угол впрыска на 1,9 TDI PD

[sergerus]

Почитав руководство по VAG-COM очень захотелось посмотреть угол впрыска используя TDI timing Когда не удалось запустить и панель грязно ругнулась "Engene workshop" струхнул малость и почитал более внимательно не русскоязычную а англоязычную версию VAG-COM Manual. И обнаружил сию запись

Note to 1.9 PD (pumpe duese aka unit injectors) owners: You cannot nor do not need to set your timing electronically. There are no graphs published for the simple reason that the timing is set using a dedicated VAG locking tool when changing the timing belt :-)

Может кто знает, как все-таки взглянуть на график и посмотреть какой у меня угол? А то после замены ремня ГРМ пася стал на 1 л летом и 1,5 л зимой больше кушать. Заводится вроде нормально.

[GL]

Громче работать не стал?

[kazbich2004]

На PD угол впрыска с помощью "TDI Timing Checker" НЕ посмотришь.
Так и сказано в описании VAG-COM.

А посмотреть можно... VAG-COM группа04-2 ( должно быть "4BTDC-2ATDC" на ХХ)

Добавлено спустя 9 минут 2 секунды:

А еще посмотри в группе 04-4 " угол синхронизации"
Нигде точно не описано про этот угол, но есть мнение ( не только мое.. ) что это угол рассинхронизации КВ и РВ. допуск +3....-3 град.
Вот его при замене ремня могли и сбить.... ( при правильной установке, согласно руководству) должно быть 0

[sergerus]

Громче работать не стал?

Стал громче работать. Мне прочитали лекцию (на Атлант-моторс) о том, что специально чуть туже ремень затянули и он со временем прийдет в исходное состояние

Добавлено спустя 2 минуты 21 секунду:

есть мнение ( не только мое.. ) что это угол рассинхронизации КВ и РВ. допуск +3....-3 град

Исправить можно через адаптацию? Или идти сразу скандалить

[kazbich2004]

А ты замерил?....может у тебя все ОК..
А через адаптацию рассинхронизацию валов , ты себе это представляешь?... Конечно нет !!!
Только при застопоренном РВ !! в положении ВМТ И вращением звездочки распредвала ( при ослабленных 3-х болтах на ней). Но сколько крутить... я не в курсе, по совсем чуть чуть... и проверять.

Но лучше поставить правильно !!! Эти подкрутки - для тонкой регулировки...

[sergerus]

А ты замерил?....может у тебя все ОК..

Заберу с покраски пасю в воскресенье (кто-то в бампер поиграл возле дома) и сразу замерю Хорошо бы, чтобы было все ОК. В любом случае продолжим после результатов. Хотя в механику вряд ли полезу сам - сложно

[kazbich2004]

Адаптацией можно подправить угол впрыска, группа адаптации 04. ( в пределах "4BTDC-2ATDC" на ХХ. Но лучше не лезть туда... Это только когда все остальное ОК. Что-бы одним не навредить другому

[sergerus]

Это точно - если механика выставлена неправильно, то насильственный натяг электроникой может потянуть другие проблемы. Я сразу после VW сервиса приехал в хорошую компанию "Дизель сервис". Мне сказали - приезжай через год - пока AVF движки чинить не можем. Сложные и электроника другая.

[kazbich2004]

Мне сказали - приезжай через год - пока AVF движки чинить не можем. Сложные и электроника другая.

А через год научаться, да!

ну если в Москве... и про AVF говорят, что новый ( с 2001 года выпускается)...... да еще и "Дизель-сервис".... ну дальше не буду.....неприличные слова пойдут

[sergerus]

ну если в Москве

Поправка, в Минске смотри аватару

[kazbich2004]

Поправка, в Минске no.gif смотри аватару

Пардон !, Просто прочитал " Атлант " подумал - Москва....
ну все равно.... тоже столица !

[sergerus]

А посмотреть можно... VAG-COM группа04-2 ( должно быть "4BTDC-2ATDC" на ХХ)

А еще посмотри в группе 04-4 " угол синхронизации"

Нигде точно не описано про этот угол, но есть мнение ( не только мое.. ) что это угол рассинхронизации КВ и РВ. допуск +3....-3 град.

Вот его при замене ремня могли и сбить.... ( при правильной установке, согласно руководству) должно быть 0

Наконец получил пасю и усе замерил, результаты следующие:

группа 04-4: Угол рассинхронизации (допуск +3...-3*Ск) реально "-0.5*Ск;
группа 04-2: (допуск Spec.start 4BTDC-2ATDC) реально 0.0*ATDC

Что скажите?

[Spaze]

Прооффтоплю.
А это. Как узнать, чипованный у тебя двигатель или нет?

Скажем, если чип был сделан в Германии в солидной конторе.... как посмотреть? Ибо че-то у меня подозрение есть в причине взрывного поведения моего агрегата ))

[kazbich2004]

ну что скажу...
Согласно спецификации ( и сами видите) что все нормально...
У меня например...0.0град 04-2
И -1.7град в 04-4

Так что тут придраться не к чему.
Причины Ваши ( если они есть вообще), вероятно не в замене ремня ( вернее не в точности его установки).

Добавлено спустя 29 минут 32 секунды:

Прооффтоплю.
А это. Как узнать, чипованный у тебя двигатель или нет?

Мое мнение...
При чиповке на дизелях меняется только кол-во впрыскиваемого топлива, длительность впрыска и угол впрыска ( может быть позже) и все ... больше там электронно сменит нечего ( да они на сайтах так и пишут..)

ну а посмотреть это можно....
для мотора ATJ "заводские значения" этих параметров
1. ( ХХ, Tож =80град и более)

группа 001-2 кол-во топлива за цикл ( 03-11 mg/stroke)

группа 001-3 продолжительность впрыска по углу КВ ( 5-7 град CA)

группа 004-2 момент впрыска до и после ВМТ (1 град BTDC - 2 град ATDC)

2. Полный газ, обороты 3000, 2-я передача
группа 000-4 кол-во впрыскиваемого топлива 162-172 (44-47 mg/H)
группа 000-2 начало впрыска ( угол впрыска) 63-53 (20-23 град BTDC)
группа 004-3 длительность впрыска (20-23 град по КВ )

[kalex]

А это. Как узнать, чипованный у тебя двигатель или нет?

Мотор из подписи? Элементарно.
Включаешь в ВАГ-Коме 8-группу данных и тапку в пол на 3-й...
Если третье-четвертое поле будет зашкаливать за 55 единиц значит чип есть.

[igorjek]

sergerus
как они тебе натяг сделали , на глаз что ли?

[kazbich2004]

Включаешь в ВАГ-Коме 8-группу данных и тапку в пол на 3-й...
Если третье-четвертое поле будет зашкаливать за 55 единиц значит чип есть.

Просто добавка, не меняя смысла. Все верно.

Ну 3-е и 4-у поле - это кривые ограничения впрыска соттветственно по моменту и дымности....
Согласен, что эти кривые при чиповке поднимаются вверх ( для "снятия" ограничений) но надо еще и подать топлива больше... а это поле 2 в группе 008 или в группе 000 - 4. Иначе ограничение то приподняли.... но и солярки то добавить надо !!

[sergerus]

как они тебе натяг сделали , на глаз что ли?

За процессом не наблюдал может просто все притиралось первые 4 месяца и зря грешу на сервис ? Сейчас начала тише работать (после покраски бампера ) чудеса и только

Так что тут придраться не к чему

Теперь буду спать спокойно

Кстати, на 18 группе (PD valve status) дожидаюсь 1 минуту работы на холостом ходу. Все форсунки выходят, как положено на значение 0.0. Но по 3 цилиндру и значения больше, и самая последняя завершает выход. По 13 группе у нее самое большое корректирующее значение - 0.61 (хоть и в допуске), остальные от - 0.28 до + 0.35. И холостой ход плавает 3/4 времени - 819, потом скачек на 840 и снова 819. Может это быть следствием того, что что-то с 3 форсункой? На ходовых не сказывается, в мороз запускается хорошо. Посему вопрос скорее любопытства - интересно более глубоко с адаптером и работой двигателя разобраться. Спасибо всем .

[kalex]

Включаешь в ВАГ-Коме 8-группу данных и тапку в пол на 3-й...
Если третье-четвертое поле будет зашкаливать за 55 единиц значит чип есть.

Просто добавка, не меняя смысла. Все верно.

Ну 3-е и 4-у поле - это кривые ограничения впрыска соттветственно по моменту и дымности....
Согласен, что эти кривые при чиповке поднимаются вверх ( для "снятия" ограничений) но надо еще и подать топлива больше... а это поле 2 в группе 008 или в группе 000 - 4. Иначе ограничение то приподняли.... но и солярки то добавить надо !!

Не совсем так. Я умышленно не написал о поле 2.
Вопрос был о том, как проверить есть ли чип.
Если двигатель неполностью исправен (например подсевший расходомер), но при этом чипован, то величины 2-го поля могут быть даже ниже штатных значений. Величины же 3 и 4 полей показывют на "ограничители" и по их величине сразу видно, изменялись ли соответствуюшие карты в прошивке...

[Томаш]

kalex

вапрос ?

сегодня проверил угол впрыска он у меня ниже коридора мотор чипованый это норма ? или менять?