Бывают провалы мощности...

[COOLLER]

Всем привет!
Авто:АЕВ, палка, сарай.Была давно тема, что авто ужасно тупило.Решили проблему заменой N75 и ДЗ(от АГУ поставили).Ошибок нет вообще.
НО...бывают моменты когда машина просто идельно разгоняется, и расход при активном стиле езды 11-12л, а бывает что хуже едет, и расход подымается до 13л при том же стиле езды.
Ошибок НЕТ уже на протяжении 2000км(после замены ДЗ), смотрел на ходу показания расходометра-122гр на 2-ой в пол при 5700-5800об/м(негде было разогнаться), турбине 40 тысячь км(работала с выдержками после езды, сдохнуть не могла).Фильтры все новые...КУДА смотреть? На сервис не посылайте, все равно папа не поедет. Компрессия в моторе 12,5.

ХХ ход на месте стоит мертво 860 об/м, и никуда не плавает, вообще мертво стоит, расход на ХХ(ксенон, клима, мафон) 0,98л/ч, при климе 1,26л/ч.Клима на ходу на мощности не сказывается вообще, даже с низов с климой лучшя тянет


Всем заранее спасибо!

Добавлено спустя 1 минуту 32 секунды:

А еще вот что.Смотрел ретард зажигания.В 2-ом котле было напряжение почти 1в, а в других 0,4-0,5в.Как это понимать?

[Viktor M]

Похоже, мил человек, что это забитый кат.

Хотя не пощупав руками и разными другими диагностическими приладами - точно сказать трудно.

ЗЫ: заслоночка, надеюсь прижилась?

[COOLLER]

Похоже, мил человек, что это забитый кат

Нету его давно уже...просто кусок трубы стоит.

ЗЫ: заслоночка, надеюсь прижилась?

Все отлично! Трубочку которая идет в залонку забили чпком деревнянным Сразу обороты стали в норму, перестали плавать, легкая дрож на ХХ пропала, угол откытия стал 85,5 градусов(а был на 79).Короче с ДЗ все супер!

[1967s]

а бывает что хуже едет, и расход подымается до 13л при том же стиле езды.

как вариант - можно проверить энергопотребление бензонасоса...(проблема только в том, чтобы сделать это в тот момент, когда "не едет"...)

[pavel1]

Трубочку которая идет в залонку забили чпком деревнянным

Так забили или вынули чоп? И не это ли причина провалов?
Какая трубочка?Эта?

[Viktor M]

Так забили или вынули чоп? И не это ли причина провалов?
Какая трубочка?Эта?

Всё они правильно сделали. У AGU по сравнению в AEB одна трубочка лишняя, вот её-то и "зачоповали".

[rummi]

Трубочка там только одна (если ее имеете в виду ) Подача паров от абсорбера (система вентиляции топливного бака) Больше никаких трубочек не замечал , снимал и мыл заслонку неоднократно. Если ее снять и не заглушить, то будет подсос воздуха в одних режимах и его потеря в других. На AGU его глушить нельзя, так как будет рассогласование в расчете смесеобразования (поскольку пары от абсорбера будут учитываться, но не поступать). В Пассате я не знаю точки входа и выхода системы вентиляции топливного бака, поэтому сказать не могу : должны они в Вашем варианте приходить на ДЗ или имеют другую точку входа. Счаз гляну на схеме.

Imho , все правильно сделали (заглушили), если ничего не путаю, то у тебя точка входа непосредственно во впускном коллекторе.

http://www.elcats.ru/vw/parts.asp?mdl=221&unit=7380B5A6

А еще вот что.Смотрел ретард зажигания.В 2-ом котле было напряжение почти 1в, а в других 0,4-0,5в.Как это понимать?

Помимо этого надо снять лог 13(у меня) группы в различных нагрузочных режимах, от 1500-6000 в переменном режиме движения, желательно с резкими ускорениями и зависании на малых оборотах с последующим резким ускорением на ПОВЫШЕННОЙ передаче (корректировка углов при детонационном сгорании) и уделить этому цилиндру особо пристальное внимание при анализе лога , если углы разойдутся ,как и напряжение , то из возможных :

Коррозия в штекере , неправильный момент затяжки датчика, слабое крепление дополнительных агрегатов, повреждение в цилиндре (последствия сгорания в нем масла,например).

Но ты не паникуй сразу, imho . Лог этот сделай и положи , а мы глянем.

Лог 13 лучше делать одновременно с логом 16(у меня - напряжения на датчиках) ,хотя по времени и будет рассогласование, но общую картину проследить возможно.

[Viktor M]

Imho , все правильно сделали (заглушили), если ничего не путаю, то у тебя точка входа непосредственно во впускном коллекторе.

Именно так и есть, и наличие/отсутствие трубочки - это единственное различие ДЗ у AEB и AGU.

[rummi]

Viktor M

Кстати, на моем двигателе четко оговорено : детонационное сгорание регулируется только при нагрузке на двигатель свыше 40% До этого момента,как я понял, оно вообще не действует.

[COOLLER]

pavel1
Виктор М правильно говорит, там трубка, она около самой залонки выходит, её забили наглуво, ничего не сосет там, проверяли уже.

Помимо этого надо снять лог 13(у меня) группы в различных нагрузочных режимах, от 1500-6000 в переменном режиме движения, желательно с резкими ускорениями и зависании на малых оборотах с последующим резким ускорением на ПОВЫШЕННОЙ передаче (корректировка углов при детонационном сгорании) и уделить этому цилиндру особо пристальное внимание при анализе лога , если углы разойдутся ,как и напряжение , то из возможных :

Сделаем!

повреждение в цилиндре (последствия сгорания в нем масла,например).

Масло вообще стоит мертво, от замены до замены не трогается уровень.Да и компрессия хорошая.Может бензин гуано

Короче отчет будет обязательно

[kalex]

Кстати, на моем двигателе четко оговорено : детонационное сгорание регулируется только при нагрузке на двигатель свыше 40% До этого момента,как я понял, оно вообще не действует.

Порог по нагрузке работы системы контроля за детонацией есть на ЛЮБОМ моторе.
А что касается твоего мотора, то в прошивке отчетливо видно, что
Порог нагрузки [ms/оборот] = F(обороты) и она далеко не прямая линия.

[ФольцFolz]

Всем привет!
Авто:АЕВ, палка, сарай.Была давно тема, что авто ужасно тупило.Решили проблему заменой N75 и ДЗ(от АГУ поставили).Ошибок нет вообще.
НО...бывают моменты когда машина просто идельно разгоняется, и расход при активном стиле езды 11-12л, а бывает что хуже едет...

А ты не обращал внимание - на предмет связи этого с количеством бензина в баке?

[lw]

А ты не обращал внимание - на предмет связи этого с количеством бензина в баке?

Ага, мне например все время кажется что с полным баком машина шустрее чуток. Никак не пойму это я туплю или машина

[ФольцFolz]

lw
Просто в немецком форуме passatов вычитал, что бывает из за плохой работы клапана для впуска воздуха в бензобак происходят подобные провалы в мощности.

Как вариант imho...

[lw]

ФольцFolz
Возможно, но тогда по идее должен воздух слышен быть когда пробку бензобака отвинчиваем...

клапана для впуска воздуха в бензобак

А где он?

Вопро ко всем:
Как адсорбер проверить на его нормальную работу?

[Mex@n!K]

lw
Потянуть воздух с патрубка котороый идет на двигатель, воздух должен засасываться в основном из патрубка идущего в атмосферу.

[lw]

Mex@n!K
Спсб! Посмотрим... Потянем!

[Mex@n!K]

lw
Осторожнее! Там пары топлива, а они ядовиты! Если у тебя в баке вакуума нет, и по VagCom видно работу AKF - то абсорбер в норме...

[lw]

Mex@n!K
Да ничего... Зато кайф и без пакета будет

Про пары конечно знаю Попробую в тишине пробку открутить, послушать, а то на заправках шумно, вдруг и правда вакуум есть чуток... Наверно лучше после большого расхода бензина?

[COOLLER]

Детонации нет, ретард везде стоит на 0 град.Кнок волтадж при разгоне 5,1в, при плавном разгоне примерно одинаков.
Сегодня проехались на октахе 1,8Т на АКПП, 3 человека в машине, так октавия взлетела с места, вваливала здорово.Наш пассат вообще не едет по сравнению с ней, такое чувство, что как ADR ездит(без турбинный).Хотя...у нас новая турба(в октахе турбе 170 тысячь), компрессия одинаковая.
Я тут с папой подумал...а не мозгам ли пришел капут?Дело в том, что 1.5 года машина ездила с ошибкой по адаптации(ДЗ была убита, после этого куплена у Виктора_М), и может что-то перестроилось у него в мозгах и тараканить начал?

Сегодня папа ездил, говорит завел, сразу педаль в пол и её прорвало, говорит полетела, и расход сразу упал до 10л.Еще один раз она ехал около 2 мкесяцев назад, и когда её прорывает турбину слышно(легкий свист), а когда "тупит" то никакого свиста, тишина мертвая(кроме гула мотора).

Вот думаем может к Виктору_М опять двинуться?
Или есть у кого какие-то идеи?