Теоретический вопрос о турбо компрессоре.

[koticka]

Доборого времени суток.

Скажите пожалуйста, важно ли для работы турбины чтобы охлаждающая жидкость поступающая в холодную часть была температуры 90 градусов? Точнее вопрос состоит в том, будет ли негатив в случае если туда подавть всегда более холодную жидкость?

[sergey-25]

А темы то две одинаковых.

Скажите пожалуйста, важно ли для работы турбины чтобы охлаждающая жидкость поступающая в холодную часть

Извините пожалуйста за вопрос: - А разве в турбину охлаждающая жидкость подаётся ?
Всю жизнь думал и видел, что турбина охлаждается маслом из двигателя.

[koticka]

Всю жизнь думал и видел, что турбина охлаждается маслом из двигателя.

У меня бензинка, там через улитку охлаждайка бегает.

[Mex@n!K]

Через какую еще улитку у тебя там охлаждайка бегает? Да и что ей там делать?

[COOLLER]

Да и что ей там делать?

К ТРК ведь трубки идут от мотора, от контура фриза

--- Добавлено чуть позже ---

всегда более холодную жидкость?

На сколько холодную? 2С? -10С?

[Mex@n!K]

COOLLER,
К ТКР если уж на то пошло, ТРК - телерадиокомпания.

идут от мотора, от контура фриза

А они, что, подходят к улитке?

P.S. Автор изучи матчасть для начала, ну и строить низкотемпературный контур системы охлаждения для охлаждения наддувочного воздуха, на сабжевых моделях бестолково, да и места мало. Держите просто воздушный холодильник наддувочного воздуха в чистоте - этого более чем достаточно.

[koticka]

Я может неверно выразился... трубка 14, по ней ОЖ куда идет?

[ПАН ДИМАН]

Mex@n!K, давненько вы не появлялися....
на ваге нету...но есть турбины которые еще и ож охлаждаются.

[koticka]

Автор изучи матчасть для начала

Ну я стараюсь, ногами пож сильно не пинайте.

ну и строить низкотемпературный контур системы охлаждения для охлаждения наддувочного воздуха, на сабжевых моделях бестолково, да и места мало

Обоснуй. Именно в ту сторону и смотрю.

Держите просто воздушный холодильник наддувочного воздуха в чистоте - этого более чем достаточно.

Не особо. И стоит он в мерзопакостном месте, когла на улице сорокет, от него вреда больше чем пользы.

--- Добавлено чуть позже ---

На сколько холодную? 2С? -10С?

Ну зимой когда ток завел и -25 может ;) а там...

[COOLLER]

koticka, Может фронт проже поставить? Я вот думаю об этом. Аудевый куль новый стоит 2900р почти влезает под бампер с небольшим подпилом. Остался кохоз трубок, ну это от Камаза можно подобрать

[Mex@n!K]

Обоснуй. Именно в ту сторону и смотрю

1) Сложность внедрения проекта
2) Расход и объемы воздуха наверняка совершенно разные между 1.8Т и 1.4Т (прикиньте хотя-бы объем воздушных магистралей)
3) Какой-никакой отбор мощности (вентилятор, циркуляционный насос)

Не особо. И стоит он в мерзопакостном месте, когла на улице сорокет, от него вреда больше чем пользы.

Теперь твоя очередь обосновать.

--- Добавлено чуть позже ---

Единственное с чем я согласен - это вариант с воздушным холодильником наддувочного воздуха большой площади, как на 1.8Т FSI поколений.

[COOLLER]

как на 1.8Т FSI поколений.

Он стоит за конденсатором кондера, который летом до 50-60С и больше прогревается...нужен чистый фронт, чтобы перед конденсатором стоял.

[koticka]

Теперь твоя очередь обосновать.

Под капотом летом очень горяче. В городе, на впуске температура 100 - легко. Ну летом конечно. У нас и +35 и 40 это в порядке вещей, и не экстрим ниразу.
При этом едем медленно и печально, и воздух не пресуем. Т.е. весь нагрев идет от того что воздух просто нагревается проходя через турбину, трубу на морде и куллер.

Расход и объемы воздуха наверняка совершенно разные между 1.8Т и 1.4Т (прикиньте хотя-бы объем воздушных магистралей)

От него только сам интеркуллер холет взять. Но на гольфе, "холодный контур" и через турбину идет.

Единственное с чем я согласен - это вариант с воздушным холодильником наддувочного воздуха большой площади, как на 1.8Т FSI поколений.

От В8 - да, и похоже станет, но придется расстаться с усилителем в бампере.

1) Сложность внедрения проекта

Проект должен быть раскурен для начала, а потм можно принять решение (99.9% решение "да ну его нах")


Но, давай к сути. Не нарушится ли режим работы самой турбины, тепловые зазоры и т.п. Если на нее пойдет ОЖ более холодная. Например если там будет 40 или 50 градусов только.

--- Добавлено чуть позже ---

Он стоит за конденсатором кондера, который летом до 50-60С и больше прогревается...нужен чистый фронт, чтобы перед конденсатором стоял.

От В8 - фронт, не дорогой кстати. Незнаю как на пассате, а у меня конденсатор кондера справа (по ходу движения) а куллер слева. Т.е. впринципе можно с большей площадью, но ему там один хрен гадко. Обдув там поганенький.

[Mex@n!K]

1) Без обдува (город) - толк от воздушных холодильников вроде как стремится к нулю
2) Магистрали подачи и слива ОЖ подведенные к турбокомпрессору, предназначены для обеспечения циркуляции ОЖ в подшипниковом узле турбокомпрессора (картридже)

[COOLLER]

От В8 - фронт, не дорогой кстати. Незнаю как на пассате, а у меня конденсатор кондера справа (по ходу движения) а куллер слева. Т.е. впринципе можно с большей площадью, но ему там один хрен гадко. Обдув там поганенький.

В Б5 тож самое. От Б8 и речь. 2900р новый оригинал, находил даже за 2100р НОВЫЙ ориг
Ухи приделать, шланги от Камаза и подрезать бампер снизу и полетели.
ТОлько объем системы больше...турболаг дольше будет.
Там кулер на 2.7л как стоковый, а 4.5л...даже с учетом сократившейся длинны шлангов кмк лаг будет дольше

--- Добавлено чуть позже ---

1) Без обдува (город) - толк от воздушных холодильников вроде как стремится к нулю

В пробках на штатном Т впуска больше 100С...а если стоят ПТФ и сигнал не передвинут, то больше.
С фронтом такого нет. Штатный куль стоит в тепловом мешке, оттуда нет выхода...даже жабры в подкрылке не очень спасают. На ходу штатный куль без ПТФ и сигнала с жабрами обувается нормально, при 80-90С Т впуска на 10-20С больше уличной, это нормально для такого агрегата.

--- Добавлено чуть позже ---



Он подорожал...2900р стоит

[itpb]

Не нарушится ли режим работы самой турбины, тепловые зазоры и т.п

естественно нарушиться.

С фронтом такого нет

зато клима "угорает" в условиях не москвы конечно (там и вентилятора на подставке хватит в салоне), а теплого юга.

Расход и объемы воздуха наверняка совершенно разные между 1.8Т и 1.4Т

ну судя по всему у 1.4 практически такой же

[koticka]

В Б5 тож самое. От Б8 и речь. 2900р новый оригинал, находил даже за 2100р НОВЫЙ ориг
Ухи приделать, шланги от Камаза и подрезать бампер снизу и полетели.

Да смотрел уже, даж бампер снимал, с линейко лазил... Надо усилитель бампера выдирать, а мне это не нравится.
ПТФ в А4 нифига не мешают.

Без обдува (город) - толк от воздушных холодильников вроде как стремится к нулю

Даже хуже. Он греет воздух. Под капотом очень горяче.

Магистрали подачи и слива ОЖ подведенные к турбокомпрессору, предназначены для обеспечения циркуляции ОЖ в подшипниковом узле турбокомпрессора (картридже)

Т.е. температура в 90 градусов там важна, так?

Там кулер на 2.7л как стоковый, а 4.5л...даже с учетом сократившейся длинны шлангов кмк лаг будет дольше

На идеальной турбине, я бы сказал на "расчетной" В реале увеличение объема имхо фатально не скажется.

А вот жидкостный реально маленький.

--- Добавлено чуть позже ---

естественно нарушиться.

Твое мнение по этому поводу знаю ;)

ну судя по всему у 1.4 практически такой же

Не, разный, но имхо не фатально. Там 125 кобылок расчетных. На 140/170 фронтальник стоит афигенного размера, и на 2.0TFSI тоже.

Впринципе форнт было бы хорошо, но тогда надо другой бампер.

[Mex@n!K]

Т.е. температура в 90 градусов там важна, так?

Нет, т.к. предназначено это для охлаждения подшипникового узла после останова двигателя с помощью термосифонного эффекта или принудительно - насосом.

[koticka]

Нет, т.к. предназначено это для охлаждения подшипникового узла после останова двигателя с помощью термосифонного эффекта или принудительно - насосом.

Спасибо!
Другой вопрос, а уменьшит ли температуру воздуха если там будет холодная ОЖ? Если отбросить сложность исполнения и т.п.

[Mex@n!K]

koticka, Ты издеваешься? Причем здесь температура воздуха, и температура подшипникового узла?