Сажевый фильтр на В5

[lexx324]

При каком пробеге он обычно выходит из строя?
Люди, подскажите новичку, а нельзя его просто вырезать нах?* Уж больно пугает цена замены.

[Бамбарбия Кергуду]

lexx324
на пассате было 2 типа сажевых фильтра, про машину напиши...

[*Димы4*]

про машину напиши...

lexx324Авто в подпись, а также, Россия большая.

[lexx324]

lexx324
на пассате было 2 типа сажевых фильтра, про машину напиши...

2005 гв универсал, двигатель BGW 2.0 136 лс

[COOLLER]

на пассате было 2 типа сажевых фильтра

Вообще говоря вроде бы...только на 2.0 ТДИ 136лс.
1.9 и 2.5 с катами шли.

[Бамбарбия Кергуду]

2005 гв универсал, двигатель BGW 2.0 136 лс

знатоки по этому вопросу меня поправят если что, но по-момоему на этом движке не обслуживаемый DPF. Стоит он не мало, по памяти около 500 ойро.
Замены этого фильтра в списке ТО нет, есть только инспектирование его состояния, но в наших условиях он часто дает знать о себе уже к 5ткм пробега То он требует регенерации(читай мануал как это делать-это не трудно), то показывает свою 100% забитость(как правило выходят датчики противодавления(по-моему они так называются )
Лично я не сталкивался с ситуациями, в которых меняли фильтр, по слухам они были и на Украине фильтры спринтеров промывали керхером и это якобы давало результат



Второй вариант фильтра-обслуживаемый в раках дилерского предприятия, но он вроде как ставился на версии 1.9

З.Ы. Не паникуй раньше времени

[imported_CoolRoot]

Бамбарбия Кергуду
Не надо грязия.На В6 у меня сежевый стоит, все отлично!

[*Димы4*]

lexx324
Может здесь, что вычитаешь http://www.passatworld.ru/phpBB2/topic60056.html.
А авто подписывай в своём профиле.

[Бамбарбия Кергуду]

Вообще говоря вроде бы...только на 2.0 ТДИ 136лс.
1.9 и 2.5 с катами шли.

тогда будем ждать знатоков

И может быть вариант что на автосе lexx324

обслуживаемый в раках дилерского предприятия

там фильтр моется в какой-то жидкости

Добавлено спустя 2 минуты 17 секунд:

Не надо грязия.На В6 у меня сежевый стоит, все отлично!

поздравляю и советую на твоей машине с твоим типом ДПФ(это точно) стараться ездить во всем диапозоне оборотов и никак не тошнить

[lexx324]

lexx324
Может здесь, что вычитаешь http://www.passatworld.ru/phpBB2/topic60056.html.
А авто подписывай в своём профиле.

а где подписывать, в подписи что-ли?

[Luka]

а где подписывать, в подписи что-ли?

ТОчно, там!

[lexx324]

всё исправил

[толстый]

с фильтром много чего сколхозить можно, увеличив его ресурс и продлив ему жизнь. Так что бери и не парься. Заправляйся нормальным топливом и отжигай иногда и всё будет отлично.

[Сева]

Недавно стал владельцем DPF-а.
Пока еще проблем не было.
Но знатоки говорят, что его можно выбить, а датчики противоделвние в какую-то штуку поставить и ЭБУ будет думать, что сажевый стоит и он в идеале. Я бы не стал над этим заморачиваться.

[lexx324]

всё купил красавца жена насилу вытащила из-за руля

[lexx324]

lexx324
Может здесь, что вычитаешь http://www.passatworld.ru/phpBB2/topic60056.html.
А авто подписывай в своём профиле.

ссылеа нерабочая

[Владимир772]

Привет всем! Такой животрепещущий вопрос: машина - Пассат В5 + 2005 г. 2.0 TDI, двигатель - BGW. Машину приобрел для себя в Германии весной 2008 г. с пробегом 103 т.км. Радовался, машина нравиться. Сейчас пробег - 165 т.км. На 150 т.км. начались проблемы с сажевым фильтром. Первоначально проблему снимал визитом в сервис и включение принудительной регенерации. Но с каждым разом хватало на все меньшее расстояние пробега. Сейчас принудительная регенерация помагает на 1-2 дня, после чего двигатель уходит в аварийный режим работы. Попутно проверили работу компонентов системы регенарии - температурных датчиков, датчика разности давления, систему впрыска присадки в топливо - как будто все исправно.
Изучив массу информации о системе и сажевом фильтре. Пришел к выводу, что установка нового сажевого фильтра - крайняя мера. Стоит от около 50 т.р., и из-за условий эксплуатации в России как надолго его хватит - неизвестно.
Вопрос: существуют ли методы исключения или обхода этой долбанной системы? Поделитесь положительным опытом!!!

[Алексей 85]

Привет всем! Такой животрепещущий вопрос: машина - Пассат В5 + 2005 г. 2.0 TDI, двигатель - BGW. Машину приобрел для себя в Германии весной 2008 г. с пробегом 103 т.км. Радовался, машина нравиться. Сейчас пробег - 165 т.км. На 150 т.км. начались проблемы с сажевым фильтром. Первоначально проблему снимал визитом в сервис и включение принудительной регенерации. Но с каждым разом хватало на все меньшее расстояние пробега. Сейчас принудительная регенерация помагает на 1-2 дня, после чего двигатель уходит в аварийный режим работы. Попутно проверили работу компонентов системы регенарии - температурных датчиков, датчика разности давления, систему впрыска присадки в топливо - как будто все исправно.
Изучив массу информации о системе и сажевом фильтре. Пришел к выводу, что установка нового сажевого фильтра - крайняя мера. Стоит от около 50 т.р., и из-за условий эксплуатации в России как надолго его хватит - неизвестно.
Вопрос: существуют ли методы исключения или обхода этой долбанной системы? Поделитесь положительным опытом!!!

Тоже интересно!!!

[AlexS9744]

Алексей 85, Привет... Вот про тебя то я и вспомнил, когда эту тему читать начал
А тему читаю, поскольку сдедующей машиной хочу взять трахтур... Вот... Изучаем-с....