Вот и я добрался до свечей накаливания.:ura1binge:


Процедура описана в Эльзе, все понятно vosmilie:. Но я решил сделать попроще и быстрее. Все-таки русский человек хочется сделать всегда иначе. Лучше в 3-х местах руку сломать, чем открутить лишний болт.:mrgreen:
Здесь именно так. Но этот случай, скорее всего, ислючение. :mrgreen:

Итак. Имеем СВВВ чипованный, спасибо Петру Раткову :mrgreen:=D=. Ну собственно СВАВ наверно такой же, я не знаю, никогда не видел и не хочу. :str:

Снимаем декор крышку с буквами TDI и под ней кусок теплоизоляции.



Теперь вы видите сам ДВС. По кол-ву трубок и всяких фишек он раза в 2 превзошел AWT или AEB, да даже BPY курит в сторонке. Хотя там все просто, нет ничего сложного в этом муравейнике, для меня уж точно.



Ладно, ближе к делу.

Свечи стоят СНАРУЖИ мотора, не внутри как на BKP/BMR, а снаружи. Точно так же как свечи зажигания на ТАЗиках.

Вот они. vosmilie:

1 горшок



2 и 3 горшки



4 горшок



Начало замены состоит в том, чтобы отсоединить весь ненужный хлам, который мешает нам.:mrgreen:
Смысл в том, что сняв наконечники со свечек – мы их(наконечники) просто не вытащим наружу. Они длинные, а провода короткие и сами каналы для свечей узкие. Особенно это касается 4-ого горшка. Там свеча чуть утоплена по отношению к уровню впускного коллектора. Сравните первый горшок и 4 горшок.

Для того, чтобы вытащить наконечники по Эльзе нужно снять обратную топливную магистраль. Откровенно говоря, я пачкаю руки в соляре только при замене топливного фильтра и больше не хочется.
Я решил, ну нахаухуа :mrgreen:, я не буду снимать рампу. Тем более, что на первый взгляд это оказалось именно так – нет смысла снимать магистраль. Мое предположение подтвердилось.


Снимаем весь жгут с проводами. binge:
Для этого снимаем 4 фишки с форсунок подачи соляры в горшки.
Снимаются просто, так же как и все фишки, как фишка на ДМРВ в AWT или датчик уровня охлаждайки на Б5. Главное без фанатизма, фишки ломаются на ура.



Снимаем фишку с датчика на рампе. Она не очень удобная, т.к язычок находится на другой стороне. Нужно изипнуться, чтобы снять. Секунд 30 я помучался.



Мы сняли 5 фишек. vosmilie::mrgreen:



Далее снимаем клапан переключения для охладителя EGR и трубку , я так понял там антифриз.
Для этого откручиваем 2 болта



и



Отводим трубку к радиатору и убираем в сторону АКБ клапана переключения охладителя EGR. Это мы все делаем ради снятия наконечника с 4-ого горшка.



Расклипсовываем зажимы на рампе все и вытаскиваем косу наружу. И максимально вытаскиваем косу в районе четверного горшка. Теперь у нас есть свобода для того, чтобы вытащить все наконечники из колодцев.











Вот они наши свечи. :ura1:mrgreen:



Теперь нужно все очистить, чтобы гумно не попало в цилиндры binge:. Для этого я использовал обычную Аброшку и бытовой компрессор с давлением 10 бар. Прыскаем, продуваем – и так несколько раз.



Откручивал я их с помощью головки на 10. Головку брал под ¼ дюйма.
Затем карданчик 15см. Карданчик в 10см оказался коротким для откручивания свечи в 4-ем горшке, ключ елозил по коллектору.



Откручиваются вообще без каких-либо проблем свечки.

Вставляем аккуратно новые свечки, и закручиваем их динамометрическим ключем.
Не руками, не двух метровым рычагом, а динамометром. Т.к недокрутив может быть падение компрессии. Перекрутив, может треснуть свеча и настает сибирский зверек по имени Песец.



Момент затяжки 18нм!

Я купил для этих целей динамометрический ключ Force 5-25нм под 3/8 дюйма. 1500р в Руси со скидосом 5%. Там же брал головку и карданчик(еще 100р).




Свечки я покупал Beru. Потому что эта компания уже много лет делает свечи накала и преуспела в них.

Новые свечки у Вовки в Автодетальках с клубным скидосом в 4% вышли в 510р/штука. Брал оригинал VW.

Сопротивление новых свечей накала 1.2-1.3 Ом. vosmilie:





Сопротивление снятых свечек было в разбросе от 0.5-0.6 Ом до 0.9 Ом. :-k


Внешней снятые свечи вполне в хорошем состоянии. Геометрия идеальна, чуть-чуть сажи, которая очищается пальцем. Без нагара и отложений. vosmilie:







Не совсем в тему. Но замерил компрессию в моторе. :mrgreen:
1ый- 28.5
2ой -29
3ий - 29
4ый – 29

Компрессометр брал с резьбой под колодцы с манометром до 40 атм. :mrgreen:
Когда выкрутил все свечи, ввернул компресометр, и начал крутить стартером. И так в каждом цилиндре. Потом конечно же нужно удалить ошибки, их там целый ворох окажется.


Компрессия меня устроила, она просто идеальная, с учетом степени сжатия в 16.5. ЦПГ мотора новая, можно сказать. Хотя пробег за 160 уже. Что значит машина из Германии! :mrgreen:vosmilie:


Вот как-то так…спасибо внимание :). :mrgreen:

господа кто менял ГРМ что к списку еще прикупить нада??

1. комплект ГРМ 03L198119
2. поликлиновой ремень 03L903137
3. натяжитель 038903315AH
4. шестигранник + колечко
5. помпа 03L121011BX
за все это оригинальное просят - 12700р
6. комплект свечей

Начну новую тему, так как в теме, где это "обсасывали" - много чего ...
Повторю, я решил ставить штатный вариант Вебасты TT Vevo
Что и где покупал - писал раньше в теме "про черные тракторные сарайки и трёп около них..." И в других вроде .. уже и не помню где..

Процесс разбил на части
- Установка Вебасты с водяными шлангами
- Топливнуая трубка
- Электро

- Вебаста и водяная часть
1. Сам котёл TT Vevo в сборе с кронштейнами и прочим всем навесным оборудованием.
2.Трубка (вернее 2 металлические трубки, жестко соединенные между собой0 03L 121 151 J
3. Шланг с быстроразъёмной муфтой 3С0 819 373
3. Шланг "кривой" 3С0 121 156 BJ (он из 2-х незавсимых шлангов, скрепленных резиновыми перемычками)
В этом шланге нам нужен только длинный кусок , короткий я не менял, он такой-же точно уже стоит... просто
что стоит уже - он тоже из двух шлангов с перемычками, и меняться должен комплектом (по отдельности мешают
перемычки...... но я тут схитрил, ниже напишу как, что-бы отставить короткий кривой родной, там не удобно его
снимать)



Скажу сразу. Ставили вдвоём, нигде это не описано... имеено штатная врезка, поэтому много времени ушло на соображения... как впихивать и куда трубки..:-))
Начали в 2 часа дня, в 22-00 "водяная" часть была закончена полностью...
Сначала страшно было... даже не представлял, как вставлять все эти штатные трубки и шланги
Оказалось - довольно просто !!!!!!!!!!!!! Ну не без ньансов, но не сложно!
90% всё делается снизу !

Итак поехали....
Про снятие бампера и прочих стандартных процедур писать не буду..
Этот кронштейн надо снять и сюда Вебасту (На вебасте уже стоит кронштейн похож на этот)




Вот он снят (кронштейн)


На это место Вебасту. там всё как по маслу... крути болтики и радуйся, как всё точно подходит :-))
Далее радости немного становиться меньше, но уже пути назад нет!

Металлическая трубка сдвоенная следующий этап. Час или больше совали её в разные щели.. нифига не понимали, как она ставиться... Уже почти отчаялись (Подумав ненароком, сто ставить надо на снятом моторе !!!!) :-)))
Но оказалось всё очень просто, 5 мин !. Немного поддомкратив правое колесо, что-бы увеличить расстояние между валом привода правого колеса и кузовом.... эта (вернее эти трубки две) вошли на свое место как влитые..)
И резьба под крепление этих трубок 2-мя болтами уже есть... Всё на своих местах!

Это на фотке трубки с Вебасты крепятся к сдвоенной металлической трубе


К ответным частям этой сдвоенной трубы, которые торчат сзади за мотором надо подсоединить
-шланг с быстроразъёмным штуцером. Штуцер - к разъёме на печку (верхний)
Родной отсоединяем. Вернее снимем весь этот шланг родной Для этой цели снимаем воздушный фильтр. И доступ нормальный.
И этот шланг 3С0 819 373 (см фото первое) штуцером - в печку, а ответной частью - к металлической трубке
Вот тут видно концы трубки металлической и штуцера к печке... Это вид снизу. Но снимать штуцер верхний удобно сверху, сняв корпус воздушного фильтра.
Ответная часть этого шланга подходит ниже вакуумного насоса. Снимаем трубку и тут...




И вместо этого снятого шланга надо поставить вот этот новый шланг



Стрелка - этонужный нам участок шланга. Левый короткий участок уже стоит !! И его менять нет смысла. Просто
из-за этих перемычек этот шланг меняется обеими частями. Нам этот гемор НЕ нужен.
Просто оставим старый короткий участок на своем месте в машине, а на новом шланге подрежем эти пермычки и вытащим этот короткий шланг. А потом закрепим вот так хомутами на месте... Пролучилось неплохо и перемычки остались ! На фото "заготовка", которую будем ставить (только убрав этот короткий участок есс-но, он в авто есть, оставили старый. как я говорил)




Вот что получилось на месте



Ну вот механическая и водяная часть закончена.
Заливаем тосол и всё!
Получился 100% штатный вариант
Реально по трудностям ... ожидал большего! Подходы нормальные, никакая "матерь" не применялась
Далее осталась электро часть и топливная...
Да, по топливной, трубку штатную вывел как и положено вверх, там где она будет стыковаться со штатным трубопроводом (там, где штуцера подучи топлива и обратки)



Улыбнуло то, что на пластиковой защите уже есть отверстие для выхлопной.. (выхлопная тоже штатная)




Продолжение следует... !!!!!!!!!!

Зачем книжку то, вот : http://vwts.ru/vw_passat6_3c.html

Абсолютно новая запаска на летней резине Continental 205 55 R16, диск штамповка, привезена из Германии.
Цена: 2500руб.
Забрать можно в г. Чехов или же встретиться у м. Аннино.
Тел. 8-495-797-72-67

вот немного написал - тынц

Привет. binge:
Генератор 120А
078903016F - если Bosch
078903016H - если Valeo