https://passatworld.ru/blog.php/45335-Dinosaurus Passat-Club, пассат-клуб, Passat, Volkswagen, Пассат, VW, Passat B8, Passat B7, Passat B6, Passat CC, Passat B5, Passat B4, Audi, Skoda, Touareg, vcds, vag-com ru Wed, 24 Jun 2026 17:37:46 GMT vBulletin 700 https://passatworld.ru/images/pw_style/misc/rss.jpg https://passatworld.ru/blog.php/45335-Dinosaurus https://passatworld.ru/entry.php/998-Passat-B5-25-Obshhij-spisok-peredelok-i-apgrejdov Tue, 20 Mar 2012 08:28:44 GMT Что-то в последнее время меня подводит моя память и я начал забывать что хотел сделать с машиной. Чтобы не забыть - решил все сюда записать. Итак начнем: Интерьер: - Замена салона на кожанный от B5.5 (потребовалась перешивка задних спинок) - сделано - Установка... Что-то в последнее время меня подводит моя память и я начал забывать что хотел сделать с машиной. Чтобы не забыть - решил все сюда записать. Итак начнем:

Интерьер:
- Замена салона на кожанный от B5.5 (потребовалась перешивка задних спинок) - сделано
- Установка оригинальных хром молдингов от W8 - в процессе
- [url=http://passat-b5.ru/entry.php?b=1000]Замена выключателя света и регултора окон на хромированные (потребовалась переделка)[/url]
- Хромирование кнопочек и регуляторов окон - в разработке
- Вибро- и шумоизоляция салона - сделан багажник, передние двери.
- Установка подсветки ног и ручек дверей
- Замена панели приборов на FIS - сделано
- Установка 2DIN магнитолы
- Замена подлокотника с 3B на 3BG - в процессе закупки
- [url=http://passat-b5.ru/entry.php?b=825]Установка лобового стекла с обогревом[/url] - установлено, не подключенно
- Установка салонного зеркала с автоматическим затемнением - в процессе подключения
- Установка датчика дождя - в процессе подключения
- Установка W8 рычага переключения передач
- Замена выключателя салонного света на W8

Экстерьер:
- Замена зеркал на большие - сделано
- Изменение решетки радиатора под RS-style
- Установка хром-молдингов на двери, вокруг окон и на бампера
- Обвес и крылья
- Установка противотуманных фар
- Установка ходовых огней
- Установка крышки на аккамуляторный отсек - сделано
- Установка омывателя фар

Электроника и железо:
- Апгрейд блока подушек безопасности
- Установка модуля контроля ламп
- Чип тюнинг
- Установка GRA
- Установка PDC - в процессе
- Восстановление и активирование штатной системы сигнализации
- Установка системы автоматического регулирования наклона фар
- Установка растяжки под капот - закуплено
- Установка фронтального интеркуллера

Тормозная система:
- Апгрейд ABS/EDS до ABS/EDS/ASR/ESP
- Промежуточный этап: Апгрейд до ABS/EDS/ASR
- Передние тормоза - 288x25 -> 312x25
- Задние тормоза 245х10 -> 269х22 ]]> Dinosaurus https://passatworld.ru/entry.php/998-Passat-B5-25-Obshhij-spisok-peredelok-i-apgrejdov https://passatworld.ru/entry.php/1000-Passat-B5-25-Zamena-i-pereborka-vyklyuchatelya-golovnogo-sveta Sun, 18 Mar 2012 09:20:46 GMT Предисловие. Командировка - это хороший способ порыться в интернете. В очередную бессонную ночь я лазил по просторам eBay и наткнулся на хромированный переключатель света для моего пассата. Так же наткнулся на хромированный блок управления стеклами... И тут меня понесло... ... Предисловие.

Командировка - это хороший способ порыться в интернете. В очередную бессонную ночь я лазил по просторам eBay и наткнулся на хромированный переключатель света для моего пассата. Так же наткнулся на хромированный блок управления стеклами... И тут меня понесло...

В общем эти два блока были заказаны и довольно быстро доставлены. На обоих блоках поставлены VW номера, что удивило. Вернувшись домой решил их поставить в машину, т.к. это быстро, но не тут-то было.

Проблем с регулятором окон не возникло, а вот со светом пришлось помучиться. Как выяснилось - не все выключатели одинаково полезны, в смысле не все одинаково коммутируют.

Написал продавцу, что мол не фурычит примус-то. Получил вежливое предложение выслать новый переключатель, который должен подойти мне. На том и порешили. Потом я опять уехал колесить по миру, но с нетерпением ждал нового итема.

Вернувшись и убедившись, что ничего не пришло я уже думал заказать еще один, но с правильным номером, но не смог найти такой. Решил разобрать его, ради интереса - все равно не работает ;) как оказалось не зря разобрал. Внутренности у них очень похожи, но имеют существенные различия.

Сначала думал просто поменять сами крутилки, но новая не подошла к корпусу старой. Тогда решил махнуть коммутаторы. Перебрал, вставил в машину - даже картина. Разобрал еще раз совсем полностью и поменял внутренности коммутатора. Это помогло все заработало как нужно!

Процесс разбора.

1. Вынимаем старый выключатель из машины, берем новый и идем к рабочему столу.
[url=https://picasaweb.google.com/115689217750990756425/PassatB525HeadlightsSwitcherDissasembling?authuser=0&feat=embedwebsite][img]https://lh5.googleusercontent.com/-xLgONlJMPDQ/T2WjbEwTsVI/AAAAAAAAB-g/Ovos5hsoxOg/s144/IMAG0092.jpg[/img][/url][url=https://picasaweb.google.com/115689217750990756425/PassatB525HeadlightsSwitcherDissasembling?authuser=0&feat=embedwebsite][img]https://lh4.googleusercontent.com/-KOz3ooM9bFs/T2WjbkIknTI/AAAAAAAAB-k/dFoZ3O0wUEQ/s144/IMAG0093.jpg[/img][/url][url=https://picasaweb.google.com/115689217750990756425/PassatB525HeadlightsSwitcherDissasembling?authuser=0&feat=embedwebsite][img]https://lh6.googleusercontent.com/-ESRZ-bBM_iM/T2WjYRXPtdI/AAAAAAAAB-Y/gAuMmYn6KFY/s144/IMAG0094.jpg[/img][/url]

2. Снимаем передние части с обоих переключателей
[url=https://picasaweb.google.com/115689217750990756425/PassatB525HeadlightsSwitcherDissasembling?authuser=0&feat=embedwebsite][img]https://lh5.googleusercontent.com/-6lad5HT_xyM/T2WkCyNohFI/AAAAAAAAB-w/YGNmfcsgyeg/s144/IMAG0095.jpg[/img][/url][url=https://picasaweb.google.com/115689217750990756425/PassatB525HeadlightsSwitcherDissasembling?authuser=0&feat=embedwebsite][img]https://lh5.googleusercontent.com/-TciEP27Gx-s/T2WkHeia4eI/AAAAAAAAB-8/PmzxTVMGNC8/s144/IMAG0096.jpg[/img][/url]
3. Далее вынимаем внутренности обоих переключателей.
[url=https://picasaweb.google.com/115689217750990756425/PassatB525HeadlightsSwitcherDissasembling?authuser=0&feat=embedwebsite][img]https://lh3.googleusercontent.com/-laavYuzxp4g/T2WkHuDPocI/AAAAAAAAB-4/h_Kpgf20XK8/s144/IMAG0097.jpg[/img][/url]
[url=https://picasaweb.google.com/115689217750990756425/PassatB525HeadlightsSwitcherDissasembling?authuser=0&feat=embedwebsite][img]https://lh6.googleusercontent.com/-jze4tUr2BlU/T2Wkh7XRTpI/AAAAAAAAB_I/QeMo4Z6hjCI/s144/IMAG0098.jpg[/img][/url]
Разница между старым и новым коммутатором:
[url=https://picasaweb.google.com/115689217750990756425/PassatB525HeadlightsSwitcherDissasembling?authuser=0&feat=embedwebsite][img]https://lh6.googleusercontent.com/-kNA5jyDvVH8/T2WkkW8fFbI/AAAAAAAAB_U/7i9CrYvTptc/s144/IMAG0100.jpg[/img][/url][url=https://picasaweb.google.com/115689217750990756425/PassatB525HeadlightsSwitcherDissasembling?authuser=0&feat=embedwebsite][img]https://lh6.googleusercontent.com/-ZGvWQzugDtA/T2Wk43vJXOI/AAAAAAAAB_g/UGUA3CrAZjU/s144/IMAG0101.jpg[/img][/url]
4. Разбираемся коммутаторы и видим белую вставку.
[url=https://picasaweb.google.com/115689217750990756425/PassatB525HeadlightsSwitcherDissasembling?authuser=0&feat=embedwebsite][img]https://lh3.googleusercontent.com/-I2332FJf9j4/T2Wk6NRxiRI/AAAAAAAAB_o/GdjmSoUO2wQ/s144/IMAG0102.jpg[/img][/url][url=https://picasaweb.google.com/115689217750990756425/PassatB525HeadlightsSwitcherDissasembling?authuser=0&feat=embedwebsite][img]https://lh3.googleusercontent.com/-f1OaaO_POQ0/T2WlTc40dxI/AAAAAAAACAI/cuoZwzESum8/s144/IMAG0106.jpg[/img][/url]
5. Меняем вставки местами и собираем коммутаторы.
6. Вставляем новый блок в старый корпус, а старый, соответственно, в новый.
7. Далее самое интересное - пытаемся поставить старую плату в новый корпус и понимаем, что она туда не лезет. Пытаемся поставить новую платок - тоже не лезет.
8. Подпиливаем контакты так, чтобы влезла платка. Саму плату тоже подпиливаем, на сколько возможно. После нескольких попыток плата встала на место!
9. Собираем блок и идем в машину
10. Ставим блок на место и радуемся ;)

Вот как-то так. ]]> Dinosaurus https://passatworld.ru/entry.php/1000-Passat-B5-25-Zamena-i-pereborka-vyklyuchatelya-golovnogo-sveta https://passatworld.ru/entry.php/825-Passat-B5-25-ustanovka-i-podklyuchenie-lobovogo-stekla-s-obogrevom Tue, 20 Sep 2011 18:37:23 GMT Все началось с того, что я устал ездить как слепой котенок. Лобовое стекло было сильно побито годами (стекло было последний раз поменяно в 2004 году). После очередного возвращения домой по кольцевой в дождь мое терпение лопнуло - надо менять лоб, иначе я куда-нибудь врежусь. Ну... Все началось с того, что я устал ездить как слепой котенок. Лобовое стекло было сильно побито годами (стекло было последний раз поменяно в 2004 году). После очередного возвращения домой по кольцевой в дождь мое терпение лопнуло - надо менять лоб, иначе я куда-нибудь врежусь. Ну а уж коли менять стекло, то можно поставить и обогреваемое, что, собственно, и было сделано. Стекла заменили (заодно поменял и заднее стекло, т.к. многие нити были порваны), покрасил крышу машины (убрал сколы, небольшие места ржавчины). Вот.

[url=https://picasaweb.google.com/lh/photo/0IsiLZ4stgF6ovI-5Gg4dw?feat=directlink][img]https://lh3.googleusercontent.com/-PyKT1qQuZGc/Tmh1qliMuRI/AAAAAAAAB2E/5cbBhMdzyU4/s144/IMAG0006.jpg[/img][/url] Следы корозии на местах скола. Стоит еще старое стекло, правда уже вырезанное.

[url=https://picasaweb.google.com/lh/photo/0h8LQWVzCBPiPB8IBN0oXw?feat=directlink][img]https://lh4.googleusercontent.com/-dWAmjITuUQs/Tmh1rzqUhmI/AAAAAAAAB2I/SHOazby-gjQ/s144/IMAG0010.jpg[/img][/url] После покраски - корозии нет более места на машине

В процессе установки стали понятны некоторые картинки с немецкого сайта.
[url=https://picasaweb.google.com/lh/photo/NdCrFg-V83NTEC7dtjwJOg?feat=directlink][img]https://lh5.googleusercontent.com/--cnhCL9PcY4/Tmh1sF5gK6I/AAAAAAAAB2Q/tRxZpI8BgFs/s144/IMAG0011.jpg[/img][/url] Я держу в руках земляной провод стекла.

Пропихиваем земляной провод к месту будущего крепления:
Откручиваем салонный плафон и видим возможные места крепления земляной шины
[url=https://picasaweb.google.com/lh/photo/wPHDZ0u-GB8gfrNXD2Fn6w?feat=directlink][img]https://lh5.googleusercontent.com/-1CwCwxn8wdM/TnjRuCF4idI/AAAAAAAAB3w/BIyZR91885U/s144/IMAG0016.jpg[/img][/url] [url=https://picasaweb.google.com/lh/photo/MOqKr_sFc7mrWQCnBuYrCg?feat=directlink][img]https://lh5.googleusercontent.com/-IaTJIvAv9J4/TnjRuRxHHwI/AAAAAAAAB5E/iGj7xvjmF3o/s144/IMAG0017.jpg[/img][/url]

Вытаскиваем земляную шину как можно дальше (осторожно, не оторвите), чтобы можно было примерить разные места ее крепления. Я выбрал правую дырку, по ходу движения. Нужно ее прикрутить будет, но для этого нужно зачистить контактную площадку, а у меня с собой не было ничего. Поэтому пока оставил так.
[url=https://picasaweb.google.com/lh/photo/5W2K4QZ6g6YMHVJQKghNVA?feat=directlink][img]https://lh5.googleusercontent.com/-e_rHa-5itdY/TnjRudJnkrI/AAAAAAAAB34/oTp7bw-Lfds/s144/IMAG0018.jpg[/img][/url] [url=https://picasaweb.google.com/lh/photo/Jq2c58icumlVRBeScV5WbQ?feat=directlink][img]https://lh3.googleusercontent.com/-2wEAHXANRgE/TnjRwLe2WlI/AAAAAAAAB38/G44GEd3FWMA/s144/IMAG0019.jpg[/img][/url]

Спустя почти 2 недели получил большую часть составных этого конструктора:
[url=https://picasaweb.google.com/lh/photo/DGOXoXahe5t8sooY6sPM4A?feat=directlink][img]https://lh6.googleusercontent.com/-2bhpgp1auxk/TnjRwh7_uoI/AAAAAAAAB4E/QwcNkzei2J8/s144/IMAG0021.jpg[/img][/url]Общий вид конструктора. [url=https://picasaweb.google.com/lh/photo/OJF5WZtW8jmv2loTFKLOlg?feat=directlink][img]https://lh6.googleusercontent.com/-6Tfj9IVnFY8/TnjVsYxQhBI/AAAAAAAAB5M/Ly92N1OCq84/s144/stromlaufplan.jpg[/img][/url] Cхема подключения.

Руки чешутся все собрать, на сколько возможно. Начал с самого простого - сборка разъема под выключатель.
[url=https://picasaweb.google.com/lh/photo/YFOhqWEs1Nbsud0FI-zdAg?feat=directlink][img]https://lh6.googleusercontent.com/--MmNKZk25jA/TnjRwlNPhnI/AAAAAAAAB4A/kMzSJ9XnqfM/s144/IMAG0024.jpg[/img][/url]Колодка выключателя обогрева лобового стекла. VAG 8L0 971 971.
[url=https://picasaweb.google.com/lh/photo/98wqtNPxQLCte5i9bqHgUg?feat=directlink][img]https://lh4.googleusercontent.com/-nnVBdRWWJVw/TnjXxmh9xJI/AAAAAAAAB5k/X54VO9n4NYU/s144/IMAG0026.jpg[/img][/url][url=https://picasaweb.google.com/lh/photo/hsz8i-nTPGdqEHWsR_uenA?feat=directlink][img]https://lh4.googleusercontent.com/-sxkpTAc4pro/TnjXyITn1mI/AAAAAAAAB5s/JsLPWzsOKSM/s144/IMAG0025.jpg[/img][/url]Выключатель обогрева лобового стекла с таймером VAG 3B0 959 622

Так, на колодку надо подсоединить провода. По пинам получается так:[list][*]Пин 1 - питание подсветки - должно приходить от димера подсветки приборов.[*]Пин 2 - земля[*]Пин 3 - через предохранитель на 5 А на реле номер 214 пин 4/61[*]Пин 7 - это управляющие провод силового реле.[/list]

Все провода на схеме подписаны и должны быть сечением 0.5, но у нас есть как раз 2 провода на 1.0 с подходящими разъемами (000 979 135).[url=https://picasaweb.google.com/lh/photo/Nnbf1pxz7DZZ-Sqh5KQwqA?feat=directlink][img]https://lh3.googleusercontent.com/-B1CORvXhxrs/TnjaPXpRH4I/AAAAAAAAB5w/bOQIjBtgMK0/s144/IMAG0027.jpg[/img][/url]

За сим, пока, останавливаемся. Надо бы домой ехать. Завтра буду дальше заниматься. ]]> Dinosaurus https://passatworld.ru/entry.php/825-Passat-B5-25-ustanovka-i-podklyuchenie-lobovogo-stekla-s-obogrevom https://passatworld.ru/entry.php/633-Zamena-turbiny-na-APU Mon, 16 May 2011 12:33:35 GMT После долгого раздумья, что мне делать с мертвой турбиной решился-таки ее заменить на новую. Пришел в контору, которая занимается ремонтом и восстановлением турбин с мыслью приобрести совсем новую турбину. Поговорил с мастером - он меня убедил, что восстановленная турбина ничем... После долгого раздумья, что мне делать с мертвой турбиной решился-таки ее заменить на новую. Пришел в контору, которая занимается ремонтом и восстановлением турбин с мыслью приобрести совсем новую турбину. Поговорил с мастером - он меня убедил, что восстановленная турбина ничем не хуже новой. Да и денег она стоит меньше (новая 22, восстановленная 12). Дали гарантию на турбину пол года (как и на новую).

В общем приобрел турбину, новые прокладки, болты, шпильки, гайки, масло подающую трубку. В другом магазине купил новый масляный фильтр, само масло, концентрат охлаждающей жидкости и дистиллированную воду, хомуты. Новые свечи и воздушный фильтр у меня уже были.
Турбину взял ККК 019, рассчитанную на 180 л.с. (во всяком случае на эти моторы ее ставили). Изначально стояла ККК 03 (на 140 л.с.). Причина такого выбора проста - а) ККК 03 надо было ждать несколько дней б) ККК 019 большей производительности, а т.к. я собираюсь в дальнейшем делать чип, то ее и взял.

Приехал в гараж с робкой надеждой что все удастся. По дороге прикупил всякой снеди. За несколько дней до этого начал поливать болты и гайки WD-40, чтобы они легче открутились, но это не сильно помогло.

Руководствовался вот этой статьей: [url]http://passat-b5.ru/showthread.php?t=164193[/url]
В качестве инструкции по сборке/разборке руководствовался этой схемой: [img]http://passat-b5.ru/remont/turbo/18.jpg[/img] (у меня на русском языке была, но это не важно)

Работа началась в 13:30, закончил я ее в 4.20 ночи.

Пока двигатель остывал снял все что не горячее:
- воздушный фильтр двигателя вместе с коробом, всякие кожухи, гусеницу, трубку ВКГ
- отключаем аккум
- Бампер - можно было не снимать, но без него значительно удобнее - усилитель бампера удобная подставка и ступенька, чтобы залезать на двигатель. К тому же я не знаю как слить охлаждающую жидкость не снимая бампера - там нижняя юбка сильно мешает.
- патрубок от дроссельной заслонки к интеркуллеру
- Поднимаем машину на подставку и снимаем правое переднее колесо
- Воздуховоды и перепускные клапана снизу турбины (они будут мешать, если их не снять)
- Открутил краник слива жидкости в радиаторе и слил всю (как мне казалось) охлаждающую жидкость. Пока она сливалась - перекусил.
[img]http://passat-b5.ru/remont/turbo/14.jpg[/img]
- Пока гайки горячие (но уже можно дотронуться) стал откручивать крепление к коллектору - внешние 3 гайки открутились легко, внутренняя (та, которая под коллектором) - с ней я промучался несколько часов. Головка туда встает, но ручку на нее не накинуть, накидным ключом болт этот было не сорвать никак. В результате начал перерывать всякий металлический хлам в гараже. Нашел сломанный угловой шестигранник на 17. На точиле снял лишнее, чтобы он вошел в головку. В результате получился небольшой угловой ключ. Уже на него я накинул трубу (а-ля кривой стартер). Вот только с помощью этой хитрой конструкции мне удалось открутить этот злосчастный болт. Я подозреваю что у меня просто не хватило инструмента. По хорошему туда нужен накидной изогнутый ключ с не толстыми краями. Те, которые у меня были - не подходили, а те которые походили - были плоские и при повороте упирались в неровности коллектора. Усилие там не шуточное (35 кг - 3 раза сильнее чем колесо крепится), так что терпение потребуется.
- Как только уперся с этой несчастной гайкой решил отвернуть все, что можно. Верхние болты на катализаторе отворачиваются без проблем, нижний - немного помучился, но тоже отвернул. Там подлезать очень не удобно. Подозреваю, что на яме или подъемнике было бы значительно легче его отвернуть.
- Открутил верхнюю масляную трубку (на фото ключ на 13, у меня, почему-то, ключ на 17)
- Открутил трубку подачи охлождайки (ключ на 19) - оттуда полилась жидкость, что было для меня странно, т.к. я ее уже слил. Ну да ладно - теперь точно все слилось.
- Залез под машину - картер остыл (на ощупь) - сливаю масло. Не отворачивайте масло сливную трубку от картера раньше чем сольете масло - уделаетесь по самые уши.
- Раз все равно лежим под машиной - откручиваем кронштейн крепления турбины (гайки с номерами 22 и 19 на схеме). Прежде чем откручивать ее убедитесь что турбина держится без этого кронштейна - подвяжите турбину к чему-либо сверху. Пока не снял эту часть - турбины было не вытащить. В статье, которой я руководствовался, написано открутить крепление трубы глушителя. Зачем это делать я не понял, у меня и без этого все хорошо снялось.
- Пока сливается масло снимаем масляный фильтр, откручиваем масло подающую трубку турбины от кронштейна масляного фильтра.
- Так, раз копаюсь в этой части двигателя - снимаем всю систему ВКГ и кладем на стол (все равно ее хотел проверить еще раз)
- Возвращаемся к турбине - окручиваем маслосливную трубку от картера (от турбины я смог открутить только один болт, ко второму не подобраться было).
- Наконец-то открутился последний болт - пытаемся вытащить турбину и выясняем что ее еще что-то держит. После изучения схемы и последующего осмысления пришел в выводу что держит ее патрубок №14 (отвод охлаждающей жидкости). Посмотрев на новую турбину решил что легче сдернуть эту трубку с двигателя, чем от турбины - ослабляем хомут, сдергиваем патрубок.
- Ну вот собственно и все - турбина свободна! ура!
- В статье написано что нужно откручивать заглушку №23 - я не понял зачем, у меня на новой турбине она уже стояла, так что со старой я ее не сворачивал.
- Кладем ее на стол и смотрим что же в ней не так.
- Выясняется, что калитка у меня отсутствовала как класс, вся турбина в масле (холодная часть), люфт в поперечном направлении очень большой (более 1 мм), в осевом направлении люфта нет.
- Крыльчатка (что холодная, что горячая) - целая, что не может не радовать, хотя ее все равно в могилу (в смысле сдам на восстановление). Улитки целые, механических повреждений не видно. Судя по всем - эта турбина стояла с завода (280 т. км. пробега)
- Переставляем со старой турбины патрубки и трубочки на новую, очищая все от старого масла и грязи, промывая внутренности, где возможно, и проверяя на целостность.
- Пока вся разобрано - проверяем и чистим/заменяем ВКГ (мне, слава богу, не понадобилось ничего менять - только почистил трубки, клапана все рабочие - менял осенью все).
- Ставим новую турбину на место, наживляем болты и гайки, но пока не прикручиваем
- Вспоминаем, что забыли подсоединить патрубок слива охлаждающей жидкости к двигателю - подсоединяем его, ставим турбину на место еще раз.
- Маслосливная трубка к турбине уже прикручена (это я делал на столе), осталось прикрутить ее к картеру
- Закручиваем пробку картера (масло уже точно все слилось)
- Прикручиваем кронштейн крепления турбины обратно - сначала к двигателю, а потом уже к турбине
- Затягиваем болты крепления турбины к коллектору (тут у меня проблем не возникло)
- После этого затягиваем гайки катализатора (если наоборот - то будет очень сложно)
- так, турбина стоит на своем месте. Начинаем подсоединять масло- и водоподачу.
- Прежде чем прикручивать масляную трубку заливаем несколько ложек/колпачков масла в отверстие и крутим шкиф руками (руки должны быть чистые, крутить без фанатизма, в смысле не прижимая никуда). Масло постепенно уходит - доливаем еще раз. Это нужно чтобы в первые моменты пуска двигателя турбина не крутила на сухую.
- Прикручиваем масляную трубку на место.
- В саму трубку (с другого конца) льем масло (не много, но 3 столовых ложки туда вошло)
- Прикручиваем трубку к кронштейну масляного фильтра
- Ставим новый маслянный фильтр (в него тоже заливаем масло - почти литр в него поместилось)
- Собираем ВКГ обратно и ставим на двигатель.
- Протираем турбинку и прикручиваем водоподачу.
- Соединяем все снизу турбины (перепускной клапан и патрубки)
- Теперь осталось только гусеницу поставить на место - ставим ее и соединяем со всеми трубками (от перепуска, ВКГ, байпаса и пр.) Это действительно нервный узел - столько всего в одном месте, что аж плохо становится.
- Снимаем интеркуллер и промываем его (на всякий случай)
- Собираем входной тракт обратно и ставим на место патрубок от интеркуллера к ДЗ
- Ставим короб воздушного фильтра
- Меняем старый фильтр на новый
- Соединяем гусеницу с коробом
- Так, проверяем еще раз что все затянуто и подсоединено и лишний деталей не осталось
- Заливаем масло
- Заливаем охлаждающую жидкость
- Снимаем разъемы с форсунок и со свечей
- Делаем несколько оборотов двигателя. В этот момент нет подачи топлива и искры - ничего не корит, но масло худо бедно начинает проходить по магистралям. Я так сделал 5 раз, чтобы уж точно быть уверенным, что масло дошло до турбины.
- меняем свечи на новые
- подсоединяем все раземы на место (форсунки и свечи)
- заводим двигатель (на 2-3 минут)
- глушим и смотрим не гонит ли что нить
- если гонит - подтягиваем
- Проверяем опресовку входного тракта
- Подключаем комп, скидываем все ошибки
- Заводим еще раз и даем поработать 20-30 минут на холостых
- Пока он работает ставим на место бампер
- Прикручиваем колесо
- Опускаем машину
- Пьем сок и ждем пока истекут 30 минут
- Первое время будет идти сильный дым от новой турбины - пока она обгорает. Поэтому нужно хорошо проветриваемое помещение, либо выкатить машину на улицу руками и там заводить.
- Пока она урчит собираем инструмент на место, моем руки и пьем сок, едим. В общем в предвкушении.
- Садимся за руль и ОЧЕНЬ АККУРАТНО ТРОГАЕМСЯ!!!!! Это важно - у меня машина как с цепи сорвалась. Давно уже так она не ездила :)
- Первые 500 км или 30 моточасов мастер в турбо-сервисе рекомендовал не гонять, но как это возможно :)

В общем теперь я наслаждаюсь машиной опять. За 300 км расход масла - 0!!!! (был 1 литр на 400 км.)

Общий список покупок:

- Восстановленная турбина ККК 019 (стояла ККК 03) - 1 шт. - 12 000 р.

- Масло подающая трубка - 1 шт.
- Масло Castrol Edge 0-w40 - 4 литра
- Концентрат G12 - 3 литра
- Дистиллированная вода - 3 литра
- Медные гайки крепления катализатора к турбине - 3 шт.
- Шпильки крепления катализатора к турбине - 3 шт.
- Болты крепления турбины к коллектору - 3 шт.
- Прокладка турбина-катализатор - 1 шт.
- Прокладка турбина-коллектор - 1 шт.
- Прокладка турбина-масло отводящая трубка - 1 шт.
- Медные шайбы крепления маслоподачи и охлождайки к турбине - 2 шт.
- Рычаг открытия капота (у меня одно ухо было отломано)
(за все это в сборе заплатил 6 500 р.)

- Хомуты маленькие (размер не помню, крепят патрубки к N75) - 5 шт. - 100 р.

- Свечи NGK - 4 шт. - (куплены были давно, примерно 1500 р.)
- Воздушный фильтр двигателя - 400 р.


Итого весь бюджет: 19 000 р. + 1 500 р. (свечи)
Остались неиспользованные шпильки (на новой они уже стояли), несколько хомутов (покупал с запасом) ]]> Dinosaurus https://passatworld.ru/entry.php/633-Zamena-turbiny-na-APU