maksstranger

Сообщение от vaasek

Откручиваем крепежную пластину датчика включения заднего хода, ключ на 10
Отверткой аккуратно поддеваем датчик и вытаскиваем

Далее вытаскиваем датчик спидометра, аккуратно поддев отверткой

Выкручиваем валы дифференциала, берем два длинных болта ,подставивши под два болта упоры пластини ,стараемся вкручивать одновременно. До тех пор пока вал не вылезат.С другой стороны таким самим способом вытаскиваем вал

Извлекаем сальники, я вытягивал отверткой.

Откручиваем кришку дифференциала, 10 болтов под торкс на 45,обращаем внимание что снизу 4 болта с шайбами ,если коробка и магниего сплава, при сборке не забываем поставить обратно на свои места. Если коробка из магния на ней ексть напись Al 7 Mg9 точно не помню

Открутивши кришку дифференциала ,аккуратно через дерявяную проставку или резиновым молотком подбиваем и снимаем кришку

Снявши кришку, видим внутри есть магнит, и что на нем.Все очищаем отмываем

Снимаем кольцо привода спидометра ,аккуратно поддев усик отверткой, снимаем очень аккуратно, так как у меня кольцо лопнуло ,покупал новое

С помощью сьемника и подставки под винт сьемника снимаем внутреннее кольцо подшипника,с обеих сторон едентично,

С помощью старой обоймы подшипника напрессовываем новый подшипник

С помощью пробойника выпресовываем наружные кольца подшипника с крышки и картера дифференциала, между обоймой и крышкой есть регулировочная шайба или шайбы ,ее(их) не выбрасываем а ставим обратно,также и между обоймой и картером

С помощью старой обоймы и наставки запрессовываем новые обоймы

Меняем сальник штока выбора передач, так как коробка снята,и ожидал запчасти, я снимал картер коробки торкс на 45, заодно вызуально осмотрел шестерни и синхронизаторы. Но можна и без снятия картера. Вкрутивши шуруп в сальник аккуратно, и вытягшы его.

Также аккуратно через деревянную проставку или резиновим молотком подбываем и снимаем картер.


Также отмываем картер внутри. При осмотре шестерней и синхронизаторов, обнаружил причину бывало трудного включения 1 и 2 передач. У Синхронизатора 1и2 были немного края зубчастого венца изношены, узнавшы стоимость синхронна 400 евро отказался от замены.
Извлекаем сальник штока переключения передач, ставим картер обратно и затягиваем с усилием
25 Нм если коробка магний, не больше, а то может получиться как на фото.также обращаем внимание снизу коробки четири болта с резиновимы шайбами ,не путаем местами.
30 Нм если алюминий

Собравши, напрессовываем новый сальник штока, удобно ключ на 17 наверх головку свечную длинную, и напресовиваем заподлицо с картером

Собираем дифференциал, кришку дифференциала также закручиваем с усилием как и картер коробки. И запресовиваем сальники валов через проставки , аккуратно чтоб не повредить робочую поверхность сальников, немного утопливаем внутрь коробки на 2-3 мм.

Замена сальника первичного вала.
Откручиваем три болта под ключ на 13, фланца вала.

Потом из фланца вала извлекаем сальник, и запрессовываем новый до упора . Аккуратно что б не повредить рабочую кромку сальника.

Замена игольчатого подшипника первичного вала в коленвале.
Если есть специальный сьемник, можна извлечь старый подшипник без снятия маховика. У меня его не было, поэтому я снимал маховик, откручиваем 6 болтов под ключ на 18, или бита двенадцатигранная звездочка...сплайн на 10.Потом нужно при сборке использовать новые болты.