когда преключать передачи

[imported_grey3x]

Привет парни. Решил сделать тему по вопросу при каких оборотах надо преключаться на следующую предачу и как момент переключения влияет на расход бензина и износ агрегатов. У кого какие мнения ?

[DemonB5]

grey3x
Ну так здесь однозначно трудно сказать Хочешь ехать быстрее - больше крути мотор, но расход и износ тоже будут больше. Обратное тоже в основном верно. Я если не тороплюсь, переключаю на 2-3 тыс

[SerGiy]

Вовремя надо переключать. Блин никогда об этом не думал

[Deiron]

Фигня все =) для лучшего разгона смотри график для своего двигателся и переключайся за верхним экстремумом кривой момента.
Когда она уже убывает, чтоб после переключения опять попасть ближе к пику.

[КвиСац XadEr@x]

Фигня все =) для лучшего разгона смотри график для своего двигателся и переключайся за верхним экстремумом кривой момента.
Когда она уже убывает, чтоб после переключения опять попасть ближе к пику.

по графику?

[vladislavry]

grey3x
ограничитель на 6750 вроде.. максимум момента на 6500 где-то - там и переключайся..

[amigos]

покупай автомат и не будет заморочек

[Drive]

grey3x
Для целей МАКСИМАЛЬНО ЭФФЕКТИВНОГО РАЗГОНА переключаться вверх надо в районе начала красной зоны тахометра. Смысл в общем в том, чтобы в момент переключения примерно совпадали мощности на обоих передачах: с которой переходишь и на которую переключаешь вверх.

[Headache]

Я переключаюсь на 2тыс когда не тороплюсь и расход огонь!!!!

[Nein]

Я на 2,5 тысячах на TDI.Ниже не нравится, люблю когда вдавливает в кресло
vladislavry

максимум момента на 6500 где-то

[-X У 1,8Т например в стоке макимальны момент заканчивается на 4700-4800, а 6500 уже и пощность и крутящмй упали давно бы...

[Ilka]

А на дизелях есть ограничитель оборотов?

[Vasilich]

Drive
не всегда [-X
OFF. Заметьте, владелец 1.6 такой вопрос задал

[Drive]

Drive
не всегда [-X

Сказал "А" - говори и "Б": когда это не так по-твоему, в каких случаях?

Дело не в том, что хочется поспорить , просто самого этот вопрос интересует и интересны разные точки зрения, но хорошо бы услышать аргументацию......

OFF. Заметьте, владелец 1.6 такой вопрос задал

Это патамучта мощи мало, а ехать хоца быстро Вот натренируется переключаться в нужное время и буит рвать всех. особенно автоматчиков =)))

[Vasilich]

Drive
многие двигатели после 4000 об/мин "скисают" и лучше переключиться на пониженную передачу пораньше...

[Devinity]

на 1,6 я бы до 4 крутил всегда...
На АЕВ я иногда до 5 кручу, когда хочется быстрее уехать со светофора, а обычно до 2,5 тысячь.

[Drive]

Возможно, это просто так кажется-ощущается..... Говоришь "скисают", однако, согласись, что частота, соответствущая макс. мощности у этого "кислого" мотора все же намного выше, нежели 4000. Вот. Поэтому, переключившись раньше получается, что переключтлся в момент, когда мощность на низшей ВЫШЕ, чем мощность на следующей. А скорость прироста мощности на высшей всегда меньше скорости набора мощности на низшей. Отсюда следует проигрыш в разгоне прираннем переключении.

[Devinity]

Поэтому, переключившись раньше получается, что переключтлся в момент, когда мощность на низшей ВЫШЕ, чем мощность на следующей. А скорость прироста мощности на высшей всегда меньше скорости набора мощности на низшей.

ага упустил одно "но".Если например на том же 1,8Т топить до 6,5к то крутящи момент заканчивается на ~4600, так какой смысл крутить дальше мотор?Мощность одно дело, но тянет то крутящий, а он потом падает шустро, да и мощность максимальная при 5700, дальше она падает.И получается выше 5700 не резона мотать мотор.

Вообще ТДи в плане разгона с места рудит , тапку прижал на 2,5 ТДи все 528 и пассаты 2,8 остались сзади

[Drive]

ага упустил одно "но".Если например на том же 1,8Т топить до 6,5к то крутящи момент заканчивается на ~4600, так какой смысл крутить дальше мотор?

Для максимально эффективного разгона Важна мощность, а не момент Точнее выбор момента переключения для ее эффекивного набора.

.....да и мощность максимальная при 5700, дальше она падает.И получается выше 5700 не резона мотать мотор.

Это верно
Только я и говорю, что примерно на границе красной зоны (а она примерно соответствует частоте макс. мощности ) Дальше мощность падает.

Если ехать в красной зоне, то получится, что на повышающей мощность будет уже выше, чем при при езде на предыдущей в красной зоне.

Добавлено спустя 7 минут 5 секунд:

Вообще надо сюда позвать Сергея 1967s.

Какое у него мнение на этот счет?!

[Devinity]

Drive

Для максимально эффективного разгона Важна мощность, а не момент

не соглашусь.Почему ТДИ 130 сил рвет 1,8Т при разгоне?Мощность то меньше, а крутилка больше.Значит не только мощность влияет на разгон, но и крутилка.А как видно из примера, крутилка оченб сильно влияет на разгон.

Только я и говорю, что примерно на границе красной зоны (а она примерно соответствует частоте макс. мощности )

У Б5 красная зона идет ~6100 об/м.Опять же возмем 1,8Т там макимальная до 5700.В общем-то соответствует, но не совсем.на БМВ тоже не на всех, там тоже красная зона(про е39 говорю) там красная тоже ~6100-6200 об/м идет, но не один мотор не выдает максимальную мощность при 6100-6200 об/м.Самое больше у М52B20, у него при 5900, даже М52В28 меньше дает.

[Drive]

Вот мой мотор. M42.

1796 см3
Мощность 140 л.с
При оборотах 6000
Крутящий момент 175/4500 н*м

красная зона начинается с 6250.

http://catalog.auto.ru/catalog/cars/card/1173.html

Да и еще найдется масса приверов, например вот, что первое на глаза попало: на 6100
http://catalog.auto.ru/catalog/cars/card/1315.html

Про машины ///M молчу, а то опять Сергей скажет, "не сток"
Еще есть Хонды, которые тоже мощность снимают за счет "крутильности"...

Вот 6200 BMW E90 =)))
http://catalog.auto.ru/catalog/cars/card/1315.html

Хоть весь авто.ру выкладывай


250 оборотов - в пределах погрешности ИМХО. Тем более я и говорил "в районе границе красной зоны". Для более точного расчета уже нужно брать конкретный мотор и смотреть. Я писал В ОБЩЕМ!!