а топливный регулятор по какому принципу работает?

[Britanets]

ну тот который на рампе стоит....он электрический или как? Всё борюсь с плохим заводом на горячую.....В двух сервисах грешат на бензонасос, т.к по движку ВООБЩЕ всё чисто! (температурный датчик менял - всё по прежнему осталось)

[RussoTuristo]

Britanets
Ну ёмаё, Ильюх ну яж боролся с этим долго....... почитай старые темы
Вывод один замена насоса

[Чубук]

Не углубляясь в детали: Топливный регулятор поддерживает давление в рампе на определенном уровне, стравливая лишнее в обратную топливную магистраль (в бак). Управляется не электрически а "вакуумно" - разряжением из впускного коллектора через трубочку. В зависимости от степени разряжения - поддерживается разное давление в рампе.
Прежде, чем менять бензонасос, надо померять давление топлива в рампе.

[Britanets]

RussoTuristo дык я уже спрашивал недавно, никто не ответил по проблеме А ща уже заказал орыгынал, ух угораю на 6500



з.ы "дырявые" циммерманы у меня всё ещё лежат (288мм), если другу надо то отдам за трешку!

Вчера себе поставил Ате ПауэрДиск с колодками Пагид, притерлось всё за 50км и все зашибись

[radnn]

В зависимости от степени разряжения - поддерживается разное давление в рампе.

извините профэссор - поддерживается одинаковое давление в рампе.

[Чубук]

radnn
Разряжение меняется -> меняется и давление топлива (поддерживаемое постоянным при данном разряжении).
Что не так? Вы тоже из доцентов?

[radnn]

Вы тоже из доцентов?

и все же, (век живи-век учись - д-ком помрешь ): всегда считал, что давление в рампе поддерживается постоянным, поэтому кол-во бензина строго пропорционально времени открытия форсунок.
Таким образом, Разряжение меняется, при этом давление топлива поддерживается регулятором постоянным при любом разряжении.

[Britanets]

Чубук
radnn
братеги хватить, хватить, у меня мозг уже закипаит от ваших заумных споров

[Чубук]

radnn, просто объясни тогда, зачем к регулятору вакуумная трубка подходит?

[radnn]

просто объясни тогда, зачем к регулятору вакуумная трубка подходит?

не знаю,
но скажу:
уменьшение давления в коллекторе говорит, что ДМВР дал команду мозгам лить больше бензина, давление в рампе падает и регулятор по уровню разряжения восстанавливает (увеличивает) давление до штатного значения.
Если это не так, то получается 2 параметра, влияющие на поступление бензина, и мозги должны были отслеживать эти 2 параметра - но они регулируют только время открытия форсунок. А нештатное изменение уровня давления в рампе - это попадалово на насос.
И вообще, я еще учусь этой машине,
надо 1967 спросить

[Чубук]

уменьшение давления в коллекторе говорит, что ДМВР дал команду мозгам лить больше бензина

Разряжение имеется в виду уже за ДЗ. На холостом ходу оно наибольшее (если не прав, поправьте). Я так понял, что регулировки по вакууму введены для корректировки в некоторых режимах (каких точно - не знаю).
Мозги их должны как-то учитывать, потому как давление в рампе изменяется в определенных пределах на разных режимах.

надо 1967 спросить

+1 (надо уточнить у Акадэмика )

[radnn]

надо уточнить у Акадэмика

[Чубук]

Нашел в описании Мотроника 3.х только это

Необходимое давление топлива в системе поддерживается регулятором давления топлива, который установлен на распределителе топлива и имеет зависимость от разрежения во впускном тракте.

Поищем еще в закромах. Может где подробнее объясняется...
Вот еще...

Регулятор давления топлива (РД) служит для регулировки давления топлива в рампе в зависимости от нагрузки и режима работы двигателя. РД расположен на рампе форсунок и для своей работы использует разряжение в ресивере.
Существует несколько разновидностей РД. Регулятор представляет собой мембранный предохранительный клапан. На диафрагму регулятора с одной стороны действует давление топлива, а с другой - давление пружины регулятора и давление (разрежение) во впускной трубе. Регулятор поддерживает постоянный перепад давления (по отношению к давлению во впускной трубе) на форсунках.
При увеличении нагрузки на двигатель (при росте давления во впускном трубопроводе) регулятор увеличивает давление топлива в топливной рампе, при уменьшении нагрузки - регулятор уменьшает давление топлива. При снижении давления в топливной рампе пружина регулятора давления прижимает диафрагму и клапан к седлу клапана, в результате чего слив топлива в бензобак прекращается и создаются условия для увеличения давления на входе. Когда давление топлива превысит усилие пружины регулятора давления, клапан открывается для сброса избытка топлива в линию слива.
При включенном зажигании, неработающем двигателе и работающем электробензонасосе регулятор поддерживает давление в топливной рампе в пределах от 280 до 320 кПа (от 2,8 до 3,2 кгс/см2).

Обрати внимание на фразу, выделенную жирным!
Таким образом разность давлений поддерживается постоянной
Все проще и красивее

Добавлено спустя 23 минуты 58 секунд:

Britanets
Эй студенты! Налетай!
Профессора разобрались промеж собой!

Сейчас картинку приколхозим и можно в FAQ!

[Britanets]

Чубук из всего этого делаем вывод, что если замена насоса не поможет, то это ОН

[Чубук]

из всего этого делаем вывод, что если замена насоса не поможет, то это ОН

[-X

НезачеД!

Прежде, чем менять бензонасос, надо померять давление топлива в рампе.

[1967s]

вот и я...


теперь, кому интересно - развернуто:

Регулятор давления топлива установлен в начале топливной рампы и предназначен для поддержания постоянного давления топлива на входе в форсунки при различных режимах работы двигателя и при разном разрежении во впускном коллекторе.
...Регулятор как вы уже все знаете - это обычный мембранный клапан. С одной стороны на мембрану действует давление топлива, а с другой - усилие пружины и давление воздуха из впускного коллектора, с которым регулятор соединен тем самым ваккумным шлангом.

Чем больше абсолютное давление (т.е. чем меньше разрежение) воздуха во впускном коллекторе (т.е. чем больше нагрузка на двигатель), тем больше давление топлива. При уменьшении нагрузки на двигатель, когда давление топлива превышает суммарное усилие от пружины и от давления воздуха, клапан регулятора открывается на большую величину и избыток топлива по сливной магистрали возвращается в топливный бак.
...Говоря образно, регулятор служит только для того, что бы поддерживать одну и туже разницу давлений, прикладываемых к форсунке со стороны впускного коллектора и со стороны топливной магистрали.

кто дочитал - надеюсь стало понятно...

о черт..шиит...

я рад, что профессор не подкачал...(Дима)..

[Чубук]

1967s
Спасибо за рецензию, уважаемый академик!

[radnn]

Ну, академик, как В.И.Ленин пишет, всегда можно найти цитату для объяснения любой теории:

Регулятор давления топлива установлен в начале топливной рампы и предназначен для поддержания постоянного давления топлива на входе в форсунки при различных режимах работы двигателя и при разном разрежении во впускном коллекторе.

и тут же, на той же странице ПСС(полное собрание сочинений):

регулятор служит только для того, что бы поддерживать одну и туже разницу давлений, прикладываемых к форсунке со стороны впускного коллектора и со стороны топливной магистрали.

ИМХО первая фраза Акадэмика - это цель и результат, а вторая фраза - это механизм достижения цели и получения результата.

[Nenad]

У меня когда сломался регулятор были следующие симптомы-

Запуск холодны отменно
Запуск горячий (заглушил машину и через ~5-15 мин запускаю) отменно
Запуск тепли (~30-60мин после того как заглушил двигатель), не подается.Надо крутит и газовать.

Приговорили регулатор.
Тест-, плоскогубцамый (разновидност которой именны не знаю ) обратку прищепили. Если машина на теплую заводится то регулятор.

внитри его прижина может ослабить или перепонка лопнуть и бензин потихаря обратно течеть и давление падает. Ти седишся и заводиш а давления нет-ту.

[Britanets]

У меня когда сломался регулятор были следующие симптомы-

Запуск холодны отменно
Запуск горячий (заглушил машину и через ~5-15 мин запускаю) отменно
Запуск тепли (~30-60мин после того как заглушил двигатель), не подается.Надо крутит и газовать.

Приговорили регулатор.
Тест-, плоскогубцамый (разновидност которой именны не знаю ) обратку прищепили. Если машина на теплую заводится то регулятор.

внитри его прижина может ослабить или перепонка лопнуть и бензин потихаря обратно течеть и давление падает. Ти седишся и заводиш а давления нет-ту.

а у меня холодная - отменно
заглушил через 10-15-20 СЕКУНД - отменно
5-15-20-25-..-40-60 МИНУТ надо крутить и газовать (если не газовать, то тоже заведется секунд через 10 кручения стартером, но как карбюратор переливающий, т.е обороты будут расти 200-400-600-800)