Passat WORLD - Volkswagen Passat-CLUB - Дневники

Сообщение от walerka

Последней каплей в споре с самим собой стоит/нестоит оказалась прошедшая зима. Изрядно пошкрябав пузиком по снежным барханам было решено перейти на более « высокую» подвеску.
Так как состояние штатной 1ВА особых нареканий не вызывало, да и глобальный переход сулил немалые расходы , был выбран бюджетный вариант перехода ,который я назвал «плавным». И так по порядку:
1. Задняя часть.
Самыми бюджетными оказались амортизаторы Kayba Exel G (усиленные для плохих дорог) . Пружины было решено пока оставить старые оснастив их проставками от Нексии. Комплект отбойник+пыльник – можно было ограничится только отбойником, так как пыльник практически вечный и одинаков для подвесок 1ВА и 1ВВ. Тем более что в моем варианте все равно пришлось ставить старые пыльники так как новые выглядели подозрительно.[IMG]

[/IMG] Верхние опоры амортизаторов так же можно было оставить.
И так. Вывешиваем заднюю часть автомобиля полностью. Снимаем колеса. Откручиваем нижние болты крепления амортизаторов – балка опускается ,давая возможность снять пружины. Откручиваем верхние опоры аммо от кузова и снимаем . Для снятия опоры потребуется изогнутый накидной ключ на 18 и специальная головка[IMG]

[/IMG] или ключ для удержания штока амортизатора 5,2мм.
Проставки под пружины от Дэу Нексии[IMG]

[/IMG] пришлось немного доработать. Конус на который одевается пружина пришлось немного подточить одев проставку на дрель , размер точно не замерял.[IMG]

[/IMG] Для ориентира берется середина конуса проставки (т.е. до середины пружина одевается на конус легко, дальше – туже. Просто убираем конус от середины к основанию) [IMG]

[/IMG] Внутренняя часть садится на балку с некоторым люфтом , который был убран при помощи пластиковой муфты [IMG]

[/IMG] (сантех. Для соединения труб что-то около 40мм) которую тоже немного обработал на наждаке снаружи и ножом внутри.[IMG]

[/IMG]
На следующей фотке мы видим различие амортизаторов (обычных и усиленных) по высоте и толщине:[IMG]

[/IMG] [IMG]

[/IMG] Усилие хода штока тоже ощутимо различается.
Когда все готово собираем в обратной последовательности. Амортизатор перед установкой необходимо прокачать. Установив амортизатор вертикально несколько раз утапливаем и вытягиваем шток до крайних положений. После этого уже не ложим. Одеваем на шток амортизатора отбойник с пыльником, одеваем опору и затягиваем гайку моментом 25 Нм. Вставляем отбойники в опору немного прокручивая до упора. Ставим амортизатор в нишу и прикручиваем опоры к кузову (36 Нм) . Одеваем пружины на проставки соблюдая направление концов пружины.
Концы пружины после установки должны находиться в помеченной зоне согласно рисунку.[IMG]

[/IMG]
Стрелка А указывает направление движения
Стрелка В направлена вправо
Допустимое отклонение составляет ± 30°
Пользоваться стяжками мне не пришлось, достаточно немного отвести балку вниз преодолев сопротивление сайлентблоков. После этого приподнимаем балку при помощи домкрата и наживляем нижние болты амортизаторов [IMG]

[/IMG] Длинная часть втулки сайлентблока обращена к балке. Ставим колеса и опускаем автомобиль.Качаем автомобиль и затягиваем нижние болты амортизаторов (50 Нм и довернуть на 90° Заключительной частью этой переделки будет замена пружин на усиленные , поэтому я не стал ослаблять болты крепления балки (чтобы сайлентблоки приняли исходное положение) посчитав , что прирост в 30-32мм по высоте ,не особенно скажется на угле поворота балки в отношении кузова. (Даже немного разгрузит сайлентблоки ИМХО)В идеале перед раскачиванием ослабьте болты крепления балки, а потом затяните моментом 120 Нм и довернуть на 90°

2. Передняя часть.
Здесь все сложнее. Во первых амортизаторы : усиленных KYB на перед нет, а BOGE стоят вдвое дороже обычных. Пружины приходится менять не смотря на их состояние. Объем работ гораздо больше чем на задней части. И поначалу имели место сомнения опять же о целесообразности. Могу сказать , что после «поднятия» задка машинка стала выглядеть очень привлекательно, тем более что изначально передок был повыше , чем зад. Ну ладно. Заказаны амортизаторы BOGE Automatic,пружины Lesjofors, отбойники (пыльники уже не стал менять),опоры (тоже можно было не менять) Приступим:
Вывешиваем передок и ставим на проставки. Снимаем колеса.Так как для снятия амортизатора приходится снять опорный кронштейн сначала отсоединяем верхние рычаги от поворотного кулака (корпуса подшипника ступицы).[IMG]

[/IMG] Занятие не из легких. Обильно поливаем WD,обстукиваем, откручиваем гайку и пробуем провернуть болт. Если скрутите ему голову – не отчаивайтесь – это даже к лучшему. Подкладывая под гайку шайбы постепенно вытягиваем болт в сторону гайки. Пользуясь съемником [IMG]

[/IMG] (или молотком) вытаскиваем рычаги из кронштейна.[IMG]

[/IMG][IMG]

[/IMG] Теперь можно открутить нижний болт амортизатора[IMG]

[/IMG] и болты крепления кронштейна в моторном отсеке[IMG]

[/IMG] и водоотводящем коробе [IMG]

[/IMG] .
Покачивая нижний рычаг при помощи ключа извлекаем болт и снимаем стойку отведя кулак в сторону.[IMG]

[/IMG] Аккуратно! Не повредите пыльник шруса. Немного неудобства доставляет направляющая кронштейна застопоренная упругой шайбой.[IMG]

[/IMG] Снять ее можно покачивая кронштейн за амортизатор из стороны в сторону. Готово![IMG]

[/IMG]
Отсоединяем стойку от кронштейна.[IMG]

[/IMG] При помощи стяжек сжимаем пружину и снимаем опору со штока.[IMG]

[/IMG]
Для чего опять же потребуется изогнутый ключ на 18 и уже шестигранник на 6.[IMG]

[/IMG] Будьте осторожны и аккуратны, усилия нешуточные . Лучше пользоваться тисками и лишней парой стяжек для страховки. [IMG]

[/IMG]
Наглядное различие обычных и усиленных аммо:[IMG]

[/IMG] различия в усилии хода штока рукой уловить не удалось.
Пружины: [IMG]

[/IMG] как видим высотой и толщиной они не отличаются.
Собираем . Самое сложное – сжать новую пружину до размеров штока. . Амортизатор перед установкой необходимо прокачать.
Перед установкой пружины обратить внимание на правильное монтажное положение нижней чашки пружины![IMG]

[/IMG]
Отверстие -стрелка- в чашке пружины -1- должно быть смещено на 90° относительно оси болта -A- амортизатора -2-.
Допустимое отклонение положения чашки пружины относительно оси болта амортизатора; ± 2°.
Конец витка пружины должен прилегать к упору -стрелка-.[IMG]

[/IMG]
Конец пружины должен прилегать к упору верхней опоры пружины -стрелка-.[IMG]

[/IMG]
Монтажное положение верхних чашек пружин–[IMG]

[/IMG] Резьбовые пальцы в верхней чашке пружины повернуты на 11° относительно оси болта -1- головки вилки амортизатора.
F = направление движения
R = чашка правой пружины
L = чашка левой пружины
A = 11° ± 2°

Можно воспользоваться транспортиром.

Закручиваем гайку опоры моментом 50 Нм. удерживая шток шестигранником.
Перед установкой стойки в кронштейн рекомендую открутить передний болт крепления верхнего рычага и перевернуть его не затягивая сильно. Эта манипуляция облегчит замену верхних рычагов в последствии, не нужно будет снимать кронштейн. Должно получиться так:[IMG]

[/IMG]
Второй болт так же немного ослабляем, так чтобы рычаги свободно ходили в кронштейне. Устанавливаем стойку в кронштейн и затягиваем (22 Нм) Обращаем внимание чтобы отверстие -стрелка- в чашке пружины было направлено внутрь, к середине автомобиля.[IMG]

[/IMG]
Устанавливаем стойку с кронштейном в нишу и закручиваем верхние болты моментом 75 Нм. Нижний болт вставляем но не затягиваем. Для совмещения отверстий можно воспользоваться подставкой или домкратом.[IMG]

[/IMG] и покачиваем рычаг при помощи ключа. Вставляем пальцы верхних рычагов в кронштейн и стопорим болтом ( M10 x 100 необходим новый, 40 Нм) Болты крепления нижних рычагов так же немного ослабляем (для установки сайлентблоков в начальное положение) Ставим колеса и опускаем автомобиль. Раскачиваем передок и даем рычагам принять нормальное положение под собственной массой машины. После чего затягиваем верхние рычаги моментом 50 Нм и довернуть на 90°. Нижние рычаги затянуть моментом 80 Нм и довернуть на 90°.Болт амортизатора затягиваем моментом 90 Нм.
Все! Получаем маленький джип [IMG]

[/IMG] Далее необходимо сделать развал\схождение, но не нужно особо спешить. Лучше покатавшись недельку еще раз ослабить и покачав машину перетянуть сайлентблоки. Так как пружины немного осядут и положение рычагов изменится.
В итоге получаем прирост по высоте около 25-30мм. Управляемость становится лучше за счет более жестких пружин и амортизаторов. Внешний вид становится более агрессивным (ну точно маленький Туарег!)Можно парковаться на тротуаре;-)
Немного справочной информации (спасибо сайту!):
Узнать какая подвеска установлена на автомобиле можно по заводской табличке.
Пример стикера с данными об автомобиле
Стикер с информацией об автомобиле находится в нише для запасного колеса и в сервисной книжке.[IMG]

[/IMG]
Цифры 1 ... 3 дают информацию о пружинах и амортизаторах, установленных в соответствующем автомобиле.
В коде комплектации среди прочего зашифрован № запчасти для соответствующей детали.
В каталоге запасных частей каждой пружине присвоен соответствующий → код комплектации.
В нижеследующей таблице приведена расшифровка кодов комплектации.[IMG]

[/IMG] Они имеют решающее значение при определении применяемости винтовых пружин/амортизаторов на конкретном автомобиле. Эти же обозначения будут указаны в ЕТКА например:[IMG]

[/IMG]

Можно воспользоваться таблицей составленной steve747 за что ему отдельное спасибо!

Памятка по пружинам:http://passat-b5.ru/showthread.php/7...=1#post1209265

Номера амортизаторов и пружин (следует помнить, что данные годятся для авто с кодом OJH-передняя подвеска , OYD-задняя)
Амортизатор передний газовый PR-1BB/OJH VAG 4B0 412 031 CE
BOGE 33-202-A
SACHS 290 186
Амортизатор газомасляный задний PR-1BB/OYD- VAG 3BD 513 031
BOGE 27-F02-A
SACHS 290 187
Kayaba 345027
Пружина передней подвески усиленная PR-1BB/OJH VAG 8D0 411 105 AT
Lesjofors 40 950 56
Kilen 25035
Пружина подвески задняя PR-1BB/OYD VAG 4B0 511 115 C
K+F 950 654 (по Exist в каталоге
K+F номера другие)