https://passatworld.ru/blog.php/34524-ALEX94 Passat-Club, пассат-клуб, Passat, Volkswagen, Пассат, VW, Passat B8, Passat B7, Passat B6, Passat CC, Passat B5, Passat B4, Audi, Skoda, Touareg, vcds, vag-com ru Sun, 28 Jun 2026 21:52:21 GMT vBulletin 700 https://passatworld.ru/images/pw_style/misc/rss.jpg https://passatworld.ru/blog.php/34524-ALEX94 https://passatworld.ru/entry.php/935-Remont-generatora-Passat-B5 Wed, 21 Dec 2011 01:58:06 GMT [QUOTE=Axl;2490088]Автор: [B]ALEX94[/B]

Собрался сразу после ревизии стартера, думал так же все безмятежно пройдет, ошибся.
Снятие.
Снимаем с генератора поликлиновой ремень.
[IMG]http://s50.radikal.ru/i128/0904/e8/52e1b8682ee7.jpg[/IMG][/URL]
Для этого ключиком на 15 (я использовал рожковый на 14, расточеный) крутим натяжитель против часовой стрелки.
[IMG]http://i024.radikal.ru/0904/1b/f4be2b12bce3.jpg[/IMG][/URL]
Откручиваем все провода, выдергиваем фишки.
[IMG]http://s48.radikal.ru/i121/0904/83/e41790315815.jpg[/IMG][/URL]
Откручиваем сам генератор.
Вот этот болт не трогайте, я его сдуру открутил.
[IMG]http://s53.radikal.ru/i140/0904/87/7d16ced68b6f.jpg[/IMG][/URL]
Откручиваем вот этот, ключик на 13
[IMG]http://s59.radikal.ru/i163/0904/6a/209baee2bfac.jpg[/IMG][/URL]
И этот
[IMG]http://s41.radikal.ru/i094/0904/60/c74b15745753.jpg[/IMG][/URL]
Выдвигаем болты вперёд
[IMG]http://s45.radikal.ru/i108/0904/56/4498a81f14aa.jpg[/IMG][/URL]
Под этот болт есть специальная прорезь в кронштейне, через нее он выходит
[IMG]http://s42.radikal.ru/i097/0904/29/1337c51362c1.jpg[/IMG][/URL]
Выдираем генератор из креплений, выдирается плохо, сидит крепко, понадобится какая нибудь монтировочка.
[IMG]http://s56.radikal.ru/i153/0904/55/5295f045a928.jpg[/IMG][/URL]
Вот он !
[IMG]http://s50.radikal.ru/i130/0904/84/c8409d409df4.jpg[/IMG][/URL]
[IMG]http://s49.radikal.ru/i123/0904/c9/68f51b201a98.jpg[/IMG][/URL]
И дырка от него
[IMG]http://s48.radikal.ru/i121/0904/10/8aa1d2822d87.jpg[/IMG][/URL]
Разборка самого генератора.
Снимаем пластиковую стяжку, не знаю зачем, но я её снял. Так сказать для полноты картины.
[IMG]http://i037.radikal.ru/0904/31/cf0bd38aca73.jpg[/IMG][/URL]
[IMG]http://i028.radikal.ru/0904/e5/e5e72db3d23d.jpg[/IMG][/URL]
Откручиваем 3 болтика крепления кожуха.
[IMG]http://i017.radikal.ru/0904/03/62ff2086ae31.jpg[/IMG][/URL]
[IMG]http://s53.radikal.ru/i142/0904/61/1ff9ee069ad6.jpg[/IMG][/URL]
Отгибаем пластковые защелки и снимаем кожух.
[IMG]http://s47.radikal.ru/i115/0904/42/f2b267731327.jpg[/IMG][/URL]
Снимаем крышку и начинаем впадать в отчаяние.
[IMG]http://s61.radikal.ru/i172/0904/fd/6c1138a7a07b.jpg[/IMG][/URL]
Снимаем щеточный узел в сборе с реле-регулятором.
[IMG]http://s44.radikal.ru/i105/0904/0f/e9770c4d7eba.jpg[/IMG][/URL]
Щеток нет !
[IMG]http://s53.radikal.ru/i142/0904/c3/3f080f960274.jpg[/IMG][/URL]
[IMG]http://i013.radikal.ru/0904/5e/acad403c5398.jpg[/IMG][/URL]
Колец почти нет !
[IMG]http://s48.radikal.ru/i121/0904/10/8aa1d2822d87.jpg[/IMG][/URL]
Откручиваем болты стягивающие 2 половинки статора.
[IMG]http://s52.radikal.ru/i135/0904/aa/263b3ccc90ab.jpg[/IMG][/URL]
[IMG]http://i060.radikal.ru/0904/b3/c928d6e65ccd.jpg[/IMG][/URL]
Аккуратно половиним стартер.
[IMG]http://s50.radikal.ru/i127/0904/3e/8675d84830bc.jpg[/IMG][/URL]
[IMG]http://s50.radikal.ru/i130/0904/a7/fee5a9f61e06.jpg[/IMG][/URL]
Снимаем крышку шкива, это просто.
[IMG]http://s44.radikal.ru/i103/0904/ec/b3823c82414f.jpg[/IMG][/URL]
Диодный мост не снимается, ну по крайней мере я не захотел его снимать, потом парься как эти концы соединять, в моем случае точно не надо.
[IMG]http://s44.radikal.ru/i103/0904/bb/ba33b3ceac67.jpg[/IMG][/URL]
Ремонт.
Зажимаем статор в тисы.
[IMG]http://s58.radikal.ru/i160/0904/f4/ce95e90aabd8.jpg[/IMG][/URL]
Берем дрель с битой торкс. И на оборотах порядка 500 об\мин крутим ротор. Я думал будет бить, нифига, крутится ровно без биений.
[IMG]http://i008.radikal.ru/0904/9a/e33bd595a79f.jpg[/IMG][/URL]
И начинаем выводить кольца напильником, почаще охлаждайте водичкой или тряпкой смоченной водичкой, а то перегреет е и отпустите медь, она станет очень мягкой и будет быстро изнашиваться.
КОРОЧЕ….НЕ ПЕРЕГРЕЙТЕ !!! это тут самое главное. А нагреваются кольца мигом.
[IMG]http://s55.radikal.ru/i150/0904/6e/253fbeaffc7a.jpg[/IMG][/URL]
И НЕ ПОПАДИТЕ РУКАМИ В ВЕНТИЛЯТОР ! А ТО ПОТОМ БУДЕТЕ МЕНЯ ВИНИТЬ В ЧЛЕНОВРЕДИТЕЛЬСТВЕ !
[IMG]http://s52.radikal.ru/i138/0904/9f/a0a715f89018.jpg[/IMG][/URL]
После напильника идет бархатный напильник, потом наждачка покрупнее, потом все мельче и мельче. Короче поняли…..выводите аккуратно, не набейте эллипсов, и не законусите кольца.
[IMG]http://i059.radikal.ru/0904/86/ea5a0cc6b9a3.jpg[/IMG][/URL]
[IMG]http://s58.radikal.ru/i162/0904/98/3bfc64bb8621.jpg[/IMG][/URL]
[IMG]http://i040.radikal.ru/0904/a3/df28c5c54745.jpg[/IMG][/URL]
Беремся за щеточный, высверливаем заклепки (медь)
[IMG]http://i040.radikal.ru/0904/a3/df28c5c54745.jpg[/IMG][/URL]
[IMG]http://s54.radikal.ru/i145/0904/7d/14b332ee0c79.jpg[/IMG][/URL]
И аккуратно отгибаем таблэтку на 90 градусов.
[IMG]http://s49.radikal.ru/i125/0904/63/d04cbe654abe.jpg[/IMG][/URL]
Откусываем шпеньки на пайках щеток (без этого их не извлечь, они обжаты и пропаяны)
[IMG]http://s61.radikal.ru/i171/0904/dd/efb1460029c4.jpg[/IMG][/URL]
И выпаиваем поводки щеток, пружинки не потеряйте, они специфические, переменной жесткости.
[IMG]http://s51.radikal.ru/i133/0904/74/b060d588620e.jpg[/IMG][/URL]
Берем регулятор ВАЗ-2110 и отодрав от него щетки впаиваем в наш БОШ. Подходят идеально, походу в одном КБ проектировались. Естественно со старыми пружинками БОШевскими.
[IMG]http://s55.radikal.ru/i148/0904/98/2b375156248e.jpg[/IMG][/URL]
Впаиваем высокотемпературным припоем, у меня больше ПОС-60 небыло
[IMG]http://s56.radikal.ru/i152/0904/0c/10026e1a6c60.jpg[/IMG][/URL]
Аккуратненько придаем щеткам нужную форму (притираем) полукруглым напильником.
[IMG]http://s45.radikal.ru/i107/0904/b2/7fcb7cc715fb.jpg[/IMG][/URL]
Собираем все в обратной последовательности
[IMG]http://s46.radikal.ru/i112/0904/f5/42ff328e037e.jpg[/IMG][/URL]
И притираем щетки прокручивая дрелью ротор на максимальных оборотах. Под нагрузкой сразу новые щетки гонять не рекомендуется, искрение, воздействие тока итд. Надо короче минут 10 погонять вхолостую.
[IMG]http://s58.radikal.ru/i160/0904/23/5e42d97bea45.jpg[/IMG][/URL]
[IMG]http://s39.radikal.ru/i084/0904/d8/651900704f0f.jpg[/IMG][/URL]
[IMG]http://s55.radikal.ru/i150/0904/3f/39ff788e745d.jpg[/IMG][/URL]
Забиваем на место генератор, натураньно забиваем, так как он туда нихрена не лезет. Кронштейны так точно подогнаны, что помоему можно было и болты не закручивать.
[IMG]http://s61.radikal.ru/i172/0904/5e/49bc9dff5645.jpg[/IMG][/URL]
Вот и все. Конетц. Кто досмотрел молодетц.
Напряжение при полной нагрузке стало 14,1 вольт-было 13, я его победил за 2 дня[/QUOTE] ]]> ALEX94 https://passatworld.ru/entry.php/935-Remont-generatora-Passat-B5 https://passatworld.ru/entry.php/934-Remontu-bloka-knopok-voditelskoj-dveri-Passat-B5 Wed, 21 Dec 2011 01:55:28 GMT [QUOTE=Axl;2490085]Автор: [B]ALEX94[/B]

Блок кнопок рано или поздно начинает глючить (не срабатывают кнопки, срабатывают сами по себе итд). Требуется всего лишь его разобрать и протереть все начисто. Я протирал сухими ватными палочками.
Ну и собственно сама разборка-сборка в картинках.
Выдвигаем в сторону двери пластиковую ручку двери.
[IMG]http://s48.radikal.ru/i120/0904/cd/1f1ab8c00f1a.jpg[/IMG][/URL]
Вынимаем блок из обшивки.
[IMG]http://s59.radikal.ru/i165/0904/d6/8419c6ef0a5b.jpg[/IMG][/URL]
Выдвигаем фиксатор разъема и отсоединяем разъем.
[IMG]http://s49.radikal.ru/i125/0904/9b/6632d7f0033c.jpg[/IMG][/URL]
[IMG]http://s56.radikal.ru/i153/0904/2b/910e9e13d6ce.jpg[/IMG][/URL]
Отгибаем фиксаторы корпуса, я отгибал ножом.
[IMG]http://s39.radikal.ru/i085/0904/6f/dd211b996579.jpg[/IMG][/URL]
Теперь надо открутить эти маленькие 7 саморезиков, 5 из них (черные) очень вредные и наружу вылазить не хотят, отверткой не открутить, я отворачивал плоскогубцами, действуйте осторожно, не повредите дорожки и элементы на плате !!!
[IMG]http://s54.radikal.ru/i144/0904/c1/857d0b609e1b.jpg[/IMG][/URL]
[IMG]http://s61.radikal.ru/i171/0904/fe/f283a7748fb4.jpg[/IMG][/URL]
Вот он вредный саморез
[IMG]http://s51.radikal.ru/i134/0904/af/7b7d1259ce07.jpg[/IMG][/URL]
Плата и резинка с контактными пятачками.
[IMG]http://s39.radikal.ru/i083/0904/30/29574ea51415.jpg[/IMG][/URL]
Обратите внимание, все они одинаковые. Говорят есть блоки с включением автоматики отдельными контактами, у меня все делается по времени.
[IMG]http://i055.radikal.ru/0904/64/0a1a46947879.jpg[/IMG][/URL]
Нажимные пятаки даже объединены 2 в 1.

[IMG]http://s56.radikal.ru/i151/0904/ae/4009a8cf4f5e.jpg[/IMG][/URL]
[IMG]http://s58.radikal.ru/i159/0904/00/97f67e707598.jpg[/IMG][/URL]
Сборка в обратной последовательности
[IMG]http://s41.radikal.ru/i092/0904/5b/d80d118ade6e.jpg[/IMG][/URL]
[IMG]http://s43.radikal.ru/i100/0904/18/14c0c8b1502f.jpg[/IMG][/URL]
Болтики обратно заходят на ура.
[IMG]http://s50.radikal.ru/i129/0904/de/5300554d0492.jpg[/IMG][/URL]
Вот и почти готово
[IMG]http://s47.radikal.ru/i116/0904/7d/3efb07ac0a09.jpg[/IMG][/URL]
Теперь готово.
[IMG]http://s60.radikal.ru/i169/0904/1c/b3455bd3dc40.jpg[/IMG][/URL][/QUOTE] ]]> ALEX94 https://passatworld.ru/entry.php/934-Remontu-bloka-knopok-voditelskoj-dveri-Passat-B5 https://passatworld.ru/entry.php/933-Regulirovka-omyvatelya-far Wed, 21 Dec 2011 01:54:17 GMT [QUOTE=ALEX94;3026011]Необходимые специальные приспособления, контрольные и измерительные приборы, а также вспомогательные средства
Устройство для регулировки -T10167-
[URL="http://www.radikal.ru/"][IMG]http://s59.radikal.ru/i163/1102/4c/748ead6fbd6e.png[/IMG][/URL]

Регулировочные параметры для системы очистки левой фары (система очистки правой фары настраивается зеркально): – Проверить регулировку жиклеров. a - 60 мм b - 205 мм c - 75 мм d - 80 мм

[URL="http://www.radikal.ru/"][IMG]http://s49.radikal.ru/i125/1102/bf/9ee8110c1449.png[/IMG][/URL]

– При необходимости отрегулировать жиклёры следующим образом:С помощью водостойкого фломастера нанести на стекло точки, в которые должны попадать струи.
– Вытянуть жиклёр омывателя -стрелка- до упора и приспособлением для регулировки -T10167- направить на соответствующую точку.

[URL="http://www.radikal.ru/"][IMG]http://s016.radikal.ru/i336/1102/e6/6d0d3efda61e.png[/IMG][/URL]

Регулировочные параметры для системы очистки левой фары (система очистки правой фары настраивается зеркально): – Проверить регулировку жиклеров. a - 110 мм b - 75 мм c - 230 мм d - 50 мм

[URL="http://www.radikal.ru/"][IMG]http://s008.radikal.ru/i306/1102/ad/2484f13c07e2.png[/IMG][/URL]

С помощью водостойкого фломастера нанести на стекло точки, в которые должны попадать струи. – При необходимости отрегулировать жиклёры следующим образом: [IMG]http://passat-b5.ru/%5CElsaWin%5Cgraphics%5Cwi/N02-0833.png[/IMG] – Вытянуть жиклёр омывателя -стрелка- до упора и приспособлением для регулировки -T10167- направить на соответствующую точку.

[URL="http://www.radikal.ru/"][IMG]http://s49.radikal.ru/i124/1102/1c/308e0e0d0298.png[/IMG][/URL][/QUOTE] ]]> ALEX94 https://passatworld.ru/entry.php/933-Regulirovka-omyvatelya-far https://passatworld.ru/entry.php/932-Remont-obogreva-zerkal-alternativn Wed, 21 Dec 2011 01:53:41 GMT [QUOTE=Axl;2490096]Автор: [B]ALEX94[/B]

Реанимация обогрева зеркал, альтернативный способ.
Изначально на пассате обогрев стоит но....он устроен таким образом, проводник не замкнутый а нагрев происходит потому, что между дорожками нанесен токопроводящий компонент который нагревается при прохождении по нему тока, дак вот этот компонент со временем теряет свои свойства и перестает греть.
элементы 3М самоклейки.

Элементы 3М, куплены в Южном Порту
[IMG]http://s46.radikal.ru/i111/1003/9b/5a315a5e58a1.jpg[/IMG]
[IMG]http://s40.radikal.ru/i088/1003/95/6f26e7ce9f7b.jpg[/IMG]

канцелярским ножом срезаем пластиковое основание
[IMG]http://s001.radikal.ru/i195/1003/44/bc09e448c69a.jpg[/IMG]

срезал
[IMG]http://i080.radikal.ru/1003/ad/2a479d155947.jpg[/IMG]

греем феном зеркало
[IMG]http://s46.radikal.ru/i114/1003/dd/b13f4676e6fb.jpg[/IMG]

отдираем старый нагревательный элемент
[IMG]http://s15.radikal.ru/i189/1003/01/0e4d6abb6643.jpg[/IMG]

делаем разметку и вырезаем элемент по размерам зеркала
[IMG]http://s58.radikal.ru/i162/1003/8b/1285493ed88d.jpg[/IMG]

собственно наклеиваем элемент на стекло
[IMG]http://s42.radikal.ru/i097/1003/a5/e60f7e3f32a1.jpg[/IMG]

приклеиваем основание
[IMG]http://s15.radikal.ru/i188/1003/8f/1f6ef82b03f3.jpg[/IMG]

элемент
[IMG]http://s003.radikal.ru/i203/1003/20/1a02fcaaa6f2.jpg[/IMG]

готово
[IMG]http://s60.radikal.ru/i169/1003/2c/283135243c54.jpg[/IMG][/QUOTE] ]]> ALEX94 https://passatworld.ru/entry.php/932-Remont-obogreva-zerkal-alternativn https://passatworld.ru/entry.php/931-Remont-startera-na-Passat-B5 Wed, 21 Dec 2011 01:52:18 GMT [QUOTE=Axl;2490089]Автор: [B]ALEX94[/B]

Изначально снятие стартера задумывалось для того, чтобы найти ток утечки, постоянно 0,2 А. В результате снятия стартера выяснилось, что виноват не он. Ну раз уж снял, то перебрал полностью.

Снимаем и отводим в сторону компрессор кондиционера. Процесс его снятия я не фотил, т.к. это проще простого, откручиваешь 4 болта и он падает на вас, при этом ослаблять ремень не надо, все снимается и так.
[IMG]http://s60.radikal.ru/i169/0904/cb/e679fcf7d9a6.jpg[/IMG][/URL]
Вот собственно объект .
[IMG]http://s61.radikal.ru/i171/0904/be/c9b4d5ed1fec.jpg[/IMG][/URL]
Заодно увидел, что нет болта тяги, поддерживающей турбину.
[IMG]http://s58.radikal.ru/i162/0904/aa/3d659530010b.jpg[/IMG][/URL]
Откручиваем болтик на хомуте, крепящий (+) провод идущий к стартеру (откручиваем, из под капота)
[IMG]http://s49.radikal.ru/i124/0904/7d/11bd208edf6b.jpg[/IMG][/URL]
[IMG]http://s43.radikal.ru/i099/0904/fc/9ecf17d3526d.jpg[/IMG][/URL]
Начинается самое интересное, откручиваем верхний болт стартера, я его откручивал примерно час, самыми разными способами, зафотил только два. (Головка на 16)
[IMG]http://s45.radikal.ru/i107/0904/b2/9675ab29f532.jpg[/IMG][/URL]
[IMG]http://s58.radikal.ru/i159/0904/8c/18756b2874e9.jpg[/IMG][/URL]
[IMG]http://s50.radikal.ru/i129/0904/84/4fdd58892afa.jpg[/IMG][/URL]
Откручиваем нижний болт стартера (головка на 16, как и на верхнем)
[IMG]http://s49.radikal.ru/i125/0904/2d/077a99112135.jpg[/IMG][/URL]
Откручиваем, гайку (+) вывода на втягивающем . придется тоже попотеть, неудобно.
[IMG]http://s42.radikal.ru/i095/0904/ed/b3800e016eff.jpg[/IMG][/URL]
[IMG]http://s48.radikal.ru/i122/0904/51/dd2650563b0a.jpg[/IMG][/URL]
Вот он гад. Уже на полу J
[IMG]http://s58.radikal.ru/i161/0904/38/1bc50b991a46.jpg[/IMG][/URL]
Немного очистили от грязи
[IMG]http://s47.radikal.ru/i115/0904/e3/b4ae8c60a0b6.jpg[/IMG][/URL]


РАЗБОРКА
Откручиваем гайку на втягивающем, которая крепит провод от стартера.
[IMG]http://i029.radikal.ru/0904/66/1865e790bfa9.jpg[/IMG][/URL]
Малость окислено, но не смертельно, я думал будет хуже.
[IMG]http://i016.radikal.ru/0904/f4/4563e4f3d4d1.jpg[/IMG][/URL]
Откручиваем шпильки стартера (не путать местами)
[IMG]http://i076.radikal.ru/0904/58/f4779bb75dbe.jpg[/IMG][/URL]
Разъединяем все это дело.
[IMG]http://s57.radikal.ru/i155/0904/c2/8f8a245c824d.jpg[/IMG][/URL]
Открутив 3 болта крепления втягивающего, снимаем все это дело. (болты открутил кое как потом выяснилось что болты сидели на фиксаторе)
[IMG]http://i070.radikal.ru/0904/3b/dc60113b0995.jpg[/IMG][/URL]
[IMG]http://s55.radikal.ru/i150/0904/be/df648d035f3e.jpg[/IMG][/URL]
Стучал по отвертке и сломал ее 
[IMG]http://s59.radikal.ru/i166/0904/31/b9964f7ed562.jpg[/IMG][/URL]
Вот какие руки будут у вас если вы как я лоханетесь и не купите перчатки. J
[IMG]http://s60.radikal.ru/i168/0904/5b/fcf92971f00d.jpg[/IMG][/URL]
Вот тут ниче не смазывайте.
[IMG]http://s47.radikal.ru/i118/0904/54/f536ee198cd5.jpg[/IMG][/URL]
Вилка.
[IMG]http://s47.radikal.ru/i116/0904/19/df5271c18f8b.jpg[/IMG][/URL]
Шестерни планетарки, почему то смазки ноль и походу небыло. Износа однако нет.
[IMG]http://s59.radikal.ru/i164/0904/88/a37bc21f377b.jpg[/IMG][/URL]
[IMG]http://s50.radikal.ru/i127/0904/6a/67f8d3c2080f.jpg[/IMG][/URL]
Бендикс и передний конец якоря. (износа нет).
[IMG]http://s59.radikal.ru/i164/0904/4c/f5786aeb1ca2.jpg[/IMG][/URL]
[IMG]http://s55.radikal.ru/i149/0904/b9/0d66d6df01b6.jpg[/IMG][/URL]
Грязища.
[IMG]http://i015.radikal.ru/0904/a5/f58f24fc3bc5.jpg[/IMG][/URL]
Подшипник то передний оказывается игольчатый.
[IMG]http://s43.radikal.ru/i099/0904/0c/f1df1d599f4d.jpg[/IMG][/URL]
Передний конец вала двигателя стартера с шестерней.
[IMG]http://s56.radikal.ru/i154/0904/b7/e13cfeffa448.jpg[/IMG][/URL]
Откручиваем болты крепления крышки заднего подшипника.
[IMG]http://s60.radikal.ru/i167/0904/40/cfc41aca8832.jpg[/IMG][/URL]
Снимаем крышку
[IMG]http://s50.radikal.ru/i128/0904/08/1317d6076dd9.jpg[/IMG][/URL]
Снимаем прокладку
[IMG]http://s46.radikal.ru/i114/0904/54/852846aa4c1e.jpg[/IMG][/URL]
Снимаем стопорное кольцо и шайбу под ним
[IMG]http://s46.radikal.ru/i113/0904/cc/f82fc44f639b.jpg[/IMG][/URL]
[IMG]http://s59.radikal.ru/i163/0904/fd/2088d0a12497.jpg[/IMG][/URL]
Снимаем крышку и видим щеточный аппарат
[IMG]http://i029.radikal.ru/0904/9e/2f4540b47196.jpg[/IMG][/URL]
И грязищщу
[IMG]http://s49.radikal.ru/i125/0904/bb/25b924db458e.jpg[/IMG][/URL]
Снимаем его аккуратно
[IMG]http://s59.radikal.ru/i166/0904/af/2abcf9153af5.jpg[/IMG][/URL]
Вот и он
[IMG]http://s59.radikal.ru/i166/0904/d3/6728b411ea5a.jpg[/IMG][/URL]
Грязища в статоре, проблема в очистке, т.к. к магнитам все липнет и не очищается, чистил щеткой по металлу, только без фанатизма, магнит штука хрупкая.
[IMG]http://s44.radikal.ru/i103/0904/ef/e321b3323d7b.jpg[/IMG][/URL]
Коллектор слегка грязноват, но износа нет.
[IMG]http://s48.radikal.ru/i119/0904/8c/a09834a68fcb.jpg[/IMG][/URL]
Шестерня якоря, износа нет.
[IMG]http://s44.radikal.ru/i106/0904/9a/1db98613f93f.jpg[/IMG][/URL]
Якорь
[IMG]http://i020.radikal.ru/0904/51/bca1de1c0419.jpg[/IMG][/URL]
Теперь надо снять ограничитель хода бендикса, внутри кольца еще одно круглое разъемное колечко
[IMG]http://s41.radikal.ru/i092/0904/f2/78336ddae349.jpg[/IMG][/URL]
Подходящим инструментом выбиваем его вниз, я придумал вот так.
[IMG]http://s46.radikal.ru/i112/0904/e3/5b74b5061ad1.jpg[/IMG][/URL]
Выбито
[IMG]http://s45.radikal.ru/i107/0904/c5/7bf6cbac26ff.jpg[/IMG][/URL]
Снимаем колечко, придется его слегка разжать, оно с мягкого металла.
[IMG]http://i028.radikal.ru/0904/42/0510de233882.jpg[/IMG][/URL]
Вот оно
[IMG]http://s59.radikal.ru/i163/0904/da/92f06b494827.jpg[/IMG][/URL]
Снимаем фиксаторное кольцо
[IMG]http://s45.radikal.ru/i108/0904/09/ed1ba85e21c8.jpg[/IMG][/URL]
Снимаем бендикс
[IMG]http://i021.radikal.ru/0904/8a/d4d45b7f236d.jpg[/IMG][/URL]
Снимаем стопорное кольцо
[IMG]http://s46.radikal.ru/i111/0904/39/62c6a2e42b8d.jpg[/IMG][/URL]
[IMG]http://s41.radikal.ru/i093/0904/9d/953395783b77.jpg[/IMG][/URL]

Снимаем шайбу
[IMG]http://s59.radikal.ru/i164/0904/d1/e9eee4d4db53.jpg[/IMG][/URL]

Снимаем корпус редуктора
[IMG]http://s61.radikal.ru/i173/0904/35/c246da3e3fea.jpg[/IMG][/URL]
Голый вал
[IMG]http://s58.radikal.ru/i162/0904/38/6a74ea781394.jpg[/IMG][/URL]
[IMG]http://s45.radikal.ru/i110/0904/5a/420e3f0f67c9.jpg[/IMG][/URL]
Вынимаем крышку статора. Внимание, она ставится в строго определенном положении. Пометьте сразу а то потом по новой разбирать будете.
[IMG]http://s44.radikal.ru/i104/0904/f1/a4f700dd189e.jpg[/IMG][/URL]
Статор после очистки
[IMG]http://s48.radikal.ru/i120/0904/73/b024df418dad.jpg[/IMG][/URL]
Маркировка
[IMG]http://i020.radikal.ru/0904/c0/5c9fe135281a.jpg[/IMG][/URL]
Чистим якорь. Только щеткой по металлу ради бога не чистите  я чистил пластиковой
[IMG]http://s44.radikal.ru/i106/0904/c4/38d93bc3fc46.jpg[/IMG][/URL]
Чистим дорожки коллектора. Не поцарапайте ламели коллектора !
[IMG]http://s59.radikal.ru/i165/0904/a0/6a4f96a2763d.jpg[/IMG][/URL]
Коллектор после чистки и шлифовки.
[IMG]http://s49.radikal.ru/i124/0904/52/9ec1368fc81b.jpg[/IMG][/URL]
Все детали в сборе, очищены и доведены до кондиции
[IMG]http://s39.radikal.ru/i083/0904/77/bace5e7a1f74.jpg[/IMG][/URL]

СБОРКА.


Ставим крышку в статор. Не забываем про метки
[IMG]http://s39.radikal.ru/i085/0904/44/2e85b342d7b2.jpg[/IMG][/URL]
Якорь на место в статор
[IMG]http://s54.radikal.ru/i146/0904/e3/cddb763cf348.jpg[/IMG][/URL]
А теперь маленькая хитрость. Обращаем внимание на пластиковые стяжки, без них вы упаритесь щеточный аппарат на место вставлять. Сам придумал 
[IMG]http://s49.radikal.ru/i125/0904/2a/910a2de11af9.jpg[/IMG][/URL]
[IMG]http://s55.radikal.ru/i150/0904/35/770d661210ff.jpg[/IMG][/URL]
Аккуратно вставляем щёточный на место, подправляем щетки (аккуратно) отверткой, не повредите щетки и коллектор
[IMG]http://s53.radikal.ru/i140/0904/74/2308df435806.jpg[/IMG][/URL]
Обрезаем, уже не нужные, стяжки.
[IMG]http://s40.radikal.ru/i088/0904/09/819536db7857.jpg[/IMG][/URL]
[IMG]http://s60.radikal.ru/i169/0904/c5/f6c8d78187d1.jpg[/IMG][/URL] красиво не правда ли 

Ставим крышку на место, одеваем шайбу, стопор и крышку, предварительно все смазываем, я использовал металлоплакирующую смазку МС-1000.
[IMG]http://i071.radikal.ru/0904/a0/164cd62bb1ee.jpg[/IMG][/URL]
[IMG]http://s53.radikal.ru/i139/0904/12/22eaec945574.jpg[/IMG][/URL]
Смазываем вал и собираем корпус редуктора. Корпус-шайба-стопор
[IMG]http://i066.radikal.ru/0904/c1/f9831d4884f2.jpg[/IMG][/URL]
[IMG]http://s55.radikal.ru/i149/0904/20/03abc617b5c4.jpg[/IMG][/URL]
[IMG]http://s47.radikal.ru/i115/0904/88/0b7b29ae3ff7.jpg[/IMG][/URL]
Одеваем бендикс и ограничительное кольцо
[IMG]http://s57.radikal.ru/i157/0904/c6/d93942d295b8.jpg[/IMG][/URL]
Начинается самое интересное, как одеть ограничительное кольцо на стопорное.  я обстучал его по валу молоточком (благо металл мягкий) и каким то чудом натянул, сам не понял как  удачи вам 
[IMG]http://i073.radikal.ru/0904/2d/df866629438c.jpg[/IMG][/URL]
[IMG]http://i007.radikal.ru/0904/b5/d513ebb769d8.jpg[/IMG][/URL]
Одеваем вилку на бендикс
[IMG]http://s39.radikal.ru/i084/0904/c6/0b5d5b36ff61.jpg[/IMG][/URL]
Одеваем туда же втягивающее и все вместе запихиваем в корпус, тут я пожалел, что у меня не 3 руки 
[IMG]http://s59.radikal.ru/i166/0904/9e/a8e533b0510b.jpg[/IMG][/URL]
[IMG]http://s61.radikal.ru/i174/0904/db/0dc596b51d24.jpg[/IMG][/URL]
Закручиваем 3 болта крепления бендикса с анаэробным, разъемным фиксатором резьбы.
[IMG]http://s59.radikal.ru/i164/0904/3d/390e3f0f8ef2.jpg[/IMG][/URL]
Смазываем шестерню, вал и собираем все окончательно. Не перепутайте местами шпильки.

Двигатель с корпусом лучше стягивать этими же шпильками, руками вы их не соедините (не вставите друг в друга)
[IMG]http://s57.radikal.ru/i157/0904/c8/6565fba0f8c9.jpg[/IMG][/URL]
Вуаля, готово.
[IMG]http://s41.radikal.ru/i091/0904/b0/632b8f435968.jpg[/IMG][/URL]

Процесс установки выложу позже, да в принципе там ниче сложного, все в обратном порядке, все так же неудобно и противно.

[B]небольшое дополнение к отчету.[/B]
со всей ответственностью относитесь к подбору нового бендикса их около десятка разновидностей, уточняйте (обязательно) номер бендикса по VIN? или по номеру стартера, я недавно так попал, бендикс оказался на 5мм короче оригинала и выходил из зацепления со шлицами при выдвижении в рабочее положение. на фото указано стрелками место которое короче.

[IMG]http://s58.radikal.ru/i161/1103/80/347761814edd.jpg[/IMG][/URL][/QUOTE] ]]> ALEX94 https://passatworld.ru/entry.php/931-Remont-startera-na-Passat-B5 https://passatworld.ru/entry.php/930-Pamyatka-po-avtozapchastya Wed, 21 Dec 2011 01:48:59 GMT [QUOTE=ALEX94;3317032][B]Жестянка и Пластик[/B]
Хорошие:Van Wezel, Schlieckmann.
Неплохие:Johns, Klokkerholm
Не хорошие: Signeda, Bodyparts, Api, TYC (Все КИТАЙ)
[B]Амортизаторы капота[/B]
Хорошие: Stabilus (в оригинале чаще всего)
Не хорошие: Dello, Meyle
[B]Лобовое стекло[/B]
Хорошие:Asashi, Nordglass, EUROCODE, Pilkington, Securit (в оригинале чаще всего), Splintex
Не хорошие: Sigma, Tyg
[B]Вкладыши коренные, шатунные[/B]
Хорошие:Kolbenschmidt
Не хорошие:
[B]Шатуны[/B]
Хорошие: Оригинал, Autowelt
[B]Гидрокомпенсаторы клапанов[/B]
Хорошие:INA (в оригинале чаще всего)
Не хорошие: Ajusa
[B]Клапана[/B]
Хорошие: Kolbenschmidt, TRW
[B]Держатель щупа[/B]
хорошие: Оригинал
Не хорошие: Topran, Hansprise, Jp group
[B]Кольца поршневые[/B]
хорошие Kolbenschmidt, Goetze, Mahle
Не хорошие: Autowelt[B]
Подушки двигателя[/B]
хорошие:Boge, Lemforder (в оригинале чаще всего), Corteco.
не хорошие:Mеyle, FEBI, Topran, Hansprise
[B]Поршни[/B]
хорошие:Kolbenschmidt, Mahle, Nural
Не хорошие:
[B]Прокладки[/B]
хорошие: Glaser, Victor Reinz Elring (Если Франция)
Так себе: Glaser (Испания)
Не хорошие: Topran AJUSA и все остальное
[B]Ремень ГРМ[/B]
хорошие:Contitech, Dayco (в оригинале чаще всего), Gates
Не хорошие:Febi/Bilschtein, Ruville и все остальное
[B]Ролики ремня ГРМ[/B]
хорошие:Lemforder, SKF, INA (в оригинале чаще всего)
Не хорошие: Meyle, В коробке febi и ruville всегда оказывается тот же самый INA
[B]Сальники и Колпачки[/B]
хорошие:Victor Reinz, Glase,r Elring (Французкий) Goetze
Не хорошие: Elring (Германия)
[B]Насос масляный[/B]
хорошие: оригинал
Не хорошие: Dello; Meyle
[B]Фильтр масляный[/B]
хорошие:Knecht (Mahle), Mann, Champion, Clean, BOSCH, Kolbenschmidt
Не хорошие: Filtron, ALCO, FRAM, Meyle, Hansprice,Sfec,Filtron и прочее
[B]Флянцы, тройники под датчики, патрубки, бочки.[/B]
Самое лучшее это Оригинал
[B]Датчик включения вентилятора[/B]
хорошие: Hella/Behr, Lucas/TRW, Wahler
Не хорошие: Meyle
[B]Помпа водяная[/B]
хорошие: KolbenShmidt, HEPU (Метал крыльчатка) Valeo, Quinton Hazell, SKF, GRAF (Метал крыльчатка)
Не хорошие: Dolz, FEBI, RUVILLE,Airtex,Pex
[B]Радиатор охлаждения[/B]
хорошие: AVA, Behr, Valeo, HELLA
не хорошие FEBI
[B]Радиатор отопителя[/B]
хорошие: Hella, behr, valeo
неочень AVA[B]
Расширительный бачок[/B]
хорошие: Meyle
Не хорошие: Topran
[B]Термостат[/B]
хорошие:Behr Wahler (в оригинале чаще всего)
Не хорошие: Sfec febi
[B]Фильтр воздушный двигателя[/B]
хорошие:Knecht (Mahle), Mann, Champion, Bosch H&K
Не хорошие: Delphi, alco, fram, meyle, SCT,
[B]Фильтр салонный[/B]
хорошие: Clean, knecht, bosch
Не хорошие: SCT, fram, alco,filtron
[B]Фильтр топливный[/B]
хорошие: Knect mahle Оригинал не сильно отличаеться в цене
Не хорошие:Filtron, Meyle, Fram, SCT
[B]Фильтр КПП[/B]
Только оригинал
Не хорошие: FEBI, HansPrice, Meyle
[B]Глушитель[/B]
хорошие:Walker (Fonos), Ernst (в оригинале чаще всего)
Не хорошие:Ferroz, Bosal, Arvintesh.
[B]Подушка подвески глушителя[/B]
Хорошие: Walker
Не хорошие: JP Group, Hanse Prise[B]
Насос топливный[/B]
хорошие: VDO, Pierburg (в оригинале чаще всего), Bosch (если не подделка),
Не хорошие: ATS, Hansprise, Jp Group
[B]Пыльник ШРУСа[/B]
хорошие:GKN-Spidan, Loebro, Lemforder
Не хорошие: Sfec febi
[B]Рабочий цилиндр сцепления[/B]
хорошие: Lucas TRW
Не хорошие:Febi, Fenox
[B]Сцепление[/B]
хорошие: Luk (в оригинале чаще всего), Sachs, Valeo
Не хорошие:Meyle и все остальное[B]
ШРУС[/B]
хорошие:GKN-Spidan, Loebro, Metelli
Не хорошие:Meyle ,Patron
[B]Рулевая Рейка[/B]
Хорошее: Lucas\TRW,General ricambi,Quinton Hazell, ZF (в оригинале), GKN-Spidan
Неплохое:Lizarte, SIR,Flennor
Плохое: Optimal, Mapco, Jp Group, Sasic, Wat, Triscan REmy
[B]Подшипники ступицы[/B]
хорошие:SKF, FAG (Германия) INA, SNR (Франция)
Не хорошие: Optimal, Ruville, Febi, Meyle
[B]Амортизаторы:[/B]
хорошие:Boge, Sachs, Eibach, Koni, Bilstein (иногда), KAYABA (если уверены что японский)
Не хорошие:Monroe, Magnetti Marelli, Mapco, Optimal.
[B]Жидкость ГУР[/B]
хорошие::Febi/Bilschtein 6161 (синтетика) 6162 (Минералка), Оригинал (G 004000M2, G 002000)
Не хорошие:
[B]Наконечник рулевой тяги и сами Тяги[/B]
хорошие: Lemforder, Moog, Lucas\TRW.
Не хорошие: Ruville, Febi, Meyle
[B]Насос ГУР[/B]
хорошие: ZF, SIgnav (в оригинале) GKN Spidan. (ZF от PASSAT B3 Копия ZF от Chevi NIVA только тот что на ниве стоит полное Г И стоит в 2 раза дешевле. Иногда смелые продавцы его пихают за фирменный ZF от пассата)
Не хорошие: KAYABA
[B]Отбойник амортизатора[/B]
хорошие: Lemferder, Boge (в оригинале чаще всего)
Не хорошие: Meyle, Febi, Ruville.
[B]Пружины[/B]
хорошие:K&F, Lesjofors, bilstein,Kayaba.
Не хорошие:
[B]Пыльник амортизатора[/B]
хорошие: Lemferder (в оригинале чаще всего)
Не хорошие: Febi, meyle, Hans Prise.[B]
Рычаги[/B]
хорошие:Lucas TRW, MooG
Не хорошие:Febi/Bilschtein, Herzog
[B]Рычаг передней подвески[/B]
xорошие: Lemforder, Lucas (TRW)
Не хорошие:Febi[B]
Сайлентблоки[/B]
хорошие: Boge, Lemforder
Не хорошие: Meyle, Febi, SWAG, Sfec (Не резина а уголь)
[B]Стабилизатор передний[/B]
[B]Стойки стабилизатора[/B]
хорошие: Lemferder, Moog, Lucas\TRW
Не хорошие:SWAG, febi, meyle и прочее[B]
Шаровая опора[/B]
хорошие: Moog, Lemforder, Lucas\TRW
Не хорошие:Ruville, febi, sfec.
[B]Тормозные диски[/B]
хорошие: ATE, Brembo, Lemforder, Lucas (TRW), (Otto Zimmerman очень хороши), Schneider
Не хорошие: Meyle, Febi, Jurid и все остальное
[B]Тормозные колодки[/B]
хорошие:ATE (Супер), Gates, Lucas (TRW), TEXTAR
так себе: Mintex
Не хорошие:Delphi, Sfec, Jurid, SCT
[B]Тормозные шланги[/B]
хорошие:Lucas\TRW, ATE, NK
Не хорошие: Meyle
[B]Чехлы направляющих супортов[/B]
хорошие:Lucas\TRW
Не хорошие:
[B]Трос Стояночного тормоза [/B]
Хорошие: ATE, NK
Не хорошие:
[B]Лампы Н4[/B]
хорошие: Flosser, Osram, Philips, Narva[B]
Фары[/B]
хорошие: Bosch, Hella, (Depo неплохие)
Не хорошие: TYC
[B]Бендикс втягивающее bosch[/B]
хорошие: bosch, zen
Не хорошие:CarGo, Magnetti Marelli
[B]Стартера[/B]
Хорошие: Bosch, DeltaAutotechni[B]
Высоковольтные провода[/B]
хорошие: Beru, NGK, Bosch
Не хорошие:: B-Tech, EPS, Tesla.
[B]Генератор[/B]
Хорошие: Bosch, Delta Autotechnik, Lucas/TRW
Не хорошие:[B]
Генератора щетки[/B]
хорошие: Unipoint, bosch,
Не хорошие:
[B]Датчик температуры двигателя и прочие сенсоры (лямбды )[/B]
хорошие:Hella, Behr, VDO, bosch, NGK,
Не хорошие: EPS, FEBI, FAE, ATS[B]
Контактная группа и пластик всякий ручка поворотников щеток[/B]
хорошие: Оригинал)
Не плохие: Jp Group
Не хорошие: Febi (хватит на месяц контакты быстро выгорают), Hans Prise, ELECTRIX.
[B]Трансформаторы высоковольтные,катушки зажигания[/B]
Хорошие: Bosch VDO, BeRU.
Не хорошие MEYLE. FEBI.[B]
Крышка распределителя ,Бегунки[/B]
хорошие: Bremi. Beru, Bosch.
Не хорошие:[B]
Свечи[/B]
хорошие: Beru, NGK, Bosch
Не хорошие: Brisk
[B]Ветровики:[/B]
Хорошие: EGR(Австралия) ClimAIr (Германия)
Неплохие: (V-STAR, Тайвань) Matrix, (Heco (Польша )
Не хорошие: VoRON GLASS
[B]Щетки[/B]
хорошие: Hella, SWF, Valеo, Champion. (Если не подделка)
[B][U][COLOR=blue][FONT=&amp]Заводская[/FONT][/COLOR][COLOR=blue][FONT=&amp] комплектация[/FONT][/COLOR][/U][/B][FONT=&amp]
[/FONT][FONT=&amp]Тормозные [/FONT][FONT=&amp]колодки[/FONT][FONT=&amp] - Ate ([/FONT][FONT=&amp]часто[/FONT][FONT=&amp]), Textar, Pagid ([/FONT][FONT=&amp]редко[/FONT][FONT=&amp]), Lucas ([/FONT][FONT=&amp]редко[/FONT][FONT=&amp])
[/FONT][FONT=&amp]Приводные [/FONT][FONT=&amp]ремни [/FONT][FONT=&amp]и[/FONT][FONT=&amp] патрубки[/FONT][FONT=&amp] - Gates ([/FONT][FONT=&amp]часто[/FONT][FONT=&amp]), Contitech ([/FONT][FONT=&amp]ремни[/FONT][FONT=&amp]), Dayco ([/FONT][FONT=&amp]ремни[/FONT][FONT=&amp])
[/FONT][FONT=&amp]Фильтры[/FONT][FONT=&amp] - Knecht/Mahle, Mann ([/FONT][FONT=&amp]редко[/FONT][FONT=&amp]), Hengst ([/FONT][FONT=&amp]редко[/FONT][FONT=&amp])
[/FONT][FONT=&amp]Амортизаторы[/FONT][FONT=&amp] - Boge, Sachs, Braunschweig, Monroe ([/FONT][FONT=&amp]редко[/FONT][FONT=&amp])
[/FONT][FONT=&amp]Резино-металлические[/FONT][FONT=&amp] детали[/FONT][FONT=&amp] подвески[/FONT][FONT=&amp] ([/FONT][FONT=&amp]сайлентблоки[/FONT][FONT=&amp]) - Lemforder, TRW, Boge
[/FONT][FONT=&amp]Детали[/FONT][FONT=&amp] рулевого [/FONT][FONT=&amp]механизма[/FONT][FONT=&amp] - ZF ([/FONT][FONT=&amp]рулевые[/FONT][FONT=&amp]рейки[/FONT][FONT=&amp]), TRW ([/FONT][FONT=&amp]рейки[/FONT][FONT=&amp], [/FONT][FONT=&amp]тяги[/FONT][FONT=&amp] и [/FONT][FONT=&amp]наконечники[/FONT][FONT=&amp])
[/FONT][FONT=&amp]Опорные [/FONT][FONT=&amp]подшипники[/FONT][FONT=&amp] и[/FONT][FONT=&amp] гидрокомпенсаторы[/FONT][FONT=&amp]- INA
[/FONT][FONT=&amp]Сцепление[/FONT][FONT=&amp] - Valeo, Luk, Sachs
[/FONT][FONT=&amp]Подшипники[/FONT][FONT=&amp] - FAG, SKF, INA
[/FONT][FONT=&amp]Стекла[/FONT][FONT=&amp] - Sekurit
[/FONT][FONT=&amp]Оптика[/FONT][FONT=&amp] ([/FONT][FONT=&amp]фары[/FONT][FONT=&amp]) - Hella, Valeo, Bosch
[/FONT][FONT=&amp]Свечи[/FONT][FONT=&amp] зажигания[/FONT][FONT=&amp] - NGK ([/FONT][FONT=&amp]часто[/FONT][FONT=&amp]), Beru, Bosch, Champion ([/FONT][FONT=&amp]редко[/FONT][FONT=&amp])
[/FONT][FONT=&amp]Провода[/FONT][FONT=&amp] зажигания[/FONT][FONT=&amp] - Bremi, Beru
[/FONT][FONT=&amp]Зажигание[/FONT][FONT=&amp] ([/FONT][FONT=&amp]катушки[/FONT][FONT=&amp], [/FONT][FONT=&amp]бегунки[/FONT][FONT=&amp], [/FONT][FONT=&amp]крышки[/FONT][FONT=&amp] трамблера[/FONT][FONT=&amp], [/FONT][FONT=&amp]трамблеры[/FONT][FONT=&amp]) - Bosch
[/FONT][FONT=&amp]Стартеры[/FONT][FONT=&amp] и[/FONT][FONT=&amp] генераторы[/FONT][FONT=&amp] - Bosch, Valeo
[/FONT][FONT=&amp]Электроника[/FONT][FONT=&amp] - Bosch, Hella, Siemens
[/FONT][FONT=&amp]Детали [/FONT][FONT=&amp]тормозной [/FONT][FONT=&amp]системы[/FONT][FONT=&amp] - Ate, Lucas
[/FONT][FONT=&amp]Детали [/FONT][FONT=&amp]топливной[/FONT][FONT=&amp] системы[/FONT][FONT=&amp] - VDO, Bosch
[/FONT][FONT=&amp]Насос[/FONT][FONT=&amp] омывателя[/FONT][FONT=&amp] - VDO
[/FONT][FONT=&amp]Щетки[/FONT][FONT=&amp] стеклоочистителя[/FONT][FONT=&amp] - Valeo, SWF ([/FONT][FONT=&amp]принадлежит[/FONT][FONT=&amp] Valeo)
[/FONT][FONT=&amp]Поршни[/FONT][FONT=&amp], [/FONT][FONT=&amp]клапаны[/FONT][FONT=&amp], [/FONT][FONT=&amp]ГБЦ[/FONT][FONT=&amp] - Mahle, Kolbenschmidt
[/FONT][FONT=&amp]Приводы[/FONT][FONT=&amp] колес[/FONT][FONT=&amp] ([/FONT][FONT=&amp]ШРУСы[/FONT][FONT=&amp] и[/FONT][FONT=&amp] их[/FONT][FONT=&amp] пыльники[/FONT][FONT=&amp]) - Loebro/GKN[/FONT][/QUOTE] ]]> ALEX94 https://passatworld.ru/entry.php/930-Pamyatka-po-avtozapchastya https://passatworld.ru/entry.php/530-Dorabotka-rychagov-podveski-i-rulevyh-nakonechnikov-Montazh-press-maslenok Wed, 02 Mar 2011 05:46:47 GMT [QUOTE=ALEX94;3070430]вот я вчера что натворил :)
[IMG]http://s44.radikal.ru/i105/1103/b0/e184e8a36032.jpg[/IMG]
[IMG]http://i019.radikal.ru/1103/8a/c57597a33b52.jpg[/IMG]
[IMG]http://s47.radikal.ru/i116/1103/c1/ad50cd4d2640.jpg[/IMG]
[IMG]http://s004.radikal.ru/i206/1103/78/0180aef4bc09.jpg[/IMG]
[IMG]http://i082.radikal.ru/1103/3f/81dd8f6ad68c.jpg[/IMG]
[IMG]http://s11.radikal.ru/i184/1103/9b/59d4f85ce325.jpg[/IMG]
[IMG]http://s005.radikal.ru/i211/1103/7c/0535b0bea176.jpg[/IMG]
[IMG]http://i055.radikal.ru/1103/d6/d762cc291e59.jpg[/IMG]
[IMG]http://i041.radikal.ru/1103/82/fe6ac68350fc.jpg[/IMG]
[IMG]http://i024.radikal.ru/1103/f0/269fcbf38b5f.jpg[/IMG]
[IMG]http://s001.radikal.ru/i196/1103/8e/438c885ff9e6.jpg[/IMG]
[IMG]http://i011.radikal.ru/1103/9d/205532bcadd5.jpg[/IMG]
[IMG]http://s60.radikal.ru/i170/1103/8e/ceabddb9c60b.jpg[/IMG]
[IMG]http://i022.radikal.ru/1103/28/1efb4df2e20b.jpg[/IMG]
[IMG]http://s008.radikal.ru/i306/1103/78/e091b6890c13.jpg[/IMG]
[IMG]http://i050.radikal.ru/1103/18/be5df05cab7d.jpg[/IMG]
[IMG]http://i037.radikal.ru/1103/83/5d3bacf4d122.jpg[/IMG]
[IMG]http://s001.radikal.ru/i193/1103/dd/46f84ed906ec.jpg[/IMG]
[IMG]http://s009.radikal.ru/i307/1103/a4/e3e459771976.jpg[/IMG]
[IMG]http://s40.radikal.ru/i090/1103/6f/68dd37f12c1b.jpg[/IMG][COLOR=Green]

--- Добавлено чуть позже ---

[/COLOR]на предпоследнем фото видно что под крышкой наконечника сухо :!a:[/QUOTE] ]]> ALEX94 https://passatworld.ru/entry.php/530-Dorabotka-rychagov-podveski-i-rulevyh-nakonechnikov-Montazh-press-maslenok https://passatworld.ru/entry.php/399-Podsvetka-podkapotnogo-prostranstva-fotootchet Fri, 26 Nov 2010 07:12:25 GMT Материалы: Светодиодная лента 35см. Стеклянная трубка внутр. D=8мм, L=40см (добыта у медиков) Клеевая палка Провода Изолента Клочок карбоновой пленки Капроновые стяжки Инструменты: Паяльник Материалы:
Светодиодная лента 35см.
Стеклянная трубка внутр. D=8мм, L=40см (добыта у медиков)
Клеевая палка
Провода
Изолента
Клочок карбоновой пленки
Капроновые стяжки
Инструменты:
Паяльник
Клеевой пистолет
Думаю комменты излишни, скажу только что зацепил к габаритам, напрямую, без выключателя. нехай постоянно там горит :)
Светит отлично, для работ ночью поможет vosmilie: при желании можно по быстрому снять и использовать как переноску.

Извините, фотки как тоне по порядку встали ........
[IMG]http://s002.radikal.ru/i200/1011/c3/2f0d8fb60da6.jpg[/IMG]
[IMG]http://s58.radikal.ru/i162/1011/8b/cf4c22c67e93.jpg[/IMG]
[IMG]http://s55.radikal.ru/i148/1011/72/feea5bfebb99.jpg[/IMG]
[IMG]http://i054.radikal.ru/1011/71/40a85d733a5e.jpg[/IMG]
[IMG]http://s009.radikal.ru/i307/1011/ea/58121e54060f.jpg[/IMG]
[IMG]http://s012.radikal.ru/i319/1011/05/19a996f189d2.jpg[/IMG]
[IMG]http://s08.radikal.ru/i181/1011/f4/cdd5b49d9c98.jpg[/IMG]
[IMG]http://s010.radikal.ru/i314/1011/69/4dde88a755ac.jpg[/IMG]
[IMG]http://s011.radikal.ru/i316/1011/1b/bc0ca8724e88.jpg[/IMG]
[IMG]http://s57.radikal.ru/i157/1011/59/8030bb2b73ce.jpg[/IMG]
[IMG]http://s002.radikal.ru/i200/1011/c3/2f0d8fb60da6.jpg[/IMG]
[IMG]http://s58.radikal.ru/i162/1011/8b/cf4c22c67e93.jpg[/IMG]
[IMG]http://s55.radikal.ru/i148/1011/72/feea5bfebb99.jpg[/IMG]
[IMG]http://i054.radikal.ru/1011/71/40a85d733a5e.jpg[/IMG]
[IMG]http://s009.radikal.ru/i307/1011/ea/58121e54060f.jpg[/IMG]
[IMG]http://s012.radikal.ru/i319/1011/05/19a996f189d2.jpg[/IMG]
[IMG]http://s08.radikal.ru/i181/1011/f4/cdd5b49d9c98.jpg[/IMG]
[IMG]http://s010.radikal.ru/i314/1011/69/4dde88a755ac.jpg[/IMG]
[IMG]http://s011.radikal.ru/i316/1011/1b/bc0ca8724e88.jpg[/IMG]
[IMG]http://s57.radikal.ru/i157/1011/59/8030bb2b73ce.jpg[/IMG]
[IMG]http://s008.radikal.ru/i304/1011/54/c2f5de667321.jpg[/IMG][/URL] ]]> ALEX94 https://passatworld.ru/entry.php/399-Podsvetka-podkapotnogo-prostranstva-fotootchet https://passatworld.ru/entry.php/100-GSM-signalizatsiya-svoimi-rukami-ne-vykidyvajte-starye-mobilniki Sun, 04 Apr 2010 13:32:48 GMT [QUOTE=ALEX94;2491947]Не знал куда выложить информацию, раздела по сигнализациям в нашем клубе нет, решил сюда. Статья не моя, не помню уже где нарыл. Решил поделиться инфой.
Не обессудьте если что, не судите строго за копипаст :oops:

я кстати себе собрал уже такую, но все времени нет наладку сделать :( лежит в гараже, безхозная :-k даже на текстолите собранная.

Предлагаемое подключения позволяет получить входящий звонок на любой заранее заданный телефон при срабатывании сигнализации. Способ подключения отличается простотой.

[img]http://s46.radikal.ru/i111/0904/a3/268a2f0d2798.jpg[/img]

Мобильник. На мобильном телефоне на кнопке “1” нарисован символ магнитофона. При нажатии на эту кнопку на время большее, чем одна секунда, идет исходящий вызов на номер абонента, заданный заранее. Эта функция и используется для подключения к сигнализации.
Состояние кнопки сканируется процессором – на средний контакт подается + (выходной сигнал) и проверяется уровень сигнала на внешнем контакте (вход процессора). Для замыкания контактов используется любой маломощный оптрон. Оптрон обеспечивает гальваническую развязку от внешних элементов, хорошо согласуется со схемами мобильника. Оптрон короткими проводниками подпаивается к контактам и закрепляется на задней стенке мобильника. Для сохранения функции кнопки применяется выносная малогабаритная кнопка.
При поступлении сигнала длительностью более 1 секунда выполняется вызов на заданный телефон. Вызываемый абонент, получив вызов, может прослушать все, что происходит в авто.
Для постоянного питания мобильника можно использовать обычную автомобильную зарядку. Рекомендую применять только оригинальные зарядники. На схеме указаны типы зарядников для старых моделей NOKIA.

[img]http://i028.radikal.ru/0904/1a/1b518e9411fa.jpg[/img]

Схема сопряжения. Схема позволяет использовать сигнал от сигнализации, который подается на сирену. Выход компаратора напряжения LM311 откроется только через некоторое время – после заряда конденсатора до уровня 7 вольт. При открытии компаратора по цепи резистор-820 –оптрон – компаратор пойдет ток, что обеспечит вызов на мобильник. Время задержки на включение компаратора можно подстроить резистором. Все это сделано для отстройки от ложных вызовов при коротких сигналах сирены (например, при постановке на сигнализацию).
Схема сопряжения собирается на небольшой платке и монтируется вместе с автозарядником в едином корпусе небольшого размера.

Подключение секретки. Возможна ситуация когда у вас выкрали ключи с брелком сигнализации, или отсканировали код, или просто так отключили сигнализацию, что она даже не пикнула. В этом случае может выручить секретка, описанная мною в теме “Секретка на бензонасос” здесь [url="http://volkswagen.msk.ru/forum/index.php?showtopic=79170"]http://volkswagen.msk.ru/forum/index.php?showtopic=79170[/url]. Выход от секретки для подключения светодиода подается на схему сопряжения “выход секретки”. Если после включения зажигания за время заряда конденсатора до уровня 7 вольт не нажать кнопку секретки, пойдет вызов на мобильник.

Все может быть проще. На многих сигнализациях есть выход на пейджер. Если этот выход в вашей сигнализации при срабатывании замыкается на землю, то достаточно вторую ножку оптрона посадить на этот выход. На первую ножку оптрона через резистор около 820 Ом подать +12В. В этом случае схема сопряжения не понадобится.



Полная hands-free. Вместо автомобильного зарядника можно использовать полную HF систему. Система обеспечивает питание телефона и его крепление, улучшенную связь за счет внешней антенны, громкоговорящую двухстороннюю связь. Для телефона NOKIA 6110 я применил оригинальную систему CARK91. На телефоне устанавливается автоответ. Даже если установить минимальную громкость динамика все будет слышно всеми, кто находится внутри или рядом с машиной на улице.
Система достаточно хорошо монтируется в багажнике, в нише для огнетушителя. Микрофон крепится в салоне.

Естественно все, что описано выше, можно применить не только для охраны автомобиля.[/QUOTE] ]]> ALEX94 https://passatworld.ru/entry.php/100-GSM-signalizatsiya-svoimi-rukami-ne-vykidyvajte-starye-mobilniki https://passatworld.ru/entry.php/99-Dopolniteln Sun, 04 Apr 2010 11:14:53 GMT [QUOTE=ALEX94;2491829]Вот такая была штатная вибра, вся отвалилась, немцы бракоделы ! шумоизоляции в дверях нет и вовсе.
в кадр постоянно лезли какие то коты, ниче не смог с этим поделать :vinovat:
[img]http://s51.radikal.ru/i134/0910/29/2e1ded54359c.jpg[/img]
[img]http://i015.radikal.ru/0910/7c/57ea214f989c.jpg[/img]
[img]http://s60.radikal.ru/i168/0910/f6/b77732571d1a.jpg[/img]
[img]http://i079.radikal.ru/0910/ca/6bfb2f947819.jpg[/img]
[img]http://s50.radikal.ru/i128/0910/89/c34ee61c776f.jpg[/img]
[img]http://s15.radikal.ru/i188/0910/20/629aa2a693aa.jpg[/img]
[img]http://s41.radikal.ru/i093/0910/70/7e658a7706a3.jpg[/img]
[img]http://s41.radikal.ru/i091/0910/22/66254f272e5f.jpg[/img]
[img]http://s58.radikal.ru/i159/0910/cc/5670ccb82e22.jpg[/img]
[img]http://s45.radikal.ru/i107/0910/c1/fb1e69b900cf.jpg[/img]
[img]http://s56.radikal.ru/i154/0910/93/65ee7fd9c409.jpg[/img]
[img]http://s57.radikal.ru/i155/0910/0e/7a4ecbc3f830.jpg[/img]
[img]http://s40.radikal.ru/i090/0910/46/04ff9bc50ed1.jpg[/img]
[img]http://i057.radikal.ru/0910/83/1e89fb28de1c.jpg[/img]
[img]http://s56.radikal.ru/i154/0910/8e/d6da292da568.jpg[/img]
[img]http://i042.radikal.ru/0910/0b/5ef5b3b4753f.jpg[/img]
[img]http://i070.radikal.ru/0910/38/0705b696cd35.jpg[/img]
[img]http://s51.radikal.ru/i134/0910/7c/7b07db25afee.jpg[/img]
[img]http://s49.radikal.ru/i125/0910/98/fb71b3ec674b.jpg[/img]
[img]http://s56.radikal.ru/i153/0910/16/030ede992339.jpg[/img]
[img]http://s41.radikal.ru/i092/0910/23/c36ef5867ed7.jpg[/img]
[img]http://i042.radikal.ru/0910/0e/73ff34a98ebc.jpg[/img]
[img]http://s59.radikal.ru/i165/0910/7f/35b7b47c42b4.jpg[/img]
[img]http://s44.radikal.ru/i105/0910/1c/c158a896444e.jpg[/img]
[img]http://s50.radikal.ru/i129/0910/1f/d1e506075ac8.jpg[/img]
[img]http://i025.radikal.ru/0910/fc/8f96ee23e80e.jpg[/img]
[img]http://i045.radikal.ru/0910/b5/21dcbc80fbd1.jpg[/img]
[img]http://i028.radikal.ru/0910/a1/ee85e54eb1bc.jpg[/img]
[img]http://s05.radikal.ru/i178/0910/d2/f405429df645.jpg[/img]
[img]http://s54.radikal.ru/i143/0910/7d/7e626318c8a3.jpg[/img]


[b][u]материалы[/u][/b]
бикрост, без камешков кровельный, рулон 15м- 700 рублей(хватит хз на сколько машин)
сплен, 8мм, смоклеяшийся, 1м*1,25м-486 рублей (на 2 двери хватит)
фен, макита, сцуко дорогой но дешевле чем в германии

вот сделал заднюю дверь, блин только конечный результат заснять забыл, с изолоном, закрутился чот
[img]http://i043.radikal.ru/0912/48/d0db9cd464e5.jpg[/img]
[img]http://i052.radikal.ru/0912/ba/0cdb626cbcb1.jpg[/img]
[img]http://s50.radikal.ru/i129/0912/d3/d3967066a9f8.jpg[/img]
[img]http://i046.radikal.ru/0912/0b/f8cfde88b04a.jpg[/img]
[img]http://i053.radikal.ru/0912/fd/0272801c3051.jpg[/img]
[img]http://s51.radikal.ru/i132/0912/b9/d0f6f004133b.jpg[/img]
[img]http://i060.radikal.ru/0912/bf/ba13515656ac.jpg[/img]
[img]http://i031.radikal.ru/0912/20/3a681f49029d.jpg[/img]
[img]http://i008.radikal.ru/0912/da/1d2f54e59157.jpg[/img]
[IMG]http://i072.radikal.ru/1004/a7/f71257054403.jpg[/IMG]
[IMG]http://s57.radikal.ru/i158/1004/26/87ced0d67668.jpg[/IMG]
[IMG]http://s001.radikal.ru/i193/1004/80/83b60f29b1d5.jpg[/IMG]
[IMG]http://s39.radikal.ru/i085/1004/d2/339fb5e245be.jpg[/IMG]
[IMG]http://s42.radikal.ru/i096/1004/34/817b7753e9d2.jpg[/IMG]
[IMG]http://s43.radikal.ru/i099/1004/b0/d950a8037a12.jpg[/IMG]
[IMG]http://s39.radikal.ru/i085/1004/99/0bc5f0fa75d8.jpg[/IMG]
[IMG]http://s43.radikal.ru/i101/1004/97/d49de15034a6.jpg[/IMG]
[IMG]http://s57.radikal.ru/i157/1004/15/fb1a95b18957.jpg[/IMG]
[IMG]http://s41.radikal.ru/i092/1004/52/af98bf8a98d2.jpg[/IMG]
[IMG]http://s41.radikal.ru/i093/1004/0f/5998cd1b47ed.jpg[/IMG]
[IMG]http://s51.radikal.ru/i133/1004/28/bee842c5ad96.jpg[/IMG]
[IMG]http://s59.radikal.ru/i166/1004/36/a227ff923174.jpg[/IMG]
[IMG]http://i061.radikal.ru/1004/08/930da54cc6d0.jpg[/IMG]
[IMG]http://s51.radikal.ru/i131/1004/4a/c40aafc3b7d8.jpg[/IMG]
[IMG]http://s58.radikal.ru/i161/1004/4c/8b5540b99f10.jpg[/IMG]
[IMG]http://s57.radikal.ru/i156/1004/9b/186c9ebf10b4.jpg[/IMG]
[IMG]http://s005.radikal.ru/i210/1004/67/3265379e35eb.jpg[/IMG]
[IMG]http://s55.radikal.ru/i149/1004/91/e6084e193728.jpg[/IMG]
[IMG]http://i021.radikal.ru/1004/33/5711ed1001ae.jpg[/IMG]
[IMG]http://s60.radikal.ru/i167/1004/14/486a5ac292c9.jpg[/IMG]
Как вы уже наверно поняли идея с бикростом была экспериментом, он не совсем удался по причине трудоемкости процесса. И в принципе видно, что ближе к багажнику я перешел на вибропласт. Удачи вам в шумоизоляции.
Я вам скажу эффект потрясающий, в салоне натурально нихрена не слышно с улицы. Теплоизоляционные своиства тоже выросли в разы.[/QUOTE] ]]> ALEX94 https://passatworld.ru/entry.php/99-Dopolniteln https://passatworld.ru/entry.php/97-Predpuskovye-podogrevatel Sun, 04 Apr 2010 10:51:13 GMT [QUOTE=ALEX94;2491787][b]Предпусковые подогреватели. "За" или "против".[/b]

Предпусковые подогреватели, как и кондиционеры, можно смело назвать одним из полезнейших изобретений прошедшего века.

Удивительно, что в России, где большую часть года температура не превышает нулевой отметки, в стране, которая славится своей Зимой, эти устройства незаслуженно обделены вниманием.

Посмотрите на наших ближайших соседей по климатической зоне из Скандинавских стран! Едва ли не каждый автомобиль там оснащен предпусковым подогревателем. Пусть не все из них дорогие автономные - у скандинавов на каждой автомобильной парковке, около каждого кемпинга - столбики с электрическими розетками на 220 вольт. Подъехал - включился в розетку, выставил таймер - и готово. Теперь не страшен никакой мороз после оттепели. Не надо отрывать ручки с дверей, потом на ледяном ветру долго отскребать стекла и садиться на ледяные сиденья. Сел в теплый салон, завелся и поехал. О ситуации, когда машина на морозе заводиться не хочет, лучше вообще не вспоминать. Наверняка, каждый хоть раз попадал в такую переделку.

В России ситуация прямо противоположная. Здесь предпусковой подогреватель пока еще большая редкость. Рискнем предположить, что обогревателем оснащена, наверное, одна машина из тысячи. Или того меньше. Об инфрастуктуре нет вообще никакой речи. В принципе, этому есть резонные объяснения.

Во-первых, хорошие вещи доходят до России всегда долго. Во-вторых - уровень жизни, особенно вне крупных городов, оставляет желать лучшего.

Вы говорите, у россиян нет лишних денег? Неправда. Мы выбрасываем на ветер тысячи долларов, подвергая свои автомобили всевозможным, подчас нелепым тюнингам, устанавливая немыслимые системы выпуска, HI-FI аппаратуру, ксенон, неон и т.д. А на полезную, удобную и экономически выгодную вещь - денег, притом не таких больших, жалко.

Хватит лирики. Давайте оставим голые факты. Рассмотрим достоинства и недостатки автономных предпусковых подогревателей. Прежде всего, как мы уже говорили - это комфорт. Кстати, первые впечатления людей, только что установивших предпусковой подогреватель примерно такие: "Как я раньше без него жил?"

[b]Любопытства ради посмотрите на примерную динамику прогрева автомобиля среднестатистическим автономным подогревателем.[/b]

Включите воображение. Январь. 7.30 утра, только начало светать. Температура на улице - минус 20. В окно противно даже выглядывать. Вы умылись и завтракаете. (Теперь у вас есть лишних полчаса, чтобы за завтраком почитать свежую газетку). Ваша машина, вся заметенная снегом, стоит на стоянке у дома. Срабатывает выставленный с вечера таймер, и под капотом вашего авто оживает предпусковой подогреватель. Примерно через 10 минут двигатель прогревается до +25 градусов, салон - до нуля. Проходит еще 15 минут. В салоне уже +14, мотор прогрелся до +45. Еще минут 10-15, и в салоне комнатные 20 градусов, двигатель нагрет до +65 и готов к старту. Снег со стекол уже давно стек, "дворники" отмерзли. Тут из подъезда выходите Вы. Садитесь в теплую машину. Заводите мотор и выезжаете на работу.

Помимо комфорта, экономии времени и здоровья предпусковые подогреватели приносят и чисто экономическую выгоду. Начнем с "мелочей" - бензина. Или солярки, если у вас дизель. Во-первых - литр-два топлива, сэкономленные за день на прогревах, вещь вроде незаметная, но за зиму на пару недель "халявной" езды наберется.

[u]Пожалуй, самая малозаметная, но и самая большая польза предпусковых подогревателей в том, что они в 2-3 раза увеличивают моторесурс вашего двигателя.[/u]

Судите сами. При запуске непрогретого двигателя, особенно в зимнее время, мотор подвергается страшной экзекуции. Топливо конденсируется на ледяной поверхности цилиндра, смывает масляную пленку, увеличивая трение. Это приводит к ускоренному износу деталей цилиндро-поршневой группы. Масло на морозе напоминает больше густой кисель. Бедный масляный насос! Попробуй-ка протолкни эту жижу к головке блока и распредвалу. Хоть и масла сейчас хорошие купить не проблема, но все же. Ученые, специализирующиеся на этой проблеме в Скандинавских странах, подсчитали, что каждый "холодный" старт уменьшает ресурс двигателя на 400-600 километров. В наших условиях, когда 180 дней в году температура опускается ниже +5 градусов и около 100 дней - ниже 0 градусов, потеря моторесурса за год составит около 80000 километров. Страшно представить, какие это деньги в масштабах целой страны. Неудивительно, что, например, в Швеции, рекомендуют пользоваться предпусковым подогревом при температуре ниже +5 градусов. Надо отметить, что и в масштабах одной семьи деньги на преждевременный ремонт двигателя лучше потратить на что-нибудь другое. На последнем месте - польза, которую предпусковые подогреватели приносят для экологической ситуации. На последнем - потому, что на экологию россиянам, по большому счету, наплевать. Стоит посмотреть на дымовую завесу от какого-нибудь КАМАЗа или Икаруса... Тут уж не до экологии. Но все же предпусковые подогреватели значительно сокращают количество особенно вредных выхлопов прогрева. Может быть, установив предпусковой подогреватель, вы улучшите экологическую ситуацию хотя бы в масштабах своего двора. В самом деле, иногда испытываешь неловкость, прогревая мотор у какой-нибудь детской площадки или у подъезда.

[b]Мы обещали рассказать о недостатках автономных предпусковых подогревателей. Недостатка 2.[/b]

Первый - цена. Удовольствие пользоваться подогревателем нельзя назвать самым дешевым. Однако это гораздо дешевле, например, установки кондиционера.

Второй - необходимость квалифицированной установки. Производители автономных подогревателей, такие как EBERSPACHER и WEBASTO предъявляют крайне строгие требования к пожарной безопасности. Их продукция сертифицирована на территории Евросоюза и России и в плане безопасности абсолютно надежна. Однако, бывают умельцы, которые попирают элементарные требования техники безопасности, что приводит к пожарам. Представьте. В положенное время срабатывает таймер, а ваша машина, вместо того, чтобы прогреваться, загорается. Это уже не предпусковой подогреватель, а терроризм какой-то!

Мы слышали об одном таком случае. Некие спецы поставили на 140-й Мерседес б.у. комплект Webasto. Никто не утруждал себя изучением инструкции (ее просто не было), влепили в соответствии с собственными представлениями.

Никто не тянул из бензобака отдельный топливопровод, подсоединились к штатному. После бензонасоса. Это неудивительно. К каждому фирменному комплекту прилагается собственный топливопровод и все, что нужно для его правильной установки. А бэушный комплект продавался в минимально возможной комплектации. Вот и не разобрались люди по незнанию. Мерседес тот следующим утром сгорел.

[b]Виды предпусковых подогревателей.[/b]

Давайте вкратце опишем, что предлагают нам зарубежные производители, съевшие, что называется, собаку на изготовлении всевозможных подогревателей. Сразу отметим, что подогреватели есть как для бензиновых автомобилей, так и для дизелей.

[b]Высшую ступень эволюции, бесспорно, занимают автономные жидкостные предпусковые подогреватели.[/b]

Они способны прогревать не только двигатель, но и салон. Устанавливаются в моторном отсеке и встраиваются в контур водяного охлаждения. При этом теплый воздух распределяется по собственным воздуховодам автомобиля. Удобство управления системой отопления дополняется таймером для программирования начала нагрева, при вашем желании радио или телефонного устройства дистанционного управления. Эти подогреватели расходуют немного топлива и электричества, имеют низкий уровень шума.

[b]На ступень ниже стоят автономные воздушные подогреватели.[/b]

Они предназначены для быстрого обогрева только салона автомобиля. Монтируются прямо в салоне или кабине. Незаменимы для грузовиков, микроавтобусов, вахтовой техники и многих других машин. Их особенность - чрезвычайно быстрый нагрев воздуха внутри помещения, малошумность и небольшое потребление тока. На воздушных обогревателях можно заранее программировать нужную температуру.

Есть еще неавтономные подогреватели. Суть их проста - в подкапотном пространстве или непосредственно в блоке цилиндров встраиваются нагревательные элементы. Они работают по принципу конвекции, без принудительной циркуляции охлаждающей жидкости. Все хорошо, но только неавтономные подогреватели нуждаются в розетке на 220 вольт, к которой можно было бы подключиться. В России розеток на стоянках нет. (Впрочем, если бы и были, думается, долго бы не простояли). Можно, конечно, пользоваться розеткой в гараже, но все это очень неудобно и в нашем отечестве пока малоприменимо.

[u][b]Как устроены предпусковые подогреватели.[/b][/u]

[img]http://s59.radikal.ru/i164/0912/ee/1159b84b5fdb.jpg[/img]

Автономные предпусковые подогреватели устроены примерно одинаково. Через специальную форсунку топливо автономным насосом подается в камеру сгорания. Для долговечности она сделана из нержавеющей стали. Небольшой вентилятор подает в камеру сгорания атмосферный воздух. Топливовоздушная смесь поджигается свечой или штифтом накаливания (вольфрамовая спираль в керамической оболочке). Сгорая, смесь нагревает теплообменник, от него, в свою очередь, нагревается охлаждающая жидкость. Теплый антифриз прокачивается через систему охлаждения двигателя встроенным насосом. Кроме того, автоматически включается и вентилятор печки, что позволяет прогревать салон автомобиля.



Морозное зимнее утро – спиртовой столбик «провалился» в нижнюю часть термометра... Садиться в холодный автомобиль само по себе неприятно, но куда неприятнее убедиться, что он к тому же не заводится. Увы – далеко не все машины, даже современные, умеют легко пускаться при температурах за минус двадцать. Но есть способ исправить положение – установить предпусковой подогреватель.

Подогревателей на рынке довольно много – отличаются они друг от друга не только ценой и удобством, но и конструкцией. Если внимательно присмотреться к их принципу работы, то можно проследить и некоторую аналогию с хорошо знакомыми бытовыми приборами. Итак…

[b]«ЭЛЕКТРОЧАЙНИКИ»[/b]

Так можно окрестить предпусковые подогреватели, работающие от сети 220 В. Все что от вас требуется, это заранее включить подогреватель в розетку и подождать (в среднем около получаса). Ждать мы, естественно, не любим – поэтому в качестве дополнения нам предлагают различные таймеры, чтобы задавать время включения и выключения. В навороченных конструкциях присутствуют дополнительные отопители салона, а иные системы наряду с подогревом еще и подзаряжают аккумулятор. Принцип действия сродни электрочайнику. Нагрев производится ТЭНом (трубчатым электронагревателем) – только греется не вода, а, как это ни забавно звучит, охлаждающая жидкость: система охлаждения будет работать на обогрев! Термоциркуляция происходит естественным образом, и потому, как правило, обходятся без дополнительных насосов. В зависимости от модели подогреватель устанавливают в контур системы охлаждения или прямо в блок цилиндров (вместо технологических заглушек). Поскольку такие «кипятильники» работают от сети, применение их ограничено – как правило, это либо гаражи, либо цивилизованные автостоянки. Установить их под силу самому владельцу, а уж любой автосервис справится играючи.

[b]«ЧАЙ ИЗ ТЕРМОСА»[/b]

При работе двигатель нагревается, возрастает температура охлаждающей жидкости. Если же двигатель заглушили, жидкость вслед за ним также начинает остывать. Процесс достаточно очевидный, но растранжиривать с трудом добытое тепло обидно – его можно сберечь. Для этого и нужны «автотермосы». Как только температура антифриза возрастает, он начинает периодически поступать в тепловой аккумулятор (заменяя более холодную жидкость), в котором и находится, что называется, «до востребования». Перед пуском в холодное время необходимо просто активировать систему – встроенный насос заставит горячую жидкость из теплового аккумулятора циркулировать, отдавая тепло замерзшему двигателю. Через пару минут можно «заводиться». Система достаточно проста и автономна, но к подогревателям ее можно отнести с натяжкой. Понятно, если машина простоит на стоянке длительное время, то чудес ожидать не стоит: жидкость в любом термосе рано или поздно остынет…

[b]«САМОВАР»[/b]

Следующая группа подогревателей – автономные. Они полностью интегрируются в оборудование автомобиля (подключаются к системе охлаждения, бортовой электросети, топливному баку) и не требуют дополнительных «резервов». Блок управления размещают под капотом, а таймер – в салоне. По сигналу таймера система подогреет не только двигатель, но и салон (а заодно разморозит стекла, что, согласитесь, нелишне). Некоторые производители не останавливаются на этом и предлагают в качестве опции управление не только с пульта, но и с телефона!

Фактически получаем эдакую печку с современной обвязкой – зажиганием, электроникой и т.п. Естественно, сложность конструкции отразилась в цене: она на порядок выше, чем у остальных обогревателей.

[b]В ХОЛОДНОЙ ЧАШКЕ САХАР НЕ РАЗМЕШАЕШЬ…[/b]

Владельцы дизельных авто зачастую сталкиваются с еще большими проблемами. При низких температурах у них промерзает не только автомобиль, но и само топливо! Потому в подогреве будет нуждаться не только двигатель, но и топливная магистраль с ее элементами. В конструкции многих современных автомобилей все это уже предусмотрено, а вот «старичков» придется дооснастить. Причем подогрев понадобится не только до пуска двигателя, но и во время его работы. Источники тепла все те же – электричество из бортовой сети или горячий «Тосол» (если мотор уже работает…).

Для прогрева топливной магистрали используют проточные и гибкие ленточные фильтры. Проточный подогреватель вставляется в разрез магистрали перед фильтром тонкой очистки, ленточный же прокладывают вдоль трубопровода. Есть и другое решение – нагревать сам фильтр при помощи бандажного подогревателя (в зависимости от размера фильтра применяются разные модели). А вот с топливозаборником возможны даже варианты – либо поменять целиком на подогреваемый, либо установить подогреваемую насадку. Моделей более чем достаточно.

[b]ЧАЙ БЕЗ ЗАВАРКИ?[/b]

Как и любое серьезное оборудование, подогреватели нуждаются в грамотной установке. Потому, планируя такую покупку, обязательно поинтересуйтесь стоимостью работ. Собственные таланты переоценивать не стоит – неквалифицированный монтаж чреват серьезными последствиями, что… Впрочем, будем думать только о хорошем.

[b]Итак, рассмотрим некоторые модели[/b]

Подогреватель электрический жидкостный средней мощности 103.3741-01 «СЕВЕРС»
Ориентировочная цена – 1500 руб.
Работает от сети 220 В. Мощность – от 1 до 2 кВт. Устанавливается в контур системы охлаждения. Предлагаются также индивидуальные установочные комплекты, механический таймер и электронная система управления. Расчетное время прогрева – от 20 до 60 мин.

[img]http://s43.radikal.ru/i099/0912/44/a64a8d8c48e4.jpg[/img]

Подогреватель электрический жидкостный ПЭЖ-МВ-220-061 «Беспризорник»
Ориентировочная цена – 850 руб.
Работает от сети 220 В. Мощность – 630 Вт. Устанавливается в блок цилиндров вместо штатных заглушек и рекомендуется для большинства автомобилей с вазовскими двигателями. Предназначен для включения «на ночь», поэтому ни таймер, ни пульт управления ему не нужны.

[img]http://i075.radikal.ru/0912/f7/5615bdd4f757.jpg[/img]

Устройство для облегчения пуска двигателя ТА-0,2-2/0,2-3
Ориентировочная цена – от 4000 руб.
Объем «термоса» – 3,7 или 5,1 л. Применим практически на любом автомобиле с объемом двигателя до 2,5 л. Основная проблема – поиск «жилплощади» под капотом. Производитель обещает прогреть двигатель за пару минут (если, конечно, в термосе осталось что-то теплое...).

[img]http://s02.radikal.ru/i175/0912/8e/5b1afc33214e.jpg[/img]

Подогреватель предпусковой бандажный ПБ
Ориентировочная цена – 700 руб.
Достаточно легко устанавливается на топливный фильтр тонкой очистки и подходит практически для всех дизельных автомобилей. Режим работы – постоянный (от генератора) или кратковременный (от аккумуляторной батареи).

[img]http://s15.radikal.ru/i189/0912/93/f651811a01ea.jpg[/img]

Подогреватель топливной магистрали проточный ПП6-2
Ориентировочная цена –1050 руб.
Предназначен для подогрева топливной магистрали. Включается постоянно при работающем двигателе и при температуре ниже +3°С. Монтируется перед фильтром тонкой очистки, практически на любой дизельный автомобиль.

[img]http://i071.radikal.ru/0912/57/6f8cc01e5d61.jpg[/img]

Предпусковой подогреватель Webasto Thermo Top E/C/P
Ориентировочная цена – от 730 евро.
Не самый простой, но вместе с тем компактный. Подогреет не только двигатель, но и салон. Для автомобилей малого и компактного класса подойдет модель Thermo Top E с отопительной мощностью 4 кВт, автомобилям побольше потребуется 5-киловаттный Thermo Top C, а для представительского класса, универсалов и вседорожников – Thermo Top P. Топливо – бензин или дизельное. Бесспорный лидер, к сожалению, способен отпугнуть ценой…

[img]http://i051.radikal.ru/0912/2a/db6b4a066b1a.jpg[/img][COLOR="Green"]

--- Добавлено чуть позже ---

[/COLOR][b]Eberspacher Гидроник B4[/b]

HYDRONIC B4W SC Ступени нагрева


Напряжение, В 12
Мощность нагрева, Вт 4300 1500
Расход воды, м3/час 900 ± 100 при давлении 0,1 бар
Потребяемая эл.мощность, Вт 48 22
Расход топлива, л/час 0,60 0,20
Размеры: Дл x Шир x Выс, мм 220 x 86 x 160
Вес, кг 2,7

[img]http://i011.radikal.ru/0912/1c/868000565f1d.jpg[/img]

[u]Область применения: [/u]

Легковые автомобили
Пикапы
Автофургоны
Для двигателей с объемом до 2,0 литров




Жидкостные отопители Гидроник предназначены совместно с отопительной системой автомобиля для предпускового подогрева двигателей легковых и грузовых автомобилей, для обогрева кабин и для удаления обледенения стекол автомобиля.

Гидроник подключается к системе охлаждения, электробортовой сети автомобиля и топливной системе. Нагрев жидкости в системе охлаждения автомобиля происходит за счет тепла, выделяемого в отопителе при сгорании топлива, которое используется в автомобиле. Гидроник подогревает как салон, так и двигатель, экономно расходуя топливо. Прибор имеет систему диагностики и безопасности. Гидроник встраивается в систему охлаждения двигателя. Включенный подогреватель начинает работать, передавая тепло теплообменнику и двигателю автомобиля. Через имеющуюся систему отопления теплый воздух поступает внутрь салона, а охлаждающая жидкость подогревает двигатель, исключая его запуск в холодном состоянии.

Желаемое время запуска системы выбирается при помощи цифрового таймера. Фирма Eberspacher предлагает два варианта приборов: с минитаймером, программируемым на сутки и модульными таймером, позволяющим составить программу на 7 дней по 3 запуска в день. Также предусмотрен вариант включения подогревателя с помощью радиоуправляемого устройства (дистанционного пульта ТР4).

При включении Гидроника включается контрольная лампочка на органе управления (таймере или мини-таймере) и начинается обратный отсчет времени работы отопителя (продолжительность работы от 1 до 120 мин.). Начинает работать водяной насос и при циркуляции жидкости происходит измерение температуры жидкости в системе охлаждения автомобиля датчиком температуры. В зависимости от температуры могут устанавливаться различные режимы работы Гидроника, при этом значения температур жестко запрограммированы в блоке управления.

Далее по программе происходит предварительная продувка камеры сгорания отопителя при помощи вентилятора горелки и предварительный накал свечи накаливания, для удаления остатков продуктов горения из отопителя. Через 45 сек. происходит подача топлива дозировочным насосом. После образования стабильного пламени, которое контролируется датчиком пламени, происходит отключение свечи накаливания, а возгорание топливной смеси происходит от стенок камеры сгорания.

Различные режимы работы отопителя обеспечиваются изменением состава топливной смеси поступаемой в камеру сгорания Гидроника (изменяется соотношение количества воздуха и количества топлива). Контроль за максимально допустимой температурой отопителя осуществляется датчиком перегрева. При достижении определенной температуры в системе охлаждения, дополнительное реле Гидроника включает штатный электровентилятор автомобиля, тем самым обеспечивается обогрев салона.

При достижении температуры жидкости 85 град. прекращается подача топлива и воздуха в камеру сгорания Гидроника и происходит переход отопителя в режим ожидания, при котором продолжает работать только водяной насос. При падении температуры жидкости отопитель снова включается, до истечения времени работы заданного на органе управления

[u]Цена (евро) 1154 [/u]
[/quote[/QUOTE] ]]> ALEX94 https://passatworld.ru/entry.php/97-Predpuskovye-podogrevatel https://passatworld.ru/entry.php/86-Fotootchet-po-remontu-bloka-knopok-voditelskoj-dveri-Passat-b5 Thu, 01 Apr 2010 10:25:40 GMT [QUOTE=ALEX94;2486592]Блок кнопок рано или поздно начинает глючить (не срабатывают кнопки, срабатывают сами по себе итд). Требуется всего лишь его разобрать и протереть все начисто. Я протирал сухими ватными палочками.
Ну и собственно сама разборка-сборка в картинках.
Выдвигаем в сторону двери пластиковую ручку двери.
[URL=http://www.radikal.ru][IMG]http://s48.radikal.ru/i120/0904/cd/1f1ab8c00f1a.jpg[/IMG][/URL]
Вынимаем блок из обшивки.
[URL=http://www.radikal.ru][IMG]http://s59.radikal.ru/i165/0904/d6/8419c6ef0a5b.jpg[/IMG][/URL]
Выдвигаем фиксатор разъема и отсоединяем разъем.
[URL=http://www.radikal.ru][IMG]http://s49.radikal.ru/i125/0904/9b/6632d7f0033c.jpg[/IMG][/URL]
[URL=http://www.radikal.ru][IMG]http://s56.radikal.ru/i153/0904/2b/910e9e13d6ce.jpg[/IMG][/URL]
Отгибаем фиксаторы корпуса, я отгибал ножом.
[URL=http://www.radikal.ru][IMG]http://s39.radikal.ru/i085/0904/6f/dd211b996579.jpg[/IMG][/URL]
Теперь надо открутить эти маленькие 7 саморезиков, 5 из них (черные) очень вредные и наружу вылазить не хотят, отверткой не открутить, я отворачивал плоскогубцами, действуйте осторожно, не повредите дорожки и элементы на плате !!!
[URL=http://www.radikal.ru][IMG]http://s54.radikal.ru/i144/0904/c1/857d0b609e1b.jpg[/IMG][/URL]
[URL=http://www.radikal.ru][IMG]http://s61.radikal.ru/i171/0904/fe/f283a7748fb4.jpg[/IMG][/URL]
Вот он вредный саморез
[URL=http://www.radikal.ru][IMG]http://s51.radikal.ru/i134/0904/af/7b7d1259ce07.jpg[/IMG][/URL]
Плата и резинка с контактными пятачками.
[URL=http://www.radikal.ru][IMG]http://s39.radikal.ru/i083/0904/30/29574ea51415.jpg[/IMG][/URL]
Обратите внимание, все они одинаковые. Говорят есть блоки с включением автоматики отдельными контактами, у меня все делается по времени.
[URL=http://www.radikal.ru][IMG]http://i055.radikal.ru/0904/64/0a1a46947879.jpg[/IMG][/URL]
Нажимные пятаки даже объединены 2 в 1.

[URL=http://www.radikal.ru][IMG]http://s56.radikal.ru/i151/0904/ae/4009a8cf4f5e.jpg[/IMG][/URL]
[URL=http://www.radikal.ru][IMG]http://s58.radikal.ru/i159/0904/00/97f67e707598.jpg[/IMG][/URL]
Сборка в обратной последовательности
[URL=http://www.radikal.ru][IMG]http://s41.radikal.ru/i092/0904/5b/d80d118ade6e.jpg[/IMG][/URL]
[URL=http://www.radikal.ru][IMG]http://s43.radikal.ru/i100/0904/18/14c0c8b1502f.jpg[/IMG][/URL]
Болтики обратно заходят на ура.
[URL=http://www.radikal.ru][IMG]http://s50.radikal.ru/i129/0904/de/5300554d0492.jpg[/IMG][/URL]
Вот и почти готово
[URL=http://www.radikal.ru][IMG]http://s47.radikal.ru/i116/0904/7d/3efb07ac0a09.jpg[/IMG][/URL]
Теперь готово.
[URL=http://www.radikal.ru][IMG]http://s60.radikal.ru/i169/0904/1c/b3455bd3dc40.jpg[/IMG][/URL][/QUOTE] ]]> ALEX94 https://passatworld.ru/entry.php/86-Fotootchet-po-remontu-bloka-knopok-voditelskoj-dveri-Passat-b5 https://passatworld.ru/entry.php/85-Fotootchet-po-remontu-generatora-Passat-B5 Thu, 01 Apr 2010 10:24:42 GMT [QUOTE=ALEX94;2486596]Собрался сразу после ревизии стартера, думал так же все безмятежно пройдет, ошибся.
Снятие.
Снимаем с генератора поликлиновой ремень.
[URL=http://www.radikal.ru][IMG]http://s50.radikal.ru/i128/0904/e8/52e1b8682ee7.jpg[/IMG][/URL]
Для этого ключиком на 15 (я использовал рожковый на 14, расточеный) крутим натяжитель против часовой стрелки.
[URL=http://www.radikal.ru][IMG]http://i024.radikal.ru/0904/1b/f4be2b12bce3.jpg[/IMG][/URL]
Откручиваем все провода, выдергиваем фишки.
[URL=http://www.radikal.ru][IMG]http://s48.radikal.ru/i121/0904/83/e41790315815.jpg[/IMG][/URL]
Откручиваем сам генератор.
Вот этот болт не трогайте, я его сдуру открутил.
[URL=http://www.radikal.ru][IMG]http://s53.radikal.ru/i140/0904/87/7d16ced68b6f.jpg[/IMG][/URL]
Откручиваем вот этот, ключик на 13
[URL=http://www.radikal.ru][IMG]http://s59.radikal.ru/i163/0904/6a/209baee2bfac.jpg[/IMG][/URL]
И этот
[URL=http://www.radikal.ru][IMG]http://s41.radikal.ru/i094/0904/60/c74b15745753.jpg[/IMG][/URL]
Выдвигаем болты вперёд
[URL=http://www.radikal.ru][IMG]http://s45.radikal.ru/i108/0904/56/4498a81f14aa.jpg[/IMG][/URL]
Под этот болт есть специальная прорезь в кронштейне, через нее он выходит
[URL=http://www.radikal.ru][IMG]http://s42.radikal.ru/i097/0904/29/1337c51362c1.jpg[/IMG][/URL]
Выдираем генератор из креплений, выдирается плохо, сидит крепко, понадобится какая нибудь монтировочка.
[URL=http://www.radikal.ru][IMG]http://s56.radikal.ru/i153/0904/55/5295f045a928.jpg[/IMG][/URL]
Вот он !
[URL=http://www.radikal.ru][IMG]http://s50.radikal.ru/i130/0904/84/c8409d409df4.jpg[/IMG][/URL]
[URL=http://www.radikal.ru][IMG]http://s49.radikal.ru/i123/0904/c9/68f51b201a98.jpg[/IMG][/URL]
И дырка от него
[URL=http://www.radikal.ru][IMG]http://s48.radikal.ru/i121/0904/10/8aa1d2822d87.jpg[/IMG][/URL]
Разборка самого генератора.
Снимаем пластиковую стяжку, не знаю зачем, но я её снял. Так сказать для полноты картины.
[URL=http://www.radikal.ru][IMG]http://i037.radikal.ru/0904/31/cf0bd38aca73.jpg[/IMG][/URL]
[URL=http://www.radikal.ru][IMG]http://i028.radikal.ru/0904/e5/e5e72db3d23d.jpg[/IMG][/URL]
Откручиваем 3 болтика крепления кожуха.
[URL=http://www.radikal.ru][IMG]http://i017.radikal.ru/0904/03/62ff2086ae31.jpg[/IMG][/URL]
[URL=http://www.radikal.ru][IMG]http://s53.radikal.ru/i142/0904/61/1ff9ee069ad6.jpg[/IMG][/URL]
Отгибаем пластковые защелки и снимаем кожух.
[URL=http://www.radikal.ru][IMG]http://s47.radikal.ru/i115/0904/42/f2b267731327.jpg[/IMG][/URL]
Снимаем крышку и начинаем впадать в отчаяние.
[URL=http://www.radikal.ru][IMG]http://s61.radikal.ru/i172/0904/fd/6c1138a7a07b.jpg[/IMG][/URL]
Снимаем щеточный узел в сборе с реле-регулятором.
[URL=http://www.radikal.ru][IMG]http://s44.radikal.ru/i105/0904/0f/e9770c4d7eba.jpg[/IMG][/URL]
Щеток нет !
[URL=http://www.radikal.ru][IMG]http://s53.radikal.ru/i142/0904/c3/3f080f960274.jpg[/IMG][/URL]
[URL=http://www.radikal.ru][IMG]http://i013.radikal.ru/0904/5e/acad403c5398.jpg[/IMG][/URL]
Колец почти нет !
[URL=http://www.radikal.ru][IMG]http://s48.radikal.ru/i121/0904/10/8aa1d2822d87.jpg[/IMG][/URL]
Откручиваем болты стягивающие 2 половинки статора.
[URL=http://www.radikal.ru][IMG]http://s52.radikal.ru/i135/0904/aa/263b3ccc90ab.jpg[/IMG][/URL]
[URL=http://www.radikal.ru][IMG]http://i060.radikal.ru/0904/b3/c928d6e65ccd.jpg[/IMG][/URL]
Аккуратно половиним стартер.
[URL=http://www.radikal.ru][IMG]http://s50.radikal.ru/i127/0904/3e/8675d84830bc.jpg[/IMG][/URL]
[URL=http://www.radikal.ru][IMG]http://s50.radikal.ru/i130/0904/a7/fee5a9f61e06.jpg[/IMG][/URL]
Снимаем крышку шкива, это просто.
[URL=http://www.radikal.ru][IMG]http://s44.radikal.ru/i103/0904/ec/b3823c82414f.jpg[/IMG][/URL]
Диодный мост не снимается, ну по крайней мере я не захотел его снимать, потом парься как эти концы соединять, в моем случае точно не надо.
[URL=http://www.radikal.ru][IMG]http://s44.radikal.ru/i103/0904/bb/ba33b3ceac67.jpg[/IMG][/URL]
Ремонт.
Зажимаем статор в тисы.
[URL=http://www.radikal.ru][IMG]http://s58.radikal.ru/i160/0904/f4/ce95e90aabd8.jpg[/IMG][/URL]
Берем дрель с битой торкс. И на оборотах порядка 500 об\мин крутим ротор. Я думал будет бить, нифига, крутится ровно без биений.
[URL=http://www.radikal.ru][IMG]http://i008.radikal.ru/0904/9a/e33bd595a79f.jpg[/IMG][/URL]
И начинаем выводить кольца напильником, почаще охлаждайте водичкой или тряпкой смоченной водичкой, а то перегреет е и отпустите медь, она станет очень мягкой и будет быстро изнашиваться.
КОРОЧЕ….НЕ ПЕРЕГРЕЙТЕ !!! это тут самое главное. А нагреваются кольца мигом.
[URL=http://www.radikal.ru][IMG]http://s55.radikal.ru/i150/0904/6e/253fbeaffc7a.jpg[/IMG][/URL]
И НЕ ПОПАДИТЕ РУКАМИ В ВЕНТИЛЯТОР ! А ТО ПОТОМ БУДЕТЕ МЕНЯ ВИНИТЬ В ЧЛЕНОВРЕДИТЕЛЬСТВЕ !
[URL=http://www.radikal.ru][IMG]http://s52.radikal.ru/i138/0904/9f/a0a715f89018.jpg[/IMG][/URL]
После напильника идет бархатный напильник, потом наждачка покрупнее, потом все мельче и мельче. Короче поняли…..выводите аккуратно, не набейте эллипсов, и не законусите кольца.
[URL=http://www.radikal.ru][IMG]http://i059.radikal.ru/0904/86/ea5a0cc6b9a3.jpg[/IMG][/URL]
[URL=http://www.radikal.ru][IMG]http://s58.radikal.ru/i162/0904/98/3bfc64bb8621.jpg[/IMG][/URL]
[URL=http://www.radikal.ru][IMG]http://i040.radikal.ru/0904/a3/df28c5c54745.jpg[/IMG][/URL]
Беремся за щеточный, высверливаем заклепки (медь)
[URL=http://www.radikal.ru][IMG]http://i040.radikal.ru/0904/a3/df28c5c54745.jpg[/IMG][/URL]
[URL=http://www.radikal.ru][IMG]http://s54.radikal.ru/i145/0904/7d/14b332ee0c79.jpg[/IMG][/URL]
И аккуратно отгибаем таблэтку на 90 градусов.
[URL=http://www.radikal.ru][IMG]http://s49.radikal.ru/i125/0904/63/d04cbe654abe.jpg[/IMG][/URL]
Откусываем шпеньки на пайках щеток (без этого их не извлечь, они обжаты и пропаяны)
[URL=http://www.radikal.ru][IMG]http://s61.radikal.ru/i171/0904/dd/efb1460029c4.jpg[/IMG][/URL]
И выпаиваем поводки щеток, пружинки не потеряйте, они специфические, переменной жесткости.
[URL=http://www.radikal.ru][IMG]http://s51.radikal.ru/i133/0904/74/b060d588620e.jpg[/IMG][/URL]
Берем регулятор ВАЗ-2110 и отодрав от него щетки впаиваем в наш БОШ. Подходят идеально, походу в одном КБ проектировались. Естественно со старыми пружинками БОШевскими.
[URL=http://www.radikal.ru][IMG]http://s55.radikal.ru/i148/0904/98/2b375156248e.jpg[/IMG][/URL]
Впаиваем высокотемпературным припоем, у меня больше ПОС-60 небыло
[URL=http://www.radikal.ru][IMG]http://s56.radikal.ru/i152/0904/0c/10026e1a6c60.jpg[/IMG][/URL]
Аккуратненько придаем щеткам нужную форму (притираем) полукруглым напильником.
[URL=http://www.radikal.ru][IMG]http://s45.radikal.ru/i107/0904/b2/7fcb7cc715fb.jpg[/IMG][/URL]
Собираем все в обратной последовательности
[URL=http://www.radikal.ru][IMG]http://s46.radikal.ru/i112/0904/f5/42ff328e037e.jpg[/IMG][/URL]
И притираем щетки прокручивая дрелью ротор на максимальных оборотах. Под нагрузкой сразу новые щетки гонять не рекомендуется, искрение, воздействие тока итд. Надо короче минут 10 погонять вхолостую.
[URL=http://www.radikal.ru][IMG]http://s58.radikal.ru/i160/0904/23/5e42d97bea45.jpg[/IMG][/URL]
[URL=http://www.radikal.ru][IMG]http://s39.radikal.ru/i084/0904/d8/651900704f0f.jpg[/IMG][/URL]
[URL=http://www.radikal.ru][IMG]http://s55.radikal.ru/i150/0904/3f/39ff788e745d.jpg[/IMG][/URL]
Забиваем на место генератор, натураньно забиваем, так как он туда нихрена не лезет. Кронштейны так точно подогнаны, что помоему можно было и болты не закручивать.
[URL=http://www.radikal.ru][IMG]http://s61.radikal.ru/i172/0904/5e/49bc9dff5645.jpg[/IMG][/URL]
Вот и все. Конетц. Кто досмотрел молодетц.
Напряжение при полной нагрузке стало 14,1 вольт-было 13, я его победил за 2 дня[/QUOTE] ]]> ALEX94 https://passatworld.ru/entry.php/85-Fotootchet-po-remontu-generatora-Passat-B5 https://passatworld.ru/entry.php/84-Fotootchet-po-remontu-startera-Passat-B5 Thu, 01 Apr 2010 10:22:58 GMT [QUOTE=ALEX94;2486586]Изначально снятие стартера задумывалось для того, чтобы найти ток утечки, постоянно 0,2 А. В результате снятия стартера выяснилось, что виноват не он. Ну раз уж снял, то перебрал полностью.

Снимаем и отводим в сторону компрессор кондиционера. Процесс его снятия я не фотил, т.к. это проще простого, откручиваешь 4 болта и он падает на вас, при этом ослаблять ремень не надо, все снимается и так.
[URL=http://www.radikal.ru][IMG]http://s60.radikal.ru/i169/0904/cb/e679fcf7d9a6.jpg[/IMG][/URL]
Вот собственно объект .
[URL=http://www.radikal.ru][IMG]http://s61.radikal.ru/i171/0904/be/c9b4d5ed1fec.jpg[/IMG][/URL]
Заодно увидел, что нет болта тяги, поддерживающей турбину.
[URL=http://www.radikal.ru][IMG]http://s58.radikal.ru/i162/0904/aa/3d659530010b.jpg[/IMG][/URL]
Откручиваем болтик на хомуте, крепящий (+) провод идущий к стартеру (откручиваем, из под капота)
[URL=http://www.radikal.ru][IMG]http://s49.radikal.ru/i124/0904/7d/11bd208edf6b.jpg[/IMG][/URL]
[URL=http://www.radikal.ru][IMG]http://s43.radikal.ru/i099/0904/fc/9ecf17d3526d.jpg[/IMG][/URL]
Начинается самое интересное, откручиваем верхний болт стартера, я его откручивал примерно час, самыми разными способами, зафотил только два. (Головка на 16)
[URL=http://www.radikal.ru][IMG]http://s45.radikal.ru/i107/0904/b2/9675ab29f532.jpg[/IMG][/URL]
[URL=http://www.radikal.ru][IMG]http://s58.radikal.ru/i159/0904/8c/18756b2874e9.jpg[/IMG][/URL]
[URL=http://www.radikal.ru][IMG]http://s50.radikal.ru/i129/0904/84/4fdd58892afa.jpg[/IMG][/URL]
Откручиваем нижний болт стартера (головка на 16, как и на верхнем)
[URL=http://www.radikal.ru][IMG]http://s49.radikal.ru/i125/0904/2d/077a99112135.jpg[/IMG][/URL]
Откручиваем, гайку (+) вывода на втягивающем . придется тоже попотеть, неудобно.
[URL=http://www.radikal.ru][IMG]http://s42.radikal.ru/i095/0904/ed/b3800e016eff.jpg[/IMG][/URL]
[URL=http://www.radikal.ru][IMG]http://s48.radikal.ru/i122/0904/51/dd2650563b0a.jpg[/IMG][/URL]
Вот он гад. Уже на полу J
[URL=http://www.radikal.ru][IMG]http://s58.radikal.ru/i161/0904/38/1bc50b991a46.jpg[/IMG][/URL]
Немного очистили от грязи
[URL=http://www.radikal.ru][IMG]http://s47.radikal.ru/i115/0904/e3/b4ae8c60a0b6.jpg[/IMG][/URL]


РАЗБОРКА
Откручиваем гайку на втягивающем, которая крепит провод от стартера.
[URL=http://www.radikal.ru][IMG]http://i029.radikal.ru/0904/66/1865e790bfa9.jpg[/IMG][/URL]
Малость окислено, но не смертельно, я думал будет хуже.
[URL=http://www.radikal.ru][IMG]http://i016.radikal.ru/0904/f4/4563e4f3d4d1.jpg[/IMG][/URL]
Откручиваем шпильки стартера (не путать местами)
[URL=http://www.radikal.ru][IMG]http://i076.radikal.ru/0904/58/f4779bb75dbe.jpg[/IMG][/URL]
Разъединяем все это дело.
[URL=http://www.radikal.ru][IMG]http://s57.radikal.ru/i155/0904/c2/8f8a245c824d.jpg[/IMG][/URL]
Открутив 3 болта крепления втягивающего, снимаем все это дело. (болты открутил кое как потом выяснилось что болты сидели на фиксаторе)
[URL=http://www.radikal.ru][IMG]http://i070.radikal.ru/0904/3b/dc60113b0995.jpg[/IMG][/URL]
[URL=http://www.radikal.ru][IMG]http://s55.radikal.ru/i150/0904/be/df648d035f3e.jpg[/IMG][/URL]
Стучал по отвертке и сломал ее 
[URL=http://www.radikal.ru][IMG]http://s59.radikal.ru/i166/0904/31/b9964f7ed562.jpg[/IMG][/URL]
Вот какие руки будут у вас если вы как я лоханетесь и не купите перчатки. J
[URL=http://www.radikal.ru][IMG]http://s60.radikal.ru/i168/0904/5b/fcf92971f00d.jpg[/IMG][/URL]
Вот тут ниче не смазывайте.
[URL=http://www.radikal.ru][IMG]http://s47.radikal.ru/i118/0904/54/f536ee198cd5.jpg[/IMG][/URL]
Вилка.
[URL=http://www.radikal.ru][IMG]http://s47.radikal.ru/i116/0904/19/df5271c18f8b.jpg[/IMG][/URL]
Шестерни планетарки, почему то смазки ноль и походу небыло. Износа однако нет.
[URL=http://www.radikal.ru][IMG]http://s59.radikal.ru/i164/0904/88/a37bc21f377b.jpg[/IMG][/URL]
[URL=http://www.radikal.ru][IMG]http://s50.radikal.ru/i127/0904/6a/67f8d3c2080f.jpg[/IMG][/URL]
Бендикс и передний конец якоря. (износа нет).
[URL=http://www.radikal.ru][IMG]http://s59.radikal.ru/i164/0904/4c/f5786aeb1ca2.jpg[/IMG][/URL]
[URL=http://www.radikal.ru][IMG]http://s55.radikal.ru/i149/0904/b9/0d66d6df01b6.jpg[/IMG][/URL]
Грязища.
[URL=http://www.radikal.ru][IMG]http://i015.radikal.ru/0904/a5/f58f24fc3bc5.jpg[/IMG][/URL]
Подшипник то передний оказывается игольчатый.
[URL=http://www.radikal.ru][IMG]http://s43.radikal.ru/i099/0904/0c/f1df1d599f4d.jpg[/IMG][/URL]
Передний конец вала двигателя стартера с шестерней.
[URL=http://www.radikal.ru][IMG]http://s56.radikal.ru/i154/0904/b7/e13cfeffa448.jpg[/IMG][/URL]
Откручиваем болты крепления крышки заднего подшипника.
[URL=http://www.radikal.ru][IMG]http://s60.radikal.ru/i167/0904/40/cfc41aca8832.jpg[/IMG][/URL]
Снимаем крышку
[URL=http://www.radikal.ru][IMG]http://s50.radikal.ru/i128/0904/08/1317d6076dd9.jpg[/IMG][/URL]
Снимаем прокладку
[URL=http://www.radikal.ru][IMG]http://s46.radikal.ru/i114/0904/54/852846aa4c1e.jpg[/IMG][/URL]
Снимаем стопорное кольцо и шайбу под ним
[URL=http://www.radikal.ru][IMG]http://s46.radikal.ru/i113/0904/cc/f82fc44f639b.jpg[/IMG][/URL]
[URL=http://www.radikal.ru][IMG]http://s59.radikal.ru/i163/0904/fd/2088d0a12497.jpg[/IMG][/URL]
Снимаем крышку и видим щеточный аппарат
[URL=http://www.radikal.ru][IMG]http://i029.radikal.ru/0904/9e/2f4540b47196.jpg[/IMG][/URL]
И грязищщу
[URL=http://www.radikal.ru][IMG]http://s49.radikal.ru/i125/0904/bb/25b924db458e.jpg[/IMG][/URL]
Снимаем его аккуратно
[URL=http://www.radikal.ru][IMG]http://s59.radikal.ru/i166/0904/af/2abcf9153af5.jpg[/IMG][/URL]
Вот и он
[URL=http://www.radikal.ru][IMG]http://s59.radikal.ru/i166/0904/d3/6728b411ea5a.jpg[/IMG][/URL]
Грязища в статоре, проблема в очистке, т.к. к магнитам все липнет и не очищается, чистил щеткой по металлу, только без фанатизма, магнит штука хрупкая.
[URL=http://www.radikal.ru][IMG]http://s44.radikal.ru/i103/0904/ef/e321b3323d7b.jpg[/IMG][/URL]
Коллектор слегка грязноват, но износа нет.
[URL=http://www.radikal.ru][IMG]http://s48.radikal.ru/i119/0904/8c/a09834a68fcb.jpg[/IMG][/URL]
Шестерня якоря, износа нет.
[URL=http://www.radikal.ru][IMG]http://s44.radikal.ru/i106/0904/9a/1db98613f93f.jpg[/IMG][/URL]
Якорь
[URL=http://www.radikal.ru][IMG]http://i020.radikal.ru/0904/51/bca1de1c0419.jpg[/IMG][/URL]
Теперь надо снять ограничитель хода бендикса, внутри кольца еще одно круглое разъемное колечко
[URL=http://www.radikal.ru][IMG]http://s41.radikal.ru/i092/0904/f2/78336ddae349.jpg[/IMG][/URL]
Подходящим инструментом выбиваем его вниз, я придумал вот так.
[URL=http://www.radikal.ru][IMG]http://s46.radikal.ru/i112/0904/e3/5b74b5061ad1.jpg[/IMG][/URL]
Выбито
[URL=http://www.radikal.ru][IMG]http://s45.radikal.ru/i107/0904/c5/7bf6cbac26ff.jpg[/IMG][/URL]
Снимаем колечко, придется его слегка разжать, оно с мягкого металла.
[URL=http://www.radikal.ru][IMG]http://i028.radikal.ru/0904/42/0510de233882.jpg[/IMG][/URL]
Вот оно
[URL=http://www.radikal.ru][IMG]http://s59.radikal.ru/i163/0904/da/92f06b494827.jpg[/IMG][/URL]
Снимаем фиксаторное кольцо
[URL=http://www.radikal.ru][IMG]http://s45.radikal.ru/i108/0904/09/ed1ba85e21c8.jpg[/IMG][/URL]
Снимаем бендикс
[URL=http://www.radikal.ru][IMG]http://i021.radikal.ru/0904/8a/d4d45b7f236d.jpg[/IMG][/URL]
Снимаем стопорное кольцо
[URL=http://www.radikal.ru][IMG]http://s46.radikal.ru/i111/0904/39/62c6a2e42b8d.jpg[/IMG][/URL]
[URL=http://www.radikal.ru][IMG]http://s41.radikal.ru/i093/0904/9d/953395783b77.jpg[/IMG][/URL]

Снимаем шайбу
[URL=http://www.radikal.ru][IMG]http://s59.radikal.ru/i164/0904/d1/e9eee4d4db53.jpg[/IMG][/URL]

Снимаем корпус редуктора
[URL=http://www.radikal.ru][IMG]http://s61.radikal.ru/i173/0904/35/c246da3e3fea.jpg[/IMG][/URL]
Голый вал
[URL=http://www.radikal.ru][IMG]http://s58.radikal.ru/i162/0904/38/6a74ea781394.jpg[/IMG][/URL]
[URL=http://www.radikal.ru][IMG]http://s45.radikal.ru/i110/0904/5a/420e3f0f67c9.jpg[/IMG][/URL]
Вынимаем крышку статора. Внимание, она ставится в строго определенном положении. Пометьте сразу а то потом по новой разбирать будете.
[URL=http://www.radikal.ru][IMG]http://s44.radikal.ru/i104/0904/f1/a4f700dd189e.jpg[/IMG][/URL]
Статор после очистки
[URL=http://www.radikal.ru][IMG]http://s48.radikal.ru/i120/0904/73/b024df418dad.jpg[/IMG][/URL]
Маркировка
[URL=http://www.radikal.ru][IMG]http://i020.radikal.ru/0904/c0/5c9fe135281a.jpg[/IMG][/URL]
Чистим якорь. Только щеткой по металлу ради бога не чистите  я чистил пластиковой
[URL=http://www.radikal.ru][IMG]http://s44.radikal.ru/i106/0904/c4/38d93bc3fc46.jpg[/IMG][/URL]
Чистим дорожки коллектора. Не поцарапайте ламели коллектора !
[URL=http://www.radikal.ru][IMG]http://s59.radikal.ru/i165/0904/a0/6a4f96a2763d.jpg[/IMG][/URL]
Коллектор после чистки и шлифовки.
[URL=http://www.radikal.ru][IMG]http://s49.radikal.ru/i124/0904/52/9ec1368fc81b.jpg[/IMG][/URL]
Все детали в сборе, очищены и доведены до кондиции
[URL=http://www.radikal.ru][IMG]http://s39.radikal.ru/i083/0904/77/bace5e7a1f74.jpg[/IMG][/URL]

СБОРКА.


Ставим крышку в статор. Не забываем про метки
[URL=http://www.radikal.ru][IMG]http://s39.radikal.ru/i085/0904/44/2e85b342d7b2.jpg[/IMG][/URL]
Якорь на место в статор
[URL=http://www.radikal.ru][IMG]http://s54.radikal.ru/i146/0904/e3/cddb763cf348.jpg[/IMG][/URL]
А теперь маленькая хитрость. Обращаем внимание на пластиковые стяжки, без них вы упаритесь щеточный аппарат на место вставлять. Сам придумал 
[URL=http://www.radikal.ru][IMG]http://s49.radikal.ru/i125/0904/2a/910a2de11af9.jpg[/IMG][/URL]
[URL=http://www.radikal.ru][IMG]http://s55.radikal.ru/i150/0904/35/770d661210ff.jpg[/IMG][/URL]
Аккуратно вставляем щёточный на место, подправляем щетки (аккуратно) отверткой, не повредите щетки и коллектор
[URL=http://www.radikal.ru][IMG]http://s53.radikal.ru/i140/0904/74/2308df435806.jpg[/IMG][/URL]
Обрезаем, уже не нужные, стяжки.
[URL=http://www.radikal.ru][IMG]http://s40.radikal.ru/i088/0904/09/819536db7857.jpg[/IMG][/URL]
[URL=http://www.radikal.ru][IMG]http://s60.radikal.ru/i169/0904/c5/f6c8d78187d1.jpg[/IMG][/URL] красиво не правда ли 

Ставим крышку на место, одеваем шайбу, стопор и крышку, предварительно все смазываем, я использовал металлоплакирующую смазку МС-1000.
[URL=http://www.radikal.ru][IMG]http://i071.radikal.ru/0904/a0/164cd62bb1ee.jpg[/IMG][/URL]
[URL=http://www.radikal.ru][IMG]http://s53.radikal.ru/i139/0904/12/22eaec945574.jpg[/IMG][/URL]
Смазываем вал и собираем корпус редуктора. Корпус-шайба-стопор
[URL=http://www.radikal.ru][IMG]http://i066.radikal.ru/0904/c1/f9831d4884f2.jpg[/IMG][/URL]
[URL=http://www.radikal.ru][IMG]http://s55.radikal.ru/i149/0904/20/03abc617b5c4.jpg[/IMG][/URL]
[URL=http://www.radikal.ru][IMG]http://s47.radikal.ru/i115/0904/88/0b7b29ae3ff7.jpg[/IMG][/URL]
Одеваем бендикс и ограничительное кольцо
[URL=http://www.radikal.ru][IMG]http://s57.radikal.ru/i157/0904/c6/d93942d295b8.jpg[/IMG][/URL]
Начинается самое интересное, как одеть ограничительное кольцо на стопорное.  я обстучал его по валу молоточком (благо металл мягкий) и каким то чудом натянул, сам не понял как  удачи вам 
[URL=http://www.radikal.ru][IMG]http://i073.radikal.ru/0904/2d/df866629438c.jpg[/IMG][/URL]
[URL=http://www.radikal.ru][IMG]http://i007.radikal.ru/0904/b5/d513ebb769d8.jpg[/IMG][/URL]
Одеваем вилку на бендикс
[URL=http://www.radikal.ru][IMG]http://s39.radikal.ru/i084/0904/c6/0b5d5b36ff61.jpg[/IMG][/URL]
Одеваем туда же втягивающее и все вместе запихиваем в корпус, тут я пожалел, что у меня не 3 руки 
[URL=http://www.radikal.ru][IMG]http://s59.radikal.ru/i166/0904/9e/a8e533b0510b.jpg[/IMG][/URL]
[URL=http://www.radikal.ru][IMG]http://s61.radikal.ru/i174/0904/db/0dc596b51d24.jpg[/IMG][/URL]
Закручиваем 3 болта крепления бендикса с анаэробным, разъемным фиксатором резьбы.
[URL=http://www.radikal.ru][IMG]http://s59.radikal.ru/i164/0904/3d/390e3f0f8ef2.jpg[/IMG][/URL]
Смазываем шестерню, вал и собираем все окончательно. Не перепутайте местами шпильки.

Двигатель с корпусом лучше стягивать этими же шпильками, руками вы их не соедините (не вставите друг в друга)
[URL=http://www.radikal.ru][IMG]http://s57.radikal.ru/i157/0904/c8/6565fba0f8c9.jpg[/IMG][/URL]
Вуаля, готово.
[URL=http://www.radikal.ru][IMG]http://s41.radikal.ru/i091/0904/b0/632b8f435968.jpg[/IMG][/URL]

Процесс установки выложу позже, да в принципе там ниче сложного, все в обратном порядке, все так же неудобно и противно. [/QUOTE] ]]> ALEX94 https://passatworld.ru/entry.php/84-Fotootchet-po-remontu-startera-Passat-B5