Требуемый 80 г/с при измеренном (правильным ДМРВ) 120 г/с

[Serhiy]

Начал новую тему, так как проблема не подходит описанной в этой теме
ДМРВ - расход 177 г/с при запрашиваемом 123 г/с
http://www.passatworld.ru/phpBB2/topic31648-300.html

ДМРВ показывает правильно. Что MAGNETI-MARELLI что BOSCH.
Требуемое значение меньше Измеренного.
Т.е. для двигателя надо меньше воздуха.
Смесь должна быть очень бедная.
Об этом свидетельствует и адаптация - была мультипликатив до 25%.

Значит ему мало топлива, поэтому он занижает требуемое количество воздуха.

Забитость форсунок или уменьшение рабочего давления на форсунке приводит к уменьшению впрыскиваемого количества топлива.

Расход форсунок проверялся - в норме (290мл/мин@4бар).

Что еще?

ЛОГ
http://www.passatworld.ru/phpBB2/download.php?id=18767

Графики:

http://www.passatworld.ru/phpBB2/album_th ... ic_id=5935

Желтый - Требуемое значение ДМРВ
Зеленый - Измеренное значение ДМРВ

[Юра 80]

Дырка во впуске?

[Mex@n!K]

Serhiy
А ты на 100% уверен, что на APU/ANB первое поле - измеренный, а второе - расчитанный?

[Serhiy]

Если дырка во впуске - до турбины - то ДА,

но - Значение ДМРВ будет ниже 120 г/с при 6000 об/мин , например измеренное 80, а требуемое 120, 40 идет через подсос.

Система подвергалась опресовке избыточным давлением 0,6 Бар - никаких утечек через партубки.
Может быть надо было проверить на вакуум входной партубок до турбины?

Добавлено спустя 2 минуты 47 секунд:

Mex@n!K

ДА!

Проверено!
При отключенном датчике - первое поле 0.
Удивительно, но при этом на 6000 об/мин требуемое значение 120 г/с.


На двух новых датчиках ДМРВ - та же самая проблема. Требуемое значение меньше измеренного на нагрузочных режимах.

Кто-нибудь знает, как вычисляется требуемое значение массового расхода воздуха? Участвует ли Лямбда при этом?

Добавлено спустя 7 минут 58 секунд:

без ДМРВ адаптация была 0% 0%.
с ДМРВ адаптация была +1% +25%

[Юра 80]

А лямбда как работает? Правильно? В твоем случае, в смысле.

[kalex]

Система подвергалась опресовке избыточным давлением 0,6 Бар - никаких утечек через партубки.

???? Это каким же таким способом делали, если...

Может быть надо было проверить на вакуум входной партубок до турбины?

... это место автоматически при опрессовке проверяется.

[Serhiy]

Юра 80

Лямбду не проверял, но если ее отключить - то ничего не меняется тоже.

Лог с отключенной лямбдой

kalex
Бутылку от пива во вхдной патрубок и подаем во впускной коллектор воздух от компрессора. И слушаем где шипит.
Просто может быть так что дырка работает как клапан - в одну сторону пропускает а в другую нет.

[Serhiy]

И еще, плохо заводится на теплую. Холодный и горячий заодится отлично.

[kalex]

Просто может быть так что дырка работает как клапан - в одну сторону пропускает а в другую нет.

Очень маловероятно, для входного патрубка. Никогда не сталкивался.

И еще, плохо заводится на теплую. Холодный и горячий заодится отлично.

Довольно часто причиной такого поведения является обратный клапан бензонасоса. хорошо бы проверить остаточное давление в топливной рампе.

[пингвин]

у меня такая же фигня Все проверили и опресовали. И датчики меняли... Так и не нашли ничего. Причем я заметил, что машина едет то лучше, то хуже. Как быть? Может адаптировать как-нить показания ДМРВ?

[Serhiy]

kalex

Забыл добавить, что так она заводится без датчика ДМРВ. Т.е. схватывалась с полоборота на холодную и горячую, а на теплую после нескольких оборотов, а иногда даже не заводилась с первого раза.

Остаточное давление дежит. На холостых 3.2 -3.3 бар, через 10 мин после выключения 2.5 бар.

Добавлено спустя 7 минут 49 секунд:

Кто знает, почему показания Лямбда на нагрузочных режимах равно 0?

[kalex]

Кто знает, почему показания Лямбда на нагрузочных режимах равно 0?

Ты имеешь ввиду выходной сигнал Л-регулятора?
Так там и должен быть 0 - под нагрузкой выше определенного порога мотор работает в режиме "open loop".

[Serhiy]

Поле 3 в группе 001

[kalex]

Поле 3 в группе 001

Оно и есть.
При выключенном Л-регулировании, а это и есть режим "open loop" там будет 0.
Можешь снять в лог 1-ю одновременно с 99-группой и посмотреть...

[Serhiy]

Поменял АКБ(сдохла) на 74Ач. Заметил что раньше напряжение было более 14 В, а сейчас 13.7 В.
И еще - после замены ДМРВ ( уже который день езжу) адаптация отсается 0% 0.8%. До замены было 3% 25%.
А значения расходов воздуха не поменялись.

[Serhiy]

Итак, в результате замены ДМРВ с MAGNETI MARELLI 213 71 961 301 (VAG 06A 906 461A) на BOSH 0 280 218 032 (VAG 06A 906 461D)
ошибка
Превышен предел регулирования давления наддува - Положительная девиация.

больше не появлялась.

Адаптация остановилась на 0% и 0.8%. (было 1% и 25%)

Но на нагрузочных режимах показания расхода воздуха остались такими-же. На максимуме 120 г/с измеренное значение и 80 г/с требуемое.

[kalex]

Итак, в результате замены ДМРВ с MAGNETI MARELLI 213 71 961 301 (VAG 06A 906 461A) на BOSH 0 280 218 032 (VAG 06A 906 461D)
Адаптация остановилась на 0% и 0.8%. (было 1% и 25%)

Но на нагрузочных режимах показания расхода воздуха остались такими-же. На максимуме 120 г/с измеренное значение и 80 г/с требуемое.

Во-первых. Удивляться абсолютно нечему. Поставить расходомер от системы M3.8 на ME7.x да еще и с разными калибровками - другого результата и не будет.
Во вторых. Цифра во втором поле (80г/c) это не ТРЕБУЕМОЕ, а расчетное запасное значение расхода, посчитанное через "альфа-n" (УГОЛ ДЗ - обороты) и может неверно посчитаться, например, в случае ошибочных данных, полученных с потенциометров ДЗ.
На работе это может не сказываться, так как переключение на запасной сигнал происходит редко.
Наблюдать за поведением основного и запасного сигнала нагрузки (наполнения) на APU можно в 215-й группе.
В третьем поле счетчик переключений с основоного на запасной...
В четвертом - какой из сигналов используеся в текущий момент
"HL" (основной) или "NL" (вспомогательный)

[Serhiy]

Все время в режиме HL

[Serhiy]

kalex

Так это нормально?