Блокировка питания форсунок на 1.8Т от угона

[imported_qseft]

Народ, кто делал? насколько я знаю цепь полность разрывать нельзя во избежании ошибок компа, надо ставить параллельно резистр. Вопрос: какие параметры резистора? Или может сделать разрыв питания компа? Поиском не нашел инфы.

[pavel]

qseft
Замерь сопротивление форсунки и воткни резистор ближайший! Если уж так.

[imported_qseft]

qseft
Замерь сопротивление форсунки и воткни резистор ближайший! Если уж так.

дело в том, что такой вариант тоже может не прокатить. Вобщем жду ответа от знающих людей: что эффективнее и менее геморойно заблокировать под капотом? за ранее благодарю (в качестве благодарности могу и пива)

[pavel]

дело в том, что такой вариант тоже может не прокатить.

А ты попробуй!

Только вот резистор не параллельно, а взамен форсунок .

[oleg-kv]

Или может сделать разрыв питания компа?

Не питания, а управлением питания

[NAS]

Не питания, а управлением питания

Управление питанием - это я понимаю питание от ключа зажигания?
Насколько мне не изменяет память - шина 31.
Но по схеме из ETKA на двигатель 1.9 TDI AVF (по крайней мере на него) от 31 шины никаких контактов нет.
Как тогда найти управление питанием?

С форсунками тоже не совсем понял. По идее форсунки будут размыкаться на незаведенной машине (без включения зажигания). При повороте ключа блокировки снимаются и форсунки спокойно включаются в работу. КОнечно, есть временной разрыв при применении карточных иммобилайзеров (1-5 сек.) в течение которого опознается метка и еще не успевают отключиться блокировки, но насколько это критично?

[Jheka]

Ошибка будет только когда иммо включит реле блокировки на питание.
Сложностей стереть ошибку нет.

[NAS]

Jheka о каком питании идет речь?

[imported_qseft]

Поддержим тему, многим интересно

[kalex]

Управление питанием - это я понимаю питание от ключа зажигания?
Насколько мне не изменяет память - шина 31.
Но по схеме из ETKA на двигатель 1.9 TDI AVF (по крайней мере на него) от 31 шины никаких контактов нет.
Как тогда найти управление питанием?

На PD-моторах типа AVF коммутация питания насос-форсунок идет внутри блока управления.
Там схема вида +12V(pin 2) -> внутреннний VMOS-ключ -> питание форсунки (pin 114).
Разрывать цепь 114-й ноги можно абсолютно безболезненно - блок не умеет диагностировать целостность этой цепи и следовательно не может зафиксировать ошибки типа "обрыв".
Вот только надо иметь в виду, что ключевой элемент включенный в разрыв 114-й цепи и управляемый от сигнализации должен уметь коммутировать токи порядка 100 ампер и иметь сопротивление во включенном состоянии порядка единиц миллиОм.
Реле в этой цепи долго не проживет - будут подгорать контакты. Можно использовать в качестве ключа мощный полевой транзистор (например, BUK564)

[TheTERMINATOR]

Можно использовать в качестве ключа мощный полевой транзистор (например, BUK564)

Схемку набросай, пожалуйста.

А как мозги диагностируют неисправность форсунок?

[Чермет]

Замечу, что первоначально разговор шел о 1.8Т, а не о AVF. Тут ни о каких 100А говорить не приходиться, сопротивление форсунок по мануалу 12-17 Ом, имеют общую шину питания через реле бензонасоса, которую и можно разорвать - конт Т10е/5.
Как моск будет реагировать на такой разрыв - не знаю, но в уме держу возможность подключения параллельно контактам реле (или транзисторному ключу) резистора достаточного сопротивления - такого, что для включения форсунок будет недостаточно тока, но моск получит информацию о наличии напряжения на них.
Тема слишком интимная . Шифроваться надо

[imported_qseft]

Замечу, что первоначально разговор шел о 1.8Т, а не о AVF. Тут ни о каких 100А говорить не приходиться, сопротивление форсунок по мануалу 12-17 Ом, имеют общую шину питания через реле бензонасоса, которую и можно разорвать - конт Т10е/5.
Как моск будет реагировать на такой разрыв - не знаю, но в уме держу возможность подключения параллельно контактам реле (или транзисторному ключу) резистора достаточного сопротивления - такого, что для включения форсунок будет недостаточно тока, но моск получит информацию о наличии напряжения на них.
Тема слишком интимная . Шифроваться надо

Скорее так оно и есть, только надо узнать каким должно быть сопротивление резисторов, чтоб мозг не понял и форсунки отдыхали.
Вариант с блокировкой управления питания мозга тоже имеет быть место, но эффективнее ли? Все варианты естественно рассматриваем с закрытым капотом.

[NAS]

Тема слишком интимная . Шифроваться надо

В чем интимность то? Если вести речь о том, что угонщикам попадут конкретные схемы, то я боюсь они и так лучше нас осведомлены, как и что можно заблокировать в наших движках, а соответственно и пути обхода блокировок.

Кстати, kalex схема использования транзистора была бы очень даже кстати.

Пояните, в чем разница между блокировкой питания ЭБУД и форсунок в частности. И та и другая блокировка будет выполнена в корпусе (кожухе) ЭБУД, следовательно угоностойкость практически одинаковая, поэтому разница должна быть исключительно в возможных ошибках.
Еще один вопрос, имеет ли ЭБУД управляющее питание от ключа зажигания? Лично я по схеме так и не нашел нужного провода.

[zil]

по моему проще всего поставить тумблер на включение топливного насоса и дешево и сердито и самому его спрятать эта схема не всегда одинакова и тумблер в разных местах поставить можно

[kalex]

Кстати, kalex схема использования транзистора была бы очень даже кстати.
Еще один вопрос, имеет ли ЭБУД управляющее питание от ключа зажигания? Лично я по схеме так и не нашел нужного провода.

Самая простая схемотехника для PD-моторов получится , если использовать в качестве ключа BTS650 или BTS6510.
Документацию см. на http://www.infineon.com.

Питание от ключа зажигания ЭБУ получает через 37-ю ногу...

[NAS]

kalex
Большое спасибо!

[NAS]

Кстати вопрос, а что будет если разорвать питание ЭБУД идущее через 37 ногу. Как я понимаю ток там не очень большой и теоретически обычное реле должно справляться с этой задачей.