Вопрос по работе АБС. Как управлять торможением?

[Franklin]

С работой АБС в этом сезоне столкнулся впервые. Все потому, что на предыдущих машинах ее попросту не было.
Обнаружил для себя несколько не совсем приятных/понятных моментов:
1. при торможении на льду (на шипованной новой резине) включение АБС опознается как сопротивление нажатию на педаль тормоза. Это у всех так. При этом сигнальные лампы не горят... Все нормально?

2. машина, тормозящая юзом в моей ситуации остановилась бы, опять же по ощущениям, быстрее - АБС не дает "дожать" педаль и остановиться... речь естественно о небольшой скорости - все эксперименты на обледенелой горке у гаража... получается что при торможении на скользком покрытии нужно учитывать дополнительную дистанцию, которую машина пройдет до полной остановки при полностью нажатом тормозе?

3. самое главное - есть ли вообще приемы эффективного торможения на машине с АБС? расскажите как тормозить правильно?

Порадовало одно - даже на скользком покрытии машина сохраняет послушность рулю. Может быть это и есть основная заслуга АБС?

Извиняюсь если несколько скомканно написал.

[kirill]

я тоже замечал что тормозной путь на льду становиться больше на маленькой скорости , на большой скорости нечего сказать немогу т.к по льду или каше соблюдаю осторожность и эктренно останавливаться неприходилось!

[TVR]

Franklin все что ты написал абсолютно правильно. Два основных плюса АБС
1. на скользком покрытии машина сохраняет послушность рулю.
2. если АБС работает корректно то машина сохраняет прямолинейность при торможении на разнородном покрытии.

С АБС тормозной путь короче однозначно где-то в Авторевю был тест, единственный проигрыш машины с АБС был на рыхлом неслежавшемся снегу, машина с заблокированными колесами нагребала перед резиной снег и за счет этого дополнительно тормозила.

Прием торможения очень простой, в пол (если конечно торможение экстренное). С выжатой педалью сцепления!!!!

[Franklin]

TVR, успокоил немного а то я переживать начал что один такой

[Влад 63]

1. Все нормально
2. Это по ощущениям, реально не так. Сила трения при качении больше силы трения при скольжении (при прочих равных условиях). То есть наиболее эффективное торможение осуществляется на грани срыва в юз, но обеспечить этот режим человек не может.
3. Второе преимущество АБС - возможность маневра автомобилем при стрессовом экстренном торможении.

[Алексей З.]

3. Второе преимущество АБС - возможность маневра автомобилем при стрессовом экстренном торможении. И главное преимущество,
В стрессовой ситуации об главно не забыть

[Ronis]

наиболее эффективное торможение - на грани включения АБС (до).
АБС просто исправляет ошибки водителя, связанные с переторможением (слишком быстро педаль в пол, слишком много), вызывающие блокировку колес.

[Alex Dem]

Читаем про АБС на Пассате тут http://www.autoreview.ru/test_acs/abc_018/abc1.htm
А потом еще и тут http://www.autoreview.ru/tests/abc_039/abc1.htm

[TVR]

Alex Dem

[Alex Dem]

По идее первую ссылку надо бы в ФАК повесить или запостить, а то в большинстве своем народ то и тормозить толком не умеет! Axl, как думаешь?

[Axl]

Axl, как думаешь?

Alex Dem, сделаю!

[andrewju]

Сила трения при качении больше силы трения при скольжении (при прочих равных условиях).

Ой... Давно я такую физику учил, но что-т отут не так, IMHO. Я бы сказал наоборот.

[andrewju]

У нас с коллегой когда-то возник спор по поводу эффективности ABS. Долгие изыскания в Инете привели только к выводу что в общем виде ABS не уменьшает длину тормозного пути, хотя как правило и не особенно увеличивает его. При этом есть ситуации, в которых разница была как в пользу ABS, так и против нее. Но это уже скорее исключения. Также очень многое зависит от водителя и от технического состояния автомобиля.

Где-то была отличная статья, в которой очень подробно описывался процесс торможения на машине с ABS и без нее, при этом указывались силы, действующие на автомобиль и колеса, приводились расчеты и т.д. - короче, статья была для подготовленных (на английском). В результате давалось сравнение торможения с ABS и без нее, именно с физической точки зрения, с цифрами и формулами. Мне эта статья гораздо больше понравилась, чем все журнальные "тесты", в которых физики никакой, одни эмоции. А эмоции, как известно, очень субъективны... Сейчас, к сожалению, ту ссылку уже не найду...

[Влад 63]

Andrewju, это не IMHO, это физика. ](*,) Кроме случая рыхлого снега, описанного выше.

[Alex Dem]

У нас с коллегой когда-то возник спор по поводу эффективности ABS. Долгие изыскания в Инете привели только к выводу что в общем виде ABS не уменьшает длину тормозного пути, хотя как правило и не особенно увеличивает его. При этом есть ситуации, в которых разница была как в пользу ABS, так и против нее. Но это уже скорее исключения. Также очень многое зависит от водителя и от технического состояния автомобиля.

Где-то была отличная статья, в которой очень подробно описывался процесс торможения на машине с ABS и без нее, при этом указывались силы, действующие на автомобиль и колеса, приводились расчеты и т.д. - короче, статья была для подготовленных (на английском). В результате давалось сравнение торможения с ABS и без нее, именно с физической точки зрения, с цифрами и формулами. Мне эта статья гораздо больше понравилась, чем все журнальные "тесты", в которых физики никакой, одни эмоции. А эмоции, как известно, очень субъективны... Сейчас, к сожалению, ту ссылку уже не найду...

главное чтобы "физическая" точка зрения совпадала с реальностью

[I7yJI9I]

Мне кажется что водителю профессионалу абс мешает, а новечку очень даже помогает. Я вот сегодня полезу ее отключать и лампочку выкручивать из приборки чтоб не светила

[Bazarov]

Влад 63,

Сила трения при качении больше силы трения при скольжении

Пример_1:

Возьмём покоящийся Пассат В5, стоящий на нейтрали без ручника. На горизонтальной плоской поверхности. Попробуем его толкнуть. С этой задачей справится один не особо накаченный парень.

А теперь при прочих равных заблокируем у машины колёса так, чтобы сдвинуть её можно было только на скольжение. Думаю, что и у трёх "качков" пупки развяжутся.

И вообще, если бы сила трения скольжения была меньше силы трения качения, машина бы не ездила, а скользила на нормальном сухом асфальте.

andrewju, Собственно поддерживаю.

[RoVer77]

Мне кажется что водителю профессионалу абс мешает, а новечку очень даже помогает. Я вот сегодня полезу ее отключать и лампочку выкручивать из приборки чтоб не светила

Зачем отключать ABS????? Я не слышал, чтобы профессионалы это делали.

[I7yJI9I]

Мне кажется что водителю профессионалу абс мешает, а новечку очень даже помогает. Я вот сегодня полезу ее отключать и лампочку выкручивать из приборки чтоб не светила

Зачем отключать ABS????? Я не слышал, чтобы профессионалы это делали.

мне очень не нравится с абс.

[andrewju]

Andrewju, это не IMHO, это физика. ](*,) Кроме случая рыхлого снега, описанного выше.

Влад 63, ты не прав в корне! Bazarov привел очень хороший пример. И вообще, если бы все было так, как ты говоришь, то как минимум у переднеприводных автомобилей задние колеса не делали бы крутящимися, с целью уменьшения силы трения.

Bazarov, полностью поддерживаю!

P.S. А вообще, это школьный курс физики!