Принимайте новичка и сразу вопрос.

[Александр_М]

Приветствую всех пассатоводов. Читаю данный форум уже более 2-ух лет, но вот только сейчас решил написать. Четыре года являюсь владельцем Б5 1,6 AHL. Машинка очень нравится, но как я считаю крайне ненадежная. Сколько она из меня денег вытрясла и сколько еще предстоит. Две недели назад произошла со мной такая история:
утро, на улице -22С, я на работе. Звонит жена и говорит мол холодно машину заводить или нет. Я говорю заводи ничего страшного, хотя до этого уже имел заморочки с выдавливание масла из под фильтра. ну она в общем без проблем завелась, съездила на работу обратно и машину под дом. Часа через три мне понадобилась машина, вышел начал прогревать. Слышу треск, очень похож на трель флейты. Предполагаю, что может замерзла и зависла в провернутом состоянии. Скинул крышку шток внизу. Стал прислушиваться- стук из под крышки клапанов. но делать нечего ехать надо. Как всегда по чуть-чуть по дворам выезжаю и слышу дизельное тарахтение двигателя. Выезжаю на дорогу, даю обороты и начинает моргать масленка. Останавливаюсь, глушу, проверяю масло-щуп без масла. Ладно думаю утро вечера мудренее, малым ходом во двор и заливать пивом очередное душевное разочарование от надежности моего Паси. Утром дефектовка: весь двигатель в масле течь в районе фильтра. Заливаю 4 лтр. масла и пытаюсь доехать до гаража. Через 1-1,5км. загорается масленка, проверяю щуп- масло 0. Далее следует буксировка до гаража. Вечером подробно изучаю данный форум и начинаю понимать, что скорее всего течь из под маслоохладителя. Проверяю так и есть. В общем заказал и кое как поменял. Попутно произвел замену масла и фильтра. Завожу все ОК - не течет, а дизельный стук в головке остался. Вывод один- гидрики запели. Опять началось штудирование данного форума. Пришел к выводу, что в кронштейне фильтра есть есть некий клапан, отвечающий за "слив" масла с головки при остановке ДВС. Вот я и думаю не может ли он это глючить, хотя теоретически он не оказывает влияние на давление масла подаваемое в головку. Проблемы с маслонасосом отвергаю, т.к. 4 месяца назад меняли поршневые кольца и вкладыши, соответственно снимали маслонасос, дефектовали- все было ОК. На новогодние праздники придумал себе следующий план действий:
- сливаю все масло и промываю ДВС ( не пятиминуткой),
- заливаю новое масло, проверяю, если ничего не меняется пытаюсь снять кронштейн масл. фильтра. Отсюда собственно и вопрос: делал ли кто нибудь данную операцию на AHL самостоятельно. Снизу сделать это невозможно, сверху только снимать впускной коллектор. Но как его снять? подскажите!
Далее если промывка кронштейна и клапана ничего не даст. КУДА ДАЛЬШЕ ЛЕЗТЬ?
Я думаю должна быть причинно-следственная связь: потек теплообменник масла - застучали гидрики.
Еще забыл упомянуть, на старом резиновом кольце теплообменника не было половинки маленького ушка, которым оно фиксируется к теплообменнику. Не могла ли эта маленькая частичка (размер- две спичечные головки) попасть в систему смазки и натворить там дел.
Если кто то снимал на AHL впускной коллектор то как открутить нижние болты крепящие его к головке блока, туда просто не подлезть.

[1967s]

Проблемы с маслонасосом отвергаю, т.к. 4 месяца назад меняли поршневые кольца и вкладыши, соответственно снимали маслонасос, дефектовали- все было ОК

первое - увы...это НЕ показатель...

показатель - ТОЛЬКО данные по давлению масла...реальные..

второе - почисть вентиляцию картерных газов...если она забита - при морозе замерзший конденсат закупоривает её намертво...масло выдавливает, где только можно, включая его попадание в цилиндры и сгорание там...

третье - может и не быть, если правильно сделаешь первые два пункта..

короче - меряй давление масла и чисть ВКГ...

[kucap]

проверяю, если ничего не меняется пытаюсь снять кронштейн масл. фильтра. Отсюда собственно и вопрос: делал ли кто нибудь данную операцию на AHL самостоятельно.

Александр_М, менял прокладку под кронштейном - снизу. Сверху слишком много показалось нужно разбирать (только снятие коллектора чего стоит).

Добавлено спустя 1 минуту 50 секунд:

1967s, по поводу ВКГ на этом моторе она представляет трубку длиной 10-15 см - на мой взгляд там просто нечему забиваться. За все время пользования (6 лет) она ни разу не забивалась.

[1967s]

по поводу ВКГ на этом моторе она представляет трубку длиной 10-15 см

ага..."слона то я и не заметил"... (я про АHL) - но я всё равно её проверил бы...

[Bomj]

показатель - ТОЛЬКО данные по давлению масла...реальные..

+1. Потом по результатам выводы. Забитая трубка ВКГ действительно на этом движке редкость, но заглянуть стоит. Дело на 5 минут, попутно и ее герметичность проверишь.

[Котяра]

теоретически он не оказывает влияние на давление масла подаваемое в головку.

[-X если он забьется, масло в головку блока вообще попадать не будет

[Чубук]

если он забьется, масло в головку блока вообще попадать не будет

+1
А ещё он любит выкручиваться и может встать почти поперёк канала.
Александр_М
Смотреть и промывать обязательно. Менять не обязательно, промывки будет достаточно. А заодно может и кусочек кольца там обнаружится...

[Котяра]

Если кто то снимал на AHL впускной коллектор то как открутить нижние болты крепящие его к головке блока, туда просто не подлезть.

Болты откручивать не надо. Он (коллектор) на хомутах. Если хомуты еще заводские, срывай их и меняй на винтовые.

Добавлено спустя 4 минуты 46 секунд:

КУДА ДАЛЬШЕ ЛЕЗТЬ?

Для начала купить прибор для измерения давления масла "Друх" за 320р. и вкрутить его в головку блока

Добавлено спустя 6 минут 11 секунд:

Я думаю должна быть причинно-следственная связь: потек теплообменник масла - застучали гидрики.
Еще забыл упомянуть, на старом резиновом кольце теплообменника не было половинки маленького ушка

вот и вся связь-собственно... Появилась дырка-причем судя по тому, что

Заливаю 4 лтр. масла и пытаюсь доехать до гаража. Через 1-1,5км. загорается масленка, проверяю щуп- масло 0.

- не маленькая... А половинку маленького ушка поищи в клапане.

[Александр_М]

Цитата:
КУДА ДАЛЬШЕ ЛЕЗТЬ?

Для начала купить прибор для измерения давления масла "Друх" за 320р. и вкрутить его в головку блока

Подскажите куда необходимо подключать прибор для измерения давления? И какие его показатели должны быть для AHL? Я так понимаю он должен показывать давление за фильтром, а не в головке блока. Или его как то можно подкинуть к каналу идущему в голову.
А патрубок ВКГ очищаю периодически, с ним все ОК.
Вопрос по форуму как вставлять цитаты предыдущих собоседников???

[Котяра]

Подскажите куда необходимо подключать прибор для измерения давления?

с торца головки блока (со стороны моторного щита) есть технологическая заглушка, спросиЧубука, у него есть фотка В комплекте с прибором есть переходник, через который измеритель давления вкручивается в головку.

И какие его показатели должны быть для AHL?

Это больной вопрос ибо точные или хотябы приблизительные показания не прописаны нигде У меня на х.х. было что-то вроде 3,5 - 4,0 бар. Сколько должно быть х.з. Главное, чтобы оно (давление) было, если есть надо разбираться дальше, если нет-мерять давление с датчика, если там давление е (на х.х. не менее 1,8-2,0бар) снимать кронштейн фильтра и смотреть клапан и канал.[/quote]

Добавлено спустя 1 минуту 44 секунды:

Вопрос по форуму как вставлять цитаты предыдущих собоседников???

выделяешь фразу и нажимаешь надпись "цитировать" под ником собеседника

[Чубук]

Александр_М
Вот такой он - друх
[pic]6102[/pic]

Вот, где у нас (AEB) заглушка на кронштейне.
[pic]6103[/pic]

А вот заглушка на тыльной стороне головки (возле ДТОЖ)
[pic]5395[/pic]

Но только я ещё не слышал, чтобы кто-то из наших туда манометр вкручивал. Я тоже не пробовал. Потому данных по давлению там не знаю. Но не выше, думаю, чем на кронштейне, где на ХХ около 1,8 бар(в среднем по больнице ).

[Котяра]

Чубук

Но только я ещё не слышал, чтобы кто-то из наших туда манометр вкручивал

Я вкручивал

Но не выше, думаю, чем на кронштейне

у меня выше вышло

[Александр_М]

Попутный вопрос: занимался ремонтом флейты и всетаки отломил кусочек полукольца, улетел в коллектор. Чем это грозит? В случае его попадания под клапан или в цилиндр возможны ли какие последствия?

[Bomj]

занимался ремонтом флейты и всетаки отломил кусочек полукольца, улетел в коллектор. Чем это грозит? В случае его попадания под клапан или в цилиндр возможны ли какие последствия?

Возможны. Поиск рулит, масса тем. По уму надо было снять коллектор и найти обломок.

[Чубук]

Я вкручивал
Чубук писал(а):
Но не выше, думаю, чем на кронштейне

у меня выше вышло

Поделился бы с товарищами результатами.
Про резьбу бы подсказал...

[Котяра]

Чубук
резьба там такаяже как в кронштейне, т.е. переходник пригодился, тот что идет в комплекте с "другом" для иномарок, результаты замера

У меня на х.х. было что-то вроде 3,5 - 4,0 бар.

[Чубук]

Котяра
ОК! Спасибо, запомним.

Но, если честно, то не понимаю (пока), как так может быть.
Как давление в трубах с разным диаметром?

[Котяра]

на оборотах 5-5,5 бар

Добавлено спустя 9 минут 10 секунд:

закон гидравлики выигрыш в силе прямо пропорционален разности площадей (во блин загнул)

Попутный вопрос: занимался ремонтом флейты и всетаки отломил кусочек полукольца, улетел в коллектор. Чем это грозит? В случае его попадания под клапан или в цилиндр возможны ли какие последствия?

возможны, но маловероятны... Но я бы эксперементировать не стал.

[Чубук]

Котяра
По законам физики, давление жидкости в любой точке сосуда (любой формы) одинаково (без учёта высот и глубин в десятки метров )
Вот я о чём

Добавлено спустя 2 минуты 31 секунду:

закон гидравлики выигрыш в силе прямо пропорционален разности площадей

Это из другой оперы. Про гидравлические прессы (кстати сила пропорциональна площади именно из-за равенства давления).
"Площадь твоего манометра" не менялась [-X

[Котяра]

Чубук
2 раза мерял... Надо еще попробовать...

По законам физики, давление жидкости в любой точке сосуда (любой формы) одинаково

Тоже голову ломал, почему так