Kak proverit synchro i raboty akpp samomy?

[Fl@sh]

Prochy pomochi, seichas ne doma, nachojus v Germanii, v Krefelde.Nachel machiny, TDI avtomat i synchro.Kak samomy proverit raboty pologo privoda i avtomata?Ochibok po AKPP net.
Vopros nomer 2:
Na displee klimatronika vse simvoly morgaut pri zapyske motora secund 15-20, potom vse OK.Chto mochet bit?
Po TDI.Pri rezkom starte(tapka v pol) iz trub idet chernii dim, cherez pary sekund prekrachaetsa.Eto neispravnost?

Spasibo!

[Spaze]

Fl@sh, пользуйся поиском.

мне счас не лень отвечать, но обычно тебя сразу носом в описк ткнут.

Попроси фрицев подключить к ним их ваговский девайс по чтению ошибок. или сам (если есть) ваг-комом посмотри.


По твоим проблемам:
1. Полный привод особо не проверишь. Он достаточно надежен, единственнеая вещь там нежная - это собвственно торсен. А как его проверить - да никак. он может и пробуксовывать ,но ты этого не почувствуешь. Я бы попробовал вывесить задние колеса и тронуться, а потом передние. Если машина поежет - значит полный привод пашет.
2. Моргание всеми символами свидетельстувует об ошибке в работе. Может быть отсутствие фреона в истсеме и т.п. Считать коды оршибок без ваг-кома: http://www.passatworld.ru/phpBB2/kb....e=article&k=30

3. чЕРНЫЙ ДЫМ МОЖЕТ СВИДЕТЕЛЬСТВОВАТЬ О ЧЕМ УГОДНО: недостаток воздуха (дыра во впускной системе, недокачивает турбина); неисправнй расходомер; неисправные форсунки и т.п.

Черный дым проверяется так: Заводимся на холодную (заводимся сразу и без долгого схватывания). Медленно повышаем обороты до 3000. Черного дыма быфть не должно. Далее резко газуем до 3-3,5 тыщ. Должно выпасть облачко черного/сизого дыма, после чего выхлоп должен быть чистым.

Если не так - значит есть неисправности как минимум по количеству воздуха. Как максимум - по изношенной поршневой. Любые подозрения должны вести к диагностике и жесткому торгу или же отказу от покупки.

[Fl@sh]

Spaze
Ia vse ponimau.No translitom v poiske...malo chego mochno naiti

Попроси фрицев подключить к ним их ваговский девайс по чтению ошибок

Ia s soboi nout bral.AKPP i motor bez oshibok.

1. Полный привод особо не проверишь. Он достаточно надежен, единственнеая вещь там нежная - это собвственно торсен. А как его проверить - да никак. он может и пробуксовывать ,но ты этого не почувствуешь. Я бы попробовал вывесить задние колеса и тронуться, а потом передние. Если машина поежет - значит полный привод пашет.

Ia na gravii trogalsia bez ESP, buksyen vpered i nazad.Gravii vo vse storoni letit.Budu nadeiatsia chto ne zdoh.

Черный дым проверяется так: Заводимся на холодную (заводимся сразу и без долгого схватывания). Медленно повышаем обороты до 3000. Черного дыма быфть не должно. Далее резко газуем до 3-3,5 тыщ. Должно выпасть облачко черного/сизого дыма, после чего выхлоп должен быть чистым.

Immeni tak.Vot eto imel v vidu.I esli s mesta rezko nazat pedal v pol, pary sekund legkii chernii dim, potom propadaet.

2. Моргание всеми символами свидетельстувует об ошибке в работе. Может быть отсутствие фреона в истсеме и т.п. Считать коды оршибок без ваг-кома: http://www.passatworld.ru/phpBB2/kb....e=article&k=30

Sps!

[Spaze]

Fl@sh, тогда я думаю, все в порядке.

Если у тебя с собой ноут, то делай так:

Заходим в Ваг-ком. на аведенном двигателе ессно.
- Идем в дрыгатель.
- Нажимаем "измерения".
- Вводим группу 11.
- нажимаем VAG-scope
- корректируем диапазон значений у тебя скорее всего диапазон величин от 0 до 100, надо по очереди встать на 2 и 3 группу значений и откорректировать предельное значение до 2000 в каждой группе (2 и 3- особенно. Надо встатьво 2 группу, ввести в окошке правее значение 2000, нажать кнопочку max. также проделать и с 3 группой).
- пробуем газануть на нейтрали - графики должны отражать динамику. Если все ок - трогаемся с места, едем в интенсивном режиме. Два графика (2 и 3 группа) должны быть примерно параллельны. 2 группа показывает теоретически идеальные значения наддува дл яданного редима работы двигателя, 3 группа - замеренные значения. Теоретически эти графики долны совпадать. Однако на практике допускается, чтобы эти графики были параллельны. Чем меньше в них разница-тем лучше работает турбина.
Смотри графики сам, и если например видишь, что теоретическое значение имеет пик, а практическое - "холмик" - значит турбина не дает заданных значений, и она неисправна. Словом. график очень хорошо отразит ее состояние.

Добавлено спустя 1 минуту 29 секунд:

Удачи в покупке. Если купишь - дашь прокатиться )) Понюхать машинку, так сказать

[Fl@sh]

Spaze
Sps zavtra poprobyu.
S dnem Rochdenia tebia!
A 2000 eto davlenie turbini?2 atm?

Добавлено спустя 2 минуты 40 секунд:

A pro akpp kto-ro mochet cho-to skazat?Ili link dat gde mochno prochitat.

[Spaze]

Fl@sh, в принципе - да. Просто по умолчанию в ВАГ-коме на графиках значения указаны до 100 единиц. Неважно чего.

Поэтому на холостом ходу, когда давление во впускном коллекторе 1000 мбар ты просто не увидишь жтих значений - не хватит диапазона.

По АКПП:
http://www.passatworld.ru/phpBB2/kb....e=article&k=14

http://www.passatworld.ru/phpBB2/kb....e=article&k=15

Добавлено спустя 2 минуты 34 секунды:

Спасиба за поздравлдения. Я сегоднчя жгу
Мне можно сегодня ругаться и хамить. и даже ЖК не дадут )) А еще можно плохо думать про Директора и он даже не рассердится