Масло и ВКГ

[vw men]

в масле желтый концетрат и в ВКГ клапане тоже что и от чего

[Александр К.]

Ну вариантов появления эмульсии как минимум два: попадание антифриза в масло и сильно большая концентрация конденсата из-за забитой системы ВКГ.

[vw men]

вариан второй ето точно прочиска номер 9 .не давно менял маслоохладител .

[sanyoua]

9, 18, 5, 16 обязательно проверить и чистить.
13 - сними патрубок (тройник) и посмотри нет ли дыры в нем. Чистка. Если дыра - замена.
2 - сними аккуратно, нет ли обрыва или трещин
1 - кронштейн тоже мыть/чистить.
6А - проверка клапана на подувку. Продуваться должен в одну сторону. 25-й клапан так же.
15 - грибок целый? Проверял?

[Igor P]

Как вариант, просто короткие поездки. Толком не прогревается движок и влага не испаряется полностью, а конденсируется внутри на деталях.

[сашок1]

Как вариант, просто короткие поездки. Толком не прогревается движок и влага не испаряется полностью, а конденсируется внутри на деталях.

у меня такое было года 4 назад как начал знакомится с 1.8т и механикой в нём завел прогрелся минут 5 еду , смотрю дыму на весь двор, такой густой , остановился гляжу все в эмульсии белой, думаю ну все попал)) оказался инжекционник забит и клина словил клапан в тройнике + все это сломалось когда двигатель холодный

--- Добавлено чуть позже ---

в масле желтый концетрат и в ВКГ клапане тоже что и от чего

выкинь систему вкг, погугли упрощение вкг

[Андрей1209]

Ребята всем привет. Только зарегистрировался и не могу создать тему. Много информации уже прочитал в интернете, так что можете меня не слать в поиск. Прошу помочь, кто знает.
Вопрос в следующем - двигатель 1.8 Т AWT, газ/бензин, машина Skoda Superb в принципе тот же пассат...Большой расход топлива на холостых оборотах и ошибка о бедной смеси как на холостом ходу, так и под нагрузкой. По 32 группе Аддитив после сброса выходит на значение +9 %, после езды Мултипликатив около 25%.
Что было сделано по машине в следствии этих ошибок:
1) Опрессовка (показала обломанное нижнее крепление интеркуллера, сегодня залепил дыру, но по прежнему расход на хх 1.7-2.3 л.ч.)
2) Заменена 1-я лямбда, ДМРВ, клапан регулировка давления ВКГ (грибок), поменян тройник, клапан, колено ВКГ, эжекционный насос, невозврантые клапана проверил, вроде все в норме.
3) Опять опрессовка и маленькие утечки через заливную крышку и чуток в патрубке после интеркуллера, где стоит быстросьемный хомут, но это не может быть причиной такого расхода.
4) Почищена ДЗ и адаптирована.
5) Заменен клапан вентиляции топливного бака.

Показания по группам для тех кто знает по памяти:
1) ХХ 760 после сброса ошибок, расход топлива 1.4-1.5 л.ч., но потом плывет аддитив на +9 % и обороты растут до 860 с расходом 1.8-2.3 л.ч.
2) Расход воздуха 3.6-4.0 г.с., лямбда регулирование на 27%.
3) Угол ДЗ на ХХ 0%
4) Нагрузка двигателя 26%
5) Лог был снят до всех проведенных выше манипуляций.


Дальше что делать, не знаю. Кто может, подскажите

[Алексей 85]

Давление топлива сразу нужно было мерить. Мыслили же правильно, начав с опрессовка.

[Андрей1209]

Давление топлива сразу нужно было мерить. Мыслили же правильно, начав с опрессовка.

Машина ездит постоянно на газу, на бензине только прогрев. Поэтому я на давление топлива даже не обращал внимания, так как считаю, что проблема не в этом. Завтра попытаюсь проверить где-то.