Освобождаем ковер по периметру. Длинные накладки держатся на клипсах. только сзади немного поморочились. 2 винта под подушкой заднего сиденья: Затем снимаем боковины спинки. Для этого откручиваем вот эту приблуду: и вытаскиваем ее вперед( пружинный зажим) Под боковинами находим еще 2 винта крепления накладки порогов:Все! Накладки сняты: Ковер держится только спереди, и вот теперь начинается самый СЕКАС!!! Дело в том что по технологии, для снятия ковра, нужно снять все торпедо, до кузова... НО мне лично старый ковер был совсем не интересен, и я пошел чуть другим путем... Снимаем педаль газа: У меня она держится на пластиковых защелках в этом: Затем я взял острый нож и насколько можно ближе к центральному тоннелю начал резать ковролин. В принципе там все понятно когда увидишь в живую... Но муторно..............:wall Настолько что на какое то время про фотик просто забыл. В итоге для удобства были сняты панель под рулем и бардачек( процессы снятия обоих кажется описаны не раз, и лишний раз решил не повторяться. Там все на саморезах и они почти все видимы) со стороны водителя ковролин разрезан, с пассажирской просто разорван!!! В общем вот: В таком виде очень удобно проверит провода к блоку комфорта: Убрать влажность и мусор если есть, и лично у меня были пара вмятин в днище от не осторожной езды по ухабам. Вот и представилась хорошая возможность их убрать... Кстати практичные немцы, для симметрии, на место пассажир( там где слева блок комфорта) кусок фирменного пенопласта сунули. Для ровности пола: Теперь самое вкусное! Сравниваем что было, и что будет: Помятуя о СЕКАСЕ с укладкой и заводкой ковра спереди, под панель, готовимся заранее: Вырез подготовлен, и начинаем собссно укладку. Укладывать нужно сзади, подвигая ковер вперед. Не забываем просунуть на место воздуховоды задних пассажиров и проводку к сидениям. Благодаря предусмотрительно сделанному спереди разрезу ковер сам ныряет на место:. Сборка салона в обратной последовательности. Единственное отличие, в моем случае что у меня седан, а новый ковер с сарайки... Крепления задних сидух другие. В сарае они откидываются, в седане просто вставляются. Для этого старые отверстия аккуратно заклеиваем ковролином, и прорезаем новые для своего крепления: Вот собственно и все! Наслаждаемся процессом созидания и результатом трудов своих!!!Все!:ura1binge:

Доброго всем времени суток! Решил создать тему поскольку ничего подобного на глаза не попадалось. Авось кому и пригодится... В общем достался мне Пассат в довольно хорошей комплектации (комбинированный черно- бежевый салон на коже Рекаро) но в порядочно ушатаном состоянии. Сиденья еще более менее в норме, кроме водительского, а вот ковер на полу был просто ШВАХ!!! Бежевый салон итак очень маркий, а у меня, как оказалось, машинка еще и по такси потрудиться успела.... В общем самые зачуханые места оказались передние ремни безопасности, и ковер на полу. Химия была к сожалению бессильна.... На днях подвернулось очень выгодное предложение и решил я свой салон немного обновить. За очень хорошие деньги были куплены передние ремни безопасности и полностью ковровое покрытие. Все черного цвета и практически в идеале. Про замну ремней писать не буду, там итак по моему все элементарно, а вот тему замены ковра попытаюсь описать... Итак... Начнем с того что для замены ковра придется основательно попотеть и потратить какое то количество времени. У меня ушло часа 4. Собссно вот что было изначально: Разбор салона начинаем со съема передних сидений. Для этого отодвигаем их до упора назад и видим это: Откручиваем болты, затем двигаем сиденье еще чуть назад и ставим его на попа, насколько хватит длины проводки.. Заглядываем под сидуху и видим разъемы: Отсоединяем сидуху от проводки(АКБ предварительно отключить!!!) и сдвигаем назад до полного выхода сиденья с направляющих, вынимаем сиденья из салона: Затем нам надо снять центральную консоль. Выковыриваем резинки из кармашков и ищем болты крепления: Еще 2 болта спрятаны под задней пепельницей. Снимаем ее и выдвигаем подстаканники... Вуаля: Консоль состоит из 2х половинок. Место их крепления находится по бокам консоли в районе КПП:. Откручиваем болты и аккуратно снимаем длинную часть консоль. Не забываем снять диагностический разъем, разъем с ручника и с кнопки бензобака:. Короткая часть снимается легче. 2 болта с боков от торпедо: Затем скручиваем ручку КПП вместе с чехлом( У меня механика, как на автомате снимается я не в курсе) И отсоединяем разъем с прикуривателя: Консоль снята! Затем скручиваем боковые накладки передних стоек (снизу под круглой заглушкой винты, сверху просто клипсы) и упор для левой ноги.

Продолжаем разговор:) Предупреждаю сразу что машина стоит не ровно Ближний: Дальний:На дороге эффект полноценно пока показать не могу. Зима у нас такая что на дороге грязь и дождь идет, а на сырой дороге любой свет не ахти(физика) Но пока то что есть Штатный ближний: Ксенон ближний:Кстати заметьте что полочка света по ксеноновому госту:)На фото конечно эффект не тот но за рулем изменения ОЧЕНЬ заметны!!! Внимательные люди наверное заметили что штатный габарит с неоновыми кольцами смотрится стремновато и сильно в глаза бросается, поэтому штатные лампы заменил на диоды. Прикольно и гармонично: В общем с фото наверное все. извиняйте если что пропустил, намечается еще одна переделка постараюсь исправиться....:-k Сразу о некоторых тонкостях и деталях чтоб не плодить лишних вопросов: Кольца НЕОН- не диодные. обманки никакие городить не нужно, все уже продумано за нас. При выключеном свете можно поморгать за счет накопленого импульса(может и не правильно выражаюсь) но в общем ручку на себя дернул и понятно что моргнул. Ближний ксенон загорается при вытягивании выключателя 1 раз на себя( ПТФ) при таком режиме дальним только моргать. Для постоянного дальнего все как раньше Выключатель на штатно на ближний и ПТФ и имеем полную морду освещения-штатный ближний галоген, неоновые глаза, ближний ксенон, и дальний ксенон по вашему хотению. Все:ura1! Вроде осилил.... Будут вопросы- не стесняйтесь. Чем как говорится смогу....

К тому же там они защищены от грязи и посторонних(гайцевых) взоров, и радиатор охлаждения хороший(большой кусок люминия)Для дополнительной надежности крепления были использованы подвесы профиля для ГКЛВот как это выглядит при установке на место Теперь самое вкусное:-k Снимаем стекло с фары(Способов масса, я снимал при помощи фена, узкого шпателя и всем известной матери) Линзы ставились в сектор дальнего и ПТФ по нескольким причинам1 Стекло напротив ксеноно должно быть гладким, НЕ РЕФЛЕНЫМ!!! 2- переходник и контроллер под лампу Н4 3- При таком раскладе остается штатный ближний свет, и при общении с ГИБДД есть шанс попробовать отмазаться! В общем снимается лампа Н4 со всем крепежом и ставится линза. Предварительно в отражателе сверлится отверстие на 14 куда пропускаются разъемы и провода от соленоида дальнего света и "глазок"Ставится линза и фиксируется при помощи гровера и ушастой гайки из комплекта Вот так это смотрится спередиЗатем КАЮСЬ но процесс втянул и про фотик как то забыл:cry2:В общем так; Маленькие блоки для "глазок отлично умещяются внутри фары, двусторонний скотч и боковая стенка у штатного разъема. В левой фаре сверлится отверстие на 22 под резиновую заглушку проводов лампы и контроллера дальнего. Сверлится кому где удобнее. В правой я делал дополнительный канал у разъема для прокладки проводов управления системой биксенона. Провод с предохранителем наращивается и прокладывается до АКБ. Фары ставятся на место и делается первый контрольный пуск системы. Во первых чтоб убедиться что все фунциклирует, во вторых проверяется горизонтальность светового пучка и окончательно подтягивается линза. Кстати: Провода из комплекта крайне не желательно резать, соединять или наращивать( кроме провода к АКБ) тем более высоковольтные к блокам розжига и лампам!!!:-sy По соединению все просто и интуитивно понятно. Разъемы везде разные, что то перепутать практически не возможно. Маленькие блоки что в фарах соединяем с габаритами, блоки розжига с лампами, черный разъем под Н4 со штатным Н4 в правой фаре, управляющие концы контроллера с соленоидами в линзе. И вот если все ГУД тогда клеим обратно стекло фары(не забудьте снять защитный пластик с линз) Для склейки я использовал прозрачный силикон, кстати с некоторыми линзами герметик для фар идет в комплекте, но мне не обломилось.... Ставим защелки фара-стекло, курим минут 10-15, примеряем фары на место и любуемся полученным результатамЕсли все нормально и результат достигнут то еще раз все внимательно перепроверяем и производим первый пуск творения рук своихЗатем регулировка света( мы ж не босяки какие :))И вот финал!!! Выезд на улицу и проба нового света

Доброго всем времени суток! Решил и я внести свою лепту в развитие нашего форума. Думаю многие сталкивались с проблемой слабого света наших авто (дорестайл) Вот и меня сия участь не минула. Родные фары приказали долго жить, полировка не спасла. Были куплены Депо (Хелла дорого однако!!!) Возложенных надежд Депо не оправдал, Лучше конечно чем затертый оригинал с облезшим отражателем но все равно не айс! Вопрос долго изучался и решил я себе вкорячить БИКСЕНОН что бы не очень дорого, без слишком глобальных переделок, не откровенный колхоз(по отношению к встречным водителям) ну и самое главное- почти легальный ксенон. Останется омыватель и автокорректор поставить. В общем был приобретен вот такой комплектСобственно в него входят сами линзы с лампами и переходниками на разные цоколи ламп, ангельскими глазками, блоки розжига ангельских глазок и комплект проводки с блоком управления светом и обманками. Блоки розжига ксенона покупаются отдельно. Вот так выглядит полный комплектОговорюсь сразу что совсем просто отделаться не получится! Фары придется вскрывать по любому, а остальное зависит от пожеланий и аккуратности каждого отдельного чела. Я например еще и бампер с усилителем снимал... Прейдем собственно к самому процессу. Для начала снимаются фары и прикидывается место расположения контроллера и блоков розжига ксенона.Так как я хотел сделать все максимально технично и не бросающимся в глаза то все это решено было спрятать за и под усилитель бампера. Процесс снятия фар, бампера и усилителя фоткать не стал. Все давно описано и понятно. Да еще одно Весь комплект управляется одним контроллером к которому должен быть подведен постоянный +. Самое оптимальное место ему около правой фары, впрочем каждому свое...Если усилитель снят то видны отверстия куда можно просунуть провода питания блоков розжига Проводку между фарами прокладывал по заводской трассе к климату и вентиляторам. Аккуратно и как родное...Блоки розжига закреплялись на усилителль ближе к концам( чтоб ничему не мешали и ни за что не задевали)