ДМРВ + N75 на AWX

**Hawk** · 30.10.2008, 09:14

Вообщем проблема как всегда с передувом на пасе 2005 года с двиг AWX. Возникает при разгоне на 4 и 5 передачах. Двиг дает ошибку и переходит в аварийный режим...

Проверил с ноута работу клапана - 3-4 полных хода (около сантиметра) потом еще 3-4 с уменьшением. Это на заглушенном двигателе.

Собственно вопрос, не завалялось у кого данных девайсов, покупать на попробовать как-то дорого.

Да, и еще, посмотрел показания ДМРВ на прогретом на холостом много показывал, на газу вроде нормально, просле прогазовки и на холостом норму стал показывать.

**Hawk** · 31.10.2008, 10:03

Неужели ни у кого ничего нет?

**CYXOB** · 31.10.2008, 14:02

Сообщение от Hawk

Проверил с ноута работу клапана - 3-4 полных хода (около сантиметра) потом еще 3-4 с уменьшением.

Попробуй на заглушенном моторе механически опустить шток грибка инструментом типа утконосов. Если он просядет ещё на 2-3 мм, значит заклинило "геометрию". Если шток грибка вниз не опускается, то можно пойти дальше и открутить(две гайки под ключ на 10) грибок от кронштейна и поводить его вверз-вниз, выявив тем самым возможные заедания "геометрии". Если и здесь не придерёшься, то попробовать заменить клапан N75 на заведомо исправный. Можешь заехать ко мне - есть б/у заведомо исправный. Новый на твою машину, кстати, недорогой - до 2000 рублей.

**Hawk** · 31.10.2008, 14:28

На новый в экзисте мне заявили 7500... Может просто ошиблись?

Турбина похоже в норме, с заеданием на предыдущей машине было, подергал, что-то шелкнуло и шток начал нормально двигаться в полный ход, после чего машина пришла в норму и расход значительно упал.

На этой такого нет, молодая еще похоже. Хода штока нет вниз никакого. Насчет клапана, как можно пересечься и где?

**CYXOB** · 31.10.2008, 15:13

Сообщение от Hawk

На новый в экзисте мне заявили 7500... Может просто ошиблись?

Х.з., на днях менял - 2250 и это уже с наценкой сервиса. Клапан нового образца под разъём прямоугольно-овальной формы с пластиковой защёлкой. Пересечься? Ща телефон в личку кину - звони через два дня(выходные у меня сейчас).

**Hawk** · 07.11.2008, 00:26

Вообщем продолжение банкета:

- поменял ДМРВ - ноль эмоций
- поменял клапан N75 управления турбиной, то же ноль эмоций.

Что еще может быть???

Турбина не шумит, тихонько пашет, неужели придеться в нее лезть???

Прикладываю логи передува по 3-й и 11-й группам.

**Hawk** · 07.11.2008, 10:53

Неужели ни у кого нет мыслей?

Может гуру помогут по логу то?

От смены датчика и клапа было замечено падение давления передува примерно на 150 единиц. Но все равно не до нормы.

**енот** · 07.11.2008, 11:43

собственно тоже интересует тема...

AVF 04 г.

[/url]

может кто скажет по логу, на что больше похоже...75 или геометрия ?

Сообщение от CYXOB

Попробуй на заглушенном моторе механически опустить шток грибка инструментом типа утконосов. Если он просядет ещё на 2-3 мм, значит заклинило "геометрию". Если шток грибка вниз не опускается, то можно пойти дальше и открутить(две гайки под ключ на 10) грибок от кронштейна и поводить его вверз-вниз, выявив тем самым возможные заедания "геометрии". Если и здесь не придерёшься, то попробовать заменить клапан N75 на заведомо исправный. Можешь заехать ко мне - есть б/у заведомо исправный. Новый на твою машину, кстати, недорогой - до 2000 рублей.

и вот фоты бы кто-то выложил этого штока грибка...

(в дизелях ничО не понимаю

).

Добавлено спустя 18 минут 55 секунд:

Сообщение от enot

и вот фоты бы кто-то выложил этого штока грибка...

фоты нашел.

Сообщение от enot

на что больше похоже...75 или геометрия ?

гадание по фотографии в силе

(ещё...проскакивает ошибка по регулятору давления наддува (достигнут верхний предел)).

**Hawk** · 10.11.2008, 14:17

Разобрал турбину - криминала не вижу.

На что посмотреть повнимательнее?

Крыльчатка вроде в норме, направляющие тоже двигаются. Кстати, насколько они там должны двигаться?

**Mex@n!K** · 10.11.2008, 14:45

enot
Почти 3 Бара наддува - рекорд!

Но не шути с этим! Сделай так запусти двигатель, прогрей его зайди через базовые установки в 11 канал - обороты дизеля сами поднимутся где-то до 2000 об/мин, в это время с определенной переодичностью будет подаваться сигнал на 75 клапан, естественно геометрия также должна срабатывать. Опредилить это надо визуально по ходу штока, так и по росту давления в той же 11 группе.

**Hawk** · 10.11.2008, 15:02

Хорошо, это попробую после того как соберу.

Сейчас турбина снята и разобрана (горячая часть). Что можно на этом этапе еще сделать?

Собрал все аккуратно, заработало прекрасно и нормально!

Завтра финальный тест проведу с контролем и активной поездкой. Лог выложу сюда, для сравнения.

P.S. Если все будет нормально могу предложить кому надо расходомер и ДМРВ на этот двигатель, брал новые в магазине, оригинал, чеки есть, поставил - работают точно так же как и то что стоит с завода, так что исправны.

**1967s** · 11.11.2008, 09:18

Hawk

ты наличие дырок/подсосов проверял вообще???

**енот** · 11.11.2008, 10:52

Сообщение от Mex@n!K

Почти 3 Бара наддува - рекорд!

Но не шути с этим!

человек пятый месяц так ездит...не замечал говорит

пуляля как надо...

Сообщение от Mex@n!K

Сделай так запусти двигатель, прогрей его зайди через базовые установки в 11 канал - обороты дизеля сами поднимутся где-то до 2000 об/мин, в это время с определенной переодичностью будет подаваться сигнал на 75 клапан, естественно геометрия также должна срабатывать. Опредилить это надо визуально по ходу штока, так и по росту давления в той же 11 группе.

попробуем, сэнк

(а вобще..вроде как дизельная турба должна сваливаться на 2500...

а тут порой доходит до 2920 и ничО

)

**Hawk** · 11.11.2008, 22:23

Какие дырки и подсосы если 3 бара качает??? Вот если бы недокачивала, тогда ...

А управление проверял - все двигалось на полную. Да и с управлением я воевал на предыдущем - двигалось на полсантиметра - разработал стала как часы.

Вообщем испытания провел, все прекрасно, давление за нужным следует практически идеально. Так что 2:0 в мою пользу по войне с турбинами. Делайте выводы.

Для чистоты прикладываю сегодняшний лог испытаний (3-я, газ в пол).

**Hawk** · 12.11.2008, 21:02

И еще хотел добавить для тех кто пойдет по стопам...

Где-то читал, что надо масло и охл. жидкость сливать и менять при смене турбины. Так вот, я ничего не сливал, ох. жидкости в турбине нет вообще, масло все в картере было. Не сливал и не менял т.к. турбина не менялась, а масло и фильтры и 1000 км еще не прошли.

Если кому поможет эта иформация, то это будет просто здорово!

**CYXOB** · 12.11.2008, 21:10

Сообщение от Hawk

Где-то читал, что надо масло и охл. жидкость сливать и менять при смене турбины.

Это на 1.8Т нужно делать - там турбина с водяным охлаждением.

**Hawk** · 12.11.2008, 21:50

Понятно. Спасибо за информацию.

**Hawk** · 13.11.2008, 20:34

Вот номера датчиков, если кому понадобятся:

- 074906461b - расходомер и
- 1j0906627a - N75 клапан управления геометрией турбины.

Тема: ДМРВ + N75 на AWX

Опции темы

Поиск по теме

ДМРВ + N75 на AWX

Похожие темы

аналог ДМРВ на AWX какой брать?

ДМРВ или N75

Езда с отключенным ДМРВ ничем не грозит?

Как проверить ДМРВ?

ДМРВ и несрастуха

Ваши права