Passat WORLD - Volkswagen Passat-CLUB - Дневники - .Карел. https://passatworld.ru/blog.php/50877-Karel Passat-Club, пассат-клуб, Passat, Volkswagen, Пассат, VW, Passat B8, Passat B7, Passat B6, Passat CC, Passat B5, Passat B4, Audi, Skoda, Touareg, vcds, vag-com ru Tue, 23 Jun 2026 10:21:34 GMT vBulletin 700 https://passatworld.ru/images/pw_style/misc/rss.jpg Passat WORLD - Volkswagen Passat-CLUB - Дневники - .Карел. https://passatworld.ru/blog.php/50877-Karel Удаление системы ЕГР на 1KD FTV https://passatworld.ru/entry.php/1450-Udalenie-sistemy-EGR-na-1KD-FTV Tue, 12 Nov 2013 10:21:03 GMT Потому, как после заглушки ЕГР чек всё-же выскочил, то я решил вопрос кардинально... Удалил систему ЕГР полностью и подал через клапан ЕГР чистый воздух в мотор.... Разбираем верх... Изображение: http://images.vfl.ru/ii/1384172699/7aaaf55b/3497743.jpg Изображение:... Потому, как после заглушки ЕГР чек всё-же выскочил, то я решил вопрос кардинально... Удалил систему ЕГР полностью и подал через клапан ЕГР чистый воздух в мотор....

Разбираем верх...






Откручиваем болты крепления бачка ГУР и отводим его в сторонку



Сливаем пару литров антифриза. Ибо труба ЕГР охлаждается совместно с системой охлаждения двигателя...
Патрубки охлаждения трубы ЕГР соединяем вместе через соединитель. Я брал отрезок трубки 16 мм.
Откручиваем гайки и болты крепления трубы ЕГР. Откручиваем крепление заслонки (это потребовалось, чтобы повернуть трубу ЕГР и вытащить её.) Проще будет если открутить топливные трубки с рампы и форсунок, но мне было лень. Заслонку открутить- всего три болта, да заодно посмотреть, как там помытый коллектор поживает



Короче трубу вытащили. Делаем по форме её фланцев новый штуцер и заглушку на ГБЦ...

Я сделал штуцер припаяв отрезок медной трубки 22 мм к новому фланцу



Воздуховод будем делать из подводки слива со стиральной машинки. Диаметр шланга внутри 20 мм. Он плотно натягивается на наш штуцер...



Дабы не нарушать цветовую гамму подкапотного пространства красим его черным... (вообще я все детальки покрасил черным)






Для врезки в воздушный фильтр использовал пластиковый соединитель



Снимаем крышку воздушного фильтра



Определяемся с местом для врезки...



Изготавливаем фиксатор штуцера на фильтр...



Начинаем сборку...
Ставим штуцер на клапан

Заглушку...



Штуцер на фильтр



Прокладываем шланг





Собираем всё и получаем:



Если не приглядываться, то и не увидишь изменений...


Далее несколько наблюдений...


Вот положение заслонки при остановленном двигателе... Она открыта...



Вот положение заслонки на ХХ, когда клапан ЕГР открыт... По крайней мере вакуум на него подается. Я проверял, подключив манометр... Там было -0.6 бар



Вот на всякий случай фотка полностью закрытой заслонки...



Если сравнить две последние фотки, то можно сделать вывод, что при включенном ЕГР заслонка закрыта почти полностью... При перегазовках величина вакуума в клапане ЕГР уменьшается, а заслонка открывается...
Дальше я подключил манометр к впуску и поехал... При разгоне наддув уверенно растет до 1 бар. Больше не поднимается. Это нормально. Ранее, ещё до чистки впуска, я замерял- было так-же...
Потом я подключился манометром снова к клапану ЕГР и поехал... При резком педалировании клапан закрывается (вакуум уменьшается), при равномерном движении или на круизе вакуум колеблется от -0.3 до -0.6 бар... При плавном наборе скорости с равномерного движения (когда наддув растет) клапан ЕГР так-же открыт, то есть вакуум в цепи управления присутствует.


Далее выводы...
Помня свой выскакивающий чек при заглушенной ЕГР именно в начале ускорения с равномерного движения, констатирую... Чек вываливался из-за не хватки воздуха в моторе и переизбытке его в интеркулере... Странно, да?
Представьте... Едем ровно, клапан ЕГР при этом открыт, ускоряемся... клапан всё ещё открытый (значит заслонка закрыта) для набора оборотов мотору необходимо больше воздуха, но его нет. Так как ЕГР заглушена и из неё ничего поступить не может, заслонка закрыта ("мозги"- то думают, что воздух в мотор попадет из ЕГР, а она заткнута наглухо) значит и из впуска в мотор воздуха поступает не достаточно...
мозг посылает команду для увеличения подачи воздуха, ведь его, млять, не хватает... Он двигает геометрию в максимум подачи для наддува, но так как заслонка закрыта, то наддув этот в мотор не поступает. Мало того, в интеркулере (где кстати стоит датчик давления наддува) создается избыточное давление и ЭБУ заваливается в аварийный режим по передуву турбины...


То есть собранная мною конструкция в принципе может рассматриваться блоком управления как штатный вариант, с одной лишь разницей, что вместо отработавших газов в мотор через клапан ЕГР будет подаваться чистый воздух.

Даже если я где-то ошибся в оценке принципов работы ЕГР и её исполнительных механизмов- это не суть важно. В любом случае я не вижу причин по которым блоку управления двигателем не понравилась бы новая система. Всё подключено и всё работает штатно. Ошибок быть не должно. ]]> .Карел. https://passatworld.ru/entry.php/1450-Udalenie-sistemy-EGR-na-1KD-FTV <![CDATA["переборка" мотора 1KD FTV в режиме "лайт"]]> https://passatworld.ru/entry.php/1412-pereborka-motora-1KD-FTV-v-rezhime-lajt Wed, 25 Sep 2013 21:51:25 GMT Началось всё с того, что решил проверить работу форсунок и оценить сброс соляры в обратку... Симптомов в общем-то не было... Но было время и желание. А опыт, как известно бесценен... В общем начинаем разбирать верх. Изображение:... Началось всё с того, что решил проверить работу форсунок и оценить сброс соляры в обратку... Симптомов в общем-то не было... Но было время и желание. А опыт, как известно бесценен...
В общем начинаем разбирать верх.






Снимаем клапанную крышку, откручиваем трубку обратки от форсунок и вместо неё ставим такие штуцера...

Я взял, завалявшуюся в хозяйстве трубку обратки от Камаза, порезал её и прикрутил штатными болтами к форсункам...


К этим штуцерам соединил отрезки от капельницы и дополнительно на концы поставил 5-ти кубовые шприцы...
А чо!?? ХЗ сколько там польется... В первый раз ведь!
Короче получилась такая конструкция...


Приставил обратно интеркулер



И завел. Не на долго. Точнее на пару-тройку секунд... Ведь клапанной крышки нет, а масло полетит... Перспектива отмывать потом моторный отсек от отработки не вставляла...
Короче заглушил и проверять сразу обратку... А там нифига нет!
Я даже отсоединил трубки- из них ничего не вытекло...
Завожу ещё раз... Опять на пару-тройку секунд... Глушу. смотрю...
Ага! Что-то появилось...
Так как штуцеры были одинаковой длины (отрезки капельницы тоже сделал одинаковыми для облегчения сравнения), снова отсоединил трубки от штуцеров, слил из них то, что было... Чтобы для чистоты эксперимента, оставить топливо в штуцерах, но трубки капельницы оставить пустыми...
Контрольный запуск мотора снова на три секунды... Смотрю- практически ровный уровень во всех трубках... Примерно по 65 мм... плюс-минус 5 мм....
Короче сделал вывод, что сильного сброса в обратку с форсунок нет.
Ну на нет и суда нет! Слава богу.
Масла кстати набрызгало не очень много...
Идем дальше... А дальше веселее.
Снимаю впускной коллектор и ужасаюсь...



Коллектор тоже засран капитально...






Коллектор замачивал солярой, поливал бензином. Чистил щетками, мыл Керхером... Эффекта особого не было. Сажа размочилась и очень не охотно отмывалась...
В итоге перепробовав много средств могу ответственно заявить: Лучше всего эту дрянь отмывает карбклинер- спрей. Но, сцуко, дорого. Ибо баллон 500 мл. заканчивается очень быстро.
Поэтому последователям рекомендую обычный растворитель 646. Реально растворяет и отмывает. Старая зубная щетка поможет в деле...
Короче коллектор отмыли с горем пополам...



Что делать с впускными окнами ГБЦ? Ведь просто отмыть их мало... Необходимо, чтобы вся эта срань не попала в мотор....
Принимаем решение снимать ГБЦ... Сливаем антифриз и отсоединяем всё, что мешает...
Снимаем выпускной коллектор



Для облегчения снятия коллектора необходимо выкрутить шпильки... Некоторые из них выворачиваются вместе с гайками. Остальные можно открутить головкой 6 мм. Конец шпильки выполнен в форме шестигранника.
Снимаем форсунки (предварительно пометив их маркером какая с какого цилиндра)


Тут у меня импровизация... Забегая немного вперед, скажу, что на распредвалах есть отливка под шестигранник и удерживать распредвал от прокручивания можно за неё, а пока так...
Фиксим шкив распредвала и откручиваем болт...


Откручиваем два болта натяжителя ремня ГРМ и снимаем ремень (если планируете использовать его снова, то пометьте направление его вращения... Просто стрелку маркером... Если будете менять, то выкидывайте его смело...)
Откручиваем крышки распредвалов. Сначала 1,3 и 5 (они помечены цифрами), потом 2 и 4 поочередно ослабляя каждый болт...
Снимаем распредвалы и приступаем к откручиванию болтов ГБЦ. Необходима двенадцатигранная головка 14 мм. и мощный вороток...
Строго соблюдаем порядок:



Сначала по порядку отворачиваем каждый болт на 90*. Затем повторяем... Потом болты будут откручиваться от руки.


ГБЦ снята...


Тут она внешне уже намыта, поэтому блестит... :)
Вообще чернота от масла отмывается очень легко обычной соляркой.


Теперь можно и приступить к заказу запчастей. Главное- прокладка ГБЦ. Их в реале 5 видов в зависимости от выступания поршней из блока



У меня оказался тип "Е"... Суко, самый дорогой... Если другие стОят в районе 2000-2500, то моя аж за 4000 зашкалила...
Само собой рассматривал только оригинал... Ну и сроки поставки само собой не маловажно...
О таких мелочах, как прокладка клапанной крышки, кольца форсунок и тому подобным расходникам, я уже не говорю... Это-то можно закупать и до начала ремонта...


А вот тут меня переклинивает чутка... Думаю, раз уж снята голова... Основная, можно сказать часть работы проделана... Чо уж там остаётся снять поддон и махнуть кольца с вкладышами....


Размер колец известен- номинал 96 мм. А с вкладышами та-же хрень, что и с прокладкой ГБЦ... Их, млять, аж 5 видов. И это всё номинал! А как узнать, какой стоит у меня? Ну разобрать естественно!
За что и принялся незамедлительно...


Проведя рекогносцировку, понял, что снять поддон просто так не получится. Необходимо демонтировать передний редуктор.
Причем просто его открутить и оставить висеть на приводах- не получится. Необходимо снимать его полностью
Итак!
Ослабляем болты опор редуктора... Они все на виду. Все большие и толстые и с ними можно не церемониться...

Верхняя опора редуктора:


Её можно откручивать и снимать сразу, как только у редуктора появится "свобода маневра"...

Необходимо будет чуть приподнять его...
Теперь необходимо снять один из приводов... С этого в принципе можно начать демонтаж редуктора, но я дошел до этого только на этом этапе...
Мне было удобнее снять левый привод...




Снимаем хомут пыльника правого привода...

Теперь далее...
Откручиваем кардан от хвостовика редуктора и снимаем полностью правую (по ходу движения) нижнюю опору



И откручиваем болт крепления левой нижней, позаботившись о том, чтоб редуктор не упал на Вас и не поломал Вам чего-нить...


Ну привяжите его или подоприте снизу чем-нить... Он, хоть и не тяжелый, но я-б сказал не удобный, ибо вес ассиметрично и центр тяжести ХЗ где...




Дальше в принципе редуктор уже ПОЧТИ ничто не держит... И это почти- трубка сапуна... Она оказалась прикручена болтом и мне пришлось, удерживая редуктор, отворачивать этот болт. Но по другому к нему не подлезть...



Хорошо ещё, что редуктор хвостовиком зацепился за траверсу и всё-таки опирался пока на привод... Иначе эту трубку я-б оторвал.


Теперь действительно всё. Можно, приопустив редуктор, вытащить его из правого привода- и он у нас в руках...
Дальше открывается чудный вид...



Но успокаиваться рано... Необходимо ещё открутить рейку. В идеале снять бы её тоже, но мне не хотелось заморачиваться с откручиванием трубок, а потом с прокачкой рулевого... Поэтому решил помучиться...
Откручиваем два болта крепления рейки и снимаем рулевой вал...



Рейку достаточно сдвинуть чуть вперед и она в принципе мешать не будет.


Дальше сливаем масло и снимаем малый поддон


(на фотках чистота- снимал при сборке... Ибо когда снимал руки были в мазуте- фотик жалко было...)

снимаем заборник

И откручиваем болты поддона....
Но открутить болты- это полдела... Поддон, сцуко, приклееный герметиком и оторвать его не сломав- задачка.
Но терпенье и труд, как грицца....
Отдираем короче поддон от блока,

поворачиваем его передней частью вправо (располагая поперек машины),




наклоняем слегка и он, хоть и не без не без труда, выходит...


Дальше снимаем крышку шатуна и смотрим вкладыши... Номинал, маркировка "2"...



Вынимаем поршень... (делать решил по одному, чтоб не перепутать ничего... снял-поставил)
Вот он, красавчик...

Не особо и грязный... Компрессионные кольца в порядке... Маслосьемные только слегка залегли... Но ничего...
Щас мы всё почистим и поменяем их...
Снимаем кольца и видим в канавках залежи какашек...



Всё это необходимо отдраить и отмыть...
Канавки чистим обрезком второго компрессионного кольца... Оно тоньше первого, поэтому им возможно почистить и канавку первого кольца.



Чистим днище поршня... появляется стрелка.


Это установочная метка. При установке поршня на место она должна смотреть вперед по ходу движения...

Доводим всё до состояния котовьего хозяйства...

Но без фанатизма... Поршень алюминиевый и при прикладывании значительных усилий легко царапается...

Я особо не усердствовал. Отмывал и счищал только то, что смывалось и счищалось...
Вкладыши в отличном состоянии...

Ни задиров, ни выработки...
Тут я вынужден сделать лирическое отступление и покаяться...
При заказе в каталогах Экзиста не посмотрел, что комплект вкладышей 11701-30020-0[size=12pt]2[/size] (последняя цифра- это маркировка вкладыша. их, как писал выше, всего 5: 02, 03, 04, 05, 06... ) у меня стало быть 02... Так вот, комплект вкладышей- это комплект на один цилиндр. То есть под этим номером всего два вкладыша... Я этого не прочухал и заказал, как оказалось, всего два....
Но слава богу они по идее не понадобились... Собирал на старые...
Ладно, вернемся к нашим [s]баранам[/s] поршням...
Берем красивую коробочку...



Достаем из неё не менее красивую упаковочку...



И устанавливаем эту красоту на место...
Сначала маслосьемное, потом второе компрессионное, а затем первое...
Маслосъемное ставится всё-равно как...
На компрессионных имеются метки или надписи... Их обязательно располагаем вверх



Вот, что получается...




Далее берем оправку для колец...



Смазываем её изнутри моторным маслом и надеваем на поршень, туго затянув...




Переносим эту конструкцию в заранее очищенный и тоже смазанный маслом цилиндр


и при помощи молотка осаживаем поршень в цилиндр



Вот он, красавчик...



Переходим под машину...
Подводим шатун к шейке коленвала, поливаем шейку маслом и надеваем шатун на шейку.



Поливаем крышку шатуна маслом



Смазываем резьбовую часть и головки болтов



Ставим крышку и затягиваем болты в два этапа... сначала моментом 35 Нм, а затем доворачиваем на 90*.
Все эти процедуры повторяем с оставшимися тремя цилиндрами...
Масла не жалеем. Смазываем всё, что движется. После затяжки очередного шатуна проворачиваем коленвал. Он должен крутиться легко и ровно, без заеданий и подклиниваний. Если таковые имеют место быть, то отворачиваем и смотрим, где накосячили или намусорили... К слову одна песчинка способна осложнить вращение коленвала и наделать царапин...


Далее, если всё крутится-вертится нормально, если всё, что нужно затянуто, можно переходить к установке поддона...
Намываем его и смазываем тонким слоем герметика.
Реально тонким, ибо лишнее выдавит и будет бяка.



Процедура установки поддона обратна процедуре его снятия...
Также заводим его в положении "поперек" передней частью смотря вправо по ходу движения, поднимаем его к блоку и поворачиваем в штатное положение, затягиваем болты, гайки, ставим заборник и маленький поддон.
Имеем соответственно вот что:



Дальше можно устанавливать редуктор и рейку на место. Нижняя часть автомобиля нам больше не интересна...
Нам интересен верх. А с "верхом" у нас проблемы, как мы помним...
Там залежи говнеца в окнах впускных клапанов...
Пока ждали запчасти, всё это дело у нас отмокало в соляре, бензине, растворителе... Терлось щетками, скребками, мылось Керхером и с помощью такой-то матери было приведено в божеский вид...





Но внутри, у тарелок клапанов нас ждет ещё кусочек веселья...
Берем рассухариватель.



Устанавливаем






Жмем и фиксируем...



При помощи хирургического инструмента снимаем сухари




Убираем рассухариватель и разбираем клапан...




И ужасаемся...




От наших замачиваний и промывок нагар отслоился от клапана и закрыл впуск полностью...
Это довольно твердая субстанция наверняка попала бы в цилиндры, если производить очистку без снятия головки



А как иначе её убрать из этих закруглений?



Так что, хотите смейтесь надо мной, хотите называйте чудаком, но я считаю, что ГБЦ я не зря снял. Зато теперь я уверен, что впуск чист и ничего не попадет под клапан или под поршень...
Идем значит далее...
Некоторые клапана имели такой вид...



Это всё безжалостно счищаем и смываем...
Получаем примерно это:





Далее переходим к сборке...
Снимаем старый маслосьемный колпачок... Я не нашел ничего лучше, чем лапу от съемника подшипников...
Очень удобно было выковыривать ею старые колпачки...




Далее берем ещё одну красивую упаковочку ...




Для установки новых колпачков использовал головку 10 мм. Подходит один- в один... И никаких других оправок не нужно...




Пинцетом надеваем колпачок на направляющую и [s]оправкой[/s] отверткой с головкой нажимаем, насаживая колпачок на место...
Слегка пристукиваем кулаком и дело сделано! Колпачок на месте.


Далее берем намытый клапанок

Окунаем его в масло...



И ставим на место, аккуратно, чтоб не порвать новый колпачок...
Вообще по науке необходимо сначала ставить клапан на место, надевать на конец стержня оправку для колпачков (такая пластиковая нахлобучка) и только тогда ставить новый колпачок... Но оправки у меня не было и колхозить чего-то лень было... Так что я аккуратненько, не торопясь всё это проделал по своему...
Ставим пружину, и зажимаем рассухариватель...Мажем на сухарь чуть-чуть консистентной смазки для того, чтобы он прилип к клапану и не выпадал до момента снятия рассухаривателя

При помощи того-же хирургического инструмента устанавливаем сухари на место...



Аккуратно, без рывков разжимаем пружину и снимаем рассухариватель
Красота...:)



Всё то-же проделываем с остальными 15-ю клапанами... Выпускные, как правило чистые, чуть закопченые только... Основная жесть на впускных и внутри их каналов...
Напоминаю, что и здесь чистота- это залог здоровья... Любая песчинка, попавшая под сухарь клапана может привести в последствии к обрыву оного... Тогда клапан падает в цилиндр. И если это происходит во время работы мотора, то хорошего тут мало... Зачастую это приводит к тому, что заменить мотор легче, чем ремонтировать...
Так что: ЧИСТОТА и ещё раз ЧИСТОТА!!!
Ну в общем головку перебрали, всё намыли можно и дальше идти...
Берем прокладочку нашу, сцуко, дорогую, млять... С маркировкой "Е"...






Укладываем её на зачищенный и вылизанный блок...
Аккуратно устанавливаем ГБЦ на место...
Порядок затяжки болтов...



Три этапа затяжки болтов...
1) затягиваем болты по порядку с моментом 85 Нм
2) доворачиваем на 90*
3) доворачиваем на 90*


Для болтов гбц существуют свои требования... Толщина резьбовой части не должна быть менее 11.6 мм.
Номинальные значения от 11.76 до 11.97 мм.
Мои в эти значения укладывались... Проверял каждый...


Самый тонкий был 11.8. Остальные все около 11.9

В общем ГБЦ установили...
Ставим распредвалы.
Для этого сначала выставляем метку шкива коленвала в ВМТ 1



и поворачиваем коленвал на 90* ПРОТИВ часовой стрелки.... Это необходимо для того, чтобы поршни заняли "среднее" положение и клапана не уперлись в них при установке распредвалов...
После того, как правильно поставили коленвал устанавливаем распредвалы


Далее берем новый сальничек...



Поливаем шейки распредвалов моторным маслом и устанавливаем крышки, затягивая болты моментом 19 Нм...




Далее... Берем в руки форсунки и новые упаковочки с колечками...



Собираем красоту...



Нижние медные кольца приклеил на каплю литола... Иначе выпадают при попытке повернуть форсунку в вертикальное положение...
Собираем таким образом все форсунки и устанавливаем их на место...

Устанавливаем, но не затягиваем пока... Надо ещё наживить трубку обратной топливной магистрали...



Вот теперь с чистым сердцем можно и затягивать...


Ставим внутренний кожух ремня ГРМ...



Ставим зубчатый шкив распредвала... Перед этим на резьбу болта шкива наносим анаэробный фиксатор резьбы...




Затягиваем болт шкива моментом 98 Нм, придерживая распредвал от проворачивания ключом на 30 за шестигранную отливку распредвала...




Ставим распредвал по метке... Далее можно ставить клапанную крышку на новую прокладочку...





Затем берем натяжитель ремня ГРМ...
Если он у вас новый, то вы достанете его из коробочки в таком виде...




Если-же будете использовать старый, то вам придется его сжать и поставить на фиксатор... Сжимать в тисках или под прессом ОЧЕНЬ МЕДЛЕННО!!! Без спешки и фанатизма...
Сжимаете, ставите подходящую чеку... Можно гвоздик...
Вместе с роликом натяжителем ставите это хозяйство на место...




Потом подводите коленвал к метке

Ставите ремень, оставляя всю слабину со стороны натяжителя



Проворачиваете коленвал на два оборота и проверяете совпадение меток...Если есть хоть малейшее расхождение, то переустановите ремень. Если всё совпало, то можно снимать стопор с натяжителя...
При этом ремень натянется. Проверните коленвал ещё на пару оборотов и убедитесь в совпадении меток...


Ремень ГРМ установили- можно поставить закрывающий его кожух и приступить к установке чисто намытого впускного коллектора...

Да! Чуть не забыл!!! ДО установки коллектора необходимо прикрутить топливную рампу к ГБЦ... Потом будет сложно подлезать...


Ставим чистенький клапан ЕГР



И такую-же чистую заслонку...



Изготавливаем из нержавейки по размерам прокладки трубы ЕГР, заглушку...



И ставим трубу ЕГР на место...



Дальше подключаем все электроразъемы, трубки, патрубки... Короче приводим всё в божеский вид...



Далее переходим к выпуску...



Сначала опускаем вниз турбину, сверху на неё выпускной коллектор, а потом уже наживляем шпильки крепления коллектора и затягиваем гайки...
Короче сборка практически закончена... Заливаем масло, антифриз... Проверяем всё на наличие оставшихся деталей/болтов/гаек... Чем меньше их осталось, тем лучше...
В итоге получаем первозданный вид...




Подкачиваем топливо ручной подкачкой, что на фильтре и крутим стартер... Через несколько секунд начинает схватывать, а ещё через несколько мгновений слышим знакомый рык....
Наш зверь проснулся... Задышал по новому...
Прогреваем мотор на холостых..... Следим за тем, чтоб нигде ничего не сочилось и не капало... Потом глушим и даем постоять полчасика и проверяем масло и ОЖ... Доливаем по мере необходимости...



Спасибо за внимание!
Изображения
]]> .Карел. https://passatworld.ru/entry.php/1412-pereborka-motora-1KD-FTV-v-rezhime-lajt Замена ремня ГРМ на 1KZ D-4D https://passatworld.ru/entry.php/553-Zamena-remnya-GRM-na-1KZ-D-4D Sat, 19 Mar 2011 14:28:17 GMT Запчастюшки подъехали не смотря на кризис в Японии, а может их и не из Японии везли, но тем не менее... Выходной, а значит можно посветить пару часиков танцам с бубнами вокруг машины... Итак, открываем капот: Изображение: http://s014.radikal.ru/i329/1103/8a/1a8daa1eedba.jpg ... Запчастюшки подъехали не смотря на кризис в Японии, а может их и не из Японии везли, но тем не менее... Выходной, а значит можно посветить пару часиков танцам с бубнами вокруг машины...
Итак, открываем капот:

Раскладываем запчастюшки и любуемся, параллельно перекуривая:

Ведь хорошая работа с хорошего перекура всегда начинается...:)
Кто не курит, тот может сразу преступить к откручиванию *пластика с мотора и крышки ремня ГРМ:

Кожух ремня выходит вверх мимо патрубков ОЖ довольно свободно.
Совмещаем метки на шкиве РВ:

И Шкиве ТНВД... Там штатной метки я не нашел, но увидел заботливо нарисованную прежним хозяином или тем, кто менял ремень в прошлый раз:

Откручиваем натяжитель, и ролик:

Снимаем старый ремень:

Тут можно устроить перекур.
Ведущие здоровый образ жизни могут начать установку нового ремня:

Ставим новый ролик, предварительно промыв и смазав болт его крепления. Не забываем пользоваться фиксатором резьбовых соединений:




Ставим натяжитель, болты крепления которого так-же смазываем герметиком резьбы...


Снимаем проволочный предохранитель с натяжителя и вуаля:


Хочу сразу предупредить, что ремень устанавливаем натягивая его так, чтобы вся слабина была со стороны натяжителя. Она потом уберется и метки останутся на месте.
Проворачиваем коленвал на 2 или 4 оборота и снова совмещаем метки. Они обязательно должны совпасть. Иначе повторяем всю операцию по снятию ремня и переустанавливаем его снова.
Контроль за метками ОБЯЗАТЕЛЕН!


После того, как ремень установлен, натянут и метки совпадают даже после шести оборотов коленвала :) можно попробовать запустить мотор.
Заводим и любуемся, как красиво и ровно ходит новый ремешок... 8D

Устанавливаем пластик на место:

Проверяем всё на наличие оставшихся лишних запчастей, болтов и гаечек, собираем инструмент и закрываем капот:


Всё! Снова можно перкурить или выпить фреш, кому чего... ;) ]]> .Карел. https://passatworld.ru/entry.php/553-Zamena-remnya-GRM-na-1KZ-D-4D Первая помощь. Десять заблуждений https://passatworld.ru/entry.php/379-Pervaya-pomoshh-Desyat-zabluzhdenij Wed, 03 Nov 2010 19:20:50 GMT Неважно, откуда и когда они взялись, но практически каждый наш человек имеет некие знания об оказании первой помощи. Увы, в большинстве случаев этот набор знаний представляет собой кашу из стереотипов и слухов, и применение этой каши на практике не просто бесполезно, но и... Неважно, откуда и когда они взялись, но практически каждый наш человек имеет некие знания об оказании первой помощи. Увы, в большинстве случаев этот набор знаний представляет собой кашу из стереотипов и слухов, и применение этой каши на практике не просто бесполезно, но и опасно. К примеру, все знают, что на перелом надо наложить шину. И большинство представляют себе эту шину как две-три палки, в идеале - штакетины от забора с остатками традиционной росписи. Когда же возникает необходимость помочь, почему-то выясняется, что человек совсем не радуется, когда его сломанную руку-ногу пытаются выпрямить и привязать к палке.
А все потому, что перелом надо фиксировать в том положении, которое наиболее комфортно для пострадавшего. Конечность при этом, как правило, полусогнута. Вот так. Вы об этом знали? Надеюсь, что да. И потому над перечисленной ниже десяткой наиболее распространенных неправильных стереотипов оказания первой помощи посмеетесь, как над давно известной вещью. Или задумаетесь. Или запомните. А лучше всего - найдете время и пройдете хорошие курсы оказания первой помощи. Вдруг, не дай бог, пригодится.

1. Сам погибай, а товарища выручай

Этот стереотип крепко-накрепко вбит в головы представителей старшего поколения фильмами, книжками и просто идеологией советского времени, отчаянно воспевавшей героизм и самопожертвование. Спору нет - качества эти важны, ценны и иногда даже необходимы. Но в реальной жизни, на улице, в городе или на природе следование заученным правилам может стоить жизни как герою, так и спасаемому. Простой пример - машина врезалась в столб линии электропередачи. Водитель сидит внутри без сознания, ток ему не страшен. И вдруг на выручку ему бросается герой. Добегает до машины, не видя провода, и раз - одним пострадавшим больше. Следом -еще герой, потом - еще пара… и вот перед нами машина с живым водителем, окруженная кучей героических тел, так и не успевших вызвать спасателей и “скорую”. Ясное дело, шумиха в прессе, митинг с плакатами “Доколе?!”, кого–то засудили, а в целом по стране ввели чрезвычайное положение. Короче - бардак, а все почему? Потому что наши герои не знали одного простого правила - сначала определите, что угрожает вам, а уже потом - что угрожает пострадавшему, ведь если с вами что-то случится, помочь вы уже не сможете. Оцените обстановку, позвоните 01 и по возможности воздержитесь от экстремального героизма. Как бы это цинично ни звучало, один труп всегда лучше, чем два.

2. Достать любыми средствами

Продолжим тему дорог и ДТП. Вы не поверите, сколь распространен у нас в стране следующий сценарий: скорая и спасатели приезжают к месту аварии, а пострадавшие уже извлечены из покореженных машин, уложены в тенечке и напоены водичкой. При этом добровольные спасатели тянули людей из машин за руки-ноги и вдобавок к уже полученным травмам нагнали еще парочку совсем небезобидных, вроде деформации поломанного позвоночника. Так бы человек посидел в машине, дождался помощи, спецы аккуратно эту машину разобрали бы, положили его на носилки и передали врачам. Полгода в больничке -и снова на ноги. А теперь нет. Теперь - пожизненная

инвалидность.

И все ведь не специально. Все из желания помочь. Так вот - не надо. Не надо изображать спасателей. Действия свидетелей ДТП сводятся к следующему: вызвать помощь, отключить аккумулятор аварийной машины, чтобы от случайной искры не вспыхнул разлитый бензин, огородить место ДТП, остановить у пострадавшего кровотечение (если есть) и до прибытия врачей просто с человеком… разговаривать. Да-да, психологически поддерживать, отвлекать, ободрять, шутить в конце концов. Раненый должен почувствовать, что о нем заботятся. А вот тащить человека за руки-ноги из авто можно лишь в одном случае - когда возможные последствия транспортировки будут меньше, чем ее отсутствия. Например - когда машина загорелась.
3. Язычок к воротничку

Помните эту байку? В армейском пакете первой помощи имеется булавка, и нужна она для того, чтобы приколоть язык потерявшего сознание человека к его же воротнику - с тем, чтобы он (язык) не запал и не перекрыл дыхательные пути. И ведь бывало, так и делали. Хороша картинка - вот так вот очнуться от обморока, да с язычком наружу? Да, в бессознательном состоянии у человека всегда западает язык. Да, это нужно иметь в виду и с этим бороться. Но не таким же варварским методом! Вы когда-нибудь, кстати, пытались у человека достать изо рта язык? Нет? Попробуйте. Вас ждет открытие - он, оказывается, мягкий, скользкий и никак не хочет оставаться в вытянутом состоянии. Да и негигиенично это. Чтобы освободить дыхательные пути от запавшего языка, человека достаточно просто повернуть набок. Все - дыхательные пути открыты. Так, кстати, рекомендуется поступать со всеми знакомыми и незнакомыми пьяницами, спящими на улице. Положить его набок - и ничего, проспится. А вот если он заснул лежа на спине, то жизни его угрожают сразу две опасности: задохнуться от западения языка и захлебнуться рвотными массами. А если набок по каким-то причинам нельзя (к примеру - подозрение на травму позвоночника, при которой вообще лишний раз шевелить человека опасно) просто запрокиньте ему голову назад. Этого достаточно.

4. Жгут на шею

Кстати, такое вполне возможно. Жгут на шею накладывается, но не просто так, а через руку. Но речь не о том. Со жгутом у наших людей отношения трепетные и нежные. Он есть в каждой аптечке, и потому при любом сильном кровотечении граждане бросаются жгутовать. Некоторые при этом даже помнят, что летом жгут можно накладывать на два часа, а зимой на один. И знают, что венозная кровь по цвету темнее артериальной. Вот только часто выходит так, что не самый опасный для жизни глубокий порез почему-то жгутуют, да так, что по приезде в больницу выясняется - обескровленную конечность уже не спасти. Запомните - жгут применяется только для остановки артериального кровотечения. Как его отличить? Ну уж конечно не по цвету крови. Во-первых, оттенки красного и так-то не всегда различишь, а тут еще стрессовая ситуация. Легко ошибиться. Впрочем, именно артериальное кровотечение вы узнаете без труда. Если перевести наше типичное давление 120 на 80 в атмосферы, то получится где-то 1,4. То есть -почти полторы. А теперь представьте, что из узенькой трубочки через небольшую дырочку под давлением полторы атмосферы поступает во-да. Прикинули, какой фонтан будет? То-то. Именно по напору и высоте фонтана крови безошибочно опознается артериальное кровотечение. И тут уж медлить нельзя, жизнь уходит из человека с каждой секундой. Так что не надо искать жгут или веревку, снимать с себя ремень. Сразу быстро зажимайте, хоть пальцем. Где? В местах, где артерии ближе всего подходят к поверхности тела и менее прикрыты - пах, под- мышки. Ваша задача - прижать артерию, дождаться остановки кровотечения, а уж потом приладить на место жгут. И поскорее в больницу. Кстати, жгут накладывают на одежду, чтобы его было видно. Записку с временем наложения жгута лучше написать маркером… на лбу пострадавшего. Так больше шансов, что информация не потеряется, а бедолага наверняка простит вам этот боди-арт.

А вот венозное кровотечение - даже очень обильное - лучше останавливать тугой давящей повязкой. Не беда, если она насквозь пропитается кровью - положите сверху еще один слой. Это помимо прочего позволит врачу по толщине повязки оценить серьезность кровопотери.

5. Ожог смажем маслом

Мы, представьте себе, на 80% состоим из воды, которая, помимо прочих свойств, имеет еще и теплоемкость. Что же такое у нас ожог, если учесть эти данные? Некоторое количество тепла попадает на кожу и с ее поверхности уходит глубже, в ткани организма, которые с готовностью накапливают доставшиеся им джоули. Что нам подсказывает банальная логика? Чтобы джоули извлечь назад и прекратить перегрев, надо место ожога охладить. Ведь правильно? И просто же как. Льем на ожог прохладную воду и ждем. Но вот ждем мы, как выясняется, недостаточно. Как правило - до смягчения или пропадания болевого синдрома, то есть меньше минуты. За это время только часть джоулей выходит наружу, остальные же сидят, притаившись, и ждут развития событий. Как же мы развиваем события? Густо мажем место ожога пантенолом, кремом, кефиром или - по бабкиному рецепту - маслом с солью. Что происходит? Над местом, где в тканях еще гуляют пресловутые джоули, создается герметичная подушка из вещества, закрывающего им выход на свободу. Как результат - ожог только усугубляется. А вот если бы хватило терпения простоять под водой еще минут 10-15, был бы совсем другой разговор. И пантенол, и прочие средства принялись бы работать с поврежденным участком кожи, из-под которого все тепло уже выведено.

6. Разотрите ему уши

Россия - место холодное, так что одна из угроз для русского человека - обморожение. Сталкивались с ним почти все - уши и нос становятся белыми, теряют чувствительность, но если их потереть руками или снегом, быстро краснеют, а потом приходит боль. Почему так больно-то? Да по- тому, что наш организм (уж простите за упрощение) - это система трубочек и проводочков, где первые - кровеносные сосуды, а вторые - нервные окончания. На морозе трубочки замерзают, кровь по ним не циркулирует (отсюда белый цвет), проводочки дубеют, и все это становится хрупким. А мы начинаем растирать. И крушим-ломаем меленькие трубочки-проводочки, нанося организму серьезный ущерб. Ведь даже бутылка пива, замерзшая в морозилке, при резком переносе в тепло может лопнуть. А уж нежные сосудики… Поэтому - не надо растирать. Надо медленно согревать. Прохладной или чуть теплой водой. Тогда и последствия обморожения будут не столь плачевны, и боль при возвращении чувствительности не такая сильная.

7.Знобит- согреем

Помните, как оно бывало при высокой температуре -сам горячий, а знобит. Все тело дрожит, хочется лечь клубочком под теплое-теплое одеяло и согреться… И ведь ложились, и даже согревались потом, и не знали, что согреваться в такой ситуации не просто вредно, а смертельно опасно. Все очень просто - озноб при высокой (более 38) температуре указывает только на одно. На то, что температура продолжает расти и организм перегревается. Ему нужно охлаждение, а мы вместо этого укутываемся потеплей, накрываемся одеялами, обкладываемся грелками. Как результат - персональный термос, в котором тело нагревается все сильнее и сильнее. В самых грустных случаях температура залетала за отметку 41, а дальше уже шли необратимые процессы, приводящие к смерти. Нечасто, но бывало. Так что помните - при высокой температуре и ознобе не надо укутываться. Надо охлаждаться.Прохладная ванна, легкое покрывало, влажное обтирание… все что угодно, лишь бы дать организму возможность сбросить лишнее тепло. Будьте уверены - так высокая температура перенесется и пройдет намного легче.

8. Банка с марганцовкой

Так вот. Знали ли родители, что кристаллы марганца полностью растворяются в воде только при температуре около 70 градусов? Знали ли они, что бодяжить такой раствор не просто бессмысленно (необязательно пить антисептики с целью немедленно отдать их назад), но и опасно, так как нерастворившийся кристаллик марганцовки может наделать в слизистой желудка кучу бед? Не надо тратить время и химикаты - для очистки желудка достаточно выпить 3-5 стаканов простой теплой воды и вызвать рвоту.

9 . Постучим-похлопаем

Человек подавился, бедолага, и кашляет так, что сердце надрывается. Что делают окружающие? Естественно, помогают ему - стучат по спине. А вот зачем они это делают? С научной точки зрения такие удары еще больше раздражают место, где находится инородное тело, у подавившегося усиливается кашлевой рефлекс и попавший не в то горло кусок вылетает сам. А теперь представьте водосточную трубу. Бросаем туда кошку (понятно, что якобы, мы ж не садисты какие) и начинаем стучать по трубе палкой (виртуально). Как вы думаете, какова вероятность того, что кошка выскочит сверху трубы? Так же и с нашим куском - в девяносто девяти случаях человек откашляется. А вот в одном кусок упадет глубже в дыхательные пути со всеми вытекающими последствиями - от необходимости вмешательства врача до смерти от остановки дыхания. Поэтому - не надо стучать. Даже если просят. Намного проще и безопаснее успокоить человека и попросить его сделать несколько медленных, очень медленных вдохов и резких выдохов. При выдохах лучше слегка наклоняться вперед - что- бы наша водосточная труба из вертикального положения перешла в горизонтальное. Три-четыре таких вдоха-выдоха - и откашливание усилится. Кусок влетит сам собой, просто и безопасно.

10 Разожмите ему зубы

Это, наверное, самое распространенное и самое легендарное заблуждение, в которое на полном серьезе верят миллионы россиян. Это непоколебимая уверенность в том, что человеку, у которого случился приступ эпилепсии, необходимо разжать зубы и вставить между ними что-нибудь. Красота! И вставляют ведь - пытаются, по крайней мере. А эпилептики потом, придя в себя, с удивлением понимают, что рот у них забит пластмассой от изгрызенной авторучки (в лучшем случае) или осколками собственных зубов (в худшем). Так вот: не надо! Не пихайте человеку в рот что попало, ему и так несладко. Сделаете только хуже. Ведь чем обосновывают подобные действия доброхоты? Тем, что человек в припадке может откусить себе язык. Три раза “ха”! Чтоб вы знали - во время приступа все мышцы человека находятся в тонусе. Включая и язык, который помимо всего прочего еще и мышца. Он напряжен и потому не вывалится изо рта и не попадет между зубов. Максимум - будет прикушен кончик. Крови при этом немного, но, перемешавшись со вспененной слюной, она создает видимость небывалых разрушений - так и подогреваются мифы об откушенных языках. В общем, не лезьте вы со своими ножами-вилками-ложками. Если действительно хотите помочь, встаньте на колени у головы эпилептика и постарайтесь придержать ее, голову, чтобы не было ударов о землю. Такие удары намного опаснее гипотетического прокушенного языка. А когда активная фаза приступа пройдет - судороги кончатся, - аккуратно поверните человека набок, так как у него наступила вторая фаза -сон. Он может продлиться недолго, но все равно в таком состоянии мышцы расслаблены и потому существует возможность задохнуться от западения языка.

Такие вот суровые реалии нашей небезопасной жизни. Желательно очень хорошо их себе усвоить, ведь не зря же главнейший медицинский закон звучит так: “Не навреди!” А законы неплохо бы соблюдать - здоровее будем.
(с) журнал XXL

РАСПОЗНАВАНИЕ СИМПТОМОВ ИНСУЛЬТА

КАК УСТАНОВИТЬ ИНСУЛЬТ?
Запомнив эту несложную информацию, можно спасти жизнь людям.

КАК ЭТО СЛУЧАЕТСЯ:
Во время отдыха на природе женщина споткнулась и упала — она заверила всех, что с ней все хорошо (друзья настаивали на вызове скорой помощи), что она просто споткнулась о камень, т.к. еще не привыкла к своей новой обуви. Она продолжала наслаждаться отдыхом несмотря на то, что казалась несколько «не в себе»…

А вечером позвонил ее муж и сообщил, что жену забрали в больницу (в 6 часов вечера ее не стало). Во время пикника, как оказалось, у нее случился инсульт.

Врач-невролог впоследствии заявил, что если бы он мог добраться до пострадавшей в течение трех часов, то полностью устранил бы последствия инсульта.

Три основных приёма распознавания симптомов инсульта (УЗП):

У — Попросите пострадавшего УЛЫБНУТЬСЯ.

З — Попросите его ЗАГОВОРИТЬ.
Попросить выговорить простое предложение. Связно. Например: «За окном светит солнце»

П — Попросите его ПОДНЯТЬ обе руки.

Внимание — ещё один способ распознать инсульт (помимо вышеупомянутых): попросите пострадавшего высунуть язык.
Если язык кривой или неправильной формы и западает на сторону, то это тоже признак инсульта. Если Вы отметили у пострадавшего проблему с выполнением этих заданий, немедленно вызывайте скорую и опишите симптомы прибывшим на место медикам.

PS. Кардиологи уверяют, что каждый, кто разошлет этот текст 10 людям, может быть уверен: по крайней мере одну жизнь он спас ]]> .Карел. https://passatworld.ru/entry.php/379-Pervaya-pomoshh-Desyat-zabluzhdenij Фотосессия нашей семейки ))) https://passatworld.ru/entry.php/322-Fotosessiya-nashej-semejki-))) Sun, 19 Sep 2010 13:56:48 GMT Изображение: http://s49.radikal.ru/i124/1009/e5/4c63911378a0.jpg Изображение: http://s40.radikal.ru/i089/1009/8a/3b9fdd67131d.jpg Изображение: http://s002.radikal.ru/i199/1009/18/fd2cd90735ff.jpg Изображение: http://s45.radikal.ru/i109/1009/81/b0078be0813c.jpg ...















]]> .Карел. https://passatworld.ru/entry.php/322-Fotosessiya-nashej-semejki-))) Догреватель ОЖ (сохраню свой отчетец для истории :))) https://passatworld.ru/entry.php/169-Dogrevatel-OZH-(sohranyu-svoj-otchetets-dlya-istorii-))) Sun, 09 May 2010 18:34:02 GMT Начну издалека: Ещё когда покупал машину,обратил внимание на металлическую коробку,врезанную в магистраль охлаждающей жидкости,идущей на заднюю печку. Изображение: http://s004.radikal.ru/i207/1001/10/0ea345d74f08.jpg К ней подходит пучок проводов и топливная трубка,из неё... Начну издалека:
Ещё когда покупал машину,обратил внимание на металлическую коробку,врезанную в магистраль охлаждающей жидкости,идущей на заднюю печку.

К ней подходит пучок проводов и топливная трубка,из неё выходит выхлопная труба.
Но никаких кнопок/пультов управления нет ни в салоне,ни под капотом,нигде!
Прошлая зима была не очень холодной,да и эксплуатировалась машина в основном до работы и обратно,поэтому про эту штуковину забыл.
В этом году морозцем нас придавило.
И если с пуском двигателя проблем не было,то с прогревом стало совсем худо.
Теплый воздух из печки начинал поступать в аккурат,когда до работы доезжал,если окна изнутри заледенели,то на прогрев и оттаивание тратилось времени больше,чем на дорогу.
Беда в общем.
Тут я и вспомнил об этой загадочной коробчёнке под полом машины.
"Что это в конце концов"-задался я вопросом.
"Это дополнительный обогреватель"-ответили знающие люди

Задумал я его реанимировать,потому,что девайс и правда полезный.
Полазил по интернету,прибег к услугам того самого языка,который и до Киева доведёт,изучил устройство и способы ремонта.

Итак:
Откручиваем крепёжные болты,аппарат повисает на патрубках

Сливаем антифриз и демонтируем ДО

Так,как я не знал,сколько времени продлится ремонт и удастся он вообще,то поставил резиновый шланг,дабы не отказываться от эксплуатации машины

Топливную трубку заткнул подвернувшимся под руку сверлом подходящего диаметра

Разобрать агрегат оказалось делом не простым.Болты все закисли,заржавели и корродировали.
Чтобы снять пластиковую крышку нагнетателя (можно было не снимать) пришлось высверливать головки болтов,а оставшуюся часть,после снятия крышки откручивать пассатижами.
Но,крышка снята.
Откручиваем четыре винта и снимаем блок управления

Отсоединяем разъем блока управления,откручиваем ещё три винта и снимаем крышку камеры сгорания. В ней видна свеча и датчик пламени

Время не пощадило алюминий крышки. Видно,что коррозия выгрызла глубокие раковины в поверхности.
Это,как раз оказалось самой большой проблемой.
Решил я её с помощью Поксипола.

Согласно инструкции он держит температуру до 150 градусов.Думаю,что так сильно эта крышка не нагревается,потому,что все-таки через неё проходит подача свежего воздуха в камеру сгорания,им она и охлаждается.
Закрыл все нужные мне выемки подручными средствами (пластилин и полоска бумаги)

Развел эбоксидку и залил всё толстым слоем

После шлифовки это выглядит так:

Попутно со всем этим хозяйством,проверил свечу

Подключил к аккумулятору-нагревается быстро и равномерно.
Обнаружилась неисправность топливного насоса (отвалился плюсовой контакт)
Припаял провод и залил пайку лаком для ногтей (у супруги экспроприировал) ради защиты от коррозии

Прокладку под восстановленную крышку камеры сгорания изготовил из паронита,обмазал тонким слоем силиконового герметика и собрал всё это хозяйство в кучу.
Перед окончательной установкой девайса решил просто подключить разъёмы и произвести проверочный пуск.Понятно,топливную трубку не стал подсоединять.Меня интересовало принципиально будет какая-нибудь реакция или нет.
Замкнул контакты термовыключателя скрепкой,завел мотор,и....
Зашевелилось!
Заработал наддув,через полминуты защелкал насос,из трубки начала капать солярка.
Всё. Теперь монтируем ДО на место.

Легкое волнение перед запуском двигателя сменилось почти восторгом,когда я сначала увидел легкий дымок из выхлопной трубы,а через несколько мгновений услышал ровный гул работающего подогревателя.
Ур-ра! Заработало!
И даже то,что он аварийно отключился от перегрева через минуту работы, не могло уменьшить моей радости.
В принципе отключение было прогнозируемо-после слива-залива антифриза в системе образовалась воздушная пробка и циркуляции было недостаточно (если она вообще была через заднюю печку)
Решил я приобрести и установить помощника в систему охлаждения.
Цена вопроса-1570 рублей под заказ за Бошевский насос. (код насоса в Экзист 0 392 020 024)
Заказал,9-го числа обещали привезти.
А подогрев стал работать и без него. Прошла видимо пробка и началась циркуляция.
Как он греет,господа!
В этой машине так тепло зимой ещё не было.
Теперь пофуюмороз!
Слава VW!

PS.Хочу выразить огромную благодарность Mex@n!K и kurS за помощь и консультации,и сказать спасибо за моральную поддержку всем карельским клубням и не карельским тоже (Москит,привет)

PPS. Полезные ссылки по теме: http://volkswagen.msk.ru/body/shar/sharan_zuheizer.pdf
http://volkswagen.msk.ru/forum/index.ph ... opic=69684 ]]> .Карел. https://passatworld.ru/entry.php/169-Dogrevatel-OZH-(sohranyu-svoj-otchetets-dlya-istorii-)))