Изменение динамики после снятия Акума

[LORD69]

Добрый день всем!
Вчера профилактически (перед зимой) чистил водостоки под вакуумником и акумом, заодно, поскольку снял акум, подзарядил его...,т.е. на машине небыло питания около часа. После установки АКБ, машина просто полетела еще быстрее, раньше на динамику не жаловался (коробка коротенькая), а тут ракета просто....
Вот и вопрос с чем это может быть связано? Ошибок по ВАГкому не было и нет....

[Mex@n!K]

LORD69
Коррекция в нули "ушла"...Покатайся, затем посмотри коррекцию смеси. Может дырка где или еще что-то.

[pavel1]

LORD69
А машина какая из двух, обе Vag
Имхо, при снятии АКБ обнулились мультипликативные обученные значения. Если, например дохлая лямбда или ДМРВ, которые не дают спецификационных значений обучили мозги при предыдущей поездке, то после сброса, первоначально, коррекции по смесеобразованию нет. После обучения (подсчета показаний) возможно все вернется взад. Надо смотреть значения адд и мульт, работу (диапазон напряжение) на лямбде и максимальные показания ДМРВ

Добавлено спустя 51 секунду:

Mex@n!K
Первый нах

[LORD69]

Mex@n!K
pavel1
Предполагал нечто подобное...(про сброс неких "обучающихся" параметров)
Далее по пунктам:
Mex@n!K

Может дырка где или еще что-то.

Дырок нет.

Покатайся, затем посмотри коррекцию смеси

А что конкретно? Буду признателен, если подскажеш в какой группе...
pavel1

А машина какая из двух, обе Vag

Vag - это наше ВСЕ!!!
Сейчас про ОООО спрашиваю

Надо смотреть значения адд и мульт, работу (диапазон напряжение) на лямбде и максимальные показания ДМРВ

Во-во тока в "адд и мульт" я как свинья в апельсинах...Поможеш? Кста моторы у нас почти идентичные...
ДМРВ при последней проверке выдавал (на 2 тапка в пол) около 100

[pavel1]

в какой группе...

32,0,Лямбда регулирование – «Изученные» значения
32,1,На холостом ходу(аддитивное),-10% .. +10%,Низкое значение – Протекает форсунка/Высокое давление топлива/Клапан продувки абсорбера постоянно открыт/ДМРВ неисправен/Лямбда зонд загрязнен или неисправен подогрев.
32,2,При частичной нагрузке(мульт.),-10% .. +10%,Высокое значение – Форсунка заблокирована/Давление топлива низкое/Неучтенный воздух(впуск\выпуск)/Лямбда зонд загрязнен или неисправен подогрев.
32,3,Нет данных,
32,4,Нет данных,

[LORD69]

pavel1
Спасибо! Посмотрю, сниму логи

[LORD69]

Вообщем, наконец-то посмотрел....(работа задолбала млин...)
Так вот:
32,1____0,2%
32,2____-3,1%

но самое интересное: После снятия клемы появляется обычно ошибка 18010, так вот после ее удаления показания стали следующие:

32,1____0,0%
32,2____0,0%
Жду коментарии....
Мож логи снять....по каким группам....

[rummi]

Mex@n!K

+1 Ищи "косяки" , вероятно имеет место быть рассогласование по воздуху , что можно определить на компьютерной диагностике Вагкомом (я не имею в виду простое считывание ошибок [-X ) .

Добавлено спустя 7 минут 4 секунды:

но самое интересное: После снятия клемы появляется обычно ошибка 18010, так вот после ее удаления показания стали следующие:

32,1____0,0%
32,2____0,0%
Жду коментарии....
Мож логи снять....по каким группам....

А что их ждать ? Кирилл сказал же уже :


Коррекция в нули "ушла"...Покатайся, затем посмотри коррекцию смеси. Может дырка где или еще что-то.

На дырку не похоже , а расходомер ,например, может подвирать немного , как и быть немного негерметичная форсунка , как и небольшие пропуски в воспламенении под нагрузкой (из-за свечей , например) , как и немного разъюстировавшийся РДТ , как и забитый воздушный фильтр , как и нарушение в работе N80 (иногда не срабатывает , но ошибка не выдается при этом . Бывает и такое) Так сразу и не скажешь , конечно , итак уже навалил кучу как из вероятных , так и маловероятных причин .

[LORD69]

rummi
так я ж пишу

Так вот:
32,1____0,2%
32,2____-3,1%

Это как? норма? Плохо? катался после снятия клемы с 11.10.2007г. это мало?

+1 Ищи "косяки" , вероятно имеет место быть рассогласование по воздуху , что можно определить на компьютерной диагностике Вагкомом (я не имею в виду простое считывание ошибок ) .

Ищу, но к сожалению, не знаю как, поэтому и спрашиваю совета...

На дырку не похоже , а расходомер ,например, может подвирать немного , как и быть немного негерметичная форсунка , как и небольшие пропуски в воспламенении под нагрузкой (из-за свечей , например) , как и немного разъюстировавшийся РДТ , как и забитый воздушный фильтр , как и нарушение в работе N80 (иногда не срабатывает , но ошибка не выдается при этом . Бывает и такое) Так сразу и не скажешь , конечно , итак уже навалил кучу как из вероятных , так и маловероятных причин .

Фильтр воздушный новый. Свечи ОЕ пробег около 7 000 с виду криминала нет,

как и немного разъюстировавшийся РДТ

РДТ знаю, а что такое разъюстировавшийся?
Еще раз прошу совета как проверить все вышеперечисленное?

[rummi]

Проверь давление в топливной рампе под нагрузкой (статья в Базе знаний). Проверь форсунки на герметичность , а заодно и на факел распыла (ковенно можно посмотреть по детонации в цилиндрах , но одним коротким логом не обойтись , кататься надо. Но я предпочитаю все-таки визуальную проверку . Процесс описывался неоднократно )

Может и расходомер уже несколько утратил линейность в определенном диапазоне . Самая верная проверка только одна - поставить новый и сравнить 32 группу , как и показания по расходу воздуха во всех режимах по Вагкому .Можно проверить , замерив уровень напряжения на ножках ДМРВ . Есть статья в Базе на эту тему .