Задержки в автомате

[Maxon5]

Подскажите плиз...
Купил Passat B5 98г. 1.8Т автомат, Все здорово, доволен, но только вот при переключении со 2 на 3, с 3 на 4 и с 4 на 5 задержки и рывки при размеренной езде. Стрелка тахометра при переключении сначала вверх поднимается на несколько секунд, а потом только переключает. Причем если давит на газ хорошо - такого нет! Подскажите что может быть и как с этим бороться??????????

[DENdyRec]

Подскажите что может быть и как с этим бороться??????????

Я бы сначала проверил уровень масла в коробке. Возможно, просто долить надо.

[Maxon5]

Спасибо, попробую в воскресенье проверить... Может вообще поменяю, смотря какое будет...

[PushS]

Мое личное мнение что надо зделать полное ТО и начать как говорится отсчет с нуля.

[rummi]

Очень похоже на ДМРВ

[Чубук]

Причем если давит на газ хорошо - такого нет!

Имхо, с двигателем сначала разберись. Мощи не хватает - несогдасованность АКПП и ДВС. rummi дело говорит.
Учти, что ДМРВ не единственная возможная причина плохой тяги на низах.

А уровень масла в АКПП проверь обязательно.

[rummi]

Чубук

Здесь волшебные слова - задержка при переключении Признак именно расходомера (в большинстве случаев) .

Диагностируется Вагкомом с надетым и снятым ДМРВ по совокупности нескольких параметров .

Добавлено спустя 2 минуты 32 секунды:

У poginsp такая шняга была , кстати . Выявили сразу . Да , 32 группу не забывайте (у некоторых - 8)

Добавлено спустя 44 секунды:

Maxon5

У тебя - 8 (если не Америкос).

[Чубук]

Здесь волшебные слова - задержка при переключении

А перед рывками всегда задержки бывают.
Я имею ввиду банальные дыры во впускном тракте и т.п.

Добавлено спустя 1 минуту 57 секунд:

Maxon5
Ошибки смотрели?

[rummi]

А перед рывками всегда задержки бывают.
Я имею ввиду банальные дыры во впускном тракте и т.п.

Я не спорю , не думай Дыры вызывают такое же рассогласование по воздуху . Так что начинать надо с опрессовки .

Но есть маленькая хитрость в алгоритме диагностики : я же не зря расходомер снимаю и сравниваю расход с ним и без него . (без него дыры не учитываются и мы увидим требуемое значение , а потом сравним с требуемым при надетом расходомере и еще несколько параметров ) исходя из этого иногда можно кое-какие приблизительные выводы сделать

[MUXa]

Сигнал о нагрузке идёт с дросселя,а не с расходомера.Если нет ничего криминального,то элементарная адаптация вернёт всё на место.

[Maxon5]

Спасибо за советы!!!
Но нехватки мощности на низах нет, просто задержки и рывки именно при переключении, особенно сильный со 2 на 3.

[пингвин]

у меня такая же фигня началась после перенаддува

http://www.passatworld.ru/phpBB2/viewtopic.php?t=36894

Сейчас машина почти поехала, но чувствую рывки. Причем равки при очень размеренной езде и рывки именно вперед. (Чувствуется двигателю не хватате воздуха походу)
Надеюсь после решения проблемы с тандемным клапаном все уйдет. Сказали возможно ДМРВ или 75 клапан глючит. Имхо проблема не в коробке.

[Maxon5]

penguin83

У тебя просто рывки или именно при переключении?

[пингвин]

дело было так:
- Ездил, наслаждался динамикой и тягой после бензиновых машин;
- Че-то глюкнуло. В итоге перенаддув (многократный) и лопнувший шланг, сломавшийся датчик, развод в ДизельСервисе на 75 клапан удаление катализатора
- Машина не едет а отдано 13 тыщ
- Поехал в Турбомоторс. Поменяли датчик давления наддува. Машина поехала. Но явно не хватало тяги в среднем диапазоне.
- Диагностика в Турбомоторс + чистка впускного коллектора. При диагностике плохая работа системы рециркуляции ОГ. Скорее всего из-за болтающегося выхода из тандемной помпы и нестабильный вакуум.
Шевелили, шевелили этот шланг вот... Утром поехав на работу машина ожила. Все почти как раньше, но появилась какая-то задумчивость. При медленной езде переключения с 1 на 2 происходят с резким рывком вперед. Как будто резко нажал газ. Остальные переключения менее заметны.

[rummi]

Сигнал о нагрузке идёт с дросселя,а не с расходомера.Если нет ничего криминального,то элементарная адаптация вернёт всё на место

Требуемая нагрузка (впрыск) высчитывается по углу поворота дроссельной заслонки и оборотам двигателя без учета фактических показаний расхода по воздуху (при неактивном расходомере), именно это это я имел в виду , говоря о рассчетной величине расхода по воздуху , которая становится именно такой при неактивном расходомере , те вычисляется гипотетически , а не исходя из фактических показаний ДМРВ . Тут есть небольшая тонкость и я ей пользуюсь .
Кроме того на мотронике 3.8.2 (AEB , если не Пендос) есть еще понятие требуемая-поправленная нагрузка , а также - фактическая .