Научииите делать диагностику 1,8Т - логи (добавил)

[Коржик]

Здравствуйте!
Пытаюсь освоить диагностику в связи с неудовлетворительными показателями моей ласточки (разгон и расход) начал с реферата xdriver-а вот здесь . и немного в ступоре - там сказано "выбрать 211 группу... и на 3-ей передаче..." у меня же в 211 показывает символы N\A - обведено на рисунке красным (что это значит?)



но я нашел в 022 группе показания массы воздуха (обведено синим) - подскажите это оно? (или я путаю) и если это фактическое, то где расчетное значение???

Я прокатился на 3-ей передаче - но смог разогнаться до 4200 оборотов - ибо дальше страшно стало - скорость 100 км.ч. а я в городе по заснеженому асфальту

Вот то что я записал. Скажите, ЧТО дальше ДЕЛАТЬ, наверно этих оборотов не достаточно чтоб вы высказали мнения, ув. асы?

Забыл сказать: были ошибки:
1. 18010 - Power Supply Terminal 30: Voltage too Low
P1602 - 35-10 - - - Intermittent
Напряжение питания на кл. 30: напряжение слишком низкое

2. 17953 - Управление дроссельной заслонкой: сбой в работе
P1545 - 35-10

3. 16500 - Engine Coolant Temp. Sensor (G62): Implausible Signal
P0116 - 35-10 - - - Intermittent

После зарядки аккума сделал адаптацию ДЗ, и первые две ошибки более не появлялись, а вот с датчиком температуры вылезала еще 2 раза за месяц.

[srf]

Hi! Тож пытаюсь освоить ваг-ком. А что у тебя с расходом? Ты lbl файл под свои мозги переименововал?

[Коржик]

А что у тебя с расходом?

Расходом бензина? По городу: 15 - если не зажигать, и 20-22 если прибавлять газку.

Ты файл под свои мозги переименововал?

А есть необходимость?

[eziitis]

на AEB можно смотреть 2 группу по впрыску и воздуху, 25 по нагрузкам и N75, 13 по ретарду. лямбда коррекции будут в 8 группе.

Engine Coolant Temp. Sensor (G62): Implausible Signal может дать повышенный расход. поменяй его.

[pavel1]

Коржик
В папке Labels Vag-com замени свой файл 8D0-907-557-T на прилагаемый (после распаковки переименуй его в 8D0-907-557-T). После этого подписи значений под окнами измерений будут на русском. Также почитай этот файл в блокноте, там можно увидеть перечень снимаемых параметров.

Добавлено спустя 52 минуты 18 секунд:

Коржик
По логу. Маловато выдает ДМРВ (на хх 2 мг/с, обычно 4, и при мах нагрузке 92 тоже не очень ), имхо ДМРВ "просел" по хар-ке (либо подсос, опрессовку делал?)
Замерь значения в 8 группе.
По ДТОЖ неплохо записать лог 3 группы при прогреве (Тож), вот мой, график должен быть плавно и устойчиво нарастающий (синяя линия)

[pic]2567[/pic]

[Archi]

там сказано "выбрать 211 группу... и на 3-ей передаче..." у меня же в 211 показывает символы N\A - обведено на рисунке красным (что это значит?)

Значит что этой группы и в принципе быть не может на машине 97-го года, нет датчиков давления наддува

1. 18010 - Power Supply Terminal 30: Voltage too Low
P1602 - 35-10 - - - Intermittent
Напряжение питания на кл. 30: напряжение слишком низкое

Эта ошибка говорит о низком напряжение в бортовой сети или о том что скидывали клемму с аккумулятора

2. 17953 - Управление дроссельной заслонкой: сбой в работе
P1545 - 35-10

Эта ошибка может возникнуть, если дроссельная заслонка не была адаптирована...возможное следствие первой ош.

3. 16500 - Engine Coolant Temp. Sensor (G62): Implausible Signal
P0116 - 35-10 - - - Intermittent

Это проблема с датчиком ОЖ, проверить вагкомом температуру двигателя

[Коржик]

06A-906-018-FT.rar

вот здесь кстати уже что то есть, начал читать и втягиваться!!! Спасибо!

график должен быть плавно и устойчиво нарастающий

У меня такой же плучился, только вот поднялся до 75 и долго держалась при нормальной езде, затем я попытался "поднять" температуру - резко стартовать и т.п., температура поднялась до 82,5. Отсюда делаю вывод что 62-ой под замену, т.к. если бы это был термостат, то рано или поздно температурка бы поднялась до 90, а потом при езде начала бы падать, так как радиатор обдувается (как было у моего приятеля).

По поводу воздуха: опрессовку не делал, но уже собираюсь как недели две.

Замерь значения в 8 группе.

это на х.х. или так же на тапке в пол до 5500?
Archi спасибо, с ошибками разобрался.

[pavel1]

это на х.х. или так же на тапке в пол до 5500?

Нет, просто записать цифры значений мультипликатива и аддитива после простых поездок и выложить. В зависимости от этих значений можно сказать беднит или богатит смесь

У меня такой же плучился, только вот поднялся до 75 и долго держалась при нормальной езде, затем я попытался "поднять" температуру - резко стартовать и т.п., температура поднялась до 82,5. Отсюда делаю вывод что 62-ой под замену, т.к. если бы это был термостат, то рано или поздно температурка бы поднялась до 90, а потом при езде начала бы падать, так как радиатор обдувается (как было у моего приятеля).

Спорный момент, возможно и термостат. Но проще заменить ДТОЖ, что бы отбросить его

[rummi]

дтож на замену , заслонку - чистить и адаптировать

[Коржик]

чистить и адаптировать

А что угол большой?

[Коржик]

при мах нагрузке 92 тоже не очень

Я ведь написал что разгонял только до 4200 об/мин, может в этом дело. Сегодня пойду попробую до 5500 докрутить, какие мне еще группы записать?

PS Как думаете если взять ДТОЖ НЕоригинал за 300 руб, он будет работать как надо?

[Коржик]

Вот снял логи - разогнался до 5200 об.
А сколько должно быть в милиграммах/с?

И еще 8-я группа - лямбда, посмотрите, беднит или богатит.

[МарКас]

По логу. Маловато выдает ДМРВ (на хх 2 мг/с, обычно 4, и при мах нагрузке 92 тоже не очень

Я почему то всегда думал что на ХХ-ДМРВ протестировать нереально.....смотрю под нагрузкой в пике на 3 передаче примерно при 6000 об \мин(ну в крайнем случае на 2 передаче если негде разгоняться)...а на ХХ ИМХО не определишь

Добавлено спустя 3 минуты 30 секунд:

Коржик
По логам так ничего я ни понял,разогнался ты как я понимаю до 5280 об\минуту а расход воздуха в твоём кривом екселе я так и не узрел -Сам не помнишь чего Ваг-Ком говорил?

[Коржик]

По логам так ничего я ни понял,разогнался ты как я понимаю до 5280 об\минуту а расход воздуха в твоём кривом екселе я так и не узрел -Сам не помнишь чего Ваг-Ком говорил?

Я если открываю это фал прогой VAG-Scope то все видно и понятно - при 5280 я увидел что воздух = 117 мг/с. (это нормально?)

[pavel1]

Я почему то всегда думал что на ХХ-ДМРВ протестировать нереально.....

Верно, правда есть сомнительная метода по замеру напряжения
В данном случае посмотрел личную библиотеку логов , собранную мной здесь по типам двигателей, во многих случях на хх расход чуть-чуть больше.

И еще 8-я группа

Ее-то и не показал . По 9/4 показатель аддитива "-1,6", что говорит о коррекции в сторону обеденения на ХХ. Не критично. Надо еще по мультипликативу значение

[Коржик]

Ее-то и не показал .

Исправлюсь

По 9/4

Что это за цифры???

Вот снял логи

А что по логам воздуха скажете?

[pavel1]

Что это за цифры???

Твоя замеренная 9 группа, 4 окно
ДТОЖ замени пока,с ДМРВ не парься. Отключи его временно, наконец, если будет разница, т.е. улучшение, значит замена. Пока по замерам в норме

[Коржик]

Выкладываю аддитив и мултипликатив. (если прально все сделал) Посмотрите, плиз.