Турбина с изменяемой геометрией

[Gray202]

Собственно стало интересно как это работает и случайно нашел статейку про нее.

http://www.rusturbo.ru/index.php?info=VNTforPV

История
Несмотря на свою пока недолгую историю, турбокомпрессоры с изменяемой геометрией турбины (VGT) успели произвести революцию в дизайне небольших дизельных двигателей. Изобретенная Garrett турбина с изменяемой геометрией сопла - VNTTM - находится на вершине технологии VGT более 10 лет подряд.
В 1989 первый VNT-турбокомпрессор Garrett был применен на коммерческом дизельном 12.5-литровом двигателе Nissan. Год спустя FIAT установил первый VNT-турбокомпрессор Garrett на своем легковом автомобиле (Croma), алаптировав его к 2.0-литровому дизельному двигателю с прямым впрыском. В 1995 был создан первый турбокомпрессор VNT MultivaneTM для 1.9-литрового дизельного двигателя Volkswagen-Audi с прямым впрыском, предназначенный для выполнения норм по эмиссии и снижения расхода топлива. Второе поколение этих турбин было выпущено в 1999. Одновременно была разработана менее дорогая версия турбокомпрессора VNT SlidevaneTM.
Как это работает
Принцип работы турбокомпрессора VNT от Garrett состоит в изменении сечения на входе колеса турбины с целью оптимизировать мощность турбины для заданной нагрузки. При низких оборотах двигателя и маленьком потоке газа турбокомпрессор VGT уменьшает сечение, увеличивая мощность турбины и давление наддува. На полной скорости работы двигателя и при высоком уровне газового потока турбокомпрессор VNT увеличивает площадь сечения, защищая себя от превышения оборотов и поддерживая давление наддува на уровне необходимом двигателю. Изменение площади сечения может управляться непосредственно давлением компрессора с помощью привода или системой управления двигателем с помощью вакуумного привода. Модели VNT Multivane для управления размером сечения используют мобильную многолопастную систему, где лопатки могут поворачиваться на своей оси, в то время как модели VNT Slidevane используют мобильную систему поршней.
Преимущества
Двигатель, укомплектованный турбокомпрессором VNT, имеет лучший отклик, производит большую мощность и крутящий момент, потребляет меньше топлива и обеспечивает снижение вредных выбросов по сравнению с двигателем, связанным с турбокомпрессором традиционным байпасом.Благодаря короткому времени отклика и плавному ускорению улучшается управляемость машиной и срок ее службы. По сравнению с турокомпрессором, оборудованным байпасом, турбокомпрессор VNT, более эффективный в более широком диапазоне величин потока, имеет следующие 3 основных преимущества:
Более высокая мощность: при определенной скорости двигателя и для заданного давления наддува модели VNT обеспечивают большую разность давлений и снижают температуру газов на выходе из двигателя.
Больший крутящий момент: при низких оборотах двигателя модели VNT обеспечивают повышенное давление наддува.
Экономия топлива и снижение выброса вредных веществ в атмосферу: контролируемые непосредственно системой управления двигателем, турбокомпрессоры VNT оптимизируют сгорание.
Применение
В Европе турбокомпрессоры VGT быстро становятся стандартом для дизельных легковых автомобилей и коммерческого грузового транспорта. Фактически половина всех европейских дизельных двигателей объемом от 1.2 до 4.0 литров оснащены турбинами VGT. Во всем мире ведущие производители двигателей - BMW-Rover, Lancia-Alfa Romeo-Fiat, Ford-Volvo, Saab -Opel-Vauxhall, Renault-Nissan, Daimler Chrysler-Mcc, Peugeot-Citroen, Volkswagen-Audi-Seat-Skoda и Isuzu - используют турбокомпрессоры VNT от Garrett. В связи с ужесточающимися экологическими требованиями, будущее турбокомпрессоров VNT связано с разработками моделей для бензиновых двигателей.

а теперь такой вопрос возможно на место штатной тубины поставить такую, или может на каких то наших дизелях ставились такие!!

[Mex@n!K]

Gray202
Конечно ставились - AFN AVG AHH и т.д.

[Gray202]

интересно на мой AHU можно поставить

[Mex@n!K]

Gray202
А зачем?

[Gray202]

как обычно для увеличения мощности

[Mex@n!K]

Gray202
Чтобы долго не расписывать, скажу коротко - забудь об этом.

[MIF]

на каких то наших дизелях ставились такие!!

На все В5.5 ставились турбо с изменяемой геометрией.

как обычно для увеличения мощности

Лучше чипани...

[steve747]

MIF
а 100-сильный???
Я вот специально взял БЕЗ геометрии, "закисает" оно часто...

[Mex@n!K]

steve747
AXR без геометрии? А с чем же тогда?

[MIF]

steve747
ХЗ что на Г4...на В5.5 100 сильный дизель тоже с изменяемой гемоетрией.

[steve747]

Народ, погодите, разве ВАГа все моторы с геометрией?
Я думал БЕЗ: 90, 100(PD)
С: 110, 115(PD), 130(PD), 150(PD)

[MIF]

steve747
100 сильный PD с изменяемой, ровно как и 130 сильный.Насчет ТНВД-шный 1,9 не в курсе.

[turbomotors]

Народ, погодите, разве ВАГа все моторы с геометрией?
Я думал БЕЗ: 90, 100(PD)
С: 110, 115(PD), 130(PD), 150(PD)

после 2000 кажется все.
Так что, ты попал

[Viktor M]

Gray202, теоретически возможно, практически делали несколько раз на Гольфах-Октавиях, когда восстанавливали погарельцев, т.е. когда под капотом всё тотально сгорело, и абсолютно всё-равно, чем обвешивать мотор: толи 90-о сильным обвесом, толи 110-и. В твоем случае, надо будет поменять турбину со всем управлением включая ЭБУ и моторные жгуты проводки, приемную трубу, ну и так по мелочи...

С учетом использования запчастей б/у, на вскидку - 35-40 т. рэ.

https://passatworld.ru/index.php?option=co ... &Itemid=68

[kolega777]

1.9 ТДИ ТНВД 110 сил, с изменяемой

[Kolyan]

AVF - 130 кобылок - подтверждаю: лопатки с изменяемым углом!

[Dick]

При низких оборотах двигателя и маленьком потоке газа турбокомпрессор VGT уменьшает сечение, увеличивая мощность турбины и давление наддува. На полной скорости работы двигателя и при высоком уровне газового потока турбокомпрессор VNT увеличивает площадь сечения, защищая себя от превышения оборотов

не согласен по принципу работы.