Ошибка датчика Холла и 16 роликов цепи

[mixalitch]

Поделюсь горьким жизненным опытом. Почему горьким? Потому что я ездил ровно три года с момента покупки на полудохлом автомобиле.
И так подробно. В 2005 годе я стал счастливым обладателем Пассата, поменял на нем все расходники (масло, фильтра, ремень ГРМ) и ради душевного спокойствия решил сделать диагностику двигателя. Естественно не у официалов, потому что в столицу было ехать лениво. Диагностика показала 00515 ошибку датчика Холла. В те далекие времена интернета у меня не было и я еще не знал про самый лучший для каждого механика-водителя «Пассата» сайт. Дай Бог здоровья и долголетия (просто здоровья не желают, потому что на «Титанике» все были в основном здоровы) его создателю и всем людям которые делятся на этом сайте своими знаниями и опытом.
Поменял этот датчик и успокоился. Правда машина быстрее ездить и меньше жрать не стала. Хотя по книжке для моего двигла в городском режиме прописано 12,4 литра. В принципе оно столько и жрало. Я думал, что автомобиль тяжелый, а мощи только 125 лошадок и так ему и надо. А летом, во время поездки на юга, обнаружил, что больше 160 автомобиля не едет (да простят меня ГИБДДшники). На диагностике опять вылезла ошибка Холла.
И так, вооружившись стрелочным тестером, светодиода под рукой не оказалось, при работающем двигателе, с задней стороны разъема датчика Холла между 2 контактом и массой стрелка тестера дрожала, правда не помню какая была напруга. Между 1 и 3 контактами при включенном зажигании и отсоединенном разъеме датчика Холла было примерно 5 В. Между 2 и 3 контактами так же. Из этого делаю вывод, что датчик уважаемого товарища Холла скорее жив, чем мертв.
Метки на коленвале и распредвале не совпадали примерно миллиметров на 5, в принципе это нормально. Далее снял клапанную крышку (процедура по замене натяжителя и цепи очень толково описана на форуме), прорези на распредвалах стояли по меткам, ГНЦ и цепочка очень даже в приличном состоянии, но между распредвалами было скорее 15,5 роликов вместо 16. И еще меня напрягло то, что поршень ГНЦ выступал из корпуса всего миллиметра на 3. Распредвалы и ГНЦ с цепью были извлечены на свет божий, цепочка сдвинута на один зуб и вуаля. Единственное замечание по процедуре снятия распредвалов, то, что ремень ГРМ можно не снимать, так, как распредвалы и ГНЦ мы только приподнимаем. Расредвалы встали четко по меткам, между ними стало четко 16 роликов. Лучше иметь приспособу для сжатия ГНЦ, голыми руками с ним бороться довольно проблематично. Скинул VAGом ошибку и автомобиль ожил. Теперь ездит на все свои 125 лошадок.

[CYXOB]

между распредвалами было скорее 15,5 роликов вместо 16.

стало четко 16 роликов.

Чудеса, да и только.

ремень ГРМ можно не снимать, так, как распредвалы и ГНЦ мы только приподнимаем.

Можно приподнять только один вал, впускной, тогда другой, на котором шестерня, лучше вообще не трогать.

[Romych]

вооооо, не один я такой! только я 3 месяца искал "16"