Какой ресурс у Пассат Б7?

[SPARTA]

История такая. Мой пассат после ТО на 120000 км стал жрать масло по 500-600 гр на 1000 км, один знакомый который занимается ремонтом разных движков, говорит продавай, сегодня мастер из обычного сервиса сказал тоже самое, мол машины сейчас делают не инженеры, а менеджеры, чтобы их быстрее меняли на новые хватает на 4-5 лет. Не ремонтно-пригодные вообщем. К примеру если его сейчас продать за 700-900, то новый в Б8 в подобной комплектации стоит около 2 млн. И такой расклад меня совсем не радует. И еще вопрос. Что с ним будет делать новый владелец?) Какие ваши мысли ?)

[Бамбарбия Кергуду]

Что с ним будет делатели новый владелец?) Какие ваши мысли ?)

может найти и оторвать ноги, например
а еще, испортится твоя карма

Не ремонтно-пригодные вообщем.

все пригодно.

[SPARTA]

все пригодно.[/QUOTE]
Хорошо если так.

[Ureek]

может найти и оторвать ноги, например
а еще, испортится твоя карма

согласен, теперь это твой крест!
либо пока не сгниет, либо на разборку сдавать.

[sphoenix]

Вложиться немного (максимум - в десять раз меньше от озвученной выше стоимости нового Б8), и радоваться жизни.
Только делать не в гаражах надо.

[Бамбарбия Кергуду]

согласен, теперь это твой крест!
либо пока не сгниет, либо на разборку сдавать.

есть еще вариант - потратить каких-то 100 000 руб и не иметь потенциальных моральных и телесных страданий)

[BlackK]

Думаю, что конструктивно ресурс-то стараются закладывать нормальный. Знаю один Суперб 1,8Т с пробегом за 300 ткм, и масло пока не жрет. Не могли же случайно собрать ресурсный движок.
Имхо, стабильность в качестве изготовления у ВАГа хромает.

[sphoenix]

Тут скорее вопрос в стабильности клиента, стабильности его подхода в отношении к вопросу обслуживания авто, и вопросам методики его эксплуатации.
Требования возросли, а подход прежний.

[BlackK]

Тут скорее вопрос в стабильности клиента, стабильности его подхода в отношении к вопросу обслуживания авто,

тот Суперб, который 300 ткм - и в хвост и в гриву. Да и вообще - не мог клиент так кардинально измениться. Причем измениться должна бы только та группа клиентов, которая выбрала ВАГ...

[Ureek]

есть еще вариант - потратить каких-то 100 000 руб и не иметь потенциальных моральных и телесных страданий)

Тут скорее вопрос в стабильности клиента, стабильности его подхода в отношении к вопросу обслуживания авто

вот соглашусь с обоими!
b8 дороговат пока,
менять b7 2011 на 2015 ну может и есть какой-то смысл, но суть одна, комплектация и оснащение такое же. надеяться на улучшение поршневой CDA?
потрать при покупке лишние 10к на диагностику, и спи спокойно, насколько это возможно с лучшим двигателем и коробкой современности.
да, я не сидел за рулем немцев сопоставимых по цене, возможно есть и приятнее авто.
но, я вполне доволен своей немкой после проведенных вместе 6ккм.

есть обоснованное подозрение? что и в 2025 будет достаточно b7 на дорогах, как сейчас b5.

[Бамбарбия Кергуду]

надеяться на улучшение поршневой CDA?

в 2015 нет ЦДА

[voffko]

потратить каких-то 100 000 руб

Паш, это мотор контрактный столько стоит?

[Бамбарбия Кергуду]

Паш, это мотор контрактный столько стоит?

поршневая, если делать оригиналом не у ОД.
если поршни колбеншмидт, то тысяч на 20 должно еще дешевле выйти

[OFA+]

Думаю, что конструктивно ресурс-то стараются закладывать нормальный. Знаю один Суперб 1,8Т с пробегом за 300 ткм, и масло пока не жрет. Не могли же случайно собрать ресурсный движок.
Имхо, стабильность в качестве изготовления у ВАГа хромает.

Как-то курил форум Йети. Так вот, кто на обкатке давал угля, в смысле особо не церемонился, у тех, как правило, масложор отсутствовал. Речь про 1.8.

[Ureek]

поршневая, если делать оригиналом не у ОД.
если поршни колбеншмидт, то тысяч на 20 должно еще дешевле выйти

эм ... разве есть достойные кольца оригинальные?
посоны говорять только кольбен ставить....

[BlackK]

Как-то курил форум Йети. Так вот, кто на обкатке давал угля, в смысле особо не церемонился, у тех, как правило, масложор отсутствовал. Речь про 1.8.

т.е. обкатывать ваг надо не по инструкции, а по фен-шую

[Vasilich]

ИМХО. Если хочется ездить без геморроя и попадосов - Б7, особенно бензиновый, да еще на ДСГ7 лучше продавать после 100-130 тысяч. Очень слабые они...

--- Добавлено чуть позже ---

Мой пассат после ТО на 120000 км стал жрать масло по 500-600 гр на 1000 км

Сделать раскоксовку и продать

[OFA+]

т.е. обкатывать ваг надо не по инструкции, а по фен-шую

Получается так.
Кто ездил в обычном режиме, у тех особо проблем нет. Страдают в основном те,кто не крутил выше 1500-2000. Если робот, то в ручной режим, иначе он застпвляет авто строго на холостых ездить. А зимой еще и прогрев быстрее в таком режиме.

[Vasilich]

Получается так.
Кто ездил в обычном режиме, у тех особо проблем нет. Страдают в основном те,кто не крутил выше 1500-2000. Если робот, то в ручной режим, иначе он застпвляет авто строго на холостых ездить. А зимой еще и прогрев быстрее в таком режиме.

Это откуда такая инфа? Наоборот первое время нельзя нагрузку и высокие обороты
Это любого мотора касается. Читать форумы надо аккуратно. А то там понапишут...

[OFA+]

Это откуда такая инфа? Наоборот первое время нельзя нагрузку и высокие обороты
Это любого мотора касается. Читать форумы надо аккуратно. А то там понапишут...

А я и не говорил про высокие. Обычный режим, это обороты не выше средних