Сайлентблоки - какие надежнее ?

**Lugburz** · 11.11.2010, 14:16

Год назад менял сайлентблоки ( мейле ) на всех верхних рычагах . Один из рычагов поменял на новый. на всех сайлентблоках уже по 1-2 трещины , а на новом ( лемфордер ) и вообще вырвало кусок . банально, подскажите, сайленты каких производителей брать ?

--- Добавлено чуть позже ---

..up...

**goblin47** · 11.11.2010, 18:11

ты просто сами саленблоки на рычагах менял....или целиком рычаги...

**Павлушка** · 11.11.2010, 18:14

На верхних рычагах сайленты почти вечные , наверное ты их не правильно установил , затягивал под весом машины или нет ?

**Vasilich** · 11.11.2010, 18:28

Для меня новость! Чтобы умерли сайленты первыми! Ты их видно не правильно установил... Шаровые куда быстрее помирают!

**Гризыч** · 12.11.2010, 00:17

Сообщение от Павлушка

На верхних рычагах сайленты почти вечные ,

ну это вряд ли конечно, сайленты на верхних рычагах претерпевают очень значительные деформации при работе подвески. Верхние ручаги вообще убогие. В том смысле что и сайлетны выворачивает сильно, поэтом их надо правильно ставить, и шаровые на них под очень большим углом работают, поэтому и умирают быстрее.

по теме - бери любые. Если правильно поставить то скорее всего пройдут больше чем шару осталось.

Сообщение от Lugburz

на всех сайлентблоках уже по 1-2 трещины

это кстати не показатель. трещина трещение рознь.

**ALEX94** · 12.11.2010, 00:25

Сообщение от Vasilich

Для меня новость! Чтобы умерли сайленты первыми! Ты их видно не правильно установил... Шаровые куда быстрее помирают!

+1
я ваще не знал что можно сайленты менять отдельно

да и какой смысл в этом? правда ведь шаровые раньше крякают.
а майле так то ваще тухлая фирма, почти самые тухлые зч на пассат делают.

**TheTERMINATOR** · 12.11.2010, 09:39

Сообщение от ALEX94

+не знал что можно сайленты менять отдельно

да и какой смысл в этом?

Вопрос в цене. Сайлент и рычаг в сборе - не знаю как на пассате, а на Джип отличается в 2-4 раза.

А в рычагах-же именно резинка рвется. Случаи покатушек и гнутые об пеньки рулевые и рячаги не рассматриваем. А рваный сайлент начинает активно раздалбливать ухо рычага.

**Vasilich** · 12.11.2010, 09:48

Сообщение от TheTERMINATOR

Вопрос в цене. Сайлент и рычаг в сборе - не знаю как на пассате, а на Джип отличается в 2-4 раза.

А в рычагах-же именно резинка рвется. Случаи покатушек и гнутые об пеньки рулевые и рячаги не рассматриваем. А рваный сайлент начинает активно раздалбливать ухо рычага.

Вопрос в другом... Оригинайльные сайленты ходят, не побоюсь этого слова, в разы больше шаровых... Я за всю историю пассатоводства

ни один комплект искатал. Результат - сайленты в идеале, шаровые гремят.
Другое дело, если их изначально не правильно установили...

**TheTERMINATOR** · 12.11.2010, 09:55

Vasilich, а, понятно.
Видимо, конструкция подвески такая. У нас, сайленты мрут как мухи. Еще в оригинале, типа для улучшения комфорта, они идут с вырезом. Из-за него рвутся быстрее.

**Vasilich** · 12.11.2010, 09:58

Сообщение от TheTERMINATOR

Vasilich, а, понятно.
Видимо, конструкция подвески такая. У нас, сайленты мрут как мухи. Еще в оригинале, типа для улучшения комфорта, они идут с вырезом. Из-за него рвутся быстрее.

Ну да, это особенность VAG-овской 4-х рычажки... ИМХО в первую очередь из-за размеров шаровых. Конечно такие маленькие шаровые, размером с семечку от подсолнуха быстро разобьются

Хотя, надо сказать, сотку ходят нормально. Даже покупной оригинал. А заводской - все 200

**Lugburz** · 12.11.2010, 15:19

В мануале четко написано - так как затянуть болты крепления на стоящем автомобиле невозможно.

--- Добавлено чуть позже ---

то предписывается затянуть рычаги указанным моментом на снятом аммортизаторе так, чтобы расстояние от верхней кромки рычагов до опоры аммортизатора составило 47 мм

--- Добавлено чуть позже ---

это позволит свести к нулю остаточные напряжения, появляющиеся в сайлентблоках при опускании автомобиля на колеса.
неужели этого никто не читал?

**Luka** · 12.11.2010, 15:30

Сообщение от Lugburz

так как затянуть болты крепления на стоящем автомобиле невозможно.

Невозможно для немцев

**Lugburz** · 13.11.2010, 00:33

Сообщение от Luka

Невозможно для немцев

lи для меня тоже

**Vasilich** · 13.11.2010, 00:42

Lugburz, на 1ВВ затягивается вообще без напряга. Судя по запасу - на 1ВА тоже... В конце-концов, что мешает искусственно задавить подвеску до необходимого значения???

**Lugburz** · 13.11.2010, 01:37

Vasilich, Ничего не мешает. но. выходит. мануал вреть)))

**Vasilich** · 13.11.2010, 09:13

Сообщение от Lugburz

Vasilich, Ничего не мешает. но. выходит. мануал вреть)))

Нет, он дает "заводской" вариант. Примерное расстояние рычагов. Но у нас машины старые - с провисшими пружинами в основном и т.д. Поэтому идеальная затяжка - только на загруженной подвеске.

**Lugburz** · 14.11.2010, 01:42

Vasilich, ясно....спасибо за инфо.

**ladjak** · 14.11.2010, 10:24

я недавно узнавал по цене на сайлены, у нас получается от 200 до 700 р за шт. Самый дорогие - это большие с нижних рычагов, самый дешовый под стойку с прямого рычага

**VovanM** · 14.11.2010, 11:03

Недавно заменил последний родной рычаг (нижний кривой) от 2002 года выпуска- порвался сайлент, но и шар не хорош уже.
Остальные проехали 20-40 ткм -в идеале по ощущениям, использовал только LME или TRW(нижние)--Рулит!!

**Lugburz** · 14.11.2010, 13:45

Сообщение от ladjak

Самый дорогие - это большие с нижних рычагов

тоже лемфордер ?

Тема: Сайлентблоки - какие надежнее ?

Опции темы

Поиск по теме

Сайлентблоки - какие надежнее ?

Похожие темы

Помогите! Какие взять лампочки?

Какие диски выбрать из предложенных?

А с собой кто какие инструменты возит

Какие задние тормозные диски выбрать?

ГДЕ??? И КАКИЕ ШИНЫ БРАТЬ НА ЗИМУ???

Ваши права