Посоветуйте.. Пока не с вами, но стремлюсь...

[CorvetteB4]

Всем Пассатоводам добрый вечер, извиняйте за возможно, надоевший Вам банальный вопрос, но прошу сразу не клевать и не сливать, отправляя в поиск, с сайтом почти не знаком, да и интернета очень мало на работе, а дома времени нет. Суть в следующем - выбор будущего авто. Есть машина, которой очень доволен ( в подписи), хочется чего-то новее и комфортнее, не особо дорогого в обслуге и надежного. Бюджет 13 - 16 кбс.Короче вопросы:
1. Принц. разница В5 и В5+ (кроме вн. вида и года)
2. Насколько ужасны пресловутые алюминиевые рычаги, так лихо обсераемые владельцами Гольфов и в3-4 на известном сайте (стоимость, работа, срок службы).
4. разница между тушканом и бюргером в ремонте и з/ч
5. Имеются ли 8-клапанные моторы ( индекс-объем)
6. Турбина
7. За сколько реально взять нормального по состоянию, комплектации (надо кондей, эл. стекла, не белый седан)
8.замена ГРМ (сроки, стоимость)
9. Наличие неоригиналов (целесообразность установки, исключив понты)
10. Предпочтит. мотор, гонять не надо, тошнить тоже неохота.
11. Основные геморои.
12. Надо ли брать В5 (смешно на этом сайте, но тем не менее, варианты похожих по классу,цене, стоим. обслуж. авто, (Авто.ру смотрю, живые мнения лучше)), не покажется ли жизнь каторгой после В4, не имеющего вообще проблем с вышеперечисленным.
13. Как с угонами, надежные варианты защиты кроме КАСКО .
Простите за многословие, кроме как здесь объективно никто не посоветует, интересует все, даже флуд, в споре рождается истина.
Заранее спасибо всем откликнувшимся и возможно я буду скоро с вами..
Если тема не там, не удаляйте, переместите плз.

Гость,владелец старшего брата. Питер.

[COOLLER]

2. Насколько ужасны пресловутые алюминиевые рычаги, так лихо обсераемые владельцами Гольфов и в3-4 на известном сайте (стоимость, работа, срок службы).

100-120 тык по МСК на оригиналах.

5. Имеются ли 8-клапанные моторы ( индекс-объем)

1,6 101 лс/102 лс(AHL например) и 2,0 115лс(AZM)

6. Турбина

Турбина рулез

10. Предпочтит. мотор, гонять не надо, тошнить тоже неохота.

1,8Т

13. Как с угонами, надежные варианты защиты кроме КАСКО

Если надо никакая сигналка не спасет

9. Наличие неоригиналов (целесообразность установки, исключив понты)

Есть и очень много

8.замена ГРМ (сроки, стоимость)

Ремень с роликами стоит 85 евро.ну еще многие рекомендуют менять еще в довесок деталей на 150 баксов...

не покажется ли жизнь каторгой после В4, не имеющего вообще проблем с вышеперечисленным.

Если не купишь помойку то тратить будешь очень мало

[DENdyRec]

Прямо раскрыть тему B5 хочешь! Надо будет писать очень многа букав... ни асилить мне...

[VWarrior]

CorvetteB4

1. Принц. разница В5 и В5+ (кроме вн. вида и года)

Принципиальной разницы нету

2. Насколько ужасны пресловутые алюминиевые рычаги, так лихо обсераемые владельцами Гольфов и в3-4 на известном сайте (стоимость, работа, срок службы).

Не так уж и ужасны, но если загремят , то ремонт вместе с рычагами ~17-20тыс.р.(зависит от того за сколько рычаги возьмешь). В среднем комплект ходит ~120-130тыс.

4. разница между тушканом и бюргером в ремонте и з/ч

никакой

5. Имеются ли 8-клапанные моторы ( индекс-объем)

COOLLER

1,6 101 лс/102 лс(AHL например) и 2,0 115лс(AZM)

+1

6. Турбина

не знаю, не стоит

7. За сколько реально взять нормального по состоянию, комплектации (надо кондей, эл. стекла, не белый седан)

Пендосы дешевле европы где то на 3тыс. (а что лучше не скажу, на форуме много тем. полазий поищи)

8.замена ГРМ (сроки, стоимость)

не помню стоимость ремня, но работы в районе 4 тыс., я летом менял

9. Наличие неоригиналов (целесообразность установки, исключив понты)

неоригинала полно и есть много хорошего качества(но лучше брать оригинал)
и бла бла бла... устал писать
Я считаю что стоит брать! ИМХО лучший вариант за эти деньги, да и не в деньгах дело, б5 отличная машина со своими плюсами и минусами(а у кого их нет??)
зы ну а от угона спасет только каска

[Shturman]

Согласен с выше сказанным.
На мой взгляд оптимальный двигатель если говорим о затратах 1.8 не турбированный. Есть и лошадки и нет проблем турбины.
Амерканца бы не стал брать однозначно, а лучше всего поискать диллерский вариант.
ГРМ меняется каждые 80 - 110 тыс км. в зависимости от сотояния, но лучше поменять на 80 чем потом делать капиталку. Мне вышло на двигателе 1.8 не турбо околого 1.5 лет назад со всеми дополнительными заменами ~ 20 тонн р.
Оригиналы ставлю на все критичное - двигатель ходовая и т.д. Хотя полно хороших и не оригиналов. Например сейчас на своей машине поменял задние диски колодки. Отдал с работой ~9000 р. Диски оригинальные колодки ATE.
От угона спасет только КАСКА.
В обслуживании машина в год съедает минимум 500 - 600 долларов. Это как с куста. У меня ест ~ 1000 - 1200 бакинских.

[Viktor M]

В5 - это творческая машина, в отличии от В4 - которая тупо ездит и не ломается (до поры до времени, конечно).

Если хочешь что-то близкое к В4, но совеременное - то бери Гольф-класс, т..е Гольф4-Бора-Октавия-Толедо-А3: там и подвеска такая же, и мотор тоже поперек, и комфорта с ЭБУ АКПП под коврами нету, и т.д, да и в ремонте по-проще и железки с пластмассками по-дешевле (чуть-чуть 5-10%, ремонт 25-40 %).

Лично я поклонник Октавий, ИМХО ничего лучше по критерию "цена-качество-спокойствие" в ценовой категории 20-40 т. $ (за новый авто) VAG не придумал. Я ни коем образом не затрагиваю такие категории как "престиж", "плавность хода" "бизнес-класс" и т.д.

Спокойствие в данном случае означает, что угоняемость в 20-30 раз меньше, а для ГАИшников - Октавия невидимка (меня не останавливают годами, последний раз без нарушения, а просто так останавливали в январе или феврале 2006 года)

ЗЫ: не бейте сильно за антипрофильную рекламу, к В5 я отношусь с чувством глубокого уважения

[FateSpb]

Принц. разница В5 и В5+ (кроме вн. вида и года)

по мелочи отличий очень много: например наличие подлокотника в 5+, чуть другая приборка и т.д.

2. Насколько ужасны пресловутые алюминиевые рычаги, так лихо обсераемые владельцами Гольфов и в3-4 на известном сайте (стоимость, работа, срок службы).

с завода ходят до 150тыс. Менять следует тока на оригинал и желательно скопом. Если по одному, то частым гостем на сервисе будешь, т.к. при замене возрастает нагрузка на старый рычаг и он быстро умирает.

6. Турбина

Пугаться ее не стоит. Ходит и 200тыс и 250тыс, главное правильная эксплуатация. Например не стоит сразу глушить авто после длительной езды на высоких скоростях. Диагности при покупке обязательна!

8.замена ГРМ (сроки, стоимость)

после 80 тыс. на каждом ТО обязателен осмотр. На 120тыс замена.
Около 5-6 тыс работа. А с ГРМ надо ролики менять, желательно помпу и еще че-то не помню. Сумма набегает приличная...

9. Наличие неоригиналов (целесообразность установки, исключив понты)

ИМХО все что касается двигателя и подвески - только оригинал, а остальное на усмотрение и толщину кошелька. Следует помнить, на съэкономишь сейчас, столько же выложишь через пару тысяч...

10. Предпочтит. мотор, гонять не надо, тошнить тоже неохота.

1,8Т - самый надежный и распространенный двигатель
2,5TDI - также отличный вариант
Остальные либо много бизина кушают либо куча гемора с эксплуатацией.

11. Основные геморои.

1. Микрики дверей. может н загораться свет при открывании, глюк с цз и т.д. Решение просто - либо замена замка либо разбор и перепайка
2. Электродвигатели заслонок климата. Очень распространено, но большинство забиваети ездит так.
3. На AWT могут дохнуть катушки, тут раз на раз не приходится. Кто 150тыс прокатит без замен, а у кого через 20-30тыс вылетают.
Это так на вскидку...
Брать стоит адназначна Лучше конечно Б5+
Главное беречь авто, без фанатизма, ТО 15 тыс. и будет она радовать не один год.

[german]

по мелочи отличий очень много: например наличие подлокотника в 5+, чуть другая приборка и т.д.

нашёл отличие у меня тоже подлокотник есть, да и у многих.
От себя добавлю, рычаги по нашим дорогам ходят 50 тыс., после замены, это если не комплексовать перед каждой рельсой, а просто ехать, ну и чтоб не подпрыгивать на них, уж очень высоко, ессно.
Потом потихоньку стучат, можно о одному, но лучше сразу, конец неизбежен.
мотор, конечно, лучше 1.8T, но никак не 2,5TD, ухаживать за ним надо и не в общепринятом смысле- масло поменять

[Allman]

1. Принц. разница В5 и В5+ (кроме вн. вида и года)

Их, этих отличий, около 2000...

вот если не лень почитай http://volkswagen.msk.ru/vw_doc2/passat_2001.pdf

[rummi]

Viktor M

Лично я поклонник Октавий

+1 . Мало того : мы еще и тезки

Модераторы, извините за [OFF]

[Alex86rus]

Пробег 235000 - Турбина живая!!! Тьфу, тьфу.
Рычаги после покупки машины из Германии поменял: левую сторону после 110000 км, правая ещё живая, но уже появляется (120000км)тихий стук, похоже верним правым рычагам тоже наступает конец.
Кстати интересный момент, когда накрылся первый левый верхний рычаг я его заменил на неоригинальный, думая что вот уже подойдёт срок и нужно будет по совету форумчан менять полностью всё. Я отъездил ещё год, когда появился новый стук, я покупаю левые рычаги, но когда стали менять выяснилось что накрылся именно этот неоригинальный, а мои старые ещё нормальные. Это как раз к вопросу неоригинальных запчастей. В данном моменте лучше ставить оригинал однозначно.
Опять же неоригинал бывает тоже разный, например тормозные колодки, ставил я себе разные, были такие что разницы никакой, кроме цены на 1000 дешевле не ощущал, а раз поставил, так они так скрипели что ужас.
Ещё из неоригинала у меня залита жидкость в ГУР, езжу второй год, проблем нет, в эту зиму пережил мороз -42, всё нормально

[Vital]

не покажется ли жизнь каторгой после В4, не имеющего вообще проблем с вышеперечисленным.

Вообщето это всеравно что сравнивать хрен с пальцем! Извините за выражение.
Все дело в том что техника не стоит на месте (исключение только у нас Жигуль допустим седьмой модели может выпускаться 25 лет) и я лично не могу понять вопроса о сравнении моделей десятигодовалой разницы выпуска
Единственное что можно сказать о сравнении моделей - это упущенные плюсы которые имели место в ранних моделях
(Пассадовод с 1998 года начинал с Б3 1989 г.)