Passat WORLD - Volkswagen Passat-CLUB - Дневники - TaiLTDI

калоши

TaiLTDI — Mon, 09 Dec 2013 16:33:11 GMT

калоши

+Аппаратный тюнинг TDI AFN - ГБО доводка и настройка

TaiLTDI — Tue, 05 Nov 2013 08:13:57 GMT

отчитываюсь по газу :)
врезал во впуск Датчик давления масла 08466 FEBI с порогом срабатывания 0,15бар
на него повесил релюшку.
в газовых мозгах есть встроенный эммулятор лямбда зонда (в оригинале для обмана бензиновых мозгов) на схеме серый провод.
я настроил чтоб этот эммулятор подавал сигнал о богатой смеси.
на холостом ходу на вход лямба зонда газовых мозгов приходит этот сигнал , и мозги по максимуму зажимают газ.
как только поехал - турба начитает дуть, надувает 0.15бар и срабатывает датчик феби, коммутирует релюшку которая вместо эммулятора подклюает на вход сигнал от нормальной лямбды (на схеме фиолетовый провод), тут уж она начинает регулировать .
так я обошел отсутствие в дизеле дроссельной заслонки.
В принципе и дросель 2.5" от бензинки 1.6 AKL я нашел, и трос к педали не проблема было протянуть, но тогда надо было бы делать байпас или блоуофф чтоб турбина его с корнем не вырвала и себя не покалечила...поленился.....

редуктор настраивал так - винт холостого хода до появления звука "валованного таза" :) тахометр начинает чуть скакать и немного убавил.
судя по логам на хх 1-2мг салярки при этом вытесняется пропаном.
а винт вторичной камеры настраиваю до сих пор. убавляю салярку прошивкой и прибавляю газа до появления черного дыма. пропан сгорает быстрее, выжигая весь кислород, и как только начало дымить, значит хватит. ну или по лямке по логам смотреть когда она начнет ругаться что смесь богатая.
увлекаться пропаном не стоит, все обещают детонацию при переливе, но я пока не наблюдал.
едет с газом гораздо веселее, раскручивается движок оч быстро и очень отзывчив на педальку. турболаг (на моем то длинном впуске) практически не ощущаю.
отсечку по газу сделал на 3.5тыс оборотах. впуск длинный, накачав его пропаном при тапке в пол пару раз пытался убежать в разнос :)

расход померять пока смог только по газу 20л 524км = 3,8л на 100км.
сколько салярки при этом вытеснилось - не знаю. гдето снизу насоса салярка капает, все руки не доходят :(
хотелось бы померять правду а не то сколько я проливаю.

по ускорению прогрева :) это не газом решать
1. редуктор ГБО вредно включать на холодную. надо прогреть хотябы до 50гр
2. редуктор ГБО сам сильно остужает ОЖ при испарении.
3. пирометр показал на хх выхлоп такой же холодный, при тапке в пол горячее но зимой не полетаешь :) так что мути кипятильник

Изображения

+Аппаратный тюнинг TDI AFN - ГБО установка

TaiLTDI — Tue, 30 Jul 2013 05:47:35 GMT

немного фоток как я ставил ГБО......
-газ подаю на впуск перед турбой. турба как мешалка смешивает пропан с воздухом.
так как засосник у меня кастом и без входа для вкг. то прикрутил патрубок от печки волги.
-баллон поставил продольно так как часто случается возить по хозяйству длинномеры. а так 2/3 задних сидушек можно сложить.
-заправочное устройство, клапан и фильтр отстойник разместил в багажнике. не хочу светиться что ГБО установлено. меньше вопросов у ДПС. да и места под капотом очень мало.
-магистраль пустил под днищем вдоль тормозных трубок.
-кнопку переключения и уровня тоже припрятал. чтоб не на виду в салоне была.
-редуктор http://www.best-shop-lpg.eu/en_US/p/...-to-130-HP/451
поставил на месте бачка ГУР. у меня бачок от волги с фильтром. под бачком ОЖ.
редуктор поставил не очень удачно, но места нет из-за тюнинга. единственное легкодоступное для регулировки и слива конденсата.
лучше ставить его вдоль а не поперек. так исключим влияние силы инерции на мембраны при торможении и разгоне.
-ож подвел от маслокулера.
-мозги http://www.best-shop-lpg.eu/en_US/p/STAG-100/19
в салоне над блоком с релюшками.
-дозаторов поставил 2шт, перестраховался. :) ручной рядом с редуктором и электронный рядом с турбой.
длинны проводов и электронного дозатора не хватило, нарастил 1 метр. дозатор лучше ставить механизмом вверх чтоб не забивался конденсатом.
по подключению все как на картинке,из непоняток у меня были:
- TPS -3й контакт педали газа.
- катушка зажигания - которой у нас нет, но есть такой же сигнал от мозгов в приборку. 6 нога мозгов AFN или 27 нога мозгов ALH.

еще в карте тнвд сделал так что даже при IQ=0 насос льет 2-3 мг горючки всегда (запальная доза). чтоб не получилось пропусков и вспышек в выпуске.

детонацию пока не наблюдал, но температура выхлопа заметно подросла, при спокойной езде случается 400-500гр.

лямбда регулирование пока не подключал. наверное сделаю его отключаемым от педали газа или от датчика давления на впуске. пока на хх лямка видит бедную смесь и начинает открывать дозатор. дроссельной заслонки нет. смесь оч бедная.
еще в планах нормальные газовые шланги и фильтр перед дозатором.

с пропаном движок НЕРЕАЛЬНО прет, главное не увлекаться и настраивать по чуть чуть. есть шанс пустить в разнос.
отсечку на газу лучше сделать пораньше , я сделал на 3500об так как надутый пропаном впуск медленно скидывает обороты.

я хочу добиться экономии, поэтому буду дальше биться с настройками мозгов и редуктора.
а для мощщи можно сделать без мозгов, просто подключать редуктор кнопкой из салона на руле как в форсажах с нитрой :) эффект такой же

Изображения

преды

TaiLTDI — Thu, 23 May 2013 06:58:56 GMT

http://passat-b5.ru/attachment.php?a...7&d=1321457630

№ Потребитель тока А
1 Обогреваемые жиклеры омывателей лобового стекла 5
2 Указатели поворота 10
3 Очистители фар, освещение ящика для перчаток, органов управления климатической установкой, селектора автоматической коробки передач 5
4 Освещение номерного знака 5
5 Обогрев сидений, климатическая установка 10
6 Плафоны и светильники для чтения, плафон багажного отделения 5
7 Блок управления ABS 10
8 Автоматический корректор наклона фар при газоразрядных лампах, телефон 5
9 Обогрев зеркал 10
10 CD-чейнджер 5
11 Круиз-контроль при автоматической коробке передач 5
12 Питание системы самодиагностики 10
13 Сигналы торможения 10
14 Установка зеркал, стеклоподъемники, центральная блокировка замков 15
15 Комбинация приборов, автоматическая коробка передач 10
16 Свободен
17 Навигационная система 7,5
18 Дальний свет правый 10
19 Дальний свет левый 10
20 Ближний свет правый, корректор наклона правой фары 10
21 Ближний свет левый, корректор наклона левой фары 10
22 Габаритные и стояночные огни правые 5
23 Габаритные и стояночные огни левые 5
24 Стеклоомыватели 25
25 Вентилятор системы вентиляции, климатическая установка 30
26 Обогрев заднего стекла 30
27 Свободен 15
28 Топливный насос 15
29 Электронные системы двигателя 20
30 Подъемно-сдвижная панель люка крыши 20
31 Фонари заднего хода, автоматическая коробка передач, круиз- контроль при механической коробке передач 15
32 Электронные системы двигателя 20
33 Прикуриватель 15
34 Электронные системы двигателя 15
35 Плюс" продолжительного электропитания прицепа 30
36 Противотуманные фары, задние противотуманные фонари 15
37 Телефон, радио 20
38 Установка зеркал, дистанционное управление блокировкой крышки лючка топливозаливной горловины, стеклоподъемники, центральная блокировка замков 15
39 Аварийная сигнализация 15
40 Звуковой сигнал 25
41 Свободен
42 Свободен
43 Свободен
44 Обогрев сидений 30

+Аппаратный тюнинг TDI AFN - ГБО подготовка

TaiLTDI — Mon, 22 Apr 2013 07:46:48 GMT

готовлюсь потихоньку к установке ГБО
ГБО решил поставить третье поколение с лямбда регулированием, польское STAG 100 , заказал, едет...
Думал за четвертое поколение, но оно привязано к работе бензиновых форсунок и их импульсы пересчитывает на газовые.
Так как таких форсунок в дизеле нет то только третье. Тупо польский мозг будет смотреть на педаль, на лямбду и подмешивать пропан дозатором с шаговым движком.
Есть еще готовые решения для дизеля от OSCAR или BluePower но они нифига не бюджетные :( от 27килорублей

прикрутил лямбду от таза , взял узкополосную 4 проводную с подогревом.
0258006537 BOSCH
белый-подогрев +
белый-подогрев земля
серый-земля
черный-сигнал
как и положено дизелю - показывает бедную смесь на холостых и более менее адекватную при тапке в пол :)
даже без гбо оказывается весьма полезный девайс для настройки прошивки.
для эконом прошивки - можно отключить наддув и точно вычислить дозу при которой можно ездить без наддува.
для мощьностной - с наддувом при тапке в пол видно когда еще можно подлить а когда кончился кислород и сколько не вливай толку не будет.
воткнул в заглушку егр - понадобится сверло на 16 и метчик на 18 с шагом полтора.
место считаю удачное - сухое и вмеру чистое , варить ничего не пришлось, видел на цивике так же лямка торчала из коллетора :)

заодно воткнул пирометр - тоже пригодится для гбо. перед тем как пропан начнет детонировать буржуи обещают сильное повышение температуры.
http://www.ebay.com/itm/290842017931
с размером немного промахнулся, пришлось воткнуть его в обрезки корпуса уазовского вольтметра для общей стилистики. датчик лучше врезать поближе к выпускным клапанам но мне стало лень сверлить выпускной коллектор, к тому же есть у меня отверстие штатное в турбине bv-43 .
выточил небольшой переходничек на 14 с шагом 1.5.
буду смотреть насколько жарко турбине. если не увижу детонацию пропана с такой компоновкой, тогда засверлю коллектор.
пока увидел следующее:
на хх менее 200гр - меньше этот пирометр видеть не умеет (именно по этому надо брать лямку с подогревом. у нее рабочая температура выше 300гр)
на наддуве 1.5bar - 350гр
на наддуве 2.0bar - 450гр
на наддуве 2.6bar - 600гр
вообще , в сети пишут порядка 800 должно быть у нечипованного AFN. Почему у меня меньше?
-удаленность сенсора от выпускных клапанов
-доработанный впуск, выпуск и бОльшая турба не дают сильно греться
-тахометр очень быстро в красный сектор уходит, не успевает нагреться.....чтоб долго ехать с таким наддувом - надо или долго ехать в горку или ехать очень-очень-очень быстро , а у нас ни горок затяжных, ни автобанов.

думаю такая штука и без гбо полезна будет, если буду дальше заряжать "классически" - увижу когда поршня стекать в поддон начнут :)

Изображения

+Аппаратный тюнинг TDI AFN - 11мм плунжер от паджерика

TaiLTDI — Tue, 05 Feb 2013 20:18:06 GMT

а вот и долгожданный 11мм плунжер от паджерика!
заказывал бош а пришел зухель :)
пишут что Токио...есть надежда что не китай :)
из фоток видно что , где и как надо пилить....и как не повезло кошке :)
не хватает буквально двух десятых миллиметра чтоб все встало как надо
собирать примерно так
http://dizelist.ru/index.php/polezny...-fotografiyax-

Изображения

Аппаратный тюнинг TDI AFN - лаунч контроль

TaiLTDI — Sat, 05 Jan 2013 04:08:24 GMT

теперь с лаунч контролем :)
http://www.youtube.com/watch?v=uEHq2o_Cz1g
http://www.youtube.com/watch?v=3Ntbb-ZOmeg
надо конечно еще карту н75 перекроить чтоб надувало всегда на лаунче, а то ща если тапку в половину нажать - что-то дует, тапку в пол - сбрасывает наддув.
видео бодрого старта с уже надутой турбиной не получилось - зима, скользко. сразу срывается в букс.

для тех у кого сцепа проскальзывает - такой штукой в перспективе можно душить движок если начнет проскальзывать.

Аппаратный тюнинг TDI AFN - компоновка воздуховодов от Dali

TaiLTDI — Thu, 13 Dec 2012 07:57:39 GMT

вот подсмотрел у клубня Dali вариант компоновки воздуховодов
он покупал вот такой комплект
http://hot-tuning.ru/index.php?page=...emart&Itemid=2
вроде неплохо получилось.

еще хочу сказать пару слов о BLOW OFF VALVE
ребята, он нам на трактор не нужен. он предназначен для перепускания надутого воздуха в атмосферу при резком сбросе газа чтоб давлением не вырвало дросель. Так как у нас дроселя нет, то без него все нормально работает.
Даже лучше без него, так как при переключении передач при хорошем разгоне и быстрой работе руками турбина не будет успевать сбрасывать давление и переключившись мы будем вливать горючку в уже надутое, гореть будет лучше и поедет быстрее.
BLOW OFF же будет сбрасывать наддув при каждом сбросе газа, то есть при каждом переключении передачи будет полноценная задержка для выхода турбины на спул, а оно нам не надо.
Да, оно красиво и шипит прикольно, и если очень хочется - делайте BLOW OFF отключаемым из салона.
включил, пошипел, девченки оценили, выключил :)
http://www.youtube.com/watch?v=V8t0U52pq7g
http://www.youtube.com/watch?v=rzhADMFfJSE

Изображения

+Фотоотчет : Аппаратный тюнинг TDI AFN - обманка MAF

TaiLTDI — Wed, 21 Nov 2012 09:00:01 GMT

народ часто в личку спрашивает как обманку из диода на расходомер делать.
сам я так не делал - сразу чипом его отключил, а вот DES сделал, спасибо ему за фотки
нужен любой диод с просадкой 0.3 вольта чтоб подать с опорных 5вольт на сигнальный 4.7 вольта.
тогда мозг будет думать что расходомер видит очень много воздуха :)
опробовано на AVB с автоматом - работает .

аккуратнее, не коротните лишнего а то есть шанс спалить мозги

сначала я попробовал диодом замкнуть прямо на штекере (предпоследния фотка) для теста, так поездил с месяц, понравилось.
потом решил старый датчик раздербанить и впаять туда диод, чтоб штекер не валялся под капотом, и всё аккуратненько смотрелось, других фоток нету
делал так:

Если бош расходомер: с контакта 4 в контакт 5 диот ставишь ( у меня такой)))
Если пирбург с 1 в 6 ставишь

Диод ставить с учётом направленности потока диода - они ж водну сторону пропускают, в другую нет.
Нада что-бы шло с 4ки в 5рку или с 1нички в 6рку.

диод:
BAV 20 или 1N4148 ( на фото 1N4148)

Учти! теперь, если всё получится конечно, у тебя не будет лимитера по дыму - сколько давишь, столько и льёт. Нужно будет приноровиться чуть-чуть дабы не давить лишнего пока турбинка не накачает воздуха.

у меня в основном не дымит. Только иногда когда со светофора с тапкой в пол стартуешь, может "плюнуть" облачко ))))

Изображения

+Фотоотчет : Аппаратный тюнинг TDI AFN - 80пин ->121пин ЭБУ

TaiLTDI — Fri, 14 Sep 2012 06:30:26 GMT

Парни я сделал это! теперь она шьется через диагнозу!

в общем надоело мне разбирать мозги, вынимать из кроваток флешки, носить домой, дома на столе в программаторе шить, нести назад, собирать......ну вы поняли. Решил поставить себе новые мозги которые шли после 2000года и которые шьются через диакностический разьем шнурками типа галетто и мппс.
на авто стояли мозги

afn 110лс
бош 0281001720
ваг 038906018P
тип EDC 15V-5.29
разьем 80пин

купил на ебее новый мозг от 110 сильной шкоды ASV, кусок подкапотной косы от нее же, и дохлый горелый мозг от AFN (спасибо клубню Sanek_K).
пока было лень заниматься попросил друга на Гольф4 попробовать ASVшные мозги рабочие ли они, друг попробовал - мозги оказались чипованные и отдавать их мне назад он отказался :)
короче ездит сейчас на 90 сильном гольфе с мозгами от 110сил+чип+216е форсунки и тащщится :) правда дымит чуток на верхах :)
мне же отдал свои мозги

alh 90лс
бош 0281001979
ваг 038906012M
тип EDC 15VM 2B 2.V1
разьем 121пин

берем все это, ельзу, автодату, паяльник и холодными зимними вечерами ваяем.....

1е фото - новые и старые мозги
2е фото - разьем на 121 пиновые мозги
3е фото - выдранный из горелого AFN мозга разьем
4е фото - почти готовый переходник
5е фото - готовый переходник
6е фото - готовый переходник на машине
ну и в ексельном файле схема перекроссировки

вставляем, адаптируем приборку под новые мозги - завелась, работает, даже ездит!
правда прописывает несколько ошибок
по отсутствию воздушной заслонки, отсуствию связи с кан-шиной, у меня ведь таких нету.
осталось только уложить провода в короб с мозгами - с местом там оказалась напряженка.

мппс12 которым читал эти мозги на столе, работать с ними на машине отказался, попросил выннуть предохранитель приборки. Передергал все предохранители - не гаснет приборка и все :(
кто нибудь знает как отключить по быстрому приборку на пассате дизеле с тнвд?
попробовал на гольф4 - 11пред и приборка погасла - мппс все нормально прочитал.
галетта же пашет нормально

Изображения

Вложения

+Аппаратный тюнинг TDI AFN - впуск 60мм ч4

TaiLTDI — Thu, 16 Aug 2012 08:00:25 GMT

пришел мне наконец последний силикон на 45гр и переделал немного впуск.
+тракт стало короче
+меньше выступает вверх подкапотная часть (всетаки оно упиралось в капот изнутри - есть следы на шумке)
+меньше выпирает снизу где был родной интеркулер
+меньше выпирает спереди. у тех у кого родной бампер в этом месте не до конца закрывалась бы решеточка (Димон подтверди :))
-воздуховод опасно близко к клемме генератора (пока обмотал куском камаза, поиграюсь еще с компоновкой, есть мыслишки....)

подкапотное:
-коллектор от 2х литрушки - 038129713BM
-воздуховод от ауди а8 с датчиком - 057145957q
-силикон на 45гр
-алл прямая труба
-алл уголок малый 90гр <----
-алл уголок большой 90гр <----попробую поменять их местами чтоб было дальше от гены
-силикон на 90гр (был алл уголок малый 90гр)
-алл прямая труба (ныряет вниз)

слева снизу:
-силикон на 90гр (был алл уголок большой 90гр)
-алл уголок большой 90гр (был малый )
+силикон на 45гр

центр:
-интеркулер

как было ДО смотреть тут http://passat-b5.ru/showthread.php?t...=1#post3783511

Изображения

+Фотоотчет : Аппаратный тюнинг TDI AFN - трубка подачи масла турбины

TaiLTDI — Mon, 30 Jul 2012 10:45:59 GMT

вот , треснула у меня в очередной раз трубка подачи масла на турбину - лопается зараза на изгибе перед входом в турбу раз в год даже если ее вообще не трогаю. толи вибрации толи биополе у меня хреновое :)
давно вынашивал идею сделать рвд самопальный в какойньть ремонте гидравлике но попалась вот такая штучка и пока я доволен :)
http://www.darksidedevelopments.co.u...d-2-0-tdi.html
чуть дороже оригинальной, зато гибкая (вибрации ей пофиг) и нет штуцеров, только кольца.
надеюсь походит

Изображения

+Аппаратный тюнинг TDI AFN - впуск 60мм ч4

TaiLTDI — Thu, 14 Jun 2012 06:31:30 GMT

вот доработал немного засосник на турбу.
уже на 130 коневом , при турбе с таким же входом он значительно толще, чтобы не мешать турбе быстро резко всосать много воздуха.
у нас же на 110 сильном засосник узкий , и только перед расходомером становится шире.
1е фото с ТДИклаб - почувствуйте разницу
2е фото - режем засосник, оставляем только переход с 40мм на 63. с турбы на силиконий.
далее силиконовый уголок на 90гр. пришлось отрезать около 2х сантиметров чтоб выйдя из турбы не упереться в вентилятор радиатора.
далее большой аллюминиевый уголок на 90гр. (пригодились остатки комплекта JDM :))
далее прямой силиконий на расходомер (на его остатки :))
3е фото - как получилось
4е - на машине
уголок аллюминиевый немного великоват, от него надо бы отпилить саниметра полтора, а то короб воздушного фильтра немного криво встает. только взялся за болкарку как отключили свет в гараже......до следующего раза.
из посторонних звуков - добавилось немного свиста на ходу при тапке в пол. турбина стала ближе к народу :)
и когда движок глушишь - пара секунд слышно какоето сопение - слышно как турба об воздух тормозит и останавливается.

Изображения

+Аппаратный тюнинг TDI AFN - впуск 60мм ч3

TaiLTDI — Thu, 14 Jun 2012 06:30:41 GMT

я как порно-модель - "БОЛЬШЕ СИЛИКОНА!!!" :) :) :)
последнего камазыча исключил
с бустом 2500 катался и камаз держал, а 2600 начал лопаться.
силиконий вроде держит

Изображения

Аппаратный тюнинг TDI AFN - пыльничек на коробас

TaiLTDI — Thu, 14 Jun 2012 06:28:56 GMT

давно бесили дырки в колоколе коробаса, особенно после того как сцепу поменял....
грязи было там не много, но все же - зачем нам мусор в сцеплении.
поставил вот такой пыльничек , цена вопроса 200р
VAG 012 301 387 A
давно катал его с собой, а тут масло полез менять, ну и воткнул

Изображения

+Аппаратный тюнинг TDI AFN - мод расходомера ч2

TaiLTDI — Thu, 14 Jun 2012 06:25:12 GMT

вот по мелочи сделал небольшие полезности.
нашел кусочек сеточки и вставил его на воздухозаборник, пусть крупные кирпичи ловит.нехватило чуть чуть , но все же лучше чем ничего.
после удаления сноу скрина - теперь я спокоен что случайный метеорит не порвет воздушный фильтр и не прорвется дальше.
еще подогнали мне мертвый расходомер - отпилил от него все что можно, выломал контакты, поставил и воткнул в него фишку.
Димон, спасибо за идею, Колян - за донора.:)
хоть расходомер и отключен в прошивке, но провода было резать жалко, фишка с проводом постоянно болталась и мешалась, и белая заглушка как бельмо на глазу маячила . теперь "все на своих местах" :)

еще попалась мне книжка "снижение шума дизельных двигателей" про судовые дизеля. начитался там про дифузоры на впуске - пишут, что создают сопротивление и дана целая методика расчета какие они должны быть для минимальных потерь и максимальной тишины.
на радостях снял этот дифузор из воздушного фильтра. был неприятно удивлен, что у него диаметр меньше чем у расходомера. звук координально не изменился. хотя мне сложно судить, с моими воздуховодами и так громче работает. :)

Изображения

+Аппаратный тюнинг TDI AFN - впуск 60мм ч2

TaiLTDI — Thu, 14 Jun 2012 06:24:41 GMT

доделал 2.5" впуск на аллюминии и силиконе....почти все на силиконе :) 2 камазыча пока еще стоят...ну никак без них!
как прокладывал:
подкапотное:
-коллектор от 2х литрушки - 038129713BM
-воздуховод от ауди а8 с датчиком - 057145957q
-пол камазыча на 45гр (трубка выходит из коллектора под углом, позже может найду такой силикон)
-алл прямая труба
-алл уголок малый 90гр
-алл уголок большой 90гр
-алл уголок малый 90гр
-алл прямая труба (ныряет вниз)
слева снизу:
-алл уголок большой 90гр
-алл уголок малый 90гр
центр:
-интеркулер
справа снизу:
-пол камазыча на 45гр (из аллюминия не получилось протянуть-или бампер мешается, или кондейные шланги :()
-алл уголок большой 90гр
-трубка пластиковая канализации с фланцем короткая (тонким концом в S , фланцем в силикон, позже попробую исключить S-образный шланг, много лишних изгибов)
-S-образный шланг
-турбина

аллюминий соединял силовыми T-образными хомутами(20шт), через синие силиконовые патрубки(7шт).
ну все....теперь можно и 2.7 дунуть!!!

Изображения

+Аппаратный тюнинг TDI AFN - 3мбар МАП

TaiLTDI — Thu, 14 Jun 2012 06:17:35 GMT

наконец то я морально созрел хорошо дунуть :) в смысле больше 2.5 абсолюта, но так как штатный афн мап бОльшее давление не видит, пришлось поставить мап от 150сильного ARL гольфа. он увидит наддув до 3 мбар
VAG - 038906051С
БОШ - 0281002401

как видно из фоток - слева родной, справа 3мбар-ный
у нового носик уже, если пихать в родную дырку то надо подбирать уплотнительное кольцо , грят какоето от жигулей подходит, я решил вопрос доработкой посадочного места.

при установке такого датчика, по уму надо делать перекалибровку в прошивке и поднимать запрошенный наддув, но тем у кого турбина vnt17 или по другому gt1749vb (тем у кого турбина выдержит наддув 2.3) ну или просто богатым экстремалам :)
можно просто воткнуть датчик без перекалибровки, он занижает показания - на незаведенной машине мозг видит не 1 а 0.83 абсолюта, ну и соответственно на стоке вместо 1.98 надует 2.3с чемто....почти в 1.2раза больше......в сочетании с 0.216 форсунками без чипа будет 140-150 коников .
........работает зараза!!!!

Изображения

+Аппаратный тюнинг TDI AFN - впуск 60мм ч1

TaiLTDI — Thu, 14 Jun 2012 06:17:02 GMT

поставил себе наконец коллектор от 2 литрушки, у него более толстые каналы к клапанам и общий выход 60мм а не 40 как у стокового
ну и впуск хотел на 60й переделать, но кончились мазовские "уголки", поэтому пока есть фрагменты с 50ым диаметром. докуплю - поставлю.
обычно к такому коллектору гольфоводы лепят самопальный рейс-пайп, но мне попался на ебее какойто воздуховод от ауди а8- идеально подошел по посадочным местам! 3 болта м6 и отлично встало! сам делал только заглушки егр. 3мм сталька + паронитовые прокладки.
номер коллектора - 038129713BM
номер воздуховода - 057 145 957q
еще пришлось немного переместить мап, чтобы проводку не резать - пришлось немного распустить общую косу, подвинуть из нее провода мапа, замотал потом все изолентой и в плассмассовый кошух - тогда все дотянулось.

Изображения

+Аппаратный тюнинг TDI AFN - маслоуловите

TaiLTDI — Thu, 14 Jun 2012 06:14:56 GMT

пока ваяю коллектор и переделываю впуск на 60мм,
чтобы тема не заглохла - разбавлю немного красивыми картинками :)
призадумался о чистоте впуска - поставил маслоуловитель на ВКГ.
Зажигалкам кстати тоже такое полезно.
Лошадок не прибавляет, зато :
-меньшее количество масла из картерных газов обгорает на крыльчатке и лопатках геометрии турбины, продлевая тем самым срок ее службы.
(-у бензинок дольше дросель не засирается.)
-если егр все еще не заглушен , меньше паров масла реагируют с сажей и впуск медленнее обрастает говидлом.
-маслянная взвесь в воздухе не мешает процессу горения топлива в камере сгорания.

сам маслоуловитель пустой, просто емкость с двумя сосками для шлангов, пробкой для слива и индикатором наполненности. для усиления эффекта положил в него распущенную железную пружинку(сеточку) для мытья посуды

Изображения

+Аппаратный тюнинг TDI AFN - сцепление 240мм + маховик 228мм ч2

TaiLTDI — Thu, 14 Jun 2012 06:06:56 GMT

поставил себе сцепу
вскрытие показало, что старый диск был сточен почти до заклепок, а 2массовый маховик клинанул в одно положение.
были сильные вибрации в районе 1100 и 2200.
будет настроение - вскрою эту хреновину, позырить что внутри.
по ощущениям педаль намного мягче чем родное, хоть и корзина новая выглядела массивнее родной, и лепестки толще, похоже что бОльщий крутящий момент оно держит не столько за счет силы придавливания корзины, сколько за счет большей площади D240>D228 , и за счет материалов накладок, визуально они разные.
пробовал дать джазу - не проскальзывает, работает все нормально.
единственное заметил что раньше мог на 4й передаче на холостом ходу ехать внатяг и двухмассовый гасил колебания (до клина), сейчас так ехать не получается, дергается немного.
но если ездить обычно , не мучая одновременно малыми оборотами и высокими передачами то все ровно.
еще взвесил старый двухмассовый маховик и новый одномассовый......думайте сами, стоит ли еще его облегчать

+Аппаратный тюнинг TDI AFN - сцепление 240мм + маховик 228мм ч1

TaiLTDI — Thu, 14 Jun 2012 06:04:14 GMT

вот небольшой отчет как я "дружил" одномассовый 228 маховик и 240 сцепление от ауди s2 . По заверениям ТDIклаба
такой сетап держит 450 ньютонов .
вот номерки, что я себе заказал
SACHS 1862625001 Диск сцепления
SACHS 3082919001 Корзина сцепления
VAG 026105269L Маховик (поздно вспомнил что есть еще LX - восстановленный, почти вдвое дешевле)
VAG N01473911 болты крепления корзины 6шт
VAG N90206103 болты крепления маховика 6шт
SACHS 3151271937 выжимной подшипник

смотрим спереди, родные отверстия крепления корзины далеко от края, 240я корзина больше нашей, поэтому новые
отверстия будут ближе к краю маховике, место еще есть куда сверлиться.

смотрим сзади, понимаем, что родные отверстия крепления корзины находятся на самом краю маховика, далее одет венец.
с лицевой стороны был нахлест. поэтому насквозь сверлить не удастся. нехорошо венец ослаблять. поэтому будем
сверлить только маховик без венца.

выбиваем три направляющих корзины. 18мм цилиндрики

два штыря решил оставить, непонятно что это, на двухмассовом маховике такого не было. сначала хотел спилить,
потом увидел что рядом высверлены два балансировочных отверстия, спилив нарушу балансировку и решил оставить их.
к тому же корзине они не мешаются. прикладываем корзину, стараемся отцентровать ее , чтобы она выпирала с маховика
со всех сторон одинаково.маркером ставим метки.

дальше верем линейку, смотрим где наврали. у меня получилось что центры будущих отверстий находятся в 6мм
от края маховика. дальше слегка керним, снова прикладываем корзину, смотрим где наврали, если все нормально,
то керним основательно

Болты родные короткие, я нашел подлиннее 8х16. глубина отверстий 14мм+толщина крепления корзины 5мм
если кто найдет 8х18 думаю лишним не будет.

сверлим новые отверстия глубиной 14мм сначала сверлом потоньше, я начал с 4мм, потом 7мм

в принципе когда кончится маховик и начнется венец, если сильно не давить то сразу почувствуешь, но лучше все равно
контролировать глубину

нарезаем резьбу метчиком на 8 с шагом 1.25
метчик должен быть коротким с резким заходом, так как отверстие не сквозное, и чем плавнее заход тем
больше останется ненарезанной резьбы

пробуем вкрутить болты в новые отверстия

прикручиваем корзину к маховику, и прям через отверстие в корзине для направляющих, чтоб сверло не убежало,
сверлим отверстие глубиной 9 мм диаметром "без чего нибудь 6мм" чтобы наша направляющаяя, цилиндрик
диаметром 6мм и длинной 18мм туго село на половину своей длинны в маховик. я на всякий пожарный еще и на
резьбовой клей посадил :)

ну вот собственно и все. сетап готов и будет установлен в ближайшее время.

+Аппаратный тюнинг TDI AFN - выпуск

TaiLTDI — Thu, 14 Jun 2012 05:59:26 GMT

ну вот я и до глушака добрался :)
в общем досталась мне прямоточкая банка с какойто япы, ну и понеслось.....
-катализатор пустой
-труба вместо средней части
-прямоточная банка в конец
координально звук не изменился, вообше не бубнит, не рычит, чуть больше стало слышно свист турбинки и все....
замеров с вагкомом не проводил, так как турболага с моими лейками вместо форсунок и так не ощущаю, врядли изменения бы заметил,
но думаю что напрямую то двиге стало дышать легче, банан на выходе изчез, и скорее всего температурный режим будет не такой жесткий.

Изображения

+Аппаратный тюнинг TDI AFN - маслокулер

TaiLTDI — Thu, 14 Jun 2012 05:57:44 GMT

ну вот я и до маслокулера добрался или еще тего называют маслянный теплообменник, так как трактор заряженный, то турба сильнее нагревает масло, надо както его остужать.
вот решение - маслокулер от 150 и выше сильных движков, он немного толще и длиннее. мой 110 сильный тоже ничего, а от 90сильного просто детский по сравнению с этим.
вот его номерки
038117021A
038117021B
038117021C
038117021E
на движках с кассетным маслянным фильтром все просто - старый выннул, новый вставил, а тут из-за того что шланги направленны в другую сторону и рядом проходит железная трубка системы охлажнения - надо немного повернуть его по часовой стрелке и сделать 2 лишних загива по 90 градусов чтоб шланги в топливопровод не упирались и не перегибались. мне с маслокулером еще и пару шлангов перепало - их резал, наращивал вставляя кусок трубки и зажимая хомутами.
кроме всего еще должно и зимой прогреваться быстрее :)

Изображения

+Аппаратный тюнинг TDI AFN - воздуховоды, бюджетный вариант

TaiLTDI — Thu, 14 Jun 2012 05:57:05 GMT

вот как я переходные трубки из канализационных делал - специально для тех у кого со сваркой туго :)
короче 60я труба идеально входит в трубки от МАЗыча.
а 50е уголки/переходнички идеально входят туда толстым концом а тонким в выходной от турбы и дальше в родные воздуховоды.
незнаю что там у Ваньки-кулера срывало у меня при 2.35 абсолюта пока ниче не срывает с гладких , но так как планирую дунуть 2.7 когданибудь потом :) то решил перестраховаться и сделать зацепы. нагрел на газу и натянул на пузырь 0.5л
потом правда шланги от МАЗыча натягивал на эти трубки в 4 руки и с ебуками :).
у меня в планах ставить впускной коллектор от 130-150 сильного поядреней и делать все воздуховоды на 60, исключив все родные тонкие....поэтому лепил из 60й трубы. а кому лень и штатные воздуховоды навсегда можно из 50 с 2мя толстыми краями лепить вообще не мучаясь

Изображения

+Аппаратный тюнинг TDI AFN - мод воздушного фильтра

TaiLTDI — Thu, 14 Jun 2012 05:48:06 GMT

вот еще небольшой мод фоздушного фильтра, кстати полезен будет и бензинщикам :)
прежде всего раз уж залезли и выннули короб воздушного фильтра, провести ревизию аварийного клапана, если он у вас есть.
нужен чтоб воздух шел через него если сноу скрин забьется. наверняка закис

а вот эта приблуда называется сноу скрин, в ней обычно шиштяки в виде пуха , мух и грязи оседают и трамбуются как войлок. Весь ТДИклаб их вынимает, но в нашем блин тополином крае без него никак, так хоть улучшим картину, откручиваем его и пока откладываем

смотрим на верхнюю крышку и охреневаем

особенность корпуса такова что левой частью (на фото) корпус плотно прижат в фильтру и посчитав квадратики выясняем что 16 из 56 а это 28% фильтра не работают , да и сам фильтр справа чернее чем слева.
берем пасатижи и выламываем ребрышки жесткости на коробе в этой части. я еще и кронштейн на дифузоре отломил, нормально держится и без него

так хоть чуть чуть но улучшим ситуацию, пусть через небольшую щелку но доступ к левой части фильтра появился.

сюда крепится рог с одной стороны и сноускрин с другой, мусору деваться некуда и он забивается, утрамбовывается и перекрывает дыхалку
отрезаем вот так

вот и сам сноу скрин, его тоже почикаем

режем, греем, гнем, снова режем

уплотнитель

ставим на место

теперь даже со сноускрином, дышим не через маленькое отверстие в роге а всей площадью сноускрина и через рог и мимо него, вся грязь будет не накапливаться а сдуваться со сноускрина потоком из рога. сноускрин конечно забивается но гораздо меньше.

мелочь конечно но птичка по зернышку клюет, тут пол лошадки, там пол лошадки :) так табун и наберется :)

+Аппаратный тюнинг TDI AFN - про форсунки

TaiLTDI — Thu, 14 Jun 2012 05:45:25 GMT

расскажу уж и про форсунки пока вдохновение нашло :)
как уже писал бОльшую дозу пропихнуть через штатные распылители за то же время невозможно, надо сдвигать момент впрыска,
слишком рано - плохо, разрушение колец, канавок, трескается голова
слишком поздно - дым, повышение температуры, прогар поршневой
для этого ставят распылители с бОльшими отверстиями...из штатных заводских решений для сравнения

двиг отверстие тип распылителя н.распылителя номера форсунок 3+1
AHU 90сил 0.186мм DSLA150P357 0434175058 028130201G 028130201J
AFN 110сил 0.205мм DSLA150P520 0433175093 028130201T 028130201S
AHY 151 0.216мм DSLA150P764 0433175176 074130201K 074130202R
если не чиповаться, то 216е можно воткнуть и уже поедет веселее, можно и больше но под конкретную турбу надо будет чипом убирать чтоб передувов не было.
чем больше турба тем больше нужны форсунки чтоб ее раскрутить.
вот табличка того чего нарыл по тюнинговым итальянским, хорошие но дорогие заразы

себе взял 240 румынские, продавец на ебее обещал 100тыс гарантии или 3 года, да и парни с украинского гольфклуба их хвалили после года пользования, распылители стабильные.
Получилось по 35евриков за штуку
новые сфотать не успел, их сразу поставили, только коробочки в которых они приехали

и старые снятые распылители

ужос! все в нагаре, игла с переливами от температурных нагрузок, как никак 300тыс проработали.
давление открытия настраивал 230 вместо 190 - чем больше дырка тем большее давление нужно для нормального распыла.
правда в дизельцентре мне долго крутили у виска, отговаривали, обещали что не заведется, потом взяли расписку об отказе от гарантии и сделали все как я просил. :)

после установки ОБЯЗАТЕЛЬНО надо настроить момент впрыска, так как из за смены давления открытия момент впрыска уползает.
настраивать надо
4группа актуал=реквест и скважность 10-15 процентов
далее надо IQ в первой группе выставить как можно больше, у меня дальше 4.2 не получилось, ну и ладно, 4.2 - хороший запас чтоб ХХ регулировать с такими лейками.
собственно эффект, теперь через такие лейки топлива можно влить до 80% больше за то же время, не надо задирать углы момента впрыска
на холостых не дымит, значит распыл хороший, пока чипом по топливу не ужал и турбу не поставил поддымливало при газе в пол, и неплохо так....но какой пЁр был!!:)
ща с новой турбой при тапке в пол есть легкий DA PUFF пока турба не раскрутится, далее чистый взлет :):)

+Аппаратный тюнинг TDI AFN - мод расходомера

TaiLTDI — Thu, 14 Jun 2012 05:43:33 GMT

про расходомер:):):)

кто смотрел 8ю группу в вагкоме думаю всегда хотел увидеть голубой график (ограничение по МАФ) чуть повыше,
слева подуставший расходомер, а справа - мечта :):) "лей сколько хочешь"

как добиться? я поправил прошивку в карте расходомера, сколько бы он не нанюхал всегда льем верхний предел,
плоскость на 3х мерной карте :)
некоторые ищут аварийное значение расходомера 550 и правят его на 850, захотел с ветерком прокатиться - выдернул фишку
и полетел, хотя можно просто тапку ласковее давить.
еще можно на информационный провод расходомера подать 4.7в диодом, но надо проводку резать....
а с расходомером я вот что сотворил:
-удалил плассмассовую сетку, хз сколько она площади заслоняет, но много, железную сеточку оставил, мало ли фильтр че не поймает
-вырернул вставку и сделал заглушку из пвх, вставка гдето 17% площади заслоняет
эффект - минимум сопротивления на впуске и по топливу ограничен только крутящим моментом и тапкой

без расходомера кстати турбо лаг заметно меньше стал....

кулер.....выдыхай! :):):)

если просто сетку удалить то покания расходомера повысятся, замерял логи на ХХ:
с сеткой 450-465
без 465-500
на тнвд прокатило, а на НФ кореш говорил ошибку выкидывает по некорректным показаниям маф, поэтому на подуставшем расходомере частями выгрызают сетку, догнав до 475 и на этом успокаиваются.

+Аппаратный тюнинг TDI AFN - замена турбины

TaiLTDI — Thu, 14 Jun 2012 05:41:52 GMT

Парни привет, давно уже заряжаю свой дизелек, начитавшись TDIклаба, украинских гольфоводов, Бусоводов….прям обида берет, почему у нас столько трактористов в клубе и все ограничиваются только чиптюнингом. Вот решил внести свою ляпту в это дело, буду потихоньку выкладывать свои доработки, а их уже не мало. Думаю для многих эта тема будет интересна, так как мало кто подозревает что с блока можно снять за 200коников и 500 момента.
С чего начну – с того что ограничивает больше всего, с турбины. Стоковая VNT15 надувает 1.98 абсолюта, можно безопасно крутануть ее до 2.15 и получить прирост с 110 до 140. маловато, а турбине уже тяжко….изначально было лень покупать монстра, и заморачиваться переходными плитами и самодельными коллекторами, но хотелось прокачать по максимуму, поэтому нашел вариант практически без переделок – ККК BV43-109, легко дует 2.7 , ставилась на 170сильные моторы ауди а4, а6, а8,Q5,Q7, VW T5, Амарок.
Вот каталожный номерок VAG
03G 145 702H.
Абсолютно такой же вход/выход, подача/слив масла, крепление к коллектору и выхлопной!!!!
Есть еще такая же но с другим шлангом выхода с холодной улитки, мало ли кому что перепадет , вот ее номерки
03L 145 701A
03L 145 701С
03L 145 701E
03L 145 702E
03L 145 702J
03L 145 702N
03L 145 702V
Старая/новая вид сбоку

Старая/новая холодная улитка

Старая/новая горячая улитка

Небольшая проблемка, на корбусе турбины толи выход на егр, толи на твинтурбо переход, короче дупло, в него идеально вкрутился болт от шруса.
Болт

Обрезаем по длинне, выпиливаем шлиц под отвертку и вкручиваем
Заглушка

Так как грибок на новой турбе больше, то тепловой экран целиком не встает, отрежем от него все лишнее
Тепловой Экран

Вот , почти уже собрал…..
На машине

Короче дует отлично, прет шикарно, есть небольшой турбо лаг, всетаки турба больше , дальше будем чипом полировать и многое многое другое......