Лямда зонд

**aleksey_fin** · 04.04.2011, 10:49

Всем доброго дня.
Борюсь тут на своем авто с ошибкой подогрева лямды. *машинка была куплена уже с таким дефектом, и лямда судя по всему менянная*. Может кто знает какое сопротивление оригинальной лямды. Заранее спасибо.

**fibonathi** · 04.04.2011, 10:53

aleksey_fin, Если с проводкой все нормально, меняй ее и не мучайся. Сопротивление там очень сильно зависит от температуры, поэтому меняй. На бензин денег уже больше просадил(лямда регулирование то не работает с такой проблемой).
Удачи.

**aleksey_fin** · 04.04.2011, 11:38

Сообщение от fibonathi

aleksey_fin, Если с проводкой все нормально, меняй ее и не мучайся. Сопротивление там очень сильно зависит от температуры, поэтому меняй. На бензин денег уже больше просадил(лямда регулирование то не работает с такой проблемой).
Удачи.

Согласен, но все же, хотелось бы знать от чего отталкиваться, каково сопротивление лямды на холодную? скажем при 25 градусах.
Просто дело в том, что поменял лямду на новую (не огигинал) ошибка осталась!

**fibonathi** · 04.04.2011, 11:51

aleksey_fin, Или поменял на нерабочую, или проблема в проводах. А чего поставил то?

--- Добавлено чуть позже ---

Сообщение от aleksey_fin

поменял лямду на новую (не огигинал

Если поставил не Бошь то запросто может быть.

**aleksey_fin** · 04.04.2011, 12:44

Сообщение от fibonathi

aleksey_fin, Или поменял на нерабочую, или проблема в проводах. А чего поставил то?

--- Добавлено чуть позже ---

Если поставил не Бошь то запросто может быть.

поставил не бош(
вопрос остается открытым!!!

**fibonathi** · 04.04.2011, 13:12

Сообщение от aleksey_fin

поставил не бош

Напрастно батенька.

--- Добавлено чуть позже ---

Сообщение от aleksey_fin

поставил не бош

Напрастно батенька.

**aleksey_fin** · 04.04.2011, 13:51

на старой лямде 15 ом*на холодную
на новой 5 ом на*на холодную
какое сопротивление все таки должно быть!!!???

--- Добавлено чуть позже ---

Сообщение от fibonathi

Напрастно батенька.

--- Добавлено чуть позже ---

Напрастно батенька.

ну нету сейчас боша под рукой, а разобраться надо, посколько ТО не за горами.

**igor71** · 04.04.2011, 14:30

Сообщение от aleksey_fin

Борюсь тут

И тебе здравствуй!

Сообщение от aleksey_fin

а разобраться надо

А что, на "Запорожцах" есть лямбда-регулирование?
С уважением.

**aleksey_fin** · 04.04.2011, 16:05

Сообщение от igor71

И тебе здравствуй!

А что, на "Запорожцах" есть лямбда-регулирование?
С уважением.

стараемся, исправляемся, но где же истина?

**igor71** · 04.04.2011, 21:19

Сообщение от aleksey_fin

но где же истина?

А истина в "Поиске", лень во вред, посмотри ссылку и улыбнись:
http://www.google.com/search?sitesea...passatworld.ru
С уважением.

**kalex** · 05.04.2011, 01:21

Сообщение от fibonathi

Напрастно батенька.

Вообще-то автор про мотор ни слова не проронил...
А то может там мотор не 1.8T, а например 2.0 или еще какой типа 1.6.
И тогда там родным зондом будет вовсе не Бош, а NTK...

**toxicbody** · 05.04.2011, 02:29

Я тоже поставил новую лямбду, только взял универсальную. Первый день без ошибок. А потом появилась ошибка спорадическая "нет активности". А через три месяца добавилось "слишком большое сопротивление". Думал всё, и эта накрылась. В общем нашёл проблему в контакте на массу. На моторном щите там где стоят разъёмы на стенке, куда подключается лимбда, находится как бы под бачком ОЖ две клеммы, которые прикручены к кузову. Так вот гайка разболталась - крутилась руками, а клемы окислились, они медные. Почистил, закрутил и уже как неделю и ошибок нет.

**aleksey_fin** · 05.04.2011, 10:39

Сообщение от igor71

А истина в "Поиске", лень во вред, посмотри ссылку и улыбнись:
http://www.google.com/search?sitesea...passatworld.ru
С уважением.

Так в этих ссылках про способы проверки лямды!! ,а у меня конкретный вопрос по сопротивлению ОРИГИНАЛЬНОЙ ЛЯМДЫ.??? Минимальное ее значение, а главное максимальное, поскольку с прогревом сопротивление сопротивление возрастает. Только когда лямда прогревается вылезает неустранимая ошибка.

--- Добавлено чуть позже ---

Сообщение от kalex

Вообще-то автор про мотор ни слова не проронил...
А то может там мотор не 1.8T, а например 2.0 или еще какой типа 1.6.
И тогда там родным зондом будет вовсе не Бош, а NTK...

позже исправился, мотор в подписи

--- Добавлено чуть позже ---

Сообщение от toxicbody

Я тоже поставил новую лямбду, только взял универсальную. Первый день без ошибок. А потом появилась ошибка спорадическая "нет активности". А через три месяца добавилось "слишком большое сопротивление". Думал всё, и эта накрылась. В общем нашёл проблему в контакте на массу. На моторном щите там где стоят разъёмы на стенке, куда подключается лимбда, находится как бы под бачком ОЖ две клеммы, которые прикручены к кузову. Так вот гайка разболталась - крутилась руками, а клемы окислились, они медные. Почистил, закрутил и уже как неделю и ошибок нет.

Спасибо, гляну.

**igor71** · 05.04.2011, 11:27

Сообщение от aleksey_fin

у меня конкретный вопрос по сопротивлению ОРИГИНАЛЬНОЙ ЛЯМДЫ.??? Минимальное ее значение, а главное максимальное, поскольку с прогревом сопротивление сопротивление возрастает.

А для чего тебе сопротивление оригинальной лямбды, поделись?
Вот, почитай:
[SIZE=2pt]"Дело в том, что многие не понимают принцип работы лямба-зонда и его роль в работе двигателя. Что касается принципа работы - почитай по ссылке мое краткое эссе по этому поводу -> [SIZE=2pt]http://www.auto.ru/wwwboards/turbo/0016/4263.shtml.[/SIZE]
Дело в том, что сам лямбда-зонд - это как микробатарейка. У него "как бы" нет сопротивления, он ток вырабатывает. Точнее сопротивление у него есть, но только когда он прогреется до +300C и выше. А до этого он вообще почти диэлектрик. Блок управления двигателем (ECU) считывает именно напряжение (в диапазоне от 0 до 1В), а не сопротивление. Поэтому впаивать сопротивление - бестолку. Отсуствие лямбды, равно как впаивание ЛЮБОГО сопротивления, равно как закорачивание выводов и другие подобные операции - НЕ КАТЯТ. ECU все равно просечет это дело, потому как: 1) сигнал с лямбды должен меняться во времени, а в твоем случае он будет всегда равен 0В; 2) даже после выключения двигателя ECU еще в течение ~10-15 минут опрашивает и диагностирует датчики, в т.ч. лямбду. Т.ч. "надурить" его не получится. Но даже если бы и получилось, впаивать сопротивление не надо, можно с тем же успехом и просто отрезать датчик и оставить голые концы. Напряжение на входе ECU все равно будет 0В, что будет им расцениваться как бедная смесь.
Это что касалось "поставить сопротивление соответствующее бедной смеси и все по идее будет ок".
Как ты уже догадался по вышесказанному - эмулировать лямбду очень сложно и накладно. Если есть родная - почему бы ее и не оставить, особенно если она рабочая. И эмулировать ничего не придется. Ну и пусть ECU думает, что катализатор умер. Ничего страшного. Главное, чтобы он "понимал", что обе лямбды - рабочие и все работает ОК. Ему так будет "спокойнее" и у тебя голова не болит ;-)
Показания второй лямбды на работу двигателя не сильно влияют. Более того - в большинстве автомобилей показания лямбды используются только при сравнительно равномерном прямолинейном движении автомобиля с установившейся скоростью. Ну и еще иногда на ХХ при прогретом двигателе. При прогреве двигателя (после запуска) или резком ускорении, показания лямбды обычно в расчет вообще не принимаются. Ни первой, ни второй. Вот..."[/SIZE]
С уважением.

**aleksey_fin** · 05.04.2011, 12:15

Сообщение от igor71

А для чего тебе сопротивление оригинальной лямбды, поделись?
Вот, почитай:
[SIZE=2pt]"Дело в том, что многие не понимают принцип работы лямба-зонда и его роль в работе двигателя. Что касается принципа работы - почитай по ссылке мое краткое эссе по этому поводу -> [SIZE=2pt]http://www.auto.ru/wwwboards/turbo/0016/4263.shtml.[/SIZE]
Дело в том, что сам лямбда-зонд - это как микробатарейка. У него "как бы" нет сопротивления, он ток вырабатывает. Точнее сопротивление у него есть, но только когда он прогреется до +300C и выше. А до этого он вообще почти диэлектрик. Блок управления двигателем (ECU) считывает именно напряжение (в диапазоне от 0 до 1В), а не сопротивление. Поэтому впаивать сопротивление - бестолку. Отсуствие лямбды, равно как впаивание ЛЮБОГО сопротивления, равно как закорачивание выводов и другие подобные операции - НЕ КАТЯТ. ECU все равно просечет это дело, потому как: 1) сигнал с лямбды должен меняться во времени, а в твоем случае он будет всегда равен 0В; 2) даже после выключения двигателя ECU еще в течение ~10-15 минут опрашивает и диагностирует датчики, в т.ч. лямбду. Т.ч. "надурить" его не получится. Но даже если бы и получилось, впаивать сопротивление не надо, можно с тем же успехом и просто отрезать датчик и оставить голые концы. Напряжение на входе ECU все равно будет 0В, что будет им расцениваться как бедная смесь.
Это что касалось "поставить сопротивление соответствующее бедной смеси и все по идее будет ок".
Как ты уже догадался по вышесказанному - эмулировать лямбду очень сложно и накладно. Если есть родная - почему бы ее и не оставить, особенно если она рабочая. И эмулировать ничего не придется. Ну и пусть ECU думает, что катализатор умер. Ничего страшного. Главное, чтобы он "понимал", что обе лямбды - рабочие и все работает ОК. Ему так будет "спокойнее" и у тебя голова не болит ;-)
Показания второй лямбды на работу двигателя не сильно влияют. Более того - в большинстве автомобилей показания лямбды используются только при сравнительно равномерном прямолинейном движении автомобиля с установившейся скоростью. Ну и еще иногда на ХХ при прогретом двигателе. При прогреве двигателя (после запуска) или резком ускорении, показания лямбды обычно в расчет вообще не принимаются. Ни первой, ни второй. Вот..."[/SIZE]
С уважением.

По запарке забыл указать, что интересует именно сопротивление подогрева.
Ссылка ведет в сад.

**kalex** · 05.04.2011, 17:32

Сообщение от aleksey_fin

у меня конкретный вопрос по сопротивлению ОРИГИНАЛЬНОЙ ЛЯМДЫ.??? Минимальное ее значение, а главное максимальное, поскольку с прогревом сопротивление сопротивление возрастает. Только когда лямда прогревается вылезает неустранимая ошибка.

Во-первых, нет никакого смысла зацикливаться на абсолютной величине сопротивления в холодном состоянии. Единственное, что можно уверенно проверить это отсутствие обрыва.
Во-вторых, при производстве ЛЗ сопротивление подогревателя в холодном состоянии никак не нормируется и она может оличаться значительно от экземпляра к экземпляру. Нормируется только мощность подогревателя.
Во-третьих, мозг контролирует исправность работы нагревателя по ТОКУ суммарной электроцепи:
соединительные провода + переходная проводимость разъемных соединителей + подогреватель + с УЧЕТОМ текущего напряжения в борт сети. И опять же этот контроль происходит только в прогретом состоянии зонда. Первичный контроль при включении аналогичен проверке тестером цепи на обрыв.

**Lugburz** · 05.04.2011, 17:44

На твоем месте я б просто поменял бы лямбду на новую. У меня та же тема - неисправен подогрев. Что только я с ней не делал в итоге.Все равно пришлось покупать новую ( правда, пока не ставил, движок в ремонте )

**fibonathi** · 05.04.2011, 17:47

Сообщение от Lugburz

Все равно пришлось покупать новую

Не переживай, ты не первый и не последний...........
Удачи.

**Ioann** · 05.04.2011, 18:08

Это тема уже известная. У оригинального и у неоригинального разные по мощности подогреватели зонда. Постоянно появляется ошибка по обрыву цепи. Лечится только заменой зонда на оригинальный.
Особенно часто мне это встречалось на Ауди ТТ.

**aleksey_fin** · 06.04.2011, 11:17

Сообщение от Ioann

Это тема уже известная. У оригинального и у неоригинального разные по мощности подогреватели зонда. Постоянно появляется ошибка по обрыву цепи. Лечится только заменой зонда на оригинальный.
Особенно часто мне это встречалось на Ауди ТТ.

допустим, но при этом кроме этой ошибки все остальное в норме? я имею ввиду СО , расход бензина.

Тема: Лямда зонд

Опции темы

Поиск по теме

Лямда зонд

Похожие темы

лямда зонд AWM

вопрос про лямда-зонд

Лямда зонд?

Лямда зонд жив или мертв(ПРОДОЛЖЕНИе - ЛОГИ)

Лямда зонд

Ваши права