive2.ru/l/3625539/]Чистка трубопроводов от турбины до дроссельной Заслонки, Чистка ВКГ AWT[/url]
[url=http://chipkey.com.ua/product-1022-34-34.html]Volkswagen выкидной ключ[/url]
[url=http://ydoma.info/avtomobil-kak-zaryadit-akkumulyator.html]Аккумулятор. Рекомендации по эксплуатации и выбору[/url]
[url=https://1akb.by/informatsiya-o-nas/kak-opredelit-datu-vypuska-akkumulyatora/#A]Код даты выпуска аккумулятора[/url]
[url=http://www.kolesa.ru/article/bublik-ubijca-akpp-chto-lomaetsja-v-gidrotransformatorah-i-kak-ih-chinjat-2015-03-19]Бублик,убийца АКПП: что ломается в гидротрансформаторах и как их чинят[/url]
[url=https://www.drive2.ru/l/288230376152516119/]Об этом не все знают[/url]
[url=https://www.youtube.com/watch?v=h-0DpQwumUg]Восстановления фар Volkswagen Passat B5[/url]
[url=https://www.drive2.ru/l/856174/]FAQ про пружинам и подвеске[/url]
[url=https://www.drive2.ru/l/9175937/]Любителям няшек и ништяков от VW AG посвящается. Часть 1[/url]
[url=https://www.drive2.ru/l/9183091/]Любителям няшек и ништяков от VW AG посвящается. Часть 2[/url]
[url=http://vw-bus.in.ua/index.php?/topic/3340/]Вкусняшки и ништяки[/url]
[url=https://ledjournal.info/master-class/vosstanovlenie-otrazhatelya-fary.html]4 способа восстановления отражателей фар своими руками[/url]

7m391923401c - кнопка PASS Air Bag

Калибровка датчика уровня топлива

sanyoua — Wed, 23 Sep 2015 13:29:14 GMT

17 - приборка,
10 - адаптация,
канал ...

Channel 030: Tank Characteristic (Fuel Level Sensor 1)
Корректировка 1-го датчика уровня топлива в баке.
Предел +/- 32 Oм, 96...160 (-8.0...+8.0 л)
Стандартное значение: 128
Шаг: 1 = 1 Ohm = 1/4 l

Channel 032: Tank Characteristic (Not detactable Tank Volume)
Корректировка емкости бака, не определяемой датчиками.

Channel 033: Tank Characteristic (Full Calibration)
Калибровка датчика уровня при полном баке.
Для начала калибровки введите '65535'.
Предел: 112...144 (-4.0...+4.0 l)
Стандартное значение: 128
Шаг: 1 = 1 Ohm = 1/4 l

Channel 034: Tank Characteristic (Dry Calibration)
Калибровка датчика уровня при пустом баке.
Channel 003: Correction of fuel consumption indicator
Коррекция индикации расхода топлива для бортового компа (если не соответствует).
Предел: 85 %...115 %, 00085...00115
Стандартное значение: 100
Шаг: 00005 = 5 %

Проверка ГНЦ через VAG-Com

sanyoua — Tue, 22 Sep 2015 06:45:45 GMT

Регулятор положения распределительного вала впускных клапанов:
- Группа 94
- Функция 04 (Базовая установка)
- Активировать экспресс-опрос, нажав на клавишу "4" (ВКЛ)
- Нажать на педаль тормоза и одновременно нажать на педаль акселератора: частота
вращения автоматически увеличивается до 2200 об/мин -> «Тест ВКЛ»
- Дождаться появления в поле 3 и 4 сообщения "Система исправна"
[B]
В "Базовых установках" заходим в 94 группу. Сначала во 2 окне убеждаемся что лямбда-регулирование вкл., иначе тест не запустится.
Нажимаем одновременно тормоз и газ до конца. Обороты будут от 740 до 920 об/мин. До 1080 об/мин это на AWT. Поэтому обороты будут практически холостые.
В 3 окне должно появиться "тест вкл.". Ждёшь секунд 10, может больше. Появится результат теста - "система исправна" или ОК, у кого как.[/B]

Вот ещё здесь на форуме было:
Тест работоспособности перестановки распредвала (впускных клапанов)(91 группа) чере VAS:
при медленном движении а/м на 2-й скорости, при оборотах двигателя около 1000 Об/мин, "глубоко" нажать педаль акселератора.
В 3-м поле должен отобразиться сигнал на переставку распредвала "хх1"(рег фаз ВКЛ).
в 4-м поле - ответ механизма переставки, выраженный в изменении фактического угла распредвала.
Распределительный вал в нормальном положении: -3.0... 3.0, в градусах поворота коленвала (КВ)
Распределительный вал в переставленном положении: 15.0... 22.0, в градусах поворота коленвала (КВ).
Если значение изменяется в пределах 4.0 - 14.0 поворота коленвала, это значит, что клапан перестановки распредвала переключил давление масла на механическое устройство перестановки, но оно не может достичь своего концевого положения.
возможные причины :
-недостаточное давление масла
-неисправность самого ГНЦ.

[url]http://passatworld.ru/archive/index.php/t-101750.html[/url]

И еще вот:

Тест работоспособности перестановки распредвала (впускных клапанов):
при медленном движении а/м на 2-й скорости, при оборотах двигателя около 1000 Об/мин, "глубоко" нажать педаль акселератора.
В 3-м поле должен отобразиться сигнал на переставку распредвала "хх1"(рег фаз ВКЛ)..
в 4-м поле - ответ механизма переставки, выраженный в изменении фактического угла распредвала.

Распределительный вал в нормальном положении: -3.0... 3.0*, в градусах поворота коленвала (КВ)
.
Распределительный вал в переставленном положении: 15.0... 22.0*, в градусах поворота коленвала (КВ).

Если значение изменяется в пределах 4.0* - 14.0* поворота коленвала, это значит, что клапан перестановки распредвала переключил давление масла на механическое устройство перестановки, но оно не может достичь своего концевого положения..

проверка - 91 группа..

самодиагностика:

группа 94...базовые установки.

обороты мин 1080,
переключение регулятора - поле 3,
результат диагностики - поле 4

Проблемы с АКПП

sanyoua — Wed, 09 Sep 2015 13:46:04 GMT

Всем кто сталкивается с проблемой переднеприводныx автоматов — читайте!
Сначала проблема под номером — ниже решение ее под номером!

Нет движения вперед, машина буксует на месте. Движение задним ходом в норме:
Причины неисправности:
1. Износ фрикционных дисков муфты прямого хода С1.
2. Износ или обрыв манжет поршня этой муфты.
3. Износ или поломка мас*ляных уплотнительных колец этой муфты.
4. Заело клапан переключения с 1-ой на 2-ую скорость.
Способы устранения:
1. Заменить фрикционные диски на новые.
2. Заменить манжет.
3. Заменить масляные уплотнительные кольца на новые.
4. Разобрать клапанной механизм и очистить клапан.

Нет движения назад. Вперед есть 1-я и 2-я скорость, 3-й скорости нет.
Причины неисправности:
1. Износ фрикционных дисков муфты переднего хода С2.
2. Износ или обрыв манжет поршня этой муфты.
3. Износ или поломка масляных уплотнительных колец данной муфты.
4. Срезано шлицевое соединение в корпусе барабана солнечной шестерни.
Способы устранения:
1. Заменить фрикционные диски на новые.
2. Заменить манжеты.
3. Заменить масляные уплотнительные кольца на новые.
4. Заменить неисправную деталь на новую.

Нет движения назад, вперед есть все переключения.
Причины неисправности:
1. Износ фрикционного слоя на тормозной ленте.
2. Износ или обрыв манжет поршня тормозной ленты.
3. Сломался шток поршня тормозной ленты.
Способы устранения:
1. Заменить тормозную ленту.
.2. Заменить манжеты на поршне.
3. Заменить деталь на новую

Нет движения ни назад, ни вперед. При переключении с "P" или "N" на любую скорость нет ощутимого толчка включения какой-либо передачи.
Причины неисправности:
1. Неисправен гидротрансформатор.
2. Не работает ведущая шестерня масляного насоса, отошла или нет сцепления её с гидротрансформатором.
3. Недостаточное количество масла в АКПП.
4. Очень сильно загрязнена сетка фильтра.
5. Сильный износ фрикционных дисков муфт и тормозной ленты.
6. Износ или обрыв манжет поршней этих муфт.
7. Износ или поломка масляных уплотнительных колец этих муфт.
8. Заело клапан включения 1-ой скорости.
Способы устранения:
1. Заменить гидротрансформатор.
2. Убедившись в правильности диагноза, открутите болты, скрепляющие гидротрансформатор с маховиком и подложите 2-х мм шайбы между гидротрансформатором и маховиком. Закрутите болты.
3. Долейте масло до верхнего уровня на заведенной машине.
4. Развальцевать фильтр, промыть и продуть сетку или заменить на новый фильтр.
5. Заменить тормозную ленту и диски этих муфт.
6. Заменить манжеты этих муфт.
7. Заменить масляные уплотнительные кольца.
8. Разобрать клапанный механизм и очистить клапан.

Нет движения ни назад, ни вперед. При переключении из позиции "P" или "N" на любую скорость есть ощутимый толчок включения передачи, но машина буксует и не движется.
Причины неисправности:
1. Неисправен гидротрансформатор.
2. Малое количество масла в АКПП.
3. Загрязнена сетка масляного фильтра.
Способы устранения:
1. Заменить гидротрансформатор.
2. Долить недостающее масло.
3. Развальцевать фильтр, промыть и продуть.

Есть движение назад. Вперед включается только 1-ая передача.
Причины неисправности:
1. Заело регулирующий клапан в центробежном переключателе скоростей.
2. Сломалась косозубая шестерня на валу пере*ключателя скоростей.
3. Срезало шплинт крепления косозубой шестерни на валу переключателя.
4. Заело клапан переключения с 1-ой на 2-ю передачу.
Способы устранения:
1. Разобрать, промыть, очистить клапан.
2. Заменить шестерню или переключатель скоростей.
3. Установить новый шплинт.
4. Разобрать клапанный механизм и очистить клапан.

Есть движение назад, а вперед включаются только 1-я и 2-я передачи, 3-й передачи нет.
Причины неисправности:
1. Заело клапан вклю*чения 3-й скорости в клапанном механизме.
Способы устранения:
1. Разобрать клапанный механизм и очистить клапан.

Автомобиль едет нормально, но на длительном подъеме на последней скорости начинается пробуксовка и переключение на пониженную скорость происходит преждевременно.
Причины неисправности:
1. Мал уровень масла в АКПП.
2. Обший износ манжет, уплотнительных колец и дисков этой муфты.
Способы устранения:
1. Долить масло до верхнего уровня.
2. Заменить диски, манжеты, уплотнительные кольца данной муфты.

При трогании с места автомобиль немного пробуксовывает, но набрав потом небольшую скорость едет нормально, переключаясь на остальные скорости.
Причины неисправности:
1. В гидротрансформаторе большой износ шлицов ступицы турбинного колеса, из-за чего происходит проскальзывание вала коробки передач при больших оборотах двигателя.
2. Износ фрикционных дисков муфты переднего хода.
3. Износились или порваны манжеты поршня этой муфты.
Способы устранения:
1. Заменить гидротрансформатор.
2. 3аменить фрикционные диски этой муфты.
3. Заменить манжеты на поршне.

Автомобиль двигается при установке рычага переключения передач в положение "N".
Причины неисправности:
1. Нарушена регулировка троса или рычага привода управления коробкой передач.
2. 3аедание поршня муфты С1.
3. Приварились из-за длительной буксовки диски к пластинам в муфте С1.
Способы устранения:
1. Отрегулировать трос привода.
2. Разобрать блок муфт и устранить неисправность.
3. Разобрать муфту, заменить на поршне манжеты, фрикционные диски и пластины.

Переключение передач происходит при скоростях выше нормальных значений.
Причины неисправности:
1. Нарушена регулировка тросика управления дроссельным клапаном.
2. Заедание клапана центробежного регулятора.
3. Частичное засорение сетки фильтра.
4. 3аело дроссельный клапан в клапанном механизме.
Способы устранения:
1. Отрегулировать тросик.
2. Снять, помыть и прочистить клапан.
3. Развальцевать, промыть и продуть, или заменить на новый фильтр.
4. Разобрать клапанный механизм и очистить клапан.

При резком нажатии на педаль газа нет переключения на низшую передачу (эффект "кик-даун").
Причины неисправности:
1. Неисправен датчик давления или ножной включатель "кик-даун".
2. 3аедание клапана управления переключением с 3-й передачи на 2-ю.
3. Обрыв электрической цепи датчика или ножного включателя.
4. Неправильно отрегулирован трос управления дроссельными заслонками.
Способы устранения:
1. Заменить датчик давления или включате*ля "кик-даун".
2. Разобрать клапанный механизм и прочистить клапан переключения.
3. Найти неисправность в цепи и устранить ее.
4. Отрегулировать трос управления дроссельными заслонками.

Не происходит торможение двигателем на 1-ой и 2-ой передачах.
Причины неисправности:
1. Вышла из строя тормозная лента тормоза 2-й передачи при торможении двигателем.
2. Износ или разрыв уплотнительных манжет поршня ленты.
3. Заело модулирующий клапан при торможении двигателем.
Способы устранения:
1. Заменить тормозную ленту.
2. 3аменить уплотнительные манжеты на поршне.
3. Разобрать клапанный механизм и очистить клапан.

Пробуксовка муфт при переключении передач.
Причины неисправности:
1. Средняя засоренность сетки фильтра.
2. Малый уровень масла.
3. Неисправна муфта С1.
Способы устранения:
1. Разобрать, промыть и продуть сетку фильтра или заменить фильтр.
2. Долить масло.
3. Заменить или устранить неисправность муфты.

Нет движения на «D». Есть только 1,2 и задняя скорости.
Причины неисправности:
1. Износ фрикционных дисков муфты переднего хода С1.
Способы устранения:
1. Заменить диски на новые. Также заменить изношенные манжеты на поршне.

Нет переключения на 3-ю передачу. Назад едет нормально.
Причины неисправности:
1. Сносились уплотнительные масляные кольца в центробежном регуляторе.
2. 3аедание клапана в центробежном регуляторе.
Способы устранения:
1. Заменить кольца на новые.
2. Разобрать центро*бежный регулятор и очистить клапан.

Нет переключения на 3-ю передачу. При большом разгоне передача иногда включается.
Причины неисправности:
1. Большой износ масляных уплотнительных колец муфты 3-й передачи.
Способы устранения:
1. Заменить масляные уплотнительные кольца на новые.

Автомобиль при езде дергается, буксует.
Причины неисправности:
1. Вышла из строя муфта свободного хода Ф1.
Способы устранения:
1. Замените неисправную муфту на новую.

Переключение передач в АКПП происходит с ощутимыми ударами, а не толчками как ранее.
Причины неисправности:
1. Общий износ фрикционных дисков всех муфт и тормозов. В связи с этим образовались большие зазоры в наборах дисков и пластин.
Способы устранения:
1. Капитальный ремонт с заменой всех дисков муфт и тормозов.

Нет движения ни назад, ни вперед. Магистральное давление в автомате есть.
Причины неисправности:
1. Срезало шлицы в ступице турбинного колеса.
Способы устранения:
1. Заменить гидротрансформатор.

Нет движения ни назад, ни вперед. Магистрального давления нет.
Причины неисправности:
1. Срезало шлицы вала масляного насоса в корпусе передней крышки гидротрансформатора.
2. Срезало шлицы на валу реактора масляного насоса.
Способы устранения:
1. Заменить гидротрансформатор.
2. Заменить вал реактора.

Проверка вакуумного усилителя

sanyoua — Sun, 30 Aug 2015 18:24:11 GMT

Вакуумный усилитель тормозов снижает усилие на тормозной педали, облегчая тем самым управление автомобилем. Работа вакуумного усилителя тормозов основана на использовании разрежения во впускном коллекторе. При выходе вакуумного усилителя из строя работоспособность тормозной системы не нарушается, но для нажатия педали тормоза необходимо прилагать значительно большее усилие.
Нажмите на педаль тормоза несколько раз при неработающем двигателе, чтобы создать в полостях вакуумного усилителя одинаковое давление, близкое к атмосферному. Одновременно по усилию, прикладываемому к педали, определите, нет ли заедания корпуса клапана. Остановите педель тормоза в середине ее хода и запустите двигатель. При исправном вакуумном усилителе педаль тормоза после запуска двигателя должна уйти вперед. Если педаль не уходит вперед, проверьте крепление наконечника шланга, соединения крепления фланца наконечника в усилителе, состояние шланга и штуцера. На автомобилях с дизельными двигателями проверьте работоспособность вакуумного насоса.[/SPOILER][/QUOTE]

Сброс сервисного интервала Service & INSP

sanyoua — Tue, 05 May 2015 13:41:41 GMT

[B]VAG-COM:[/B]
17 - Instruments (Панель приборов)
Aдаптация - 10
Ввести канал 02
00001 – необходим сервис
00000 – сервис выполнен
Ввести – 00000
Test
Save

[B]Или руками:[/B]
1. Нажать и держать кнопку сброса суточного пробега и включить зажигание. После появления сообщения на дисплее компьютера "Oil" отпустить кнопку сброса.
2. Поворачивать ручку настройки времени на панели приборов по часовой стрелке до тех пор, пока эта надпись не изчезнет и на дисплее счетчика суточного пройденного пути появится "----".
3. Снова нажать на кнопку сброса суточного пробега, в результате чего происходит переход к следующему шагу программы. На дисплее появится "INSP".
4. Поворачивать ручку для настройки времени по часовой стрелке до тех пор, пока "INSP" не изчезнет и на дисплее появится "----".
5. Выключить зажигание.
Если сбрасывалась индикация INSP, и после этого "выскочила" индикация OІL, повторить процедуру.

Проверка фаз ГРМ в VAG-Com

sanyoua — Tue, 14 Apr 2015 10:45:06 GMT

Итак, если имеем ошибку:
16395 -Ряд 1: сдвиг фаз газораспределения в позднюю сторону Не достигнуто номинальное значение
в фазовращателе и/или давлении масла. из основных причин...

суть ошибки - распредвал не доворачивается на требуемый угол.
проверка:

двигатель заведен - заходим в базовые установки, выбираем 94-й канал, нажимаем одновременно газ и тормоз - обороты устанавливаются на тестовом уровне - ждем, пока не появится "система исправна/неисправна"

94,0,Увеличение производительности – Регулировка фаз ГРМ
94,1,Обороты двигателя,мин. 1080 об/мин
94,2,Регулировка фаз,ВКЛ/Выкл,Требуемое значение (двигатель работает на ХХ): Регулирование фаз ВКЛ
94,3,Результат тестирования,Система исправна,
94,4,Нет данных,

(удерживайте обороты не менее 1080 об/мин пока "Тест ВЫКЛ" не изменится на "Тест ВКЛ". Затем ждите пока не появится "Система исправна" )
ваг-ком-ом проверка угла:
[url]http://passat-b5.ru/showthread.php?t=101750[/url]

Проверка круиз-контроля с помощью Vag-Com

sanyoua — Sun, 15 Feb 2015 20:04:34 GMT

Ниже приводится способ проверки подрулевых переключателей и кнопок управления круиз-контролем для автомобилей с электронной педалью через VAG-COM.

Итак для того, чтобы проверить работу кнопок управления круиз контролем, нам понадобится шнурок K-LINE шнурок и VAG-COM.

1. При выключенном зажигании подключаем шнурок в диагностический разъем.
2. Включаем зажигание. Запускаем VAG-COM, выбираем "1 - двигатель". Если круиз контроль активирован, в строчке компонент будет присутствовать символ "G".
3. Входим в режим измерений. Запускаем измерения по 66 группе.

Далее смотрим значения четвертом блоке полей.

В четвертом блоке полей показывается состояние переключателей системы круиз-контроль.
по маске вида:
00000000
Показания расшифровываются следующим образм(слева направо):
1,2,3,4 позиции зарезервированы.
7,8 - позиции состояние переключателя on/off (11 - круиз включен, 00 - круиз выключен)

При включенном круизе определяем состояние кнопки CANCEL по 7й позиции (1 не нажата, 0 нажата)
5 - позиция состояние кнопки RES+ (1 нажата, 0 не нажата)
6 - позиция состояние кнопки SET- (1 нажата, 0 не нажата)

Адаптация автокорректора

sanyoua — Sat, 14 Feb 2015 23:20:26 GMT

Заходим в 55 - Автокорректор фар, затем 04-Базовые установки, канал 001 - Фары принимают положение для регулировки, в этот момент мы с помощью винтов можем их отрегулировать. Закончив сие действо, вводим канал 002, надпись изменится на что-то вроде "Положение сохранено". Жмем "Сделано/возврат". Считываем ошибки в блоке и если их не оказалось, we are ready to go!
Фары должны быть включены так как питание блока автокорректора подается при включении ближнего света.

Диагностика Датчика Альтиметра

sanyoua — Sun, 01 Feb 2015 21:00:03 GMT

[QUOTE=Igor P;5004027][quote="komsernik;5003920"]в 7.5 - в ЭБУД... в 6-й группе (4) есть[/quote]
Это корекция в %, а в 113гр в 4 поле атмосферное давление в мБар, можно сравнить с реальным по барометру и сделать вывод о исправности датчика. Как то так. 760 mmHg = 1013.2472 mbar = 0% в 6 гр.[/QUOTE]

Подсветка приборной панели.

sanyoua — Tue, 20 Jan 2015 09:49:32 GMT

Здесь все просто. Нужно только дамп слить, отредактировать и залить обратно. Редактируеться адрес ячейки 1ED-1ED.

[URL=http://piccy.info/view3/7604980/c2b640c95aaf927993c6763bf7d55386/1200/][IMG]http://i.piccy.info/i9/ea1364a1c780be7e361b27ccbd6c0e50/1421747042/122638/859412/Podsvetka_prybornoi_panely_800.jpg[/IMG][/URL][URL=http://i.piccy.info/a3c/2015-01-20-09-44/i9-7604980/800x500-r][IMG]http://i.piccy.info/a3/2015-01-20-09-44/i9-7604980/800x500-r/i.gif[/IMG][/URL]

Меняем язык приборной панели/км в miles/С в F

sanyoua — Thu, 25 Dec 2014 11:54:42 GMT

17-10-04-00001 German
17-10-04-00002 English
17-10-04-00003 French
17-10-04-00004 Italian
17-10-04-00005 Spanish
17-10-04-00006 Portuguese

17 - щиток приборов
10 - адаптация
04 - канал адаптации
00002 - значение, которое надо ввести, чтобы был английский язык.

[B]Как поменять мили и фаренгейты на километры и цельсия17-02-05 -ОК (Стираем ошибки) [/B]
17-07- и далее меняем кодировку приборки на европейскую-
изменить надо третью цифру в кодировке, логин для этого не нужен.

Третья цифра в коде страна

1-Europe (EU)
2-USA (US)
3-Canada (CAN)
4-Great Britain (GB)
5-Japan (JP)
6-Saudi Arabia (SA)
7-Australia (AUS)

Активация доводчика стекол Passat B5+

sanyoua — Fri, 28 Nov 2014 19:00:48 GMT

[url]http://passat-b5.ru/showthread.php?t=210670[/url]

Расшифровка кодировки

sanyoua — Wed, 05 Nov 2014 17:32:36 GMT

[B]Кодировка ЭБУД[/B]
[B]1-й вариант[/B]
??0xx: транспортное средство
00 = Audi A8 (4D)
01 = Audi A6 (4B) & allroad (bis MJ 2004)
02 = Audi A4 (8E)
03 = VW Passat (3B)
04 = Skoda Superb (3U)
06 = Audi A6 (4B) allroad (ab MJ 2004)

xx0?x: выхлоп
0 = EURO-II
1 = EURO-III

xx0x?: коробка (трансмиссия)
1 = передний привод АКПП с/без ESP
2 = передний привод МКПП с/без ESP
3 = полный привод МКПП без ESP
4 = полный привод АКПП без ESP
5 = полный привод МКПП с ESP
6 = полный привод АКПП с ESP
7 = передний привод Multitronic (01J)
8 = полный привод МКПП/Nachschaltstufe

[B]2-к вариант[/B]
??xxx - Country/Emissions
02 - Non EU-Member (MVEG I)
04 - EU-Member (MVEG II)
08 - China and CIS
25 - Japan
xx?xx - Drive/Additional Functions
0 - Front-Wheel-Drive
2 - All-Wheel-Drive
xxx?x - Transmission
0 - 5-Speed Manual Transmission
5 - Automatic Transmission (01V)
xxxx? - Vehicle Type
1 - Class B (eg. Audi A4 / VW Passat)

[COLOR="#000000"][B][COLOR="#800080"]Если кодировка 06ххх, 07ххх, 09ххх, 11ххх, 16ххх - лампа CHEK ENGINE должна быть.
А если 04xxx, 05xxx, 10xxx, 26xxx, 27xxxx - то лампы не будет.[/COLOR][/B][/COLOR]

[B]Кодировка АКПП[/B]

0?xxx: Наличие функции типтроник - ручное переключение передач
0 = Кнопки типтроника отсутствуют
1 = Кнопки типтроника присутствуют

0x?xx: Стратегия переключения
0 = Старая стратегия (Переключается на первую передачу после полной остановки)
1 = Новая стратегия (Автоматически переключает вверх-вниз до достижения лимита по оборотам, переключается вниз при кик-дауне

0xx?x: Dynamic Shift Program (DSP = адаптивный режим)
0 = DSP включена
1 = DSP отключена

0xxx?: Регион/Привод
1 = Полный привод (Большинство стран)
2 = Полный привод (Северо-Американский регион)
3 = Передний привод (Большинство стран)
4 = Передний привод (Северо-Американский регион)

[B]Кодировка приборки[/B]

Первые две цифры:
00 - нет доступного оборудования
01 - контроль износа тормозной колодки активен
02 - контроль ремня безопасности активен
04 - контроль опустошения бачка омывающей жидкости активен
16 - навигация
Т.е., если необходимо, чтобы все три датчика были активны, то первые две цифры должны быть: 01+02+04=07

Третья цифра:
1 - "EU" режим показание времени 24ч. + показание пробега в км.
2 - "USA" режим показание времени 12ч.
3 - "Canada" режим показание времени 12ч. + показание пробега в км.
4 - "UK" режим показание времени 24ч. + показание пробега в miles
5 - Japan
6 - Saudi Arabia
7 - Australia

Четвертая цифра (модели после 2000г):
0 - Постоянный интервал без датчика давления/температуры масла (QG0)
1 - Изменяемый интервал с датчиком давления/температуры масла(QG1)
2 - Постоянный интервал с датчиком давления/температуры масла(QG2)
3 - Нет сервисного интервала (USA, Kanada)

Пятая цифра. Бензин (тип двигателя):
3 - 6 цилиндров (4134)
5 - 4 и 5 цилиндров (4182)
6 - 8 цилиндров (W8 4121)

Пятая цифра. Дизел (множитель импульсов для расчета расстояния):
2 - 3538
4 - 3648

[B]Кодирование блока ABS/ASR Bosch 5.3[/B]
000?x: Двигатель
0 = Бензин 2.4l-2.8l (без CAN-шины)
1 = Дизель
2 = Бензин 1.8T
3 = Бензин 2.4l-2.8l (с CAN-шиной)
000x?: Трансмиссия
0 = Механическая КПП (012) (без CAN-шины)
1 = АКПП (01V) (с CAN-шиной)
2 = Механическая КПП (01E) (с CAN-шиной)
3 = Мультитроник (вариатор) (01J) (с CAN-шиной)
4 = АКПП (01V) (с CAN-шиной).

[B]Кодировка ESP[/B]

На табличке с данными, найди данные о тормозной системе и в соответствии с этим подбери свои логин и кодировку.
Контроллер Логин / кодирования II (Bosch 5.7)
STG 03 (тормоза) выберите
STG Войти / II кодирование -> Функция 11

0?xxx: типа транспортного средства
8 - VW Passat W8
9 - VW Passat

0x?xx: Тормоза
3 - (PR-1LT/1LF)
4 - (PR-1LC/1LX/1ZF/1LZ/1ZG)
5 - (PR-1LB/1LE/1ZC)
6 - (PR-1LZ/1ZJ)

0xx?x: Двигатель
5 - (PR-T5X/T4N/T9J * / T6T/T1K/T1E/T7F *)
7 - (PR-T0B/T10/T6V/T0D/T0F)
9 - (PR-T7F/T9H/T9J)* С тормоз: PR-1LB/1LE/1ZC

0xxx?: Коробка передач
5 - ручной (PR-G0C/G0K/G0G/G0L) 7 - автоматическая (PR-G0E/G0F/G0Q)

Модуль управления кодирования (Bosch 5.7)
STG 03 (тормоза) выберите
Кодирование -> Функция 07

0?xxx: типа транспортного средства
4 - VW Passat
5 - VW Passat W8

0x?xx: Тормоза
1 - (PR-1LZ/1ZJ)
2 - (PR-1LB/1LE/1ZC)
3 - (PR-1LC/1LX/1ZF/1LZ/1ZG)
4 - (PR-1LT/1LF)

0xx?x: Двигатель
5 - (PR-T5X/T4N/T9J * / T6T/T1K/T1E/T7F *)
7 - (PR-T0B/T10/T6V/T0D/T0F)
9 - (PR-T7F/T9H/T9J)

* С тормоз: PR-1LB/1LE/1ZC

0xxx? : Коробка передач
5 - ручной (PR-G0C/G0K/G0G/G0L)
7 - автоматическая (PR-G0E/G0F/G0Q)

Контроллер базовой настройки
STG 03 ( тормоза ) выберите
STG Логин -> Функция 11
Войти Код: 40168
STG Основная настройка -> Функция 04
Примечание : Поверните руль примерно на 30 градусов влево или вправо и обратно, пока передние колеса прямо и руль быть горизонтальной (допуск + / - 4,5 градуса)
Измеренные значения 001 (угол поворота рулевого колеса-G85 отправителя)

[B]Кодировка климатроника[/B]
Coding
?xxxx: Compressor Version
0 = Internally regulated
1 = Internally regulated with temp. sensor behind evaporator
2 = Externally regulated
x?xxx: Vehicle Type
1 = Golf/Jetta (1J/9M)
2 = VW Passat (3B - < MY 1999)
3 = VW New Beetle (1C/9C)
4 = VW Polo (6N)
5 = VW Passat with L-Flap (3BG - MY 2000 >)
6 = VW Lupo (6E/6X)
7 = VW Passat W8 (3BG)
8 = VW Golf Cabrio (1E)
xx?xx: Country
0 = Rest of World
1 = Japan
2 = USA
xxx?x: Engine Cooling
0 = w/o characteristic map cooling
1 = with characteristic map cooling
xxxx?: Equipment
0 = with outside temperature indication
1 = w/o outside temperature indication

Калибровка приборной панели VDO - Passat B5+

sanyoua — Wed, 05 Nov 2014 13:23:29 GMT

[B]----------------------------------------------------------
Калибровка приборов панелей VDO - Passat B5GP
----------------------------------------------------------[/B]

Ниже приводятся данные для дампов панелей x5, x6, x7.
Для панелей х9 адреса смещены на 0x38 (см. скриншоты).

[B]--------------------------------------------------
Области дампа
--------------------------------------------------[/B]

220h - 23Fh - Калибровка спидометра

240h - 24Fh - Калибровка тахометра

250h - 29Fh - Калибровка датчика уровня топлива

2A0h - 2D3h - Калибровочные параметры датчика температуры

2D4h - 2EBh - Калибровка температуры двигателя

[B][CENTER]Панели х5, х6, х7[/CENTER][/B]
[CENTER][ATTACH=CONFIG]132947[/ATTACH][/CENTER]

[B][CENTER]Панели х9[/CENTER][/B]
[CENTER][ATTACH=CONFIG]132948[/ATTACH][/CENTER]

Изображения

Кодирование и адаптация Блока комфорта

sanyoua — Thu, 09 Oct 2014 05:44:53 GMT

[CENTER][B]Кодирование Блока комфорта[/B][/CENTER]

07 — Кодирование
Запомнить полученный 5-ти значный код (на всякий случай)
Записать новый код (Коды смотри ниже)
Сохранить возможные коды:

VW
Машины с центральным замком и 2-мя электростеклоподьемниками
00256 — однократное нажатие = открывание одной двери, второе нажатие = открывание всех дверей
00257 — однократное нажатие = открытие всех дверей

Машины с центральным замком и 4-мя электростеклоподьемниками с функцией памяти
00258 — однократное нажатие = открывание одной двери, второе нажатие = открывание всех дверей
00259 — однократное нажатие = открытие всех дверей

AUDI
Машины с центральным замком и 2-мя электростеклоподьемниками
00256 — однократное нажатие = открывание одной двери, второе нажатие = открывание всех дверей
00257 — однократное нажатие = открытие всех дверей

Машины с центральным замком и 2-мя электростеклоподьемниками с функцией памяти
00258 — однократное нажатие = открывание одной двери, второе нажатие = открывание всех дверей
00259 — однократное нажатие = открытие всех дверей

Машины с центральным замком и 4-мя электростеклоподьемниками
04096 — однократное нажатие = открывание одной двери, второе нажатие = открывание всех дверей
04097 — однократное нажатие = открытие всех дверей

Машины с центральным замком и 4-мя электростеклоподьемниками с функцией памяти
04098 — однократное нажатие = открывание одной двери, второе нажатие = открывание всех дверей
04099 — однократное нажатие = открытие всех дверей

[CENTER][B]Адаптация Блока комфорта[/B][/CENTER]
Блок 46 — Комфорт, 10 — Адаптация.
Каналы:

00 – Сброс сохраненных ключей (нажать "Считать" и "Сохранить")
После этого выполняем процедуру адаптации в 01 канале сначала.

01 – Адаптация ключей (вводим количество ключей, затем Test, потом Save)

03 — Автоматическая блокировка дверей при скорости более 15 км/ч
1 — включено
0 — отключено

04 — Автоматическая разблокировка дверей при убирании ключа из гнезда зажигания
1 — включено
0 — отключено

05 — Разрешить мониторинг внутреннего пространства при двойном закрытии ЦЗ (только для машин с установленным датчиком объема)
1 — включено
0 — отключено

06 — Звуковой сигнал при снятии блокировки
1 — включено
0 — отключено

07 — Звуковой сигнал при установке блокировки
1 — включено
0 — отключено

08 — Включение световой сигнализации при снятии блокировки (моргает дважды)
1 — включено
0 — отключено

09 — Включение световой сигнализации при установке блокировки (моргает один раз)
1 — включено
0 — отключено

10 — Звуковой сигнал сигнализации (в Германии сигналы запрещены. Если выбрать Германию, то звуковые подтверждения постановки/снятия охраны работать не будут)
— Европа
— Германия
— Великобритания

Cекреты Climatronic

sanyoua — Wed, 01 Oct 2014 10:43:13 GMT

[B]Для дocтyпa к пaмяти[/B] oшибoк oднoвpeмeннo нaжaть кнoпки [Peциpк.]+[ECON] и yдepживaть иx бoлee 3 ceк. Cлeвa пoявитcя тpexзнaчный кoд oшибки, a cпpaвa чиcлo "00".
Пocлe нaжaтия [Temp. +] пoявитcя cлeдyющий кoд oшибки. Ecли cлeвa пoявитcя кoд 000, тo дpyгиx oшибoк в пaмяти нeт. Haжaтиeм [ECON] пpимepнo нa 3 ceк. cтиpaeм oшибки, нa диcплee пoявитcя кoд 444.
Для вpoзвpaтa в нopмaльный peжим индикaции нaжaть [ECON].
Коды ошибок:
VAG код -- Дисплей климата --- Источник ошибки
00281 ---- 119 -------------------- Датчик скорости движения-G68
00532 ---- 214 -------------------- Напряжение электропитания
00538 ---- 21A -------------------- Опорное напряжение
01296 ---- 510 -------------------- Датчик температуры центрального дефлектора-G191
01297 ---- 511 -------------------- Датчик температуры дефлектора пространства для ног-G192
00779 ---- 30B -------------------- Датчик температуры наружного воздуха-G17
00785 ---- 311 -------------------- Датчик температуры передней панели-G56
00787 ---- 313 -------------------- Датчик температуры канала забора приточного воздуха-G89
00792 ---- 318 -------------------- Датчик давления в контуре климатической установки-F129
00796 ---- 31C -------------------- Вентилятор датчика температуры-V42
00797 ---- 31D -------------------- Фотодатчик интенсивности солнечного излучения-G107
00818 ---- 332 -------------------- Датчик температуры на выходе испарителя-G263
00819 ---- 333 -------------------- Датчик высокого давления-G65
00898 ---- 382 -------------------- Подача управляющего сигнала на компрессор кондиционера
01271 ---- 4F7 -------------------- Исполнительный электродвигатель заслонки управления температурой воздуха-V68
01272 ---- 4F8 -------------------- Исполнительный электродвигатель центральной заслонки-V70
01273 ---- 4F9 -------------------- Приточный вентилятор-V2
01274 ---- 4FA -------------------- Исполнительный электродвигатель заслонки воздухозаборника-V71
01206 ---- 4B6 -------------------- Нет сигнала для отсчета времени "зажигание выключено"
00603 ---- 25B -------------------- Исполнительный электродвигатель заслонки пространства для ног и заслонки размораживателя-V85
01582 ---- 62E -------------------- Сигнал температуры охлаждающей жидкости
01336 ---- 538 -------------------- Шина данных-комфорт
01341 ---- 53D -------------------- Блок управления комбинации приборов на шине CAN-комфорт-J285
01299 ---- 513 -------------------- Диагностический интерфейс шин данных-J533
01198 ---- 4AE -------------------- Шина данных-комфорт: неправильная версия ПО
01044 ---- 414 -------------------- Неправильно кодирован блок управления
01087 ---- 43F -------------------- Не выполнены базовые установки
нет ------- 444 -------------------- Ошибок не обнаружено

[B]Для входа в сервисный режим[/B] нажать одновременно [ECON] + [Temp (-)] + [FAN (-)]
После нажатия [ECON] возвращаемся к нормальному режиму.
00: Возможно "Версия программы"
01: Температура в салоне (°C)
02: Индекс солнечного облучения (усредненный) * 10 (W/m2)
03: Индекс солнечного облучения * 10 (W/m2)
04: Наружняя температура (усредненная) (°C)
05: Наружняя температура (датчик в переднем бампере) (°C)
06: Наружняя температура (датчик в канале забора воздуха) (°C)
07: Температура выдуваемого воздуха в зону ног (°C)
08: Температура выдуваемого воздуха в центральные дефлекторы (°C)
09: Заданное напряжение вентилятора * 0.1 (V)
10: Текущее напряжение вентилятора * 0.1 (V)
11: Заданное положение температурной заслонки (0-255) (0 = max. обогрев, 255 = max. холод)
12: Заданное положение средней заслонки (0-255) (0 = ноги, 255 = середина)
13: Заданное положение заслонки забора воздуха (0-255) (0 = рециркуляция, 255 = свежий воздух)
14: Заданное положение заслонки ноги/стекло (0-255) (0 = ветр. стекло, 255 = ноги)
15: Время после запуска двигателя (сек)
16: Скорость движения (км/час для Европы, мили для США)
17: START_AP (0-255)
18: Текущее положение заслонки рециркуляции (0-255)
19: Условия отключения компрессора (0-255) (расшифровку см. ниже)
20: PI_STELLMAX (0-255)
21: INT_STELL (0-255)
22: Epsilon (0-255)
23: Температура выдуваемого воздуха (°C)
24: Заданная температура выдуваемого воздуха (°C)
25: Минимальное положение температурной заслонки (0-255)
26: Текущее положение температурной заслонки (0-255)
27: Максимальное положение температурной заслонки (0-255)
28: Минимальное положение центральной заслонки (0-255)
29: Текущее положение центральной заслонки (0-255)
30: Максимальное положение центральной заслонки (0-255)
31: Минимальное положение заслонки рециркуляция/свежий воздух (0-255)
32: Текущее положение заслонки рециркуляция/свежий воздух (0-255)
33: Максимальное положение заслонки рециркуляция/свежий воздух (0-255)
34: Минимальное положение заслонки ноги/стекло (0-255)
35: Текущее положение заслонки ноги/стекло (0-255)
36: Максимальное положение заслонки ноги/стекло (0-255)
37: Время простоя (мин.) (255 = нет данных)
38: ШИМ-сигнал компрессора (0... 200)
39: Заданная температура испарителя (°C)
40: Текущая температура испарителя (°C) *см.ниже примечание
41: Испаритель I-Stell (0-255)
42: Испаритель Epsilon (0-255)
43: Давление компрессора (бар.)
44: BiLevel/MAS threshold (0-255)
45: Температура двигателя (°C)
46: Заданный ток компрессора (мА)
47: Текущий ток компрессора (мА)
48: Максимальный ток компрессора (мА)
49: Обороты компрессора (100/мин)
50: Контрольный сигнал вернилятора охлаждения радиатора (%)
51: Режим работы стеклоочистителя (0=Выкл., 1=С интервалом, 2=Постоянно)
52: Коррекция работы в зависимости от режима стеклоочистителя (0-255)
53: Коррекция работы вентилятора в зависимости от режима стеклоочистителя * 0,1 (V)
54: Part number
55: VW number
56: HELLA number
57: Test-1
58: Test-2
59: Test-3
60: Test-4
61: -
62: Терминал 15 (0-отключен, 1-включен)
63: hot lamp (bit)
64: Наружняя температура (усредненная) (°C)
65: Кондиционер отключен (0-нет, 1-да)
66: Обороты двигателя *10 (об/мин)
67: Величина затухания подсветки (%)
68: Охлаждение (0-нет, 1-да)
69: Код страны (2 = США, 1 = Япония, 0 = все остальные)
70: -
71: Вспомогательный нагреватель (0-отключен, 1-включен)
72: Статус включения компрессора (0-отключен, 1-включен)
73: Обогрев (1-отключен, 0-включен)
74: Наружняя температура (текущее значение) (°C)
75: Нагрузка компрессора (Nm)
76: Нагрузка приточного вентилятора (%)
77: Нагрузка вентилятора радиатора (%)
78: Контроль работы двигателя (лампа Check Engine) (0-отключена, 1-включена)

Итак, 19 канал ([B]условия отключения компрессора[/B]) климатроника:
0 Нет (компрессор в работе)
1 Высокое давление компрессора
2 Неисправность приточного вентилятора (напряжение меньше 3V)
3 Низкое давление компрессора
5 Отсутствует сигнал оборотов двигателя
6 Выбран режим ECON
7 Выбран режим OFF
8 По наружней температуре (наружняя температура меньше 3 C)
10 Низкое напряжение сети (меньше 9.5 V)
11 Температура двигателя больше 118 C
12 Отключен блоком управления двигателя
13 Высокое напряжение сети (больше 17 V)
14 По температуре испарителя
15 Неверная кодировка
16 Ток компрессора (или неисправность блока управления климатроника)
17 Неисправность датчика давления
18 По оборотам двигателя (только для В5.5 W8)
Включайте климат, нажимайте эту комбинацию, покатайтесь и посмотрите что там будет. При работающем компрессоре будет 0.

[B]Примечания:[/B]
----------------------------------------------------------
Канал 16 не отображает точную скорость автомобиля. Данные о скорости используются климатроником для
регулировки скорости вращения приточного вентилятора в зависимости от скорости движения автомобиля и
учета "количества" поступающего воздуха.

По каналу 40 можно объективно оценить исправность работы кондиционера. Даже в самом горячем климате,
при установке режима кондиционирования в положение "Lo" температура испарителя через несколько минут
должна сравняться с заданной и примерно после получаса спокойной езды должна устойчиво держаться на
отметке 3 °C.

Не на всех климатрониках полностью доступна информация по перечисленным каналам. Например данные по току
компрессора работают только на W8, данные о давлении компрессора видны только при установленном датчике
давления и т.п.
Все зависит от типа установленного оборудования и способа подключения.

Ввод логина приборки без диагностичес

sanyoua — Wed, 24 Sep 2014 13:50:36 GMT

Если знаем логин своей приборки, то уедем вот таким макаром:
Используем функцию аварийного пуска без прибора для диагностики.
1.Включить зажигание.
2.Одновременно повернуть ручку настройки времени, и нажать на кнопку сброса суточного счетчика пробега, на щитке приборов.

На дисплее счетчика суточного пробега высветится 0000 и первая цифра мерцает.
Повторными нажатиями на кнопку сброса суточного сброса можно изменить
первую цифру с 0 до 9
повторять нажатие на кнопку сброса до тех пор пока не наберете первую цифру кода, например 7
на дисплее появится 7000
повернуть ручку настройки времени,
на дисплее появится 7000 ,и вторая цифра мерцает.
кнопкой сброса суточного пробега наберите втору цифру кода.
появится на дисплее 7300
поверните ручку настройки времени
на дисплее появится 7300 где мерцает третья цифра
кнопкой сброса суточного пробега наберите третью цифру кода
И так пока не наберете четырехзначный код
когда набрали полный четырехзначный код 7322.
одновременно повернуть ручку настройки времени и нажать кнопку сброса суточного пробега.
Если код введен верно на дисплее появится показания счетчика суточного пробега и сигнальная лампочка иммобилайзера погаснет.
Выключить зажигание, снова включить, и завести двигатель.
если код введен неверно, лампочка иммобилайзера не погаснет, и запуска не произойдет.
После трёх неверных вводов кода блок заблокируется на 10 минут и на дисплее счетчика суточного пробега появится надпись "FAIL".

Узнаем логин приборки (логин IMMO)

sanyoua — Wed, 17 Sep 2014 07:19:59 GMT

Необходимо:
1. Шнур К-line USB. Подойдет от VAG-COM 3.11 (от более новых версий не подойдет).
2. Программа VAG EEPROM Programmer 1.19g

Запускаем VAG EEPROM Programmer, выбираем Dash -> Read EEprom. Ждем окончания чтения дампа.
Внизу программы появиться информация о дампе приборной панели. Видим поле Login:3769. Это и есть наш логи приборки (у каждого он свой).

[URL=http://piccy.info/][IMG]http://i.piccy.info/i9/fa9443ddf25b89b3b6f832d3708dce1a/1410938191/114585/801856/Logyn_p.jpg[/IMG][/URL][URL=http://i.piccy.info/a3c/2014-09-17-07-16/i9-6984973/669x432-r][IMG]http://i.piccy.info/a3/2014-09-17-07-16/i9-6984973/669x432-r/i.gif[/IMG][/URL]

Кодирование и адаптация Ключа-брелка (прописание, привязка ключа)

sanyoua — Fri, 12 Sep 2014 07:25:18 GMT

[CENTER][B]Адаптация ключей к ИММО и ЦЗ на машинах с 1994 по 1996.
Через Центральный замок (Блок 35)[/B][/CENTER]
Итак, сначала делается адаптация ключа к Иммобилайзеру (ее надо делать, если ключ ранее не использовался с машиной):
Вставляем новый ключ в замок зажигания и включаем зажигание. Открываем блок Приборной панели -> Вход/Login). Он представляет собой четырехзначное число с нулем в роли 5го знака (в начале). Вытащить его можно при помощи адаптеров Vag Tacho, K+CAN Commander или взять у дилера (немецкие дилеры дают 7-значный код, дату генерации этого ключа и код мастерской-WSC. Всё это вводится в спец. поле меню "Вход/Login") -> После ввода Логина жмем "Выполнить"/"Сохранить".
Далее, "Адаптация" -> Канал 21 -> Читать -> Видим кол-во прописанных ключей -> Вводим нужное количество ключей (должны быть при себе и работать), при этом старые ключи стираются из памяти -> Cохранить -> Выходим из блока -> Вытаскиваем ключ из замка зажигания и вставляем следующий (включив зажигание) -> Ждем 2-3 секунды пока не погаснет лампочка иммобилайзера, вынимаем ключ. Так делаем со всеми ключами которые есть.

Адаптация ключа к блоку Центрального замка (35):
Заходим в блок 35-Центр. замок -> Адаптация -> Канал 21 -> Указываем ячейку памяти куда будем прописывать ключ (всего их 4, посмотреть какие заняты/свободны можно в "Измерениях" в группе 021) по номеру от 1 до 4 -> Жмем "Тест", затем на брелке жмем кнопку открытия или закрытия -> Сохранить.

[CENTER][B]Адаптация ключей к ИММО и ЦЗ на машинах с 1997 —
Через Блок комфорта (Блок 46)[/B][/CENTER]
Блок Комфорта (46) ->"Адаптация" -> Канал 00 – стереть старые ключи: нажать "Считать" и "Сохранить".
Канал 01 -> "Чтение" Вводим количество брелков/ключей которые есть при себе (и работают) в поле значений (максимум 4 ключа) в формате 00003 (3 ключа) -> "Тест" Проверяем правильность числа ключей -> "Save/Сохранить" Тут может выскочить окошко с предложением сохранить какое-то значение в канал 01, нужно согласиться. Далее, нажимаем кнопку ОТКРЫТЬ на каждом ключе по очереди и держим в течении 1 секунды минимум (авто моргнет поворотниками или ещё как-то даст о себе знать). Всё это надо делать в течение 15 секунд.

Если все доступные ячейки памяти (их 4) заполнены и новые ключи не синхронизируются, нужно зайти в Адаптации в канал 00 и нажать "Считать" и "Сохранить". После этого выполняем процедуру адаптации в 01 канале сначала.

[CENTER][B]Запись новых ключей (привязка радио-брелка к Блоку комфорта)[/B][/CENTER]
[B]Если есть VAG-COM, ВАСЯ-Диагност:[/B]
Попробовать предварительно стереть все ключи из памяти:
46(или 35)-02-05 стереть все ошибки
46-10-00, стереть старые ключи
46-10-01(или 21 Ауди) - вписываем новое кол-во ключей и запоминаем (в формате 0000х)
В теч. 15 сек. на каждом ключе нажать ( по очереди) любую кнопку на 1 сек. (откр, или закр.)
Выкл. заж.

[B]Если нет VAG-COM, ВАСЯ-Диагност:[/B]
1) Вставить ключ
2) включить зажигание (двигатель не запускать)
3) Ключем (пульт которого надо запрограммировать) запереть двери
4) Нажать кнопку" lock"
5) Ждать 2 сек
6) Еще раз нажать кнопку " lock"
7) Вынуть ключ
8) Выключить зажигание
После выполнения пункта 6) машина писчит коротко.
Ну да, конечно же этот вариант работает только при наличии второго ключа.

[B][CENTER]Прописывание ключа (привязка к иммобилайзеру приборки)[/CENTER][/B]
Через Панель приборов (Блок 17)
1. Опросить память ошибок в блоке 17 (можно еще в блоке 46 – Блок комфорта)
2. Блок 17 – Приборная панель, 11-Логин, (ввести 4-х значное число (логин приборной панели), если значение пятизначное добавить 0 впереди).
[url=http://passatworld.ru/entry.php/1551-Uznaem-login-priborki-(login-IMMO)]Узнаем логин приборки (логин IMMO)[/url]
3. 10-Адаптация.
4. 21 Канал, обнуляем к-ство ключей, вводим 0, тест, сохранить. Потом опять - вводим количество ключей в формате: Четыре нуля (иногда три нуля), затем число ключей. Например: Хотим 3 ключа, вводим 00003. Максимум можно ввести 4, на некоторых моделях 8 ключей.
5. Жмем сохранить, лампа ИММО погаснет.
6. Жмем выход, выключаем зажигание.
7. Вставляем следующий ключ и включаем зажигание.
8. Лампа ИММО загорится, и примерно через 2 сек. потухнет.
9. Выключаем зажигание. Если есть еще ключи повторяем п. 6,7,8. Если нет, то:
Адаптация завершена (лампа ИММО моргнет раз обозначая окончание адаптации)
10.Опросить память ошибок.

Немаловажное модель приборки. Если это VDO – прокатит, если Magnett-Morelli – вряд ли.

[COLOR="#FF0000"][B]Примечание:[/B][/COLOR] узнать подходит ли вообще чип ключа в Вашему автомобилю: 17-Панель приборов, 08 измерения, 022 группа, 3 окно - если там [B]1[/B], то данный чип подойдет к этому авто и его можно будет прописать. Еесли [B]0[/B], то нет.
В 023 группе 3-е окно информация о том прописывался ли транспондер ранее [B]1[/B], или он новый [B]0[/B]
А в 024 группе в 1-м окне можно посмотреть готова ли приборка принимать логин. В этом окне идет отсчет времени в минутах, если не правильный логин был введен будет писать 10, потом 9 минут и так далее... Тогда оставляем включенным зажигание и ждем, когда дойдет к 0 - вводим логин заново.

Подведем итоги. Как вы поняли, раз у нас ключь делиться на две части: первая - колба иммобилайзера, а вторая - дистанционный пульт, соответственно делаеться две операции по привязке ключа:
1. Привязка ключа к иммо идет через приборку (Блок-17) Здесь нужно знать логин приборки - вытягиваеться через программу VAG Eeprom Programmer 1.19g.
2. Адаптация 2-й части ключа (радио-брелка) - через Блок комфорта (Блок-46)

[B]Часто задаваемые вопросы:[/B]
[B]1. Какая связь между колбой иммо и выкидным (радио) ключом?[/B]
Никакой! Колба иммо связана с приборкой и ЭБУ двигателя. Радиоключ связан с блоком комфорта.
Разве что физическая связь, т.к. колба иммо вставлена внутрь корпуса радио ключа.

[B]2. У меня два прописанных ключа, хочу прописать ещё один. Нужно ли менять колбы в уже прописанных ключах?[/B]
Не нужно, родные ключи (колбы иммо) перепривяжутся.

[B]3. Какие колбы (чипы)правильные под наши авто?[/B]
Несколько уточнений:
1. Колбы иммо 2 и 3 поколения — идентичны!
2. Указаны несколько наименований, моделей колб от разных производителей, но это один и тот же тип:
Transponder MEGAMOS Crypto 48
ID48
JMA
TP08
Silca : T6
Все перечисленные модели — это просто разные наименования колбы от разных производителей.
Поэтому всем советую при покупке уточнять точную модель колбы, т.к. например ID48 существует несколько разновидностей (это обозначение не уникально на сайтах некоторых продавцов), но если видите T6 или TP08 — то эта колба точно вам подойдет.
[B][COLOR="#FF0000"]Для Passat B5 (1996-1997): Transponder PHILIPS 33 > ID33 > PCF7930 > PCF7931 > JMA : TP01, TP05.
Для Passat B5 (1997-1999, до мая 2000): Transponder MEGAMOS 13 > ID13 > Silca 13 > JMA TP05
Для Passat B5+ (2001-2005): Transponder MEGAMOS Crypto 48 > ID48 > JMA : TP08 > Silca : T6[/COLOR][/B]

[B]И таблица по номерам ключей и их частот:[/B]
[URL=http://piccy.info/view3/13448155/e4d2a3b960a2ca4ba06c6a578032bdc4/orig/][IMG]http://i.piccy.info/i9/bd7855b2e14b686e1027df4cbda9dbf5/1571313787/90150/1262171/Typ_kliucha_800.jpg[/IMG][/URL][URL=http://i.piccy.info/a3c/2019-10-17-12-03/i9-13448155/800x427-r][IMG]http://i.piccy.info/a3/2019-10-17-12-03/i9-13448155/800x427-r/i.gif[/IMG][/URL]

[CENTER][COLOR="#FF8C00"]Привязка приборки с IMMO 2[/COLOR][/CENTER]

Cчитываем пин со старой приборки, ставим новую приборку считываем еппром programmerom pin, дальще заходим через васю в 17 блок вводим пин новой приборки, заходим в адаптацию вводим 50 канал, читаем и вместо 32000 пишем старый пин сохраняем! Далее заходим в 21 канал и пишем количество ключей, сохраням и поочереди вставляем ключи.

Адаптация дроссельной заслонки

sanyoua — Fri, 12 Sep 2014 07:21:16 GMT

Без разницы, можно через комп, можно без компа, так даже лучше потому как зачастую описуют процедуру адаптации через ВАГ-КОМ в один шаг, а по-честному она делается в три шага.

[B]Адаптация через компьютер:[/B]
Двигатель должен быть как минимум прогрет.
Включаем зажигание, двигатель не заводим, коннектимся — Двигатель 01, базовые установки, группа 060 или 098, у кого как (060 — электронный привод, 098 — механический (тросик)). На экране появится ADP RUN, через несколько секунд (3-4 сек) ADP OK. Возвращаемся в базовые установки. Педаль газа во время адаптации не трогать и ногу вообще с неё убрать.

[B]Адаптация через сброс клемы АКБ:[/B]
Так проще и надежнее. Прогреваем двигатель до рабочей температуры, лучше немного проехавшись, глушим, скидываем клему и прикрываем капот чтобы не успела сильно остыть, пять минут накидываем и затягиваем клему, ноги подальше от педалей. Включаем зажигание и ждем 30-40 сек. Выключаем зажигание и ждем 15 сек., включаем зажигание и ждем пока погаснут все лампы на приборке кроме аккумулятора (и EPC, если акселератор електр.). Заводим и наслаждаемся жизнью.

Снятие логов

sanyoua — Sat, 06 Sep 2014 12:05:05 GMT

AWT
В 31 группе проблеммы с подачей топлива как на ладони видны...
Снимать надо два раза первый 003/114/115 и второй 004/020/031... для полноты можно еще приколоть после покатушек 032 группу и снять (если высокий ретард) 003/020/116.

1) для моторов 1.8Т с буквенными кодами APU, ANB, ATW, AUG, AWM, AWT (М7.X, имеющих датчик давления наддува) - 003/114/115 и 003/020/031 (два лога). После записи лога посмотреть на холостом ходу значения в первых двух полях 032-ой группы (запомнить/переписать, указать их в сообщении при выкладывании лога на форуме).

2) для мотора 1.8Т с буквенным кодом АЕВ (М3.X и М5.Х) - 002/013/024 и 002/024/025 (два лога). После записи лога посмотреть на холостом ходу значения в первых двух полях 008-ой группы (запомнить/переписать, указать их в сообщении при выкладывании лога на форуме).

3) для моторов 2.8 V6 с буквенными кодами ACK, APR (М3.X и М7.X) - 002/003/020 и 002/020/021 (два лога). После записи лога посмотреть на холостом ходу значения всех четырех полей 008-ой(ACK)/032-ой(APR) группы (запомнить/переписать, указать их в сообщении при выкладывании лога на форуме).

4) для моторов 2.8 V6 с буквенными кодами ATQ, AMX, BBG (МЕ 7.X) - 003/020/021 и 002/003/031 (два лога). После записи лога посмотреть на холостом ходу значения всех четырех полей 032-ой группы (запомнить/переписать, указать их в сообщении при выкладывании лога на форуме).
5) для моторов 2.0 (20V) с буквенным кодом ALT (МЕ 7.X) - 002/003/020 (один лог). После записи лога посмотреть на холостом ходу в первых двух полях 032-ой группы

Перевод сообщений БК

sanyoua — Fri, 29 Aug 2014 19:27:42 GMT

..1 - Режимный сервисный индикатор: SERVISE -напоминание о необходимости планового ТО..надпись появляется за 3000 км и уменьшается по 100 км. Когда срок настанет - появится надпись servise jetzt

..2 - Система надувных подушек безопасности: после включения зажигания несколько секунд горит контрольная лампочка. Если подушки отключены - лампочка мигает около 12 секунд. Если в движении лампа загорится или замигает - система подушек неисправна. появится надпись - AIRBAG FEHLER - НЕИСПРАВНОСТЬ В СИСТЕМЕ ПОДУШЕК!

..3 - На машинах с АКПП может появиться надпись BEIM EINLEGEN EINER FAHRSTUFF IM STAND FUSSBREMSE BETATIGEN - ПЕРЕД ВЫБОРОМ ПОЗИЦИИ СЕЛЕКТОРА АКПП НАЖМИТЕ ПЕДАЛЬ ТОРМОЗА!!!

..4 - Указатель износа тормозных колодок: BREMSBELAG PRUFEN - ПРОВЕРЬТЕ СОСТОЯНИЕ ТОРМОЗНЫХ КОЛОДОК!

..5 - АБС - Антиблокировочная система: - контрольная лампа загорается на несколько секунд при включении зажигания. если лампа не загорается, или после запуска двигателя не гаснет или загорается в движении - АБС не в порядке!!! если горит только АБС - ехать МОЖНО. если горит АБС и лампа тормозов - ехать можно В СЕРВИС! аккуратно!
появляется надпись STOP! BREMSENFEHLER BETRIEBSANLEITUNG! - ОСТАНОВИТЕСЬ! НЕИСПРАВНОСТЬ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ!

..6 - Тормозная система: -
HANDBREMSE ANGEZOGEN! - ЗАТЯНУТ РУЧНОЙ ТОРМОЗ!

при малом уровне ТЖ - STOP! BREMSENFEHLER BETRIEBSANLEITUNG - НЕИСПРАВНОСТЬ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ!

..7 - Заряд аккумулятора: - сигнальная лампа гаснет после запуска двигателя! если не гаснет - значит идет разряд.
надпись - GENERATOR WERKSTATT! - РАЗРЯД БАТАРЕИ!

..9 - Знаменитая лампочка EPC: - сигнальная лампа системы управления двигателя - если горит - ехать в сервис! надпись -
MOTORSTORG WERKSTATT! - НЕПОЛАДКИ В ДВИГАТЕЛЕ!

..10 - Температура/уровень охлаждающей жидкости: - надпись
STOP! KUHLMITTEL PRUFEN BETRIBSANLEITUNG! - ПРОВЕРЬТЕ ОХЛАЖДАЮЩУЮ ЖИДКОСТЬ

..11 - Давление/ уровень масла в двигателе: - если лампа горит КРАСНЫМ цветом и три раза звучит сигнал - это сигнал ДАВЛЕНИЯ! ехать не надо - можно запороть мотор -
надпись STOP! OLDRUCK MOTOR AUS! - СТОП! НЕТ ДАВЛЕНИЯ МАСЛА!!!

если лампа горит ЖЕЛТЫМ цветом - это сигнал УРОВНЯ!! ехать можно, но масло нужно долить!!
надпись - STOP! OLSTAND PRUFEN!!! - СТОП! ПРОВЕРЬТЕ УРОВЕНЬ МАСЛА!!!

..12 - если лампа масла МИГАЕТ желтым цветом - это сигнал неисправности ДАТЧИКА!
надпись - OLSENSOR WERKSTATT! - НЕИСПРАВЕН ДАТЧИК УРОВНЯ МАСЛА!

..13 - Жидкость омывателя стекла: - если она кончается - появляется надпись: - WASCHWASSER AUFFULLEN - ДОЛЕЙТЕ ЖИДКОСТЬ В ОМЫВАТЕЛЬ/

..14 - BITTE TANKEN - Пожалуйста заправьтесь!

..15 - Лампочка CHECK - НАРУШЕНИЯ ТОКСИЧНОСТИ ВЫХЛОПА..Могут быть вызваны плохим топливом или неполадками в системах двигателя...

..16 Пртивозаносная система - ESP - ЛАМПОЧКА ЗАЖИГАЕТСЯ ПРИ ВКЛЮЧЕНИИ ЗАЖИГАНИЯ ( треугольник с восклицательным знаком в круге) и должна погаснуть через пару секунд...В движении лампочка МИГАЕТ когда система работает...если лампа горит постоянно - это неисправность...(если только вы сами систему не выключили - тогда тоже будет гореть постоянно).

Складывающие зеркала

sanyoua — Thu, 10 Jul 2014 18:34:18 GMT

[QUOTE=kalian2;4833936]Сори за поздний ответ, искал в свое время инфу, но таки не нашел по адаптации.У оф дилера сделали следующее, без подключения компа: сложили в ручную зеркала и джойстик в положение складывание, далее открыли в ручную зеркала и джойстик повернули в положение откр. Закрыли открыли авто ключем и вуаля[/QUOTE]

Или снять клему АКБ на 10 минут.